第01章 动车组基本知识(工程)
动车组简介ppt课件
动车组和高铁都是高速铁路交通 工具，但动车组通常具有更高的 速度和不同的车型。
02
动车组通常采用电力驱动，而高 铁则主要使用高速柴油机或电力
驱动。
动车组的车厢设备更加现代化， 提供更好的旅客体验。
03
动车组和高铁的运营和维护成本 相对较高，但具有较高的安全性
和效率。
04
动车组与飞机的比较
01
动车组和飞机都是公共交通工具 ，但飞机具有更远的航程和不同
动车组的未来发展方向
智能化与自动化
未来动车组将更加智能化和自动 化，实现自动驾驶、智能调度等 功能，提高运输效率和安全性。
绿色环保
未来动车组将更加注重环保和节 能，采用更加环保的材料和设备
，降低对环境的影响。
多功能化与个性化
未来动车组将具备更多的功能和 个性化服务，如商务舱、娱乐设 施等，提供更加舒适的旅行体验
对环境影响较小。
动车组采用先进的通信信号系 统，实现自动化控制和调度，
提高运行安全和效率。
动车组的安全性能
动车性。
动车组采用先进的通信信号系统，实现车地通信和列车 控制，提高运行安全和效率。
动车组采用多重保护机制，如电网故障、轨道障碍等， 确保运行安全。
转向架
动车组的转向架是关键部件之一，负责支 撑车体重量、传递牵引力和制动力的作用 ，同时实现车辆的转向。
制动系统
动车组的制动系统包括空气制动、摩擦制 动等装置，用于在列车运行过程中实现减 速和停车。
牵引系统
动车组的牵引系统包括电机、齿轮传动装 置、联轴节等部件，用于将电能转化为机 械能，驱动列车前进。
动车组与普通列车
相比传统列车，动车组具有更高 的运行速度、更舒适的乘车环境 和更先进的设备。
动车组基础知识
动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。
1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。
同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。
同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。
动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。
一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。
动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。
动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。
所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。
国内目前比较空缺这方面的人才。
目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。
一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。
动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。
动车组基础知识培训课件
车 型 种 类
中国高速铁路动车组介绍
车 型 种 类
CRH1
CRH2
CRH5
CRH3
中国高速铁路动车组介绍
第一节 CRH动车组编号、编组与定员
第二节 CRH1A型动车组简介
目录
第三节 CRH2A型动车组简介 第四节 CRH2C型动车组简介
第五节 CRH2E型动车组简介
第六节 CRH3C型动车组简介
侧门内视图
中国高速铁路动车组介绍
CRH1
(2) 侧门立柱设置的操作装置 • 立柱上设有紧急开门装置及本地控制 面板。其中本地控制面板上设有状态 指示灯和使用三角钥匙的操作开关。
中国高速铁路动车组介绍
(3) 紧急开门装置
CRH1
• 每个侧门有两个紧 急装置，一个在内 部，一个在外部。 内部紧急开门装置 位于侧门立柱内侧， 外部紧急开门装置 位于开口后面的裙 板内侧。
各车定员设置
顺号 席别 定员 01
二等 座车
02
二等 座车
03
二等 座车
04
酒吧 座车
05
一等 座车
06
07
00
二等 座车
二等 二等 座车 座车
73
87
87
50
56
87
87
73
⑵ 5号车是一等车，座席按2+2形式设置。
中国高速铁路动车组介绍
编 组 定 员
⑶ 1号、2号、3号、6号、7号、0号车是二等 车。 座席按2+3形式设置。 ⑷ 4号车是二等座车与餐车的合造车。 ⑸ 1号、0号车靠司机室区域设一等座区。 部分一等座区设旋转座椅。 ⑹ 全列禁烟。 ⑺ 车厢两侧各设有两个侧门。 全车侧门集中控制。
高铁基本知识ppt课件
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（2）提高道岔质量
从制造、运输和铺设等方面严格管理，保证道岔的铺 设质量。
充分利用精测网，确保岔位和线形正确。 将道岔及其两端各150-200m线路作业一个管理单元来
养护，重视长波不平顺。 加强扣件和几何尺寸养护，控制各部件的状态，保证
道岔的刚度均匀性。 养护中要关注钢轨光带，保持光带在变截面处的均匀
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（5）刚度均匀
通过区间扣件刚度与轨下基础的合理分配， 道岔内轨道刚度的优化设计，合理设置路桥、 路涵、路隧、有砟与无砟轨道等过渡段，实现 了高速铁路轨道刚度均匀，有效保证了轨道的 动态平顺性。
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（6）沉降控制
为保证线路的平顺性，高速铁路采用多种 措施控制轨下基础沉降，如控制路基填筑质量， 严格进行沉降评估，加载预压，应用桩板、桩 网等结构，以桥代路等，以满足高速铁路基础 较小沉降的要求。
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1.5 高速铁路工务设备修理原则 ——严检慎修
严检慎修 线路维护工作要严格设备检查和分析，慎
重修理，突出设备检查和分析的环节。通过以 动态检查为主、动静态检查相结合方式，做好 线路检查，由专业技术人员对检查资料进行分 析，制定详尽的作业方案，并经审批后方可实 施，切忌盲目动道，随意作业。
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（6）沉降控制 （7）精密控制 （8）动态优化 （9）灾害预防 （10）环境友好
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（1）无砟轨道
无砟轨道具有结构稳定性高、轨道平顺性 高、刚度均匀性好、耐久性强、轨道几何尺寸 能持久保持、维修工作量显著减少等优点。
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（2）新型桥梁
高速铁路桥梁具有跨度大、组合结构多的 特点。大跨度桥梁采用梁拱组合、斜拉等新型 结构，可满足高速铁路跨越江河的需要，有效 减少车桥动力效应，降低高速列车通过时的噪 音与振动，造型美观。
动车组总体
动车组转向架
动车组基础知识
动车组的基本组成
3、牵引传动及控制系统：牵引传动及 控制系统的作用是实现电能有效传递和 转换+驱动列车前进+控制列车正常运 行。
#动车组的牵引传动及控制系统主要是指动车组的
电气设备，包括动车（或拖车）上的各种电气设备 及其控制电路。
动车组基础知识
动车组的基本组成
4、制动装置：制动装置包括机械部分、 空气管路部分和电气控制部分。其作用 是产生一定的制动力，使列车在规定的 距离或时间内减速或停车。
动车组基础知识
动车组的基本组成
动 车 组 的 组 成 部 分
1、车 体 2、转向架 3、牵引传动及控制系统 4、制动装置
5、车端连接装置
6、受流装置 7、车辆内部设备（或动车组辅助设备） 8、列车控制网络信息系统
动车组基础知识
动车组的基本组成
1、车体：车体分为有司机室车体和无司 机室车体两种，其作用是提供乘客乘坐 空间+设备安装+纵向连接承载。
准高速动车组：最高运行速度为160~200KM/h
高速动车组：最高运行速度为200~400KM/h
超高速动车组：最高运行速度为400KM/h以上
动车组基础知识
内燃动车组：由柴油机提供动力
牵 引 动 力 类 型
电力动车组：由供电接触网提供动力
磁悬浮动车组：由电磁系统提供动力
动车组基础知识
动力集中型动车组：指将整列车的动力集中 在动车组的一端或两端的车头上，其余中间 车辆不带动力（即拖车）。
动 力 配 置 方 式
动力分散型动车组：动力分散型动车组是指 将整列车动力分散到动车组的若干车辆上
动车组基础知识
转 向 架 连 接 方 式
高速铁路基本知识
高速铁路学习资料铁道车辆成都铁路局职教处编二〇〇九年十月目录第一章高速铁路基本知识第一节高速铁路历史沿革及发展第二节动车组的组成及动力配置第二章动车组转向架结构原理第一节动车组转向架的组成及分类第三章动车组车体结构及车内设备第一节流线型车体结构第二节动车组车体的轻量化设计第三节车体的密封隔声技术第四节防火安全技术第五节动车组供排水与卫生系统第四章动车组司机室第一节CRHl动车组司机室第五章动车组车端连接装置第一节动车组连接装置的基本特性第六章牵引系统和供风系统第一节牵引系统概述第二节供风系统概述第七章 CRH1型动车组故障应急处理第八章动车一级检修工艺第一节一级检修流程框图（标准模式）第二节作业程序及作业路线第九章动车运用所安全作业标准第一章高速铁路基本知识•第一节高速铁路历史沿革及发展自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。
快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式竞争中取胜的先决条件。
许多国家都在通过新建或改建既有线，发展高速铁路。
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速对列车作如下划分：普通列车：最高运行速度l00～160 km／h；快速列车：最高运行速度l60～200 km／h；高速列车：最高运行速度≥200 km／h。
一、高速铁路发展沿革1．日本高速铁路1964年10月1 日，日本东海道新干线东京一大阪高速铁路正式开通投入商业运营，这是世界上第一条完全按照高速行车技术条件建造的铁路，其最高运行速度达210 km／h。
东海道新干线的建成通车不仅为日本铁路，而且也为世界铁路开创了新纪元。
日本新干线投入商业运营，以高速安全、准时、舒适、运量大、污染小、能源省及占地少等特点而著称。
不仅为日本经济的腾飞、社会的发展起到了举足轻重的作用，而且也为铁路的复兴奠定了基础，为当时“夕阳产业”的铁路注入了巨大的活力，再次掀起与高速公路和航空运输竞争的态势。
crh动车知识
第一章动车组总体CRH1型动车组1.试述CRH1型动车组的编组情况CRH1型动车组由8节车辆组成(5动3拖)，包含4种不同车型：(1)带司机室的动车Mcl和Me2；(2)带受电弓的拖车Tpl和Tp2；(3)动车M1、M2和M3；(4)带酒吧区的拖车Tb。
每辆车有4个轴，这意味着一个列车组有20个驱动轴和12个从动轴。
2.试述CRH1型动车组车体主要数据CRH1型动车组两端驾驶动车(Mc)长26950mm，中间车长26600mm，动车组总长213500mm，车体宽3331mm，车体高4040mm。
3.试述CRH1型动车组最小与最大持续工作电压，最大瞬时工作电压，最大工作功率CRH1型动车组最小工作电压是17.5kV、最大工作电压是30kV，瞬时最大工作电压是31kV；最大功率是5500kW。
4.CRH1型动车组可分成几个列车基本单元，每个列车基本单元的结构如何?CRH1型动车组可分为三个动力单元：其中动力单元一由Mcl、Tpl和M1车组成；动力单元二由M3和Tb车组成；动力单元三由Mc2、Tp2和M2车组成。
5.试述CRH1型动车组全列车牵引电机分布全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。
6.试述CRH1型动车组盘形制动分布动力车采用轮盘制动；拖车采用轴盘制动。
CRH2型动车组7.试述CRH2型动车组的编组情况CRH2型动车组以4辆动车和4辆拖车构成一个编组。
1，4，5，8号车为拖车；2，3，6，7号车为动车。
8.试述CRH2型动车组车体主要数据车体最大长度：头车：25700mm中间车：25000mm全长：201400mm车体最大宽度：3380mm车体最大高度：3700mm车门处地板面高度：1300mm车厢天花板高度：2277mm9.试述CRH2型动车组的额定电压、牵引电动机的额定功率额定电压：25kV，50Hz单相交流；牵引电动机的额定功率300kW。
CRH动车组资料和知识汇编
什么是动车组？把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。
而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。
电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。
柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。
燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。
动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。
动车组的组成有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。
②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。
③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。
④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。
关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。
⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。
⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。
⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。
⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。
⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。
上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。
动车组概论1概述PPT课件
山形小型 新干线
秋田小型 新干线
九州新干线
JR东日本 JR东日本 JR九州铁路
公司
公司
公司
福岛－新庄 盛冈－秋田
148.6
127.3
博多－ 鹿儿岛 256.8
1982.11.15 1997.10.1
福岛－山形 1992.7.1 山形－新庄 1999.12
新八代－ 鹿儿岛 1997.3.22 2004.3 全线通车 2011.3.12
动力集中配置 动力分散配置
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3. 动力分散动车组主要优点 • 动力车同时可以载客，增加了动车组的载客量。 • 将牵引动力设备和牵引电机的功率及重量分散到 各个车辆，较易实现高速列车减轻轴重的要求。 • 牵引力分散在各个动力车轮上，可解决高速列车 大牵引力与轴重限制（≤17t）之间的矛盾。 • 可以充分利用动力制动功率，列车具有较好的制 动性能。
高速铁路线路—实现高 速的基础
高速列车—高速铁路新 技术的核心
高速铁路安全运行管理系 统—高速铁路的神经中枢
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1. 高速铁路线路
– 高标准的平、纵断面设计 – 高速无渣轨道新结构 – 高速道叉 – 高速路基、路桥过渡段 – 高速铁路桥梁 – 高速铁路隧道 – 高速牵引供电系统等
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2. 高速铁路安全运行管理系统
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一、铁路分类
根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划 分：
普通铁路： 100～160km/h 快速铁路： 160～200km/h 高速铁路： ≥200km/h(既有线改造)
≥250km/h(新建线)
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二、高速铁路高新技术
高速铁路是当代新技术的集成，是一个庞大而复 杂的系统工程。包括：
《动车组技术简介》ppt课件
M：Motor动车 K：Kitchen带酒吧车 P：Pantograph受电弓
动车组以固定编组运营，不能解编。 往返不需调头。
动车组分类
按牵引动力分： 电动车组 内燃动车组 磁悬浮动车组
按动力配置方式分： 动力集中型 动力分散型
按转向架衔接方式分： 独立式 铰接式
动车组9大关键技术
①大 功 率 牵 引 传 动 系 统 是 实 现 高 速 的 原 动 力 ， VVVF交流传动系统是理想选择；
第3章 动车组牵引与传动技术
一、牵引供电系统的组成
牵引 供电 系统
牵引变电所
牵引网
馈电线 接触网 轨道回路 回流线
二、电传动方式
25000V 牵引变压器
整流器
滤波电抗器
励磁绕组 直流 电机
交－直传动机车主电路
变速箱
25000V
牵引变压器
整流器 1085kW 逆变器
异步电机
交－直－交传动机车主电路
• 承载 • 牵引：对于动车，转向架上还装有牵引电
机和减速机构，以驱动车辆运转。 • 缓冲：在转向架上设有弹簧减振安装 • 制动
转向架的组成
• 轮对 • 轴箱 • 一系悬挂 • 构架 • 二系悬挂 • 驱动安装 • 根底制动安装
动车组车体
一、动车组车体构造的要求
车体的轻量化设计：铝合金、不锈钢 良好的空气动力学性能：流线型车头 严厉的车辆气密性要求：密封胶条、气密性风挡 其他：防火等
•内端墙拉门安装
内端墙拉门为电动式自动门，由天花板内置的光线开关的探 测信号，来控制内端墙拉门的自动开闭。
•外端墙拉门〔防火门〕
外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组 的2～8号车通道口的车端部，设有1处防火门。并且，为 了在全开、全关时可以坚持其形状良好，设置了压紧安装。
第1章 高速动车组概述2018
13:13:19 华南理工大学·广州学院
动车组中车辆的车种和编号构成 X X X X X X X X
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表 示，由1位头车至2位头车的代码为01、 02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大写拉丁字母表示。车种代码是汉
目前日本新干线全部营业里程已达 2049.1km。
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13:13:19
华南理工大学·广州学院
法国高速铁路
法国是世界上从事提高列车速度较早的 国家，1955年即利用电力机车牵引创造 了331km/h的世界纪录，在日本建成东海 道新干线之后，他们开始从更高的起点 研究发展高速铁路。
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日本于1972年和1975年分别建成山阳新 干线东段（大阪-冈山）和西段（延长至 博多，全长553.7km；1982年6月和1982 年11月，分别开通东北新干线（496.5km ）和上越新干线（269.5开门）；1997年 10月开通长野新干线（117.4km）。
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13:13:19
华南理工大学·广州学院
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13:13:19 华南理工大学·广州学院
1.头型及车体流线化； 高速列 2.车体结构轻量化； 车是高 3.高性能转向架技术； 速铁路 4.复合制动技术； 新技术 5.密接式车够缓冲装置； 的核心 6.交流传动技术； ，所涉 7.列车自动控制及故障诊断技术； 8.车厢密封隔音与集便处理； 及的关 9.高性能受电弓； 键技术 10.倾摆式车体技术等。
语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车 ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。
动车组专业知识
第三篇 CRH 2动车组专业知识第1章车辆概述CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。
该EMU 以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。
另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备。
T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车一、主要技术参数：车号12345678备注形式代号T1M1M2T2T3M3M4T4整备重量/t 42.84846.54244.14846.841.5平均轴重/t11.814.013.312.512.114.012.711.7输出功率/kw 01200120000120012000合计4800定员/人5510085100551005164合计610 乘客重量/t 4.48.0 6.88.0 4.48.0 4.1 5.180kg/人定员重量/t47.256.053.350.048.556.050.946.6整体重量408.5主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流电动机：额定功率300kw运行速度：营业运行速度： 200km/h最高试验速度： ≦250km/h车体主要尺寸:车体最大长度头车: 25,700 mm中间车： 25,000 mm全长： 201,400 mm车体最大宽度：3,380mm车体最大高度： 3,700mm车门处地板面高度：1,300mm车厢天花板高度：2,277mm轨距：1,435mm转向架中心距： 17,500mm固定轴距： 2,500mm车轮径： 860 mm车钩中心线高度： 1,000mm 二、具体编组结构三、方向定义和标识←前位 后位→四、主要设备布置1号车（拖车）主动加速度传感器安装空调装置换气装置制动控制装置空调装置辅助整流器箱水箱控制电路接线箱BARIS 天线驾驶台空调室外辅助电源装置换气装置用逆变器安装驾驶室空调室外BARIS 天线安装安装前端车底控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1主动控制箱安装主动辅助空气箱安装T1c-1控制电路接线箱(前位用)安装鼓风机M2-2牵引变流器制动控制装置接地电阻器电动空气压缩机空调装置换气装置主电机冷却用鼓风机主电机冷却用鼓风机水箱空调装置控制电路接线箱控制电路接线箱辅助电路接线箱换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装辅助电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装2M1-3辅助电动空气压缩机安装蓄电池箱安装控制电路接线箱安装空调装置空调装置换气装置制动控制装置蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱(前位用)控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器接触器箱安装控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1安装半自动控制箱T2-4T1k-5空调装置换气装置制动控制装置空调装置电动空气压缩机水箱控制电路接线箱控制电路接线箱辅助电路接线箱安装换气装置用逆变器控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装辅助电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1空调装置空调装置主电机冷却用鼓风机安装鼓风机安装安装半自动控制箱牵引变压器牵引变流器换气装置制动控制装置主电机冷却用鼓风机接地电阻器变流器变流器外部电源用连接器高压设备箱蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱(前位用)控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器安装变流器安装外部电源用连接器安装辅助电动空气压缩机安装蓄电池箱安装接触器箱安装控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装安装油冷却器换气逆变器(inverter)安装1M2-6主接地电阻器风电主辅助电路接线箱安装变主主主动辅助空气箱安装主动辅助空气箱安装牵引变流器电动主主压缩主主调主主换主主主控制电路接线箱空调装置主动主主主主主电主主主主主风主主电主主主主风主水箱控制电路接线箱辅助电路接线箱安装换气装置用逆变器主主主风主主主主主主主主主主控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装换主主主(inverter)主主2主动主主主主动电磁阀箱安装M1s-78号车（拖车）主变驾驶主T2c-8主调主主换主主主主调主主主动主主主主辅主电主主主辅主主主主主主主电主主线主BARIS 主线驾驶主主调主主换主主主主主变主换主主主主主主主主主调主主BARIS 主线主主主电主主主主主主主主车主主主电主主线主主主换主主变主(inverter)主主1主动主主主传主主主主主动辅主主主主主五、安全设备本车配备有紧急用梯子，过渡板，灭火器，火灾报警按钮，紧急报警按钮，厕所紧急报警按钮。
动车组简介完整版ppt课件
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
这次的标准动车组是按照正向研发的思路进行的，什么叫正向研
发？首先我要考虑有什么样的需求，比如车跑多少公里，跑什么样的线
路，然后根据需求，设计一套技术标准，再根据这套技术标准，去全面
• ZE: 二等座车
• ZEC: 二等座车/餐车
• 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有
CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
2015年11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动
车组，当日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G型 高寒动车组正式取得市场“通行证”。
•
CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。该
动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。CRH2G还解决了高海拔适应性
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾设司机室，可 双向驾驶。
• 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw
• 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速为200km/h，距 离S<2000m；若初速为160，则距离S<1400m。
• 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
第01章 动车组基本知识(工程)
（2）客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的一条高速铁路一年客
运量已达到1.5亿人次。
（3）准时性好，全天候。高速铁路由计算机控制运行，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列
车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及的。
•投资 国内最大
计划总投资2200多亿元。
•技术标准 世界最高
京沪高速铁路设计时速350公里。
•北京南站 亚洲最大客运站
北京南站原名永定门火车站，是北京普客(俗 称慢车)的始发站。北京南站将改建成占地面积 49.92万平方米，建筑面积31万平方米。大建筑地上 2层，地下3层的车站。成为高铁、地铁、市郊铁路、 公交、出租“零距离”换乘的大型交通枢纽。
（3）德国的ICE
ICE，Inter City Express的简称。 德国的ICE则是目前高速铁路中起 步最晚的项目。 ICE研究开始于1979年， 其内部制造原理和制式与法国TGV有 很大相似之处，目前的最高时速是1988 年创下的409公里。 德国已建成的高速铁路共有四条： •汉诺威一维尔茨堡，全长327km； •曼海姆一斯图加特，全长107km； •汉诺威一柏林，全长264km； •科隆—法兰克福，全长219km。 正在建设的1条：纽伦堡一慕尼黑 。
上海地铁（6辆）：A-B-C-C-B-A或A-C-B-C-B-A 上海地铁（8辆）：A-B-C-B-C-B-C-A或A-C-B-C-B-B-C-A A-头车；B-带弓动车；C-不带弓动车
2、动车组的优点
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。所以在每辆车上都装上 动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组和城轨列车—动车组基础知识
（5） 引机车出入库的电源开关，必须设置在使操 纵者面向全部库线监视时有良好视线的位置， 要由指定人员操纵电源开关。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
在接触网设有分断隔离开关的机车整备场所 及检查线上，当隔离开关断开并接地后方可 登车顶作业。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
电力机车检修重要安全规范
（3） 当受电弓升起时，禁止用任何方法进入高 压室，撤下防护高压用的防护设备、护板、 外罩、电机整流子孔盖。
• 我国将引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组 车辆均命名为“和谐号”，CRH为英文缩写，全名 China Railway High-speed，中文意为“中国铁 路高速”
• 我国铁路开行的CRH动车组已有CRH1、CRH2、 CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、 CRH380B、CRH380D车型。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
牵车机
牵车机是机车出入库的动力装置，主要由 ZQA—500/50型硅整流设备、手提电源棒、 触电碳块及其导线等组成，
硅整流设备提供机车出入库用直流电源；入 库检修的机车由牵车机引入库内。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
架车机
由4台合成一组，在架修机车车辆时架起机 车车辆本体，推出转向架；
所以最大轴重小，同时对线路的影响小
Part 03
动车组基本知识
CRH系列动车组
CRH1型高速动车组
CRH2型高速动车组
CRH3型高速动车组
2021/8/7
CRH5型高速动车组
关于引进动车组名称的代号
BSP动车组——CRH1 四方/川崎动车组 ——CRH2 唐山/西门子——CRH3 长春/阿尔斯通动车组 ——CRH5
2021/8/7
CRH5型动车组——试运行通过严寒考验 外面是摄氏零下二十多度的冰天雪地，车内却平稳安静、温暖舒适。
拖车转向架
2021/8/7
ICE3 SGP500动力转向架
高速动车组高性能转向架技术
由高速动车组转向架的结构特点与主要参数可以看出高速转向架的 发展方向主要有以下几点： (1) 采用无摇枕结构。使结构简洁，重量轻，无磨耗，易维护。 (2) 进行强度分析和优化பைடு நூலகம்并采用新结构和新材料。实现轻量化， 减轻转向架自重特别是簧下重量，降低轮轨冲击。例如：空心车轴、铝 合金齿轮箱和轴箱。 (3) 通过动力学软件分析和相关结构试验，优化悬挂参数，实现参数的 非线性控制，兼顾高速稳定性和曲线通过能力。 (4) 采用主动和半主动悬挂装置，提高高速列车的舒适性。 (5) 开发转向架故障自动诊断系统，实时监测转向架运行状态，及时发 现隐患，实现按状态检修，降低全寿命成本，保证高速运行的安全等。
2021/8/7
牵引控制系统 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体
动车组系统集成
转向架
牵引电机
制动系统 牵引变流器 牵引变压器
动车组九大关键技术示意图
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由中国南车 集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力 动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，持续运营时速为 350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。 在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到 了世界领先水平，目前已在沪宁高铁、沪杭高铁、武广高铁批量投 入使用。
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磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统，利用电磁系统产生的吸引力或排斥
力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，并利用电磁力进行导向、利用直线电
机将电能直接转换成推进力来推动列车前进的。磁悬浮列车快速、低耗、安全、
舒适、经济、无污染：常导磁悬浮列车可达400至500公里／小时，超导磁悬浮列
车可达500至600公里／小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中
今后将更快，这可极大地缩短旅行时间。耗时越少，被选择的可能性就越大。
（2）客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的一条高速铁路一年客
运量已达到1.5亿人次。
（3）准时性好，全天候。高速铁路由计算机控制运行，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列
车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及的。
只有飞机的1/5， 因此正式投入运营的第七年便全部收回了投资。 1985年以来, 每年创利都在2000亿日元以上。
三、高速铁路的发展
1、国外高速铁路的发展 2、国内动车组发展 3、京沪高速铁路
1、国外高速铁路的发展
国际上已开行时速200公里以上高速列车的国家已有日本、法国、德国、意 大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯等10多个国家，全部 选择了轮轨技术。
（5）能耗低。研究表明：若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则公共汽车为1.5，小汽车为8.8，
飞机为9.8而高速铁路仅为1.3。
（6）污染轻。高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染，噪音比公路要小5-10分贝。
（7）占地少。与四车道的高速公路相比，高速铁路的用地只有高速公路的一半。
（8）效益高。日本东海道新干线总投资为3800亿日元, 由于投入运营后客流量迅速增长, 而运输成本
（4）安全舒适可靠。日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人，飞
机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路， 每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤害事故。高速铁路运行车辆空间大，旅客卧、坐、行都比其 它交通方式更加舒适。
第一节 高速铁路基础知识
一、何谓高速铁路？ 二、高速铁路的特点 三、高速铁路的发展 四、动车组发展
一、何谓高速铁路？
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速对列车作如下划分： ·普通列车：最高运行速度100一160 km／h； ·快速列车：最高运行速度160—200 km／h； ·高速列车：最高运行速度≥ 200km／h。
正在积极建设或规划建设的还有中国、瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大 利亚、韩国、印度等国。
德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车 因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全 新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭 抗礼。 国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成 提速，而且性价比较高的高速铁路技术。
第二部分 动车组车辆构造与原理
1. 转向架结构原理 2. 车体结构及内装设备 3. 车端连接装置 4. 典型的动车组（CRH1、2、3、5、380A）
第三部分 轨道交通车辆相关理论
1. 牵引理论 2. 动力性能分析理论
第一章 动车组基础知识
第一节 高速铁路基础知识 第二节 动车组的特点及组成路概要
从法国第一条高速铁路TGV东南线全线 通车2001年法国高速铁路新线里程已达1576 km，高速列车 TGV可以提供服务的路网范围 达5 900 km。至 1998年上半年，TGV高速列车 已运送旅客达到5亿人次；客运周转量为2 000 亿人?km。截至 2002年法国国铁拥有高速动车 组已达600列，每天载运2万名旅客。
铁路车辆速度分类 时速100~120：常速 时速120~160：中速 时速160~200：准高速 或 快速 时速200~400：高速 时速400以上 ：特高速
高速铁路一般指营运时速200公里以之铁路系统。
二、高速铁路的特点
（1）速度快，旅行时间短。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时, 最高运行时速300公里，
近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日本国内铁路网的主干部分。 日本新干线拥有目前最成熟的高速铁路商业运行经验——近40年没有出过任何事故。
（2）法国的TGV
TGV是Train a Grande Vitesse （法语“高速铁路”的）简称。
第一条TGV是1981年的开通的 巴黎至里昂线。
法国TGV高速铁路网主要包括东 南线、大西洋线、北方线、东南延 伸线（或称罗纳河一阿尔卑斯线）、 巴黎地区联络线和地中海线等6个组 成部分。
比乘坐飞机更优越。
（1）日本的高速铁路“新干线”
（2）法国的TGV
（3）德国的ICE
（1）日本的高速铁路“新干线”
「特急，急行，快速，普通」， 新干线电车在编制上属「特急」
日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至大阪“东海道”线仅用8年 时间就收回全部投资。不仅为日本经济的腾飞、社会的发展起到了举足轻重的作用，而 且也为铁路的复兴奠定了基础，为当时的“夕阳产业”的铁路注入了巨大的活力，再次 掀起与高速公路和航空运输竞争的态势。
（3）德国的ICE
ICE，Inter City Express的简称。 德国的ICE则是目前高速铁路中起 步最晚的项目。 ICE研究开始于1979年， 其内部制造原理和制式与法国TGV有 很大相似之处，目前的最高时速是1988 年创下的409公里。 德国已建成的高速铁路共有四条： •汉诺威一维尔茨堡，全长327km； •曼海姆一斯图加特，全长107km； •汉诺威一柏林，全长264km； •科隆—法兰克福，全长219km。 正在建设的1条：纽伦堡一慕尼黑 。
兰州交通大学机电学院机车车辆系 商跃进
课程目标
✓掌握动车组车辆的结构特点和原理； ✓掌握轨道交通车辆的相关理论知识。
参考文献
教 材： 动车组车辆构造与设计 参考资料： 严隽耄.车辆工程；
鲍维千.机车总体； 网上资料；期刊资料等。
内容提要
第一部分 动车组基础知识
1. 高速铁路基础知识 2. 动车组的发展概况 3. 动车组车辆概要 4. 铁路限界与线路概要