冷凝器课件

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冷凝器和蒸发器PPT课件

冷凝器和蒸发器PPT课件

海水进 出端盖
高压高温冷剂气体进 壳体
海水出 海水进
冷却水管
管板 高压常温冷剂过冷液体出
连通端盖
.
3
船舶辅机第9章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
双流程进出口端盖—— 隔板 隔离进、出腔
.ห้องสมุดไป่ตู้
4
船舶辅机第9章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
QK
管壁
对流
导热
换热
管外壁
管内壁
冷却水
QK
QK
任何一个环节换热不良都影响整个传热的进行
管内壁和管外壁的对流换热是薄弱环节
冷却不良→冷凝压力、温度升高→压缩机排压升高
冷剂气体不能及时 冷凝成液体
.
14
船舶辅机第9章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
冷凝器工作性能的影响因素
(1)冷凝器的状态
(2)冷却水温
脏污、有空气(K)
水量不足(Gw)
QK
管子被浸没多(A) tk(pk)
换热面积过小(A)
tw1升高
(3)吸入压力 p0(t0)升高
p0(t0)降低
Qk
tk(pk) tk(pk)
.
15
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
w =2~4ºC
平均水温
tk -tw2 =3~5ºC
冷凝温度 冷却水管外表总面积
tk-tw1 =5~9ºC
冷凝器传热系数
.
13
船舶辅机第9章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]

冷凝器

冷凝器

读氨冷凝器装配图(教材附录图9-3)
问答题:
1、氨冷凝器装配图由哪些基本内容组成?
2、冷凝器装配图的两个基本视图表达力哪些结构特点?辅助视图常表达哪些内容?辅助视图的表达重点是什么?
3、在装配图中,哪些尺寸是必须标注的?常用的尺寸基准有哪些?其选用原则是什么?
4、由主标题栏你读到哪些内容?主题栏中的比例是如何规定的?当辅助视图比例与基本视图比例不一致时,应如何表达?优先选用的比例有哪些?
5、简述冷凝器由哪些主要零部件组成?换热管在装配图中是如何简化画出的?
6、冷凝器有哪些对外连接的管口,这些管口在视图中和管口表中是如何表达的?。

凝结水系统PPT课件

凝结水系统PPT课件
4. 低压加热器的作用:利用在汽轮机 内做过部分功的蒸汽,抽至加热器 内加热给水,提高水的温度。
主设备介绍
凝汽器
凝结水泵
凝结水系统
真空泵
低压加热器
凝汽器
1.凝汽器的定义 2.表面式凝汽器的结构与特性 3.凝汽器设备参数 4.凝汽器的试验
1、 凝汽器的定义
1.冷凝器(condenser )定义:使汽轮机排汽冷却凝结成水,并在其中 形成真空的热交换器。主要用于汽轮机动力装置中,分为水冷凝汽器和 空冷凝汽器两种。凝汽器除将汽轮机的排汽冷凝成水供锅炉重新使用, 以降低制水成本外,还能在汽轮机排汽处建立真空和维持真空,使蒸汽 在汽轮机中膨胀到较低的压力,以提高蒸汽的可用焓降,将更多的热能 转变为机械功。另外,凝汽器还有除氧的功能,同时也是热力系统中压 力最低的汽、水汇集器,接收机组启、停时旁路系统排出的蒸汽,凝结 水再循环及各种疏放水。 2.凝汽器压力下的饱和水温度与凝汽器循环冷却水出口温度之差称为端 差。 3.凝结水的过冷度: 排气压力下的饱和水温度与凝结水实际温度的差值。

凝结水过冷
汽轮机排汽压力下的饱和温度与经冷却后的热井中的凝结水温度的 差值。凝结水温度低于饱和温度,产生过冷,使凝结水的热量被循环 水带走,降低经济性。另外过冷还会使凝结水含氧量增加,影响管道 腐蚀。 1.由于凝结器内存在汽阻,蒸汽从排汽口向下部流动时遇到阻 力,造成下部蒸汽压力低于上部压力,下部凝结水温度较上部低,从 而产生过冷。 2.蒸汽被冷却成液滴时,在凝结器冷却水管间流动, 受管内循环水冷却,因液滴的温度比冷却水管管壁温度高,凝结水降 温从而低于其饱和温度,产生过冷。3.凝结器构造上存在缺陷,冷却 水管束排列不合理,使凝结水在冷却水管外形成一层水膜,当水膜变 厚下垂成水滴时,水滴的温度即水膜内、外层平均温度低于水膜外表 面的饱和温度,从而产生过冷却。4.凝结器漏入空气多或抽气器工作 不正常,空气不能及时被抽出,空气分压力增大,使过冷度增加。 5.热水井水位高于正常范围,凝结器部分铜管被淹没,使被淹没铜管 中循环水带走一部分凝结水的热量而产生过冷却。6.循环水温度过低 和循环水量过大,使凝结水被过度隔板

冷凝器课件

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Q——换热设备的传热量(W); K——传热系数[W/(㎡·K)]; F——换热设备传热面积(㎡);
△tm——对数平均温差(K)。
(1)制冷剂及其传热特性 影响因素:
A、制冷剂特性 比热-大时,单位制冷剂携带热量多,转移热量能力
大,传热系数大。(正比)
密度-大时,单位制冷剂携带热量多,转移热量能力
大,传热系数大。(正比)
放热,使高压高温制冷剂蒸气冷却、 冷凝成高压常温的制冷剂液体
压缩制冷剂蒸气,提高压力和温度
得到低温低压制冷剂
制冷剂液体吸热、蒸发、制冷
❖ 二、热交换设备
概念:实现两种(或两种以上)温度不同的流体之 间互相传热的设备。
其中冷凝器:过热蒸汽
液体
{在制冷系统中,冷凝器是一个使制冷剂向外放热的 换热器。压缩机的排气(或经油分离器后)进入冷 凝器后,将热量传递给周围介质——水或空气,制 冷剂蒸气冷却凝结为液体。 }
三、冷凝器的传热及影响因素
❖ 1、冷凝器的传热
冷凝器负荷:通过冷凝器向冷却介质(水或空气)放出的 热量。
热力学角度:Qk=有效制冷量+无效制冷量+外界耗能所转 换热量
传热学原理:Qk=汽体冷却热+凝结热(80%以上)
+(液体过冷热)
制冷剂流体
冷却介质
Байду номын сангаас
环境
❖ 2、影响冷凝器的传热因素 换热设备的基本传热公式为
❖ 氟用套管式冷凝器:直径较大的无缝钢管内穿一根 或数根直径较小的铜管,在盘成圆形或椭圆形。
(二)空气冷却式冷凝器
空气冷却式冷凝器是以空气作为冷却介质,靠 空气的温升带走冷凝热量的。这种冷凝器适用 于极度缺水或无法供水的场合,常见于小型氟 利昂制冷机组。根据空气流动方式不同,可分 为自然对流式和强迫对流式两种。

车用冷凝器工作原理资料课件

车用冷凝器工作原理资料课件
般在-20°C~+50°C之间;
工作环境压力
车用冷凝器承受的制冷剂压力较高 ,一般在1.0~2.5MPa之间;
工作环境湿度
由于制冷剂在冷凝过程中会放出热 量,因此车用冷凝器所处的环境湿 度较高,一般在80%~90%之间。
冷凝器管路
冷凝器内部由许多细小的铜管组 成,这些铜管中流动着高温高压
冷凝器需要承受制冷剂的高压和高温,因此需要具备一定的耐压 能力。
耐压性能的评估
评估耐压性能的主要指标包括爆破压力、耐压强度等。
耐压性能的测试
在生产过程中,需要对冷凝器进行耐压性能测试,以确保其能够 承受制冷剂的压力。
耐腐蚀性能
1 2
耐腐蚀能力
由于工作环境的原因,冷凝器需要面对多种腐蚀 因素,如高温、高压、腐蚀性制冷剂等。
车用冷凝器工作原理 资料课件
目 录
• 车用冷凝器概述 • 冷凝器的基本构造 • 冷凝器的工作原理 • 冷凝器的性能特点 • 冷凝器的应用范围 • 冷凝器的发展趋势和挑战
CHAPTER 01
车用冷凝器概述
定义与作用
定义
车用冷凝器是一种用于制冷系统的设备,主要作用是降低高温高压制冷剂的冷 凝压力,使制冷剂在较低的温度下冷凝成液体,为制冷循环提供冷量。
轻量化
减轻冷凝器的重量,有利于提高车辆的燃油经济性。
集成化
将冷凝器与其他汽车热交换器组合设计,实现高效、 紧凑的集成系统。
环保与节能挑战
高温排放
降低冷凝器排放的温度,减少对环境的影响 。
节能要求
严格控制冷凝器的能耗,符合节能环保政策 要求。
循环利用
研究开发可循环利用的冷凝器材料和制造工 艺。
市场与应用前景展望
电力工业领域

《SECESPOL冷凝器》课件

《SECESPOL冷凝器》课件

高效能
采用先进的热交换技术,实 现高效能的传热效果,提升 能源利用率。
可靠性强
密封性优良,材质耐腐蚀, 确保冷凝器的长期使用和高 稳定性。
节能环保
优化设计和制造工艺,减少 能源消耗和环境污染。
产品特点
我们的冷凝器具备以下特点,使其成为最佳的选择。
1
多种型号
我们提供多种型号的冷凝器,以满足不同应用需求。
1 技术支持
我们的技术团队随时提供 技术支持和咨询服务。
2 设备维护
我们提供定期的设备维护 和检修服务,确保冷凝器 的性能和可靠性。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3 备件供应
我们提供原厂备件和快速 供应服务,以满足客户的 维修需求。
结论和总结
通过本次课件,我们详细介绍了《SECESPOL冷凝器》的公司背景、产品概述、产品特点、技术参数、应用 案例和售后服务。我们始终致力于为客户提供高质量的冷凝器解决方案,并积极推动行业的发展和创新。
2
模块化设计
采用模块化设计,方便安装和维护。
3
高耐压能力
具备高耐压能力,适用于各类工业应用。
技术参数
我们的冷凝器根据不同型号和需求,具有以下技术参数。
功率 传热面积 温度范围 材料
根据型号和应用需求而定 可定制化 根据应用需求而定 耐腐蚀的高品质材料
应用案例
我们的冷凝器已经在各个行业得到了广泛应用和认可。以下是一些成功的应用案例。
《SECESPOL冷凝器》 PPT课件
欢迎来到《SECESPOL冷凝器》PPT课件!通过本次课件,我们将向您介绍 公司的背景和产品,并深入探讨产品的特点、技术参数、应用案例、售后服 务以及结论和总结。
公司介绍
作为一家全球领先的冷凝器制造商,SECESPOL专注于为各行业提供高质量的冷凝器解决方案。我们拥有 多年的经验和创新技术,致力于满足客户的需求。

冷凝器 ppt课件

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越大,送风耗能也越多。所以送风量的配备应从 节能和性能要求两方面综合考虑 ➢ 水量配备以保证润湿全部换热表面为原则。随意 增大配水量会造成水泵功耗上升,水的 飞散损失 增大,运行成本提高。
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蒸发式冷凝器在实际应用中的问题
• 1、喷头堵塞,引起冷凝管组没有被均匀润湿,使冷 凝压力升高,需要经常清洗。
26
卧式壳管式冷凝器
1-出口2-端盖3-垫片4-管板5-放空气阀接头6-气态制 冷剂进口7-挡气板8-管架10-安全阀接头11-水室放气 旋塞12-水室放水旋塞13-泄放阀接头14-冷却管15-液 态制冷剂出口16-水入口
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冷凝器
(1)安全阀:冷剂压力过高打开,通过管路将 冷剂泄往舷外。
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冷凝器
0.7m/s,技术数据 • (2)氟利昂用 • 薄壁低肋片铜管(螺纹管),提高放热系
数高,技术数据
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卧式壳管式冷凝器的特点
➢冷却水的行程较长,流速高,水侧 的换热系数大;
➢提高冷却水进出口的温差,减少冷 却水用量;
➢氨系统用光滑钢管;氟利昂系统采 用低肋铜管,强化氟利昂侧的冷凝 放热。
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卧式壳管式冷凝器的特点
➢冷却水温升:4~6℃ ➢氨系统:冷却水流速0.5~1.5m/s,
传热温差5℃,换热系数700~900W/ (m2℃),单位面积热负荷1071~ 5234 W/m2; ➢氟系统:冷却水流速1.8~3.0m/s, 传热温差7℃,换热系数900~1600W/ (m2℃)
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卧式壳管式冷凝器的优缺点
➢冷却水流速高,传热系数较立式高; ➢结构紧凑,占地面积较小; ➢冷却水温升较大,冷却水耗用量较少。 ➢冷却水阻力较大; ➢清洗不方便,要求冷却水水质较好。

冷凝器介绍

冷凝器介绍

w冷却水的平 n
2 i
,m/s
z冷却水流程数 di换热管内径,m n换热管总根数 冷却水密度,kg/m3 f摩擦阻力系数 f 0.178 bdi0.25 b 系数,钢管b=0.098;铜管b=0.075; L换热管长度,m
五、影响冷凝器传热效率的因素
1)结构:筒体-管板-换热管 2)工作流程 制冷剂:上进下出,走管间 冷却水:下进上出,走管内 3)冷凝器水路方式 4)应用:普遍地应用于大、中、小型的氨制冷 系统和氟利昂制冷系统
结构基本同氨用,但筒内换热管则多采用铜管, 为强化传热,可加工为低肋管、螺纹管。
三、结构及工作过程
3.套管式冷凝器
1)结构:外管-内管(束)
冷凝器介绍
一、冷凝器的作用
将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气先冷却 再冷凝成液体。 可以实现液体过冷。
二、冷凝器的类型
立式:用水量多,水质可差 壳管式 卧式:水质要好,水温低 套管式:小型水冷系统 淋水式:用水少,水质可差,空气干燥 自然对流式 风冷式 强制对流式 水-空气式 = 蒸发式:用水少,空气干燥
传热面积(加肋或翅片) 换热管材料 制冷剂流速及流向 不凝性气体 含油量 冷凝器构造及型式 冷却介质
冷凝负荷系数
查设计手册
t m
t 2 t1 t t ln k 1 tk t2
四、选型设计
2)水冷式冷凝器冷却水流量:G Qk
c t
1 L 3)卧式冷凝器水侧阻力: p w fz 1.5z 1 2 di
4)选型样本:立 式 卧 式 套管式 风冷式 蒸发式
水冷式
类型
三、结构及工作过程
1. 立式壳管式冷凝器
换热管束用51×3.5 或38×3的无缝钢管

冷凝器与蒸发器

冷凝器与蒸发器
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图 4-7 蒸发式冷凝器
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图 4-8 蒸发式冷凝器
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图 4-9 淋水式冷凝器
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图 4-11 立管式蒸发器
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图 4-12 满液式壳管式蒸发器
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Hale Waihona Puke 图 4-13 干式壳管式蒸发器
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图 4-14 空调用强制对流式的直接 蒸发式空气冷却器
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表 4-3 常用蒸发器的传热系数 K 值 和热流密度 ψ 值
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第一节 冷凝器
• (1 )立式壳管式冷凝器.立式壳管式冷凝器的构造如图 4-1 所示.其 外壳是由钢板卷焊而成的圆筒,圆筒两端各焊一块多孔管板,板上用胀 管法或焊接法固定着许多无缝钢管.冷凝器顶部装有配水箱,箱内设有 均水板.冷却水自顶部进入水箱后,被均匀地分配到各个管口,每根钢管 的管口上顶端装有一个带斜槽的导流管嘴,如图 4-2 所示.冷却水经 导流斜槽沿,以螺旋线状沿管内壁向下流动,则会在管内壁形成一层水 膜,其不但可以提高冷凝器的冷却效果,还可以节省水量.吸热后的冷却 水汇集于冷凝器下面的水池中.气态制冷剂从筒体中部进入筒体内钢 管之间的空间,与冷却水换热后在管外呈膜状凝结,凝液沿管外壁流下, 积于冷凝器的底部,经出液管流出.此外,筒体上还设有液面指示器、压 力表、安全阀、放空气阀、平衡管、放油管等管接头,以便与相应的 设备和管路相连接.
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第一节 冷凝器
• (3 )套管式冷凝器.套管式冷凝器的构造如图 4-4 所示.它的外管通 常采用 ϕ 50mm 的无缝钢管,管内套有一根或若干根紫铜管或低肋 铜管,内外管套在一起后,用弯管机弯成螺旋形.冷却水在内管中流动,流 向为下进上出,制冷剂在大管内小管外的管间流动,流向为上进下出.制 冷剂与冷却水呈逆流换热,传热效果好.

蒸发式冷凝器示意图 ppt课件

蒸发式冷凝器示意图  ppt课件

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制冷技术及设备
学习情景3:制冷系统设备
任务3.1冷凝器
空冷式冷凝器和水冷式凝器相比较,其优点可以不 用水,使冷却系统变得十分简单,因此它适宜于缺 水地区或用水不适合的场所(如冰箱、冷藏车等)。 一般情况下,它不受污染空气的影响(即一般不会 产生腐蚀)。而水冷式冷凝器用冷却塔的循环水时, 则水有被污染的可能,进而腐蚀设备。
外,无冻结危险,便于清除水垢,而且清洗时不必停止制冷系统的
运行,对冷却水的水质要求不高。主要缺点是耗水量大、笨重、搬
运不方便,制冷剂在里泄漏不易p发pt课现件 。尽管如此,目前我国大中型 3
氨制冷装置中多采用此种冷凝器。
制冷技术及设备
学习情景3:制冷系统设备
2、卧式壳管式冷凝器
图5-3为卧式壳管式冷凝器。卧式壳管式冷凝器用钢板焊成卧式圆 筒形壳体,壳体内装有许多根无缝钢管,用焊接或胀接法固定在筒 体两端的管板上,两端管板的外面用带有隔板的封盖封闭,使冷却 水在筒内分成几个流程。冷却水在管内流动,从一端封盖的下部进 入,按顺序通过每个管组,最后从同一端封盖上部流出。这样可以 提高冷却水的流动速度,增强传热效果。
这种冷凝器的冷凝温度受环境温度影响很大。夏季
的冷凝温度可高达50℃左右,而冬季的冷凝温度就
很低。太低的冷凝压力会导致膨胀阀的液体通过量
冷却水在内管流动,流向为下进上出,制冷剂在大管内小管
外的管间流动,制冷剂由上部进入,凝结后的制冷剂液体从
下面流出。制冷剂与冷却水的流动方向相件
6
制冷技术及设备
学习情景3:制冷系统设备
图5-4 套管式冷凝器
图5-5 空气冷却式冷凝器
套管式冷凝器的优点是结构简单、制造方便、

汽车空调系统的维护与保养PPT课件

汽车空调系统的维护与保养PPT课件

❖ (11)在排放制冷剂时,要缓慢进行,以防带走冷 冻机油。
❖ (12)给压缩油,切勿使用混合牌号或普通 的发动机机油,对旋叶式的奥拓轿车压缩机来 说,更应注意机油牌号。
❖ (l3)更换空凋系统部件时,必须补充冷冻机油, 应参考原装值为基准进行补充。
❖ (l4)连接制冷剂管道时,应在O形密封圈上涂一 点冷冻机油。
.
12
汽车空调的正确使用方法(六)
❖ 低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交 通堵塞时,不要为提高空调效能而使发动机 以较高转速运转,因为这样做对发动机和空 调压缩机的使用寿命都有不利影响。
❖ 先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后
才想起关闭空调,这对发动机是有害的,因
为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空
.
6
电气线路
❖ 经常检查空调的电路情况,防止电线的绝热 层磨破。
.
7
汽车空调的正确使用方法(一)
❖ 人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对 于汽车空调也一样,在使用过程中若车门, 车窗关闭不严,将使制冷效果不佳,而且还 浪费燃油。
❖ 空调出风口方向随意调。有的车主在使用空
调时,不注意调整空调吹风的方向,这不利
❖ 不提倡对车的空调进行改装,因为原装的 空调与汽车的发动机都是相匹配的,如随意 改装,会影响汽车的性能。
❖ 注意2:空调温度不要太低
❖ 选择合适的空调温度,是空调保养的首要
步骤。由于天气炎热,许多车主喜欢把温度
调得过低,这会影响身体健康。正常情况下,
车厢内温度与外界温度应相差5℃至6℃,即
空调的最佳温度为18℃至25℃。
.
15
汽车空调保养常识(三)
❖ 空调故障最普遍也最简单的原因是散热不良。 散热不良导致制冷剂不能按照设计要求的压 力、温度和物态在系统管路中循环。汽车空 调在正常情况下制冷剂(134A或R12)不会 消耗,需要保养的项目主要是冷凝器的清洁 以及散热风扇的工作状况。

蒸汽压缩式制冷循环四大部件之二 冷凝器 ppt课件

蒸汽压缩式制冷循环四大部件之二 冷凝器  ppt课件

冷凝器完全不需要冷却水,而是利用空气使气态制冷
剂冷凝。制冷剂在风冷式冷凝器中的传热过程和水冷
式冷凝器相似,分为降低过热、冷凝和再冷三个阶段。
根据空气流动发生的原因不同,空冷式冷凝器有自然
对流式和强迫对流式之分。强迫对流就是借助轴流风
机或离心风机使空气以2~3m/s的速度流动。
空气冷却式冷凝器一般采用的是直径较小的铜管
ppt课件
13
冷凝器的构造如图所示。
ppt课件
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冷却水自上通入管内,吸热后排 入下部水池。为使冷却水能够均 匀地分配给各根钢管,冷凝器顶 部装有配水箱,箱内设有均水板。 每根钢管顶端装有一个带斜槽的 导流管嘴,如图所示。冷却水通 过斜槽沿切线方向流入管中,并 以螺旋线状沿管内壁向下流动, 这样,在钢管内壁能够很好的形 成一层氺膜,不但可以提高冷凝 器的;冷却效果,还可节省冷却 水量。
ppt课件
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中需定期换水。为了减少换热器表面结垢,在喷水机 构下面设有过滤网。
根据蒸发式冷凝器的结构和通风机在箱体中的安 装位置可分为吸气式、吹风式和有预冷式等型式。
吸风式 ppt课件
吹风式
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(1)吸风式蒸发式冷凝器
特点是:在箱体顶部安装通风机,空气从箱体下 部侧壁上的百叶窗口吸入,经冷却管组、挡水板,由 通风机排出。
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3.套管式冷凝器
单机制冷量小于25KW 的氟利昂制冷机组中,目 前多采用套管式冷凝器。 例如柜式空调机、恒温恒 湿机组等,其构造见右图。
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ppt课件
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冷却水在内管中流动,流向为下进上出,高压 气态佛利昂则由上部进入外套管内,冷凝后的液体 从下部流出。这种冷凝器比较理想地进行逆流式换 热,传热效果好。此外,套管式冷凝器还可以套放 在全封闭制冷压缩机的周围,节省制冷机组的占地 面积。

厨房制冷设备的使用PPT课件

厨房制冷设备的使用PPT课件
厨房制冷设备的使用
—现代厨具及设备
厨房制冷设备
第一节 制冷设备的基本构成 第二节 厨房常用的制冷设备
第二节 厨房常用的制冷设备
本节以常用的压缩式制冷设备为例, 简要介绍制冷设备的基本构成。一般来说,压缩式制冷设 备由压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器组成, 并用管子将上述四种部件连通(见图4—1)。
一、冷柜
冷柜又称冷藏箱或厨房冰箱,它的制冷循环系统和温度控制系统与电冰箱基本相同。 厨房常用 的小型冷柜体积为0.6~3立方米, 柜内温度为0~15℃。
冷柜的结构有立式前开门和卧式上开门两种。立式冷柜大多是多门形式,它的压缩机组大多装 置在柜体顶上,如图4—2所示。卧式冷柜为上开门式,冷气不易逸出外界热空气不易侵入,其压 缩机通常装置在柜体底部,如图4—3所示。
图4—2 立式冷柜 图4—3 卧室冷柜
2.冷柜常见故障及处理
冷柜的常见故障及处理措施见表4—4。
三、小型冷库
1. 冷库结构
目前,大中型饭店厨房常用的小型冷库有固定式和活动式两种,冷库体积一般在6~10立方米。 固定式小型冷库的制冷系统及设备由生产厂家提供并负责组装、调试,冷库的绝热防潮围护则采 用土建式结构,一般由用户按照设备工程要求负责建造。活动式冷库又称可拆式冷库或拼装式冷 库,这种冷库具有质量轻、结构紧凑、保温性能好、安装迅速等特点,如图4—4所示为活动式冷 库外图。
第二节 厨房常用的制冷设备
一、电冰箱
1.电冰箱的分类
(1) 按用途分类 电冰箱按用途分类见表4—1。
(2) 按箱内冷却方式分类 电冰箱按箱内冷却方式分类见表4—2。
(3) 按温度等级分类 温度等级是指冷冻室内所能达到的冷冻贮存温度级别, 国家标准用“∗” 表示,双门双温电冰 箱按温度等级的分类见表4—3。

车用冷凝器工作原理资料课件

车用冷凝器工作原理资料课件

散热作用
散热片的主要功能是将冷 凝器内部的热量传递到外 部环境中,确保冷凝器正 常工作。
增强散热效果
散热片的设计和排列方式 会影响散热效果,合理的 散热片设计和排列能够提 高散热效率。
轻量化设计
为了减轻整车重量,散热 片通常采用轻量化材料制 成。
冷凝器的内部结构
制冷剂流动路径
冷凝器的内部结构决定了制冷剂的流动路径,制冷剂 在冷凝器内部由气态变为液态,释放出热量。
液态制冷剂通过冷凝器的出口流出,进入下一个 制冷循环的环节。
冷凝器的散热过程
冷凝器通过散热片将制冷剂的 热量传递给周围的空气。
散热片的设计需考虑导热性 能、散热面积和空气流速等 因素,以提高散热效率。
散热片通常采用铝或铜等导热 性能良好的材料制成,以加快
热量的传递速度。
REPORT
CATALOG
减小冷凝器的体积和重量
优化内部结构
通过改进内部流道、减小通道截面等方式,减小 体积和重量。
采用轻量化材料
采用新型轻量化材料,如铝镁合金、钛合金等, 降低冷凝器的重量。
集成化设计
将冷凝器与其他汽车零部件集成设计,以减小占 用空间和重量。
提高冷凝器的能效比
优化热力循环
通过改进制冷剂的循环流程,提高热力循环效率。
热交换器
冷凝器的内部结构包括热交换器,用于实现制冷剂与 外部环境之间的热交换。
连接管路
冷凝器的内部结构还包括连接管路,用于连接制冷系 统的其他部件。
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03
车用冷凝器的工作原理
制冷剂在冷凝器中的流动
制冷剂在冷凝器中流动时,会从气态逐渐冷却并转变为液态。
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卧式壳管式冷凝器的特点
冷却水的行程较长,流速高,水侧 的换热系数大; 提高冷却水进出口的温差,减少冷 却水用量; 氨系统用光滑钢管;氟利昂系统采 用低肋铜管,强化氟利昂侧的冷凝 放热。
卧式壳管式冷凝器的特点
冷却水温升:4~6℃ 氨系统:冷却水流速0.5~1.5m/s, 传热温差5℃,换热系数700~900W/ (m2℃),单位面积热负荷1071~ 5234 W/m2; 氟系统:冷却水流速1.8~3.0m/s, 传热温差7℃,换热系数900~1600W/ (m2℃)
1-出口2-端盖3-垫片4-管板5-放空气阀接头6-气态制 冷剂进口7-挡气板8-管架10-安全阀接头11-水室放气 旋塞12-水室放水旋塞13-泄放阀接头14-冷却管15-液 态制冷剂出口16-水入口
冷凝器
(1)安全阀:冷剂压力过高打开,通过管路将 冷剂泄往舷外。
冷凝器
(2)放空气阀:装在壳体最高处,泄放不凝性气体。 注意:应在压缩机停车时进行放气。
板式塔
泡罩型 筛孔型 特点:结构上较泡罩简单,比筛板复杂,操作弹性大、 浮阀型 生产能力大。 其它型:
板式塔
泡罩型 筛孔型 浮阀型 其它型:
旋流塔板
压延孔板
斜孔塔板
氟利昂卧式壳管式冷凝器卧式壳管Βιβλιοθήκη 冷凝器种类卧式壳管式冷凝器
• 通常采用水平盘 管的型式 • 一般是露天布置 而且常装在冷 却水塔的下面 缺点:占地面积 大,金属耗量大, 目前生产和使用 较少。
各种冷凝器的热力性能
冷凝器型式 Kc(W/m2K) ψ (W/m2)

tm(K)
立式壳管式(氨) 卧室壳管式(氨 (氟利昂) 风冷冷凝器 蒸发式冷凝器 套管式冷凝器
常用的水冷式冷凝器
壳管式冷凝器 套管式冷凝器 螺旋板式冷凝器
壳管式冷凝器
壳管式冷凝器 立式壳管式冷凝器
冷却水靠重力沿管内流下的开式壳管式冷凝 器,常用于大型氨制冷装置中。
卧式壳管式冷凝器
冷却水在压力下流过水平管束的闭式壳 管式冷凝器,常用于大、中型氨或氟利昂制 冷装置中。
立式壳管式冷凝器结构及工作原理
立式壳管式冷凝器的优、缺点
垂直安装,占地面积小; 无冻结危险,可安装在室外,不占用 室内建筑面积; 换热管是直管,便于清除铁锈和污垢, 且清洗时不必停止系统的运行,对冷 却水水质要求不高。 冷却水用量大; 制冷剂泄漏不易发现; 体型比较笨重。
卧式壳管式冷凝器结构及工作原理
两流程和四流程端盖内侧图
传热系数高,耗水量小,占空间小;水质要求高, 清洗不易,留出拔管空间 传热系数高,占地面积小,清洗方便;耗水量大,体型笨重
水冷式冷凝器
用水作为冷却介质,带走制冷剂冷凝时放 出的热量。冷却水可以一次性使用(地下 水和地表水),也可以循环使用。用循环 水时,必须配有冷却塔或冷水池,保证水 不断得到冷却。 优点:制冷能力大,运行经济性好。 缺点:水系统比空气冷却系统复杂
1-放气管 2-均压管 3-安全阀接管 4-配水箱 5-管板 6-进气管 7-无缝钢管 8-压力表接管 9-出液管 10-放油管
分水器结构
立式壳管式冷凝器外型
立式壳管式冷凝器的特点
气态制冷剂从中上部进入,很好地冲刷 钢管外表面, 使之不致于形成较厚的液 膜,提高传热系数; 冷却水温升2~4℃,换热系数约700~ 800W/(m2· ℃),换热管长约4~5m。 立式壳管式冷凝器适用水源充足、水质较 差的地区,常用于大、中型氨制冷系统中
700~800 800~1000 700~1500 25~35 500~750 1000~1200
3500~4500 4500~6000 3500~7000 250~350 1500~2800 4000~6000
5~7 5~7 5~7 8~12 3~4 4~6
气出
液进 地面 (a) 气出 液进 天花板
蒸发式冷凝器和淋水式冷凝器
蒸发式冷凝器
吸入式
压送式
蒸发式冷凝器实物图
填料型(水预冷型)蒸发式冷凝器
水预冷型蒸发式冷凝 器通过循环水预先冷 却可将换热盘管面积 减少5~15%,但要增 加预冷填料、风道等 设施,使设备体积增 大。 此蒸发式冷凝器的操 作原理和冷却塔基本
相似。
逆流型蒸发式冷凝器
卧式壳管式冷凝器的优缺点
冷却水流速高,传热系数较立式高; 结构紧凑,占地面积较小; 冷却水温升较大,冷却水耗用量较少。 冷却水阻力较大; 清洗不方便,要求冷却水水质较好。
2、套管式冷凝器
结构及工作原理
氟利昂套管式冷凝器
氨套管式再冷器
套管式冷凝器的特点
内管中冷却水下进上出,外套管 内高压气态制冷剂上进下出,为 逆流式换热,传热效果好,传热 系数1100 W/m2· ℃左右;
蒸发式冷凝器的特点
注意: 进口空气的湿球温度ts1与当地气象条件有关 风量配备与ts1有关。ts1越高则所要求的送风量就 越大,送风耗能也越多。所以送风量的配备应从 节能和性能要求两方面综合考虑 水量配备以保证润湿全部换热表面为原则。随意 增大配水量会造成水泵功耗上升,水的 飞散损失 增大,运行成本提高。
强制对流式空气冷却器
强制对流式空气冷却器又称冷风机。由于光管 式空气冷却器传热系数很低,为加强空气侧的 换热,往往需要在管外设置肋片以提高传热系 数值。但是在一般情况下,设置肋管后因片距 较小会引起较大的流动阻力,必须采取措施强 制空气以一定的流速通过肋片管族,以便于获 得较好的换热效果。
强制对流式空气冷却器的特点
蒸发式冷凝器在实际应用中的问题
• 1、喷头堵塞,引起冷凝管组没有被均匀润湿,使冷 凝压力升高,需要经常清洗。 • 2、管组结垢 :配置先进的电子水除垢仪 ,另外还 可通过控制循环水使用周期,以及排污来控制杂质 的积聚。 • 3、水量的合理分布问题 • 4、腐蚀问题
2、淋水式冷凝器
2、淋水式冷凝器
冷凝器
(3)水室放气旋塞:装在端盖最高处,泄 放水侧空气。
冷凝器
(3)水室泄水旋塞:装在端盖最低处,检修或长期停用时泄放存水。
• 卧式壳管式冷凝器种类 • (1)氨用 • 4~10个水程;淡水流速0.8 ~1.2m/s,海水 0.7m/s,技术数据 • (2)氟利昂用 • 薄壁低肋片铜管(螺纹管),提高放热系 数高,技术数据
卧式壳管式冷凝器外形
横 向 壳体、管板、管束、顶盖(封头) 、挡板 纵 向
圆缺形
圆盘形
加挡板:增大壳程流体的湍动,提高壳程的α 多管程:增大管内流体u,提高管内的α
圆缺形
圆盘形
一、板式塔类型、结构及特点:
平顶型 溢流堰 (液层气 液接触 面积)
有溢流塔板
受液区 降液管(液体通道)
降液管 溢流装置 平 顶 堰 溢流堰 齿形堰
这种蒸发器具有结构紧凑,传热效果 好,可以改变空气的含湿量,应用范围 广。但从制造工艺要求分析,肋片与传 热管的紧密接触是提高其传热效果的关 键。
套管式冷凝器的优点
结构紧凑,制造简单,价格便宜、传热特 性好; 冷凝液体过冷度大;冷却水耗量较少。 制冷剂侧和冷却水侧阻力都较大 清洗不方便,要求冷却水水质好; 单位体积换热面积小(约20m2/m3,壳管式 为100~200 m2/m3)。
3、螺旋板式冷凝器
• 与壳管式冷凝器比 较,螺旋板式冷凝 器不但体积小、重 量轻,而且传热系 数高。 • 主要缺点:不适用 于高压,内部不易 清洗和检修,只能 利用软化水或中等 硬度的冷却水。
自然对流式风冷冷凝器
自然对流式风冷冷凝器的特点
• 噪声小 • 但冷凝器传热系数低
管带式风冷冷凝器的优缺点
• 优点 流程短, 压力损失小,减少排气压力及压缩机功耗; 进出管通径是变化的,气态时通径大,液态时通径小,使 换热面积被充分利用,减小设备尺寸; 使冷凝器内制冷剂温度及流量分配均匀,提高放热性能; 加快了流速,提高放热性能; 传热效率比管片式提高30~40%,通路阻力降低25~33%, 内容积减少20%,大幅度提高其放热性能。 • 缺点: 制造加工工艺更复杂。
螺旋管式冷凝器
板式冷凝器
LOREM IPSUM DOLOR
风冷式冷凝器的优缺点
• 优点: 系统简单,不需要冷却水,适用于缺水或供水困难的 地区; 风冷热泵:从空气取热量。 • 缺点 : 传热系数低; 在水源充足的地方,水冷式设备的初投资和运行费用 均低于风冷设备; 冷凝温度高,压缩机容量比水冷式大15%。
7×0.35,9.52×0.35,
12.7×0.5,15.8×0.75
排 列 方 式
正三角形
正方形直列
正方形错列
管片式风冷冷凝器的特点
• 优点: 结构简单,加工方便 • 缺点: 流程长; 进出管径一样大,管道内空间未被充分利用, 对充分进行热交换不利,而且增加了排气压 力和压缩机功耗; 清理焊接氧化皮不方便,且散热效率较低。
与水预冷型蒸发式 冷凝器相比由 于冷凝、换热 盘管还要肩负 着对未汽化的 滴落下来的水 的冷却作用, 换热盘管面积 需要稍大一些。 但由于减少了 预冷填料、风道等 设施,整个设 备体积相对小 巧一些,综合 看两者制造成 本基本一致。
带翅片预冷器的蒸发式冷凝器
该蒸发式冷凝器的显著 特点是高温工质在进入 盘管组件前,先通过翅 片部件利用从盘管和热 交换器中排出的湿空气 排入大气前对其进行大 风量、大温差的冷却, 使翅片管内的高温工质 得到预冷后进入蒸发式 冷凝器进行常规冷却和 冷凝。
冷 凝 器
冷凝器的种类
冷凝器 水冷冷凝器 立 式 壳 管 式 卧 式 壳 管 式 套 管 式 壳 管 式 风冷冷凝器 蒸发式冷凝器 淋激式冷凝器
省水,造价 低,结构简 单,可现场 制作,水垢 易清除;金 属耗量大, 占地面积大
省水,造价低,结构简单, 水垢易清除,体积小 不需水,安装简单,可置于屋面;传 热系数小,受环境温度影响大,恶化 环境,除尘困难 传热系数高,机组占地面积小,结构简单; 金属耗量大,清洗困难,水阻力大
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