风动架车机
20T移动式架车机技术说明
20吨移动式架车机技术说明一、适用范围：1、设备名称：20吨移动式架车机2、设备用途：该设备主要用于长春轨道客车股份有限公司特装场地CRH5型动车组一列（8辆编组）联动架车检修作业。
其为联动移动式架车机，4台单体架车机为一组，32个单体架车机为一套，一套架车机由一个综合控制柜控制，每单个架车机的电源线及控制线均与综合控制柜相连，由综合控制柜统一控制，可实现一列（8辆编组）车辆的同时架车需要。
二、主要技术参数总起重能力： 80吨单机额定起重能力： 20吨起升速度： 150mm/min镐头升降行程： 1800mm镐头距地面的最低高度： 700mm镐头距地面的最高高度： 2500mm同步控制精度：≤5mm横向调整精度范围：±50mm手动调节镐头水平伸出量：≥350mm工作电压：交流380V（±10%），50Hz工作环境温度： -10℃～+40℃相对湿度：≤95%起升电动机功率： 3KW微调减速机型号： XLD-0.18-8105微调电机功率： 0.12KW自重：约2000kg三、结构特点：该架车机是一种受力工况较为恶劣的悬臂受力并具有车体能够平稳平移功能的全新理念和结构的专用设备，主要由机架、传动装置、托架、走行装置、微调系统、电控系统等组成。
1机架：机架为双立柱式型钢护板联合结构，所有板材及型钢都经抛丸预涂底漆处理，并经过焊后闷火消除应力处理采用一体加工后与底座焊接，耐磨导轨板采用螺栓连接能够方便更换，机架具有足够的强度、钢性及耐腐蚀性。
顶部与传动装置联接采用止口螺栓定位，形成门式结构，受力条件好，拆卸安装方便，自动定位准确，方便维修保养。
2传动装置：传动装置由传动装置由减速机直联带动具有自锁功能的梯形螺纹螺杆旋转，通过丝母带动托架升降，传动结构简单，无噪音，吊装受力状态好,维修保养方便。
丝杠/螺母传动系统采用了包括承载螺母和安全螺母的双螺母设计，两螺母均有足够的承载能力，当在使用中发生载重螺母磨损和其它意外情况时，所有荷载将直接作用在安全螺母螺母上从而避免意外事故发生。
城轨车辆移动式架车机操作流程
城轨车辆移动式架车机操作流程1.确保移动式架车机停稳后，断开车载供电和一切动力源。
(Ensure that the mobile lifting platform is stopped, and disconnect all power sources and power supplies.)2.检查移动式架车机的周围环境，确保没有障碍物或其他车辆。
(Check the surrounding environment of the mobile lifting platform to ensure that there are no obstacles or other vehicles.)3.确认移动式架车机的安全锁定装置已经牢固固定。
(Ensurethat the safety locking device of the mobile lifting platform is securely fixed.)4.打开架车机的操作面板，并检查操纵杆和按钮是否灵活可用。
(Open the control panel of the lifting platform and check if the control levers and buttons are flexible and usable.)5.确认架车机操作面板上的指示灯是否正常，无异常情况。
(Ensure that the indicators on the control panel of thelifting platform are normal and without any abnormalities.)6.调整移动式架车机的升降高度，确保与城轨车辆的车厢底部平齐。
(Adjust the lifting height of the mobile lifting platform to ensure that it is level with the bottom of the rail vehicle.)7.将架车机的平台伸出到车厢底部，确保与车辆的底部完全贴合。
贷车架车机的改进
架 车 机 架 车 时 镐 的 受 力 有 ２种 ， 垂 向 压 力 和 扭 矩 。 只 需 约 束 这 ２种 即 力 ， 能 使 镐 正 常 作 用 。为 此 采 取 了 以 下 措 施 ： 就 （ ） 风 镝 底 部 基 础 预 １在 埋 ２ ０ｍｍ厚 的 钢 板 ， 缸 体 使
直接 座放在 预埋钢 板 上 ， 承 受垂 向 压 力 ， 保 证 受 力 以
压 接 螺 栓 及 主 接 触 器 超 程 进 行 检 查 ． 现 松 动 现 象 立 即 紧 固 ， 已变 色 的 编 发 对 织软 线 需要更 换 ， 主接 触 器 超 程 不 到 位 须 调 整 。
（ ） 强 对 机 车 乘 务 员 业 务 素 质 及 责 任 心 教 育 ， 主 回路 常 见 故 障 处 理 ３加 对 应 知 应会 ， 现牵 引电机分 流表 显示异常时 要甩牵 日电机运 行 。 发 【 （ ） 强 对 主 回路 接 地 惯 性 故 障 的 攻 关 ， 少 主 回路 惯 性 接 地 现 象 ， ４加 减 杜 绝 惯 陛 主 回路 接 地 机 车 的 其他 回路 接 地 ， 止 机 车 的 多点 接 地 防 （ ） 真 检查转 换开关 工作情 况 ． ５认 确保 转 换 开 关 工 作 良好 。
行 部 分 和 车 体 分 离 ， 于 车 辆 各 部 的 检 查 。 架 车 机 一 般 由 ４个 相 同 的 镐 组 便 成 ， 镐 之 间 的 距 离 分 别 是 ： 向 ８７ｍ、 向 ２ ９ｍ ４个 横 ． 纵 梆 州 铁 路 车 辆 段 原 来 使 用 的 风 动 架 车 机 ， 鞴 杆 为 焊 接 结 构 的 矩 形 方 鞲 钢 ， 级 鞲 鞴 行 程 ， 架 车 高 度 ． 结 构 觅 图 １ 一 ２种 其 。 该 架 车机 主要存在 以下缺 陷 ： （ ） 盖 头 高 度 只 有 ３０ｍｍ， 鞲 鞴 杆 配 合 间 隙 过 大 ， 致 架 车 平 稳 性 １缸 ５ 与 导 降低 ； （ ） 用 地 脚 螺 栓 固定 ， 栓 容 易 锈 死 ． 卸 维 修 困难 ； ２采 螺 拆
风动架车机自动控制装置研究
风动架车机自动控制装置研究通过对车辆定期检修普遍使用的风动架车机存在的问题进行分析，提出了更加适合车辆检修部门使用的风动架车机自动控制装置，该装置具有可有效避免作业安全事故、提高设备稳定性、节约人工成本等优点。
标签：风动架车机；自动控制；装置1 引言架车机是铁路货车的维修必不可少的关键设备。
现在普遍使用的架车机主要有两种，一种是电动架车机，一种是风动架车机。
由于风动架车机适于有固定风源的场所，同时对于空间的利用基本没有什么影响，一直是铁道部45个车辆段、65个检修车间广泛使用的架车设备，每个车辆段多则40幾台，少则10几台，多年来没有很大的变化。
这种设备结构简单，维修方便，但也存在着很多问题。
2 风动架车机的工作流程分析2.1 风动架车机工作原理风动架车机实际上是由四个单作用柱塞气缸（架车柱）、两个充气阀、两个排气阀、两个节流阀及管路组成。
架车时打开充风阀，压缩空气通过节流阀进入到并联的两个气缸中，两个气缸同时起升，把需维修的车辆抬升到一定的高度，关闭充风阀，插入安全销，完成一个车辆单端起升的过程；落车时拉出安全销，打开排风阀，气缸在车辆自重的作用下，排出缸筒内部的压缩空气回落到自然位置。
2.2 工作中存在问题通过对风动架车机工作流程的分析，可以发现以下几个问题。
2.2.1 起升速度难以控制由于进入气缸的压缩空气是通过人工对充风阀的开关控制实现的，为避免气流过快进入气缸，进气口处都设置节流阀，但不同人进行操作还会出现不同的起升速度，速度过慢影响工作效率，速度过快还有可能出现危险。
因此，架车机的操作人员需要进行一定时间的训练，对不同车型、不同环境变化对架车过程的干扰有适当的预判才能合理操作架车机。
2.2.2 两个气缸难以同步架车机的气缸是单作用缸，由于风源质量的不同，压缩空气内经常会含有少量的水分、油脂等杂质，长时间作用会对气缸壁造成不同程度的腐蚀；活塞长期往复运行还会对气缸造成一定的磨损，这些损伤会导致不同的气缸出现不同程度的气密性差异，直接的表现就是两个气缸不同步，这种情况可能会导致起升中的车辆发生偏斜，严重的会导致车辆倾覆。
车辆落车作业作业指导书
作业指导书 车辆落车作业目 次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3.工序控制 (5)4.落车作业 (6)5. 设备故障处置 (12)6. 质量反馈处置 (12)7. 完工要求 (12)四、工装设备、检测器具及材料 (13)一、作业介绍作业地点：检修车间检修库。
适用范围：适用于铁路货车落车作业。
上道作业：车体检修、转向架落成检查下道作业：车钩高度调整、旁承间隙调整人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态及各设备技术状态及动作，确认性能良好无故障；工作中注意周围作业人员状况，并做好呼唤应答；随时注意天车吊具状态，身体避开，防止配件脱落砸伤、碰伤；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好；发生异常情况时通知工长处理。
3.工序控制3.1 确认落车转向架交检合格标记齐全。
3.2 确认转向架顺位编号与台位对应。
3.3 确认转向架下心盘内不得有杂物，装有心盘磨耗盘者，磨耗盘须正位。
3.4 确认转向架旁承组装方向，同一辆车下旁承组成安装方向须为：同一摇枕相反，同一辆车同侧同向，如图1。
图13.5 确认落车车体检修工作完成，车辆各门、窗均处于关闭状态，车体上无检修后遗留的配件、工具和杂物。
不符合上述要求时，立即通知车体、转向架相关人员处理；未有效处理前，禁止落车作业。
4.落车作业4.1 总体要求落车作业前要先向周围人员示警，确认车上（含车内及车辆两侧，下同）、车下无人方准作业；落车作业必须由三人同时作业并由专人指挥，落车全过程须做好呼唤应答，防止磕碰；落车时架车镐升降操作人员严禁离开控制手柄，架车机两侧操作人员必须同步作业，同时拔出防护插销或移动固定架车机；操作架车镐升降时严禁猛起猛落，保证匀速升降；已落好的车辆一端必须打好止轮器后，方进行另一端落车作业。
风动架车机操作规程
风动架车机操作规程
一、技术性能和参数
1、风源压力：500kpa。
2、风镐位置尺寸：左右2700mm 前后8500mm
二、操作步骤
1、打开风源。
2、车辆归位后缓慢起落。
3、确认插销无误方可排气。
4、工作完毕落车时送气、拔插销。
5、顶镐归位。
6、工作后，必须检查、清扫设备，做好日常保养工作，关闭风源，排净余风。
三、紧急情况处理的要求和规定
起车和落车时如发现架车机横梁发生歪斜，应立即停车进行处理
四、注意事项：
1、工作前应严格按照规定润滑、清洁。
3、检查风压、顶镐起落是否正常，风动架车机使用时应同步运转。
4、架车时先检查上下前后有无人工作及障碍物，而后认真执行呼唤应答，不准超过上、下限界。
5、架车机运转中注意监视前后托架平衡，横梁的上升高度是否一致。
上升到需要高度时立即停车，并插上安全销子。
6、如两对风动架车机同时使用则必须由一人指挥，做好呼唤应答。
五、故障查询及排除
1．货车车体单端顶起：检查管路是否堵塞，清理管路。
2．活塞杆起落时沿左右方向摆动：
(1)密封胶圈破损及缸体内壁不同程度拉伤，更换密封胶圈；
(2)缸口密封失效，发现不良或变质应更换；发现管接头漏气，及时采取措施。
第四章 Phaff固定架车机以及移动架车机
第四章Phaff固定架车机以及移动架车机第一节固定架车机总体概述一、概述一号线地下式架车机（Underfloor Lifting）是由德国PFAFF-silberblau公司制造生产的，其采用悬臂式(cantilever)设计，整套设备共包括8个独立的转向架起升架(Hoist)、8对车体支撑架(Body Support)和一个控制电气柜组成。
架车机组完成对整列车（4辆）或3辆、2辆及单节车的架落车作业。
架车作业时，由调车机车或公铁两用车将列车牵引到架车台位上，并正确对位；架车机构将车辆（带转向架）举升到设定高度；解除转向架与车体之间的连接；整体地下式为升起车体托架支承车体，架车机构带转向架一同落下；推出转向架。
架车机构在任何支承状态下，对车辆的检修作业都应是安全的。
二、主要功能描述1、整体地下式架车机每套由4组架车装置组成，每组装置有2台车辆（带转向架）架车机构和4个车体托架，完成对整列车或单节车架落车的机械作业。
2、电气控制系统设有总控制台和现场控制器。
既可在总控制台对设备进行整列地铁车组的升降控制和单节车辆的升降控制，亦可在现场进行单节车辆的升降控制。
总控制台的人机界面友好，故障查找容易，保养、维修、操作安全方便。
三、工作原理1、整列架车。
列车组进入架车台位并在架车机上正确对位，4组车辆架车机构同步联动，起升架车。
车体连同转向架一起整体升起至需要高度，并保持锁定状态，单台架车机构应采用传统四螺杆驱动形式。
在拆卸落下转向架前，需升起车体托架，待车体托架承受住车体载荷并锁定后，车辆架车装置才能承着转向架落下，车辆架车机构和车体托架的动作必须互相连锁。
车辆架车机构应可选择落下任意1个转向架，转向架落下后可被顺利移出，不与车体托架发生干涉。
2、两节、三节或单节车辆架车。
两节、三节或单节车辆的架车作业过程与整列车组类似，可在任意1组架车装置上作业。
第二节设备主要部件结构介绍一、转向架起升架(Hoist)图3-1 转向架起升架起升车辆示意图图3-2 转向架起升架结构图1.Lifting beam 举升梁；2.Cantilever 抬升臂；3.Gear cam limit switch 凸轮限位开关盒；4.worm gear screw 丝杆涡轮减速箱；5.Guiding box 导向箱；6.screw 丝杆；7.Lifting column 起升立柱；8.carrying nut 承载螺母；9.limit switch safety nut 安全螺母限位开关；10.limit switch carrying nut 承载螺母限位开关；11.safety nut 安全螺母1、驱动方式每个转向架起升架包括2个举升梁(Lifting beam)和4根起升立柱(Lifting column)，可用于单个转向架的起升工作。
浅谈降低风动架车机故障的改进措施
收 稿 日期 ： ０ １—１ ２ ２１ １— ０
作 者 简 介 ： 俊 国 （ ９５一） 男 ， 程 师 ， 要从 事 货 车 检 修 工作 。 冯 １７ ， 工 主
源负 载 ， 因此 对 电阻 前 面 的 的 温度 传 感 器 没 有 任 何 影 响 。如果 电阻 前面 的某 个温 度传 感器 电源 线 与地
现 场 经 验
文 章 编 号 ：０ ７—６ ４ （ ０ ２ Ｏ ０ ３ １０ ０ ２ ２ １ ） ２— ０ １—０ ２
铁道机车车辆工人
第 ２ ２１ 年 ３月 期 ０２
浅谈 降 低 风 动 架 车机 故 障 的改 进 措施
冯 俊 国
（ 州铁 路 局 兰 州 西 车辆 段 甘 肃 兰 州 ７ ０ ５ ） 兰 ３０ ０
成 停 机 时 间 过 长 ， 均 修 复 时 间 需 １ ２ｈ 故 障 率 、 平 ． ， 维
重要 工 装 ， 目前 存在 的主 要 问题是 故 障频繁 ， 修繁 检 琐 。 由于 设 备使 用 率 较 高 ， 、 突 发性 故 障较 多 ， 新 老
导 致 兰 州西 车 辆段 风动 架 车 机 在 ２ １ ０ ０年 上半 年 的 安全 使 用率 只有 ７ ％ ， 重 影 响 了正 常 生 产 。２ １ ０ 严 ００
表 １ 风 动 架 车 机 故 障 统 计 表 ／￣ ｆ
２ 改 进 措 施
改进 风 动 架 车机 装 置 ， 装置 采 用 的钢 板 与原 新 压板 外 圆尺寸 相 同 ， 内圆与缸 体 内径相 同 ， 除原设 消 备铸 铁材 料不 能焊 接 的弱点 ， 焊死 顶端 ４个 ￣ ０ｍ ２ ｍ 圆销 ， 新配 置给 风 系 统 ， 用 新 的材 质 和 密 封件 ， 重 采
第七章 车辆段
第七节 空调车间
一 空调车间的任务
空调三机的检修
空调机组 柴油机 发电机
二 修程
1、小修
维持性修理，在车辆段或客技站里进行； 主要工作范围：测试、检查、清扫、调整、更
L=l1+(s-1) l2+b1+ b2+ (s-1) d+nf
式中：L—修车库长度； s—一股道上的修车台 位数； l1、 l2—含转向架的修车台位长度； b1 、 b2—修车库两端墙至最近台位间的距离； d—修 车台位间的间隔距离，一般取1m；n—运输通道 数量；f—运输通道宽度，一般取3m。
二 基本工艺流程及作业要求
工艺流程：轴承退卸→第一次清洗→轴承分解 （拆卸密封罩组件）→外圈除锈→第二次清洗 →烘干→轴承检查→检测→喷淋→烘干→轴承 组装（压装密封罩）→定量注油→包装→储存 →轴承与轮对压装
工艺布局：做到三条线三分开 轴承退卸、分解、清洗 轴承检查、检测 轴承组装
检修作业间的组成及要求
（6）修车库内应铺设压缩空气管路、动力配线， 并根据需要铺设乙炔管路、二次电焊线路和电力 插座，各种管路阀门的数量和位置应满足修车作 业的要求； （7）修车库厂房结构宜按设置两台10t桥式起重 机设计； （8）客车段或机保段应设固定台位的油漆台位， 一般宜单独设置油漆库，油漆台位设于修车库内 时，一般设于修车库的端部，并应与一般修车台 位隔开。
一般以修车台位数表示； 规模过小会使设备利用率不高，增加基建投资
和人员； 规模过大会增加投资，还不能充分发挥车辆段
的检修能力，台位利用率低； 《铁路车辆设备设计规范》规定：客车段宜采
机车轴承温度监测报警装置故障检查处理方法
记 录 电压 表 数值 。两 次 记 录 的 电 压 数 值 相 差 约 为 ５ Ｖ， ０ ｍ 如果 相差 值 大 大 超 过 ５ Ｖ， 转 向架 （ ０ｍ 前 或 后 转 向架 ） 的连 接线就 有 问题需 要进一 步检 查 。 上 发 现 问题 时就 将 Ｅ接 线盒 通往 Ａ接 线 盒 （ Ｅ 或 接线 盒 通往 Ｂ接 线 盒 ） 连接 线 重 新 接 上 ， 按 一 的 再
会降低 接在 电阻后 面 的温 度传 感 器 工 作 电压 ， 但不
会 影 响其正 常 的测 温工 作 。
下监 测装 置 主机复 位键 、 录电压 表数值 ， 记 接着 卸下
通往 Ｈ接 线盒 （ Ｋ接 线盒 ） 或 的连 接线 ， 同时记 录 电 压 表数 值 。两次 记 录 的 电压 数 值 相 差 约 为 １ ０ｍＶ，
号 的高 电平 电压也 会 逐 渐 变 小 ， 到一 定 程 度 时监 小
时 电流有一 部分 流过轴 箱与 转 向架 构架 之 间的轴 报 装 置测 温线 路连接 线 ， 连接线 就 可能 因过热 而烧损 。 监测 装置一 般不 会 发 现这 个 故 障 隐 患 ， 因为 监 测 装
置数 据线 与地线 之 间的 ３Ｖ多 的 电压 还能正 常传 递 数据 ， 但在 运行一 段 时 间后 这 个 电 压 降低 到 ２Ｖ 左
逐 一卸 下该 接线 盒 的温 度 传 感 器 ， 到 有 问题 的 温 找
度 传感 器连接 线 ， 换绝 缘 被 破 坏 的温 度 传 感 器连 更
图 ２ Ｄ 型 机 车 监 测装 置接 线 盒 分 布 图 Ｆ
接 线 ， 障就 能排 除 。 故
测 量 数 据 线 与 地 线 之 间 电 压 的 方 法 还 可 用 于 故
风动架自行车车机构造
风动架自行车车机构造
风动架自行车车机构造主要包括车架、前叉、车把、车轮、脚蹬、链条、飞轮、刹车等部分。
1. 车架：是自行车的骨架，包括立管、横梁、平叉、后叉等部分，承受和传递骑行时的各种力量。
2. 前叉：是车架的前部，用于安装车把和前轮。
3. 车把：是控制自行车行驶方向的部分，一般由把横、把立、把套等部分组成。
4. 车轮：包括前后轮，一般由轮毂、轮辐、轮胎等部分组成，用于支撑自行车和行驶。
5. 脚蹬：是自行车驱动部分，包括左右两个脚蹬，通过链条与飞轮连接，实现驱动自行车行驶。
6. 链条：连接脚蹬和飞轮，传递骑行时的力量，驱动自行车行驶。
7. 飞轮：安装在后轴上，与链条配合，实现驱动自行车行驶的功能。
8. 刹车：包括前后刹车，用于控制自行车的制动，保证骑行安全。
此外，风动架自行车还有一些辅助部件，如车座、车铃、车灯等，以提高骑行的舒适性和安全性。
需要注意的是，不同品牌和型号的风动架自行车车机构造可能会有所不同，但基本的构造和原理是相似的。
在骑行前，应仔细检查各部件是否完好，确保行车安全。
风动架车机自动控制装置研究
科 技 创 Leabharlann 风动架车机 自动控制 装置研究
张 树 国
（ 北京 交通 大学 交通运输 学院 ， 北京 １ ０ ０ ０ ４ ４ ） 摘 要： 通过对车辆定期检修普遍使用的风动 架车机存在的问题进行分析 ， 提 出了更加适合车辆检 修部 门使 用的风动 架车机 自 动控 制装置 ， 该装置具有可有效避免作业安全事故 、 提 高设备稳定性、 节约人 工成本等优点。
车机的结构 ， 提高架车机 自身的稳定性 ； 使用更加耐磨 的材料 ， 减小 架车机磨损的速度 ； 改进加工工艺 ， 使架车气缸 内壁 的表 面粗 糙度 更 高 一些 。 但 这 些 方 案 只是 减 小 了架 车 过 程 的危 险 程 度 或 延 缓 了危 险 发 生 的 过程 ， 并 不 能 从根 本 上 解决 架 车 机 固有 的 问题 。 ３ 自动 控制 方 案研 究 风动 架 车 机 自动 控 制 方 案 原则 上 不 对设 备现 有 结 构 进行 改 造 ， 只是 作 为一 种 附加 装 置 和 设 备进 行 配 合 使用 ， 同时也 考 虑 到 新 造 设 备 时 方便 加 装 此装 置 ， 具 体 方案 如 图 ２ ： 架 车 机 的每 个 气 缸都 加 装 一 个 电子控制 阀（ 图中表示为控制 阀） ， 用以实现对气缸的充气及排气 过程的控制 ；每个控制 阀与气缸连接部位加装管压监测传感器 ， 分 别 测 试 每个 气 缸 内 的压 力 变 化 （ 理论 上管 路 的压 力 和气 缸 内 的压 力 是一致的 ） ； 每个气缸配套一个激光测距仪 ， 用 以检测与气缸活塞接 触 部 位 车辆 底 部 与基 础 平 台 间 的距 离 ； 所 有 电子 控 制元 件 通 过 线 缆 连接到控制箱 内， 控制箱与 主控制器相联接 ； 每个气 缸配备一个安 全销 控 制 装 置 （ 图 中 未示 ） ， 这是一个往复运动的风动机构 ， 负 责 安 全 销 的 控制 插 入 或拔 出 。 电子控 制 阀 为二 位 三 通 式 结构 ， 一个 位 置 为 进 气 口与 出气 口导 通， 一 个 位 置 为 出气 口与 大气 导 通 ， 两个 位 置都 可 以 实 现 有 序 的开 度 控 制 。激 光 测距 仪 已广 泛 应 用 于工 业 现 场 ， 但 目前 成 品测 距 仪 不 适合 架 车 机使 用 ， 在 测距 仪核 心部 件 上 需 要 专 门设 计 安 装 座 、 防护 外壳等专用附件 ， 同时还需采取适 当措施 以解决测量过程中漫反射 造成 数 据 失真 问题 。压 力 传 感 器 安装 在 电子 控 制 阀 的壳 体 上 （ 图 中 没有 标 示 ） ， 两 个 功 能设 计 成 为 一 个 原件 ， 减小 由于 连 接 部 位增 加而 产生 的泄 露可 能 。主控 制 器 加 装 手 持式 遥 控 器 ， 使 操 作 人 员可 在 架 车机 附 近 完成 各 种 操 作 ， 同 时 可 目视 架 车 机 的工 作 状 态 ， 有效避免
架车机工作原理
架车机工作原理哎呀，咱来讲讲架车机的工作原理吧。
你可以把架车机想象成一个超级大力士，专门负责把车辆给抬起来。
架车机里面有好多关键的部分呢。
它有那种液压系统，这可厉害啦。
就好像是它的肌肉力量来源。
液压系统里面有液压油，这些液压油在管道里流动，就像血液在血管里流动一样。
当要开始工作的时候，操作按钮或者开关一按，就像给架车机发出了一个“起床干活”的信号。
这时候，液压泵就开始工作啦。
液压泵就像是一个小魔法师，把液压油推动起来，让液压油产生压力。
这些有压力的液压油会进入到液压缸里。
液压缸就像是架车机的胳膊，它们会根据液压油的压力伸长或者缩短。
想象一下，液压缸的活塞杆慢慢地伸出来，就像一个人的胳膊在用力往上抬东西。
这些活塞杆会顶在车辆的底部，然后把车辆给抬起来。
在架车机的底部，还有一些支撑结构。
这些支撑结构就像是它的脚，稳稳地站在地面上，保证架车机在抬车的时候不会晃动或者倾倒。
而且哦，架车机可不是只有一个液压缸在工作。
通常是好几个液压缸一起配合。
就像几个人一起抬东西一样，大家得齐心协力。
有的液压缸可能负责抬车辆的前面部分，有的负责抬后面部分，这样能保证车辆被平稳地抬起来。
在一些大型的架车机里，还有一些控制系统。
这些控制系统就像是架车机的大脑。
它可以监控架车机的工作状态，比如说液压缸的压力、活塞杆的位置等等。
如果哪个液压缸出了问题，或者压力不太对，控制系统就会发出警报，就像一个小警察在喊“注意啦，有情况”。
架车机在铁路车辆维修、汽车维修等地方都特别有用。
比如说在铁路上，当需要对火车车厢进行维修的时候，架车机就把车厢抬起来，让维修人员可以在车厢底部进行工作。
它的工作原理虽然听起来有点复杂，但其实就是利用液压系统的力量，通过液压缸的伸缩来把车辆抬起来。
就像一群小工人在齐心协力地干活，把车辆稳稳地抬到空中，给维修工作创造条件。
不过呢，使用架车机的时候也得注意安全。
毕竟它是在抬着很重的车辆，如果出了问题，那可不是闹着玩的。
移动式架车机
移动式架车机1.设备用途对一节车辆架车作业的设备称为1组架车机组。
全套设备由6组移动式架车机及2个操作台组成，操作台能实现3辆位同步架车功能。
2.主要功能1)对单节车辆实施同步升降和架托作业；2)对三节车钩在联结状态的车辆（一个单元）实施同步升降和架托作业；3)移动式架车机应配有走行轮，可在车间内地面上人工移动，还可通过起重机吊运。
4)具有运行高程显示、超差自动调整、超限停机报警等功能。
5)同组架车机同步升降，能在升降程内任意高度停止，以进行车下作业。
6)控制系统具备完善的联锁控制功能，确保车体同步升降的协调控制。
3.主要结构组成1)移动式架车机由机架、传动装置、托架、走行装置及电气控制和操作系统组成。
机架：结构刚性好，方便维修保养。
每台移动式架车机还可通过起重机吊运。
驱动、传动装置：结构简单，无异常振动及噪音，受力状态好，维修保养方便。
架升螺杆应为自锁螺纹，螺杆设置“风琴式”防尘罩。
电机和减速器采用SEW三合一减速机。
托架：在机架上平稳升降，无摆动，易损件更换方便。
走行装置：每台移动式架车机均应配有走行轮，可在车间内地面上人工移动(不设走行轨)。
2)电气控制和操作系统电气控制和操作系统采用PLC（可编程控制器）控制，完成架车的自动控制。
架车机的各种电气控制元件及操纵控制盘集中在控制台内，统一控制架车机4台（一个单元车辆时为12台）上升、下降、停止。
总控制台装有钥匙开关、选择开关、控制按钮、急停按钮、PLC 控制系统及各种必要的信号指示灯等。
操作界面采用图标和文字形式，操作应直观、简单、安全方便。
操作面板采用触摸屏（触摸屏应设置防护罩）。
同时设置必要的操作按钮，当触摸屏故障或损坏时，操作按钮能完成基本的升降作业。
在每台架车机的机体上，应设有急停、单台点动按钮。
每台架车机应设置压力传感器，当托架承载车体时，压力传感器进行负载检测，负载值应能在操作台上显示。
4.主要技术参数1)四台为一组总起重能力：64吨2)单机额定起重能力：16吨3)升降速度：≤300mm/min4)托头支承面距轨面（处于最低位置时）：不大于700mm5)有效提升行程不小于1500mm6)工作电压AC 380V±10% 50Hz7)每台架车机功率不大于4kw8)同步精度（每组）≤±4mm同一节车高度差4mm任意两节车之间高度差8mm9)噪声等级我方设备噪音≯65dB，符合国家维修车间室内相关劳保条例要求。
鱼雷罐车、内燃机车检修库工程项目初步设计说明书
目录1总论 (1)1.1设计依据 (1)1.2建设规模及工程内容 (1)1.3主要设计原则及指导思想 (1)1.4工程建设的必要性 (1)2.260T鱼雷型铁水罐车检修库 (2)2.1设计方案 (2)2.2总图选址 (2)2.2.1设计依据 (2)2.2.2总图主要设计内容 (3)2.2.3总图技术经济指标 (3)2.3车间检修工艺布置 (4)2.3.1检修库内布置 (4)2.3.2检修工艺及设备配置 (4)2.3.2.1设备配置 (4)2.3.2.2检修工艺 (5)2.3.2.3抢修工艺 (6)2.3.3定员 (6)2.4电力及电信 (6)2.4.1设计依据、范围 (6)2.4.2供电负荷 (7)2.4.3供电电源 (7)2.4.4配电系统及主要设备选择 (7)2.4.5传动控制方式 (7)2.4.6照明 (7)2.4.7防雷接地 (8)2.4.8通信 (8)2.5建筑结构 (8)2.5.1主要设计依据 (8)2.5.2地质条件与基础形式 (9)2.5.3主要建、构筑物的建筑特征和结构形式 (9)2.6给排水、采暖 (10)2.6.1给排水 (10)2.6.2暖通 (10)2.6.3热力 (10)2.7投资估算 (11)2.7.1概述 (11)2.7.2.编制依据 (11)2.7.3投资概算详见工程总估算表 (11)3.GK1型内燃机车检修库 (12)3.1设计方案 (12)3.2总图选址 (12)3.2.1设计依据 (12)3.2.2总图主要设计内容 (13)3.2.3总图技术经济指标 (13)3.3车间检修工艺布置 (14)3.3.1检修库内布置 (14)3.3.2检修工艺及设备配置 (14)3.3.2.1设备配置 (14)3.3.2.2检修工艺 (16)3.3.2.3抢修工艺 (16)3.3.3定员 (16)3.4电力及电信 (16)3.4.1设计依据、范围 (17)3.4.2供电负荷 (17)3.4.3供电电源 (17)3.4.4配电系统及主要设备选择 (17)3.4.5传动控制方式 (17)3.4.6照明 (17)3.4.7防雷接地 (18)3.4.8通信 (18)3.5建筑结构 (18)3.5.1主要设计依据 (18)3.5.2地质条件与基础形式 (19)3.5.3主要建、构筑物的建筑特征和结构形式 (19)3.6给排水、采暖 (20)3.6.1给排水 (20)3.6.2暖通、热力 (20)3.7投资估算 (20)3.7.1概述 (20)3.7.2.编制依据 (19)3.7.3投资概算详见工程总估算表 (21)附件: 1 260t鱼雷罐车、内燃机车检修库综合概算表及附表；设备表2XX储运处与设计院签订的《XX钢铁设备装备大型化改造工程260t鱼雷罐车、内燃机车检修库工程设计合同》附图: 1 XX260t鱼雷罐车检修库、内燃机车检修库平面布置图2 260t鱼雷罐车检修库工艺平面布置图3 内燃机车检修库工艺平面布置图1 总论1.1 设计依据1.1.1XX钢铁公司（以下简称XX）储运处与设计院签订的《XX钢铁设备装备大型化改造工程260t鱼雷罐车、内燃机车检修库工程设计合同》。
移动架车机工作流程
移动架车机工作流程
移动架车机是一种汽车维修保养设备，其工作流程如下：
1. 准备阶段：首先确认车辆已停放在指定位置，档位为空挡或停车档，手刹拉紧，确保安全。
工作人员根据车型调整移动架车机的举升臂高度和宽度，使之与车辆底部支撑点匹配。
2. 举升阶段：驾驶移动架车机至车辆下方，通过遥控或手动操控将举升臂精准放置在车辆底盘预设的举升点上。
随后启动举升装置，平稳地升起车辆，使其离开地面。
3. 维修保养阶段：当车辆被稳定举起后，工作人员即可在车辆下方进行轮胎更换、底盘检查、维修保养等工作。
4. 下降复位：完成作业后，工作人员需确保工作区域安全无误，再通过控制装置平稳地将车辆下降至地面，然后收回举升臂，将移动架车机移至待命位置。
城市轨道交通车辆技术《8-2-4移动式架车机》
移动式架车机结构
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移动式架车机
移动架车机每台机座下有一套弹簧小轮装置。架车机无 负载时，整台架车机可通过小轮在与列车平行的辅助轨 道上移动，随意定位。架车机定位后承载负荷，负荷克 服弹簧力将机座落在地平面上，架车机就不能再移动。 另一种是采用手动液压装置和四个小轮，液压系统将小 轮压出后，架车机可移动；液压系统释放压力，小轮复位 不承受载荷，架车机就落地承载，不能移动。
移动式架车机
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移动式架车机
移动架车机组由6个架车机组组成，每组由4台移动式 架车机组成。目前，国内移动式架车机均采用丝杆螺母 架车机。 工作时架车机以机械传动的形式传递运动和扭矩，具体 是由电机带动减速机，再由减速机带动丝杠转动，然后由 于丝杠配合的丝母带动托架上升，托架上的托头托住车体 的架车位置，四台架车机作为一组，共同架起一个车体。
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移动式架车机
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内容பைடு நூலகம்结
移动式架车机。移动式架车机。移动式架车机主要用于定临修库内临修台位的架车作业，可 进行6辆及以下多节地铁车辆或单节车辆实施架升/落车作业，以便对地铁车辆车体、转向架及其 他部件进行维修和更换、清洗作业。由于它可移动的结构特点不受车辆轴距和架升点限制，也 可用于架升平板车、网轨作业车、内燃调车机等工程车辆。另一种是采用手动液压装置和四个 小轮，液压系统将小轮压出后，架车机可移动
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移动式架车机
移动式架车机主要用于定临修库内临修台位的架车作业， 可进行6辆及以下多节地铁车辆或单节车辆实施架升/落车 作业，以便对地铁车辆车体、转向架及其他部件进行维修 和更换、清洗作业。
JDN风动行车在综采支架拆除的应用
西
煤
炭
科
技
２１ ０ ２年 第 ３期
Ｎ Ｏ． ３ ２ ２ ０１
ＪＡＮＧＸＩＣＯＡＬ Ｓ ＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｉ ＣＩ
Ｊ Ｎ风动行车在综采支架拆 除的应用 Ｄ
唐 勇 ， 孙 伟 ， 亮 亮 蒋
（ 皖北 煤 电 集 团 恒 源 煤 矿 ， 徽 濉 溪 ２ ５ ５ ） 安 ３ １ ９
摘
要： 国Ｊ 德 ＤＮ公 司是 世界 上 最 早 把 风 动 设 备 应 用 于 煤 矿 的 公 司 之 一 ， 在 ２ 早 ｏ世 纪 ８ Ｏ年 代 德 国 Ｊ Ｎ 风 动 葫 芦 作 为 整 Ｄ
机 配 套 进 入 了 我 国 煤 炭 应 用 领 域 。因 其 在 大 型 设 备 起 吊方 面 操 作 平 稳 、 全 系 数 大 、 修 量 极 少 、 安 维 噪声 小 、 失 爆 等优 点 在 无 煤 矿安装拆除上广泛应用 ， 得 了配套厂家和客户的信赖 ， 赢 已在 全 国各 大煤 炭集 团 广 泛 应 用 ， 决 了 电动 绞 车 频 繁 点 车 、 解 易 损 坏 、 修 量 大 、 易 出 现 失 爆 等 问题 ， 证 了 综 采 拆 除 的 顺 利 进 行 。 维 容 保
关 键 词 ： 动 ； 吊 ； 全 ； 率 风 起 安 效
中图分类号 ： ＴＤ４ １ ８ ２ ．
文献 标 识 码 ： Ｂ
文 章编 号 ：０ ６ ２ ７ （ ０ ２ ０ － ０ ７ —０ １ ０ — ５ ２ ２ １ ）３ ０ ５ ２
Ａｐ ｌ ａｉ ｎ ｏ ＤＮ ｒＴｒ ｖ ｌｎ ａ ｅ ｉ ｕ ｌ ｃ ｎ ｚ ｄ Ｍｉ ｉ ｇ Ｓ ｐ ｏ ｔｒＤｅ ｌｔｏ ｐ ｉ ｔｏ ｆＪ ｃ Ａｉ ａ ｅｉ ｇ Ｃｒ ｎ ｎ Ｆ ｌｙ Ｍｅ ｈａ ｉｅ ｎ ｎ ｕ ｐ ｒｅ ｍｏ ｉｉｎ
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（风动架车机）周聚天下管理
主要技术规格
工作空气压力0.4—0.7 MPa
气缸直径 457(406)mm
外形尺寸650365032170(双缸) 650365031750(双缸)单台架车能力6—11T
架车高度1500mm
单台重量400KG
四.主要技术要求：
4.1能满足货车段修车辆作业时起落车体作业需要，方便于货车下部检修作业。
需对既有的架车机基础坑进行改造，地坑直径需由500mm 增加至600mm，以便满足新型架车机
4.2设备需结构简单、操作方便、安全稳定性高、使用寿命长。
4.3 设备材质需选用优质碳结钢精镗、磨制加工，确保气密性良好。
4.4缸体衔接处由子口定位和密封材料密封，缸体需经水压10MPa无泄漏试验。
4.5设备需由底盖、活塞、皮碗、缸体、勾贝杆、镐头、防尘圈、缸盖等部分组成。
4.6设备需采用防尘圈、皮碗结构，确保设备稳定性、气密性。
4.7工作风压：0.6MPa。
4.8最大允许风压：0.8MPa。
4.9起升高度为三档：1150mm、1270mm、1450mm（方盖与地面平）。
4.10单台起升能力：9.8t（风压：0.6～0.8MPa）。
4.11风管采用柔性连接：10Mpa的高压管。
4.12勾贝杆选用后壁无缝管精工制作。
4.13缸体需采用一节缸（FJ-III），优质碳结钢壁厚为16㎜精磨制成，确保皮碗使用寿命。
4.14镐头上部采用高强度橡胶板制作防滑垫（30mm），每个架车机附送防滑垫各2个。
五.结构及使用说明
MS-QDJ-7 0-2型和MS-QDJ--7 0-3型本设备由上、下缸体(双缸单活塞)、缸盖、活塞、顶铁等部件组成,其结构如图1所示。
图一
1一顶铁理2一防尘压板3一缸套4一缸体5一活塞杆
6一下缸体7一活塞8一密封圈压板9一密封圈10一底盖
本设备在修车线每个修车台位的两侧共设置4台,布置尺寸如图2所示,
图2
管路连接方式如图3所示。
图3
架车时,先架起车体一端,然后再架起另一端。
其操作过程为:开阀
门1,向车体一端对两个气缸同时进气,使活塞杆带动顶铁一起上升,顶在车体侧梁上,上升到需要高度后,用销子穿在活塞杆的定位孔内予以定位,同时停止进气,再架车体的另一端。
落车时,开阀门1,拔出定位销,关阀门1,开阀门3,车体自然下落至转向架上,依次再落另一端。
六.品种的选用
MS-QDJ-7 0-2型和MS-QDJ-7 0-3型气动架车机,由于采用单活塞,架车过程可一次完成,操作方法简便。
MS-QDJ-7 0-3型气动架车机进气管铸在缸壁上,使安装维修更加容易,还延长了使用寿命。
适用于内陆地下水位较低的地区。
目前,绝大部分车辆段选用此二类产品。
MS-QDJ-7 0-4型气动架车机由于采用双活塞,缩短了气缸长度,基础较浅,适用于沿海、沿江地下水位较高的地区。
MS-QDJ-7 0-4型本型气动架车机为单缸双活塞(结构图从略),其布置尺寸和管路连接方式参见图2、图3。
架车过程分为两次进行,先开阀门1,车体一端的两个气缸同时进气,当顶铁触到车底架时用顶杠顶住顶铁,然后关阀门1,开阀门3,气缸排气,下活塞杆下降到一定位置,用销子锁住上下活塞杆;再次向气缸进气,使车体架至需要高度
我公司风动驾车机的特点
架车机架车时镐的受力有2种,即垂向压力和扭矩。
只需约束这2种力,就能使风动驾车机能在驾车过程中更好的作用。
为此我公司对风动驾车机使用了以下的技术更新，改进了风动驾车机的固定结构
见图4：
1-缸底盖2-缸体3-支撑杆4-一级鞲鞴杆5-二级鞲鞴杆6-缸盖7-衬套。
( 1)在风镐底部基础预埋20 mm厚的钢板,使缸体直接座放在预埋钢板上,承受垂向压力,以保证受力均匀;
(2)镐头受扭矩作
用会产生转动,镐不会向上窜动,将地脚螺栓固定改为销钉限制镐体的转动,见图4。
这种固定结构使得风镐的安装拆卸十分方便。
七.风动架车机操作规程
7.1.操作者经考试合格 并持有设备操作证者 方可进行操作。
操作者必须熟知本设备的结构、性能、操作方法 严格遵守有关安全制度。
7.2架车前
7.2.1检查风管及接头是否漏泄。
7.2.2认真检查架车机各处 确认勾贝及头风缸盖、风阀等状态良好后 再开风空车升降1 2次 工作正常时 方准负荷使用。
7.3架车时
操作人员应作好呼唤应答 固定圆销一定要插到位 车体架稳后 再推出台车。
7.4落车时
操作人员也要密切配合 推进台车后对准心盘缓慢开风 将车体架起 拔下固定圆销 再缓慢排出风缸的风至落稳为止。
八.注意事项
架车机圆销 每月必须进行一次探伤检查 并做好探伤记录。
九.工作结束后
认真填写相关记录 清扫设备及周围场地 保持清洁、整齐、安全。
十.其他未尽事宜 按照安全细则执行。
12.产品售后服务承诺
产品质量保证期及质量保证承诺
1、所供设备严格按照有关国家标准颁布的相关标准执行。
2、我方在完全响应招标文件的基础上，按指定的规格、要求制造全新的设备。
3、整机免费保修12个月，质保期满后如出现故障以成本价更换零部件，免收任何服务费。
4、售后服务及时响应，电话响应时间不超过1小时，现场响应时间不超过24小时。
48小时内处理完毕，故障不排除人员不撤离。
5、若出现故障时10日内不能修复，我方负责提供备用机。
6、在设备的设计使用寿命周期内，我方应保证需方更换到原厂正牌的设备备品，确保设备的正常使用。
7、设备故障卖方不能及时处理，买方有权自行处理，相关材料费、人工费等全部费用由卖方支付。
8、我方应对所供应的设备负完全责任。
周聚天下管理。