C172驾驶舱仪器介绍

FS2004內建 Cessna172SP Skyhawk 駕駛艙儀器介紹
不論是在真實或是模擬的飛行世界，認識儀表所代表的意義都是飛上天空的重要課程，而且從單引擎小飛機開始學習飛行，更是學飛的正確觀念。

因此，我們就先從認識C172儀表開始學飛的第一步！
開啟FS，選擇C172，你會看見駕駛艙畫面如下：
再進入Virtual Cockpit，會出現下列畫面：
大致有了概念之後，我們對於各項儀器再逐一介紹：
一、空速表（Airspeed Indicator）
顧名思義，空速表示指示飛機的指示空速（Indicate Airspeed，簡稱IAS）。

其代表意義為：
1.白色弧線：襟翼操作範圍（Flap Extend Range，Vfe），33～85kt。

2.綠色弧線：正常操作空速範圍（Normal Operating Range），47～127kt。

3.黃色弧線：危險空速範圍（Caution Range），127～158kt。

4.紅 線：不可超過之界線（Never Exceed，Vne），158kt。

二、姿態儀（Attitude Indicator）
1.中央紅色線條代表飛機本身，上方紅色箭頭表示飛機垂直方向。

2.中央白色橫線代表地平線，上方藍色區塊表示天空，下方棕色區塊代表地面。

3.機身上方黑色線條代表仰角，5度間隔，故分別為5、10、15、20度。

4.上方藍色區塊周圍白色線條代表傾角，由中央向兩側分別代表10、20、30、60、90度。

三、高度表（Altimeter）
1.顯示目前航機距海平面高度，單位為呎，短針為千呎，長針為百呎。

2.左下角黑色圓圈為高度表撥定值旋鈕，在FS中可用『B』鍵來代替。

3.高度表撥定值數據顯示於表中右側視窗中，單位為ins。

四、航向指示器（Heading Indicator）
1.指示目前航機航向，以360度方位表示之。

2.左側偏下方之橘色雙瓣標記為自動駕駛選擇之航向，右下方之『HDG』旋鈕即為其選擇扭。

3.左下角之『PUSH』扭為校正用旋鈕。

五、轉彎協調儀（Turn Coordinator）
1.顯示航機目前是否為協調飛行及轉彎。

2.中央之航機標記左右兩側白線表示航機轉彎率，水平標記表示航機處於水平狀態；若航機於轉彎
時其翼尖正確指於下方之白線時，表示航機正在做每秒3度轉彎，360度飛行可於2分鐘內完成。

3.下方白色區域為傾角計（inclinometer），顯示航機偏航狀態。

若航機於轉彎時，中央氣泡維持置
中表示航機處於協調轉彎；若氣泡偏向與傾角同向，表示航機轉彎率太慢，稱之為『Slipping Turn』，乘員會有被外甩的感覺；若氣泡偏向與傾角反向，表示航機轉彎率太快，稱之為
『Skidding Turn』，乘員會有滑向傾角方向的感覺。

4.要維持協調轉彎就必須利用方向舵使傾角計中的氣泡置中。

其口訣就是『踩氣泡』，亦即氣泡偏
左踩左舵，氣泡偏右踩右舵。

六、垂直速度表（Vertical Speed Indicator）
1.顯示航機爬升或下降的垂直速度，單位為每分鐘 / 百呎。

2.指針向上表示航機正在爬升，向下表示航機正在下降。

七、全方位指示器（Onmi-bearing Indicator）
1.用以接收VOR（特高頻多向導航台）、ILS（儀器降落系統）訊號等。

C172配有兩組OBI，分別
可以設定VOR1及VOR2。

2.上圖左之OBI1中央有垂直及水平指針，垂直指針為接收VOR訊號及 I LS訊號中之左右定位台
（Localizer)之偏航指針。

若指針偏左則表示航機偏右，反之表示航機偏左。

而VOR及ILS訊號的幅向 （course）可由左下角OBS旋鈕調整。

若指針無法接收訊號時，會以紅白條紋顯示。

3.OBI中之水平指針為攔截ILS訊號時之滑降道（Glide Slop）之指示。

若進場時指針向下表示航機
過高，指針向上表示航機過低。

若無法接收GS訊號，則以紅白條紋顯示。

此一GS指針僅在OBI1顯示，OBI2沒有。

八、自動尋向計（Automatic Direction Finder）
1.用以接收NDB（歸航台）訊號，其中央黃色指針會直接指向電台方向，表示電台與航機的相對
位置。

2.左下角HDG旋鈕可選擇航機航向。

九、轉速表（R.P.M）、引擎、燃油、電力狀態儀表
1.左圖顯示引擎轉速，綠色區域為正常轉速範圍，紅色為最大轉速限制。

2.右圖A表顯示目前左右油箱燃油存量。

3.右圖B表顯示引擎機油溫度及壓力。

4.右圖C表顯示燃油流量及排氣溫度。

5.右圖D表顯示電壓及電流。

十、無線電控制面版
1.左圖A為選擇無線電模式區，B、C為通訊頻道選擇區，D、E為導航頻道選擇區，F為歸航台頻
道選擇區，G為測距儀，H為答詢器，I為自動駕駛控制面版。

2.O、M、I為信標台警示，分別為外、中、內信標台位置。

於無線電模式區選擇『MKR』鈕，在
航機通過信標台時，其相對應的信標警示燈會亮起，同時亦會發出警示聲響。

3.右圖81度F顯示現在溫度為華氏81度，右側為測距儀顯示目前航機距離VOR1訊號距離120.3
浬、對地
速度0節。

十一、啟動開關及電源開關
1.啟動開關用以啟動引擎，當引擎完成發動準備後，將鑰匙轉至『START』即可發動引擎。

啟動時
間10～15秒之間若引擎沒有點火，就必須停止啟動，至少30秒後才能再次發動。

2.右側紅色開關為電源開關，右半邊控制電瓶，左半邊控制發電機。

習慣上都是兩者一起開關。

十二、燈光控制、空速管加熱開關
1.燈光控制開關由左至右分別控制降落燈、滑行燈、導航燈、警示及閃光燈。

2.最右側為空速管（亦稱皮托管）加熱開關，為避免空速管結冰造成空速顯示不正常。

十三、航電儀器開關、升降舵配平
1.航電儀器（Avionics）開關控制航機之航電設備，開啟後如OBI、ADF、DME等儀器才會作動。

2.右側之滾輪為升降舵配平配調整輪，下轉為trim up，上轉為trim down。

十四、油門、混和比、襟翼控制
1.油門（Throttle，亦稱截流閥）控制引擎輸出之推力。

增加推力航機上升，減少推力航機下降。

2.油氣混和比控制桿控制輸入引擎的燃油和空氣的比值。

向內推燃油比例高，向外拉空氣比例高。

在低空處空氣密度較高，可增加燃油比例，故將拉桿內推；在高中空氣較稀薄，應增加空氣比例，故可將拉桿略為外拉。

3.最右側為襟翼位置控制桿，往下拉增加襟翼下放的度數。

4.最左側為油箱選擇顯示表，顯示油箱選擇開關的位置。

十五、油箱選擇及燃油控制開關
1.油箱選擇開關為上圖白色選擇桿，用於選擇航機欲使用的油箱。

C172共有兩個油箱，分別位於
左、右機翼中，兩邊油箱油量相同為26.5加侖，合計可攜帶53加侖的油料。

當開關選擇於中央（BOTH）時，為同時使用兩邊油箱的油料，若選擇至左或右時，僅是用一邊油箱的油料。

2.通常來說，為了要確認航機的燃油系統是否運作正常，會先選擇一邊的油箱發動引擎，再選擇另
一邊的油箱滑行，然後才是選擇雙油箱飛行。

3.選擇開關開關上方紅色的拉桿為燃油控制開關，當拉桿拉起時停止引擎燃油供給，引擎就會熄
火。

十二、手煞車
手煞車拉桿位於Yoke下方，航機於停止時都必須拉上煞車，將拉桿向上旋轉內推即可釋放車。

在FS中，只要按下『Ctrl + . 』就可以拉手煞車，按下『 . 』即可釋放煞車。

By TNA442
2005.07.17。