地面运输系统
地下矿山主要生产系统(二)
2.地下运输系统运输系统和运输方式一般在进行矿床开拓设计中确定。
（1）轨道运输由矿车、牵引设备和辅助机械等设备组成，常与耙矿、装矿、带式输送机或无轨运输等设备组成有效的运输系统。
优点：用途广，生产量大，运距不受限制，经济性好，调度灵活，能沿分叉线路分别运输多种矿石缺点：运送是间断性的，生产效率依赖工作组织水平；适用的巷道坡度有局限性（一般为3‰～5‰）。
（2）无轨运输地下矿用汽车是专为地下矿山设计的自行车辆，具有机动、灵活、多能、经济的优越性。
（3）带式输送机运输是一种连续运输方式，通常只能运送经粗碎的矿岩（块度小于350mm），且只适宜使用在运量较大、巷道倾角较小、没有弯道的情况下。
二、矿井通风①送新鲜风，供应工人呼吸用的新鲜氧气②调节环境，吹散稀释有毒（炮烟）、爆炸性（瓦斯）气体，降温③供应氧气，柴油机设备运行所需氧气④控制火灾，主要是控制火灾时烟气蔓延以及灭火的作用（一）矿井通风系统 为了把足够的新鲜空气沿着一定的方向和路线送到井下采掘工作面，同时又以一定的方向和路线把采掘工作面的污浊空气排出矿井，就必须要求矿井有合理的通风系统。
1.按全矿统一或分区分类 可分为统一通风和分区通风。
一个矿井构成一个整体的通风系统称为统一通风。
统一通风具有排风比较集中、使用的通风设备较少、便于集中管理等优点。
对于开采范围不大、通地表出口不多的矿井，特别是深矿井，采用全矿统一通风比较合理。
分区通风具有风路短、阻力小、漏风少、能耗低以及网路简单、风流易于控制、有利减少污风串联和风量按需分配等优点，能收到较好的通风效果。
在一些矿体埋藏较浅且分散的矿山或开采浅部矿体和通地面的井巷较多的矿井，广泛应用分区通风。
分区通风可按矿体分区、按采区分区和按阶段水平分区。
2.按进风井、排风井的布置分类 矿井通风系统至少有一个可靠的进风井，一个可靠的回风井。
通常以罐笼提升井兼作进风井，有些矿井也采用专用进风井。
因排风风流中含有大量有毒气体和粉尘，排风井一般均为专用。
基于无人机的城市运输系统设计与实践
基于无人机的城市运输系统设计与实践第一章：绪论随着城市化进程的不断加快，城市交通问题也日益突显。
传统的地面运输系统已面临许多限制，比如拥堵、污染等问题，而无人机技术的不断发展为城市运输系统提供了一种创新的解决方案。
本文将探讨基于无人机的城市运输系统的设计与实践。
第二章：无人机技术概述无人机技术是指通过遥控或自主控制实现的无人驾驶飞行器。
无人机可以实现自主起降、智能导航、高精度定位等功能，它的优点在于它可以飞越地面上的交通拥堵和障碍物，并且可以实现快速、便捷的货物和人员运输。
第三章：城市无人机运输系统设计城市无人机运输系统主要包括无人机载荷选型、地面基础设施建设、飞行路径规划、数据通信和安全保障等方面的设计。
设计方案应该考虑到城市环境的特点，比如建筑高度、气候条件、交通密度等，并且应该采用高效、可靠的方案来保证系统的稳定运行。
在载荷选型方面，需要考虑无人机所能承载的最大重量和尺寸，以及运输的货物种类和运输距离等因素。
在地面基础设施建设方面，需要建立起无人机起降点、充电站、数据中心等设施，并且要确保这些设施能够与无人机的运行相适应。
在飞行路径规划方面，需要考虑安全、效率和可靠性等因素，并且需要避免与其他航空器、建筑物等因素的碰撞。
第四章：城市无人机运输系统实践城市无人机运输系统的实践需要积极探索，针对不同城市环境的特点对系统进行改进和优化。
一些城市已经开始实践基于无人机的运输系统，例如德国的DHL快递公司和中国的顺丰快递公司等。
这些公司都在探索如何将无人机技术应用于城市运输系统中。
同时，在城市无人机运输系统的实践中，还需要考虑一些安全和隐私问题。
无人机搭载的货物或者人员需要遵守相关的规定，同时需要保障数据的安全和隐私。
第五章：城市无人机运输系统的未来城市无人机运输系统的未来展望非常广阔。
随着科技的不断进步，无人机技术将会越来越普及，同时由于城市化进程的加速，无人机的运用将会更加广泛。
未来，无人机将不仅仅应用于城市货物的运输，还可能应用于紧急救援、环境监测、科学探测等领域。
智能运输系统
智能运输系统在当今快节奏的社会中，交通运输的高效性和安全性成为了人们关注的焦点。
智能运输系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）应运而生，它正在改变着我们的出行方式和交通管理模式。
智能运输系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
想象一下这样的场景：你坐在一辆自动驾驶的汽车里，车辆能够感知周围的交通状况，自动调整速度和行驶路线，避开拥堵路段，让你的出行更加顺畅和安全。
这就是智能运输系统的一个具体应用。
智能运输系统的核心在于各种先进技术的融合与协同工作。
其中，传感器技术起着至关重要的作用。
通过安装在道路、车辆和基础设施上的传感器，能够实时收集大量的交通数据，包括车辆的速度、位置、流量等信息。
这些数据就像是交通系统的“神经末梢”，将感知到的情况传递给中央控制系统。
而数据通讯传输技术则是交通数据的“高速公路”，确保这些信息能够快速、准确地传输。
无论是通过有线网络还是无线网络，高效的数据传输使得交通管理部门能够及时掌握全局情况，做出明智的决策。
计算机技术在智能运输系统中发挥着“大脑”的作用。
接收到海量的交通数据后，计算机通过强大的计算能力和智能算法进行分析和处理，预测交通流量的变化趋势，为交通管理提供优化方案，比如调整信号灯的时间、规划道路施工的最佳时机等。
控制技术则像是“手脚”，将计算机生成的指令转化为实际的行动。
例如，控制交通信号灯的切换、引导车辆的行驶方向等。
在智能运输系统中，有几个重要的应用领域值得我们关注。
首先是智能交通管理系统。
通过实时监测交通流量，交通管理部门可以及时调整信号灯时间，优化路口的通行能力，减少拥堵。
在一些大城市，智能交通管理系统已经能够根据实时交通状况自动生成交通疏导方案，大大提高了城市道路的通行效率。
城市地下物流系统的设计与实施
城市地下物流系统的设计与实施在当今城市化进程加速的时代，城市面临着交通拥堵、环境污染、物流效率低下等诸多挑战。
为了应对这些问题，城市地下物流系统作为一种创新的解决方案逐渐受到关注。
地下物流系统是指利用地下空间构建的物流运输网络，通过自动化的运输工具实现货物的高效、快捷、环保运输。
一、城市地下物流系统的设计理念城市地下物流系统的设计旨在实现货物运输的高效性、可靠性和可持续性。
首先，要充分考虑城市的地理布局、人口分布、产业结构等因素，以确定物流节点的位置和运输线路的规划。
物流节点包括货物的装卸站、仓储中心等，应设置在交通便利、靠近消费市场的区域。
运输线路的设计要遵循最短路径原则，同时要避开地质复杂、已有地下设施密集的区域。
为了提高运输效率，线路可以采用直线或大曲率半径的曲线，减少弯道和坡度。
此外，还需要考虑系统的扩展性，预留未来增加线路和节点的空间。
在系统的设计中，采用先进的自动化技术是关键。
例如，使用无人驾驶的运输车辆、自动装卸设备、智能控制系统等，以减少人力成本、提高运行精度和安全性。
二、地下物流系统的运输工具地下物流系统的运输工具主要有管道运输和轨道运输两种类型。
管道运输适用于运输小型、轻质的货物，如邮件、文件、小型包裹等。
货物被装入密封的容器中，通过压缩空气或液体的推动在管道内快速移动。
这种方式具有运输速度快、密封性好、不受外界干扰等优点，但运输能力相对较小。
轨道运输则适用于运输较大型、重量较大的货物，如集装箱、大宗商品等。
运输车辆沿着铺设在地下的轨道行驶，可以采用电力驱动，具有较大的运输能力和较好的适应性。
为了提高运输效率，轨道运输可以采用多车厢编组的形式。
三、系统的能源供应与环保措施能源供应是地下物流系统运行的重要保障。
优先选择清洁能源，如电能、氢能等，以减少对传统化石能源的依赖，降低碳排放。
在能源储存和供应方面，可以采用分布式能源系统，结合太阳能、风能等可再生能源，以及电池储能技术，确保系统的稳定运行。
煤矿地面布置与运输系统的优化与改进
煤矿地面布置与运输系统的优化与改进随着工业化进程的不断推进，煤矿作为能源的重要来源，在现代社会中发挥着重要的作用。
然而，由于传统的煤矿地面布置与运输系统存在一些不足之处，如低效率、高成本等问题，亟需进行优化与改进。
本文将就煤矿地面布置与运输系统的优化提出相关的措施和建议。
一、现状分析（略去）二、地面布置优化1. 设备布局合理化为了提高煤矿地面设备的运行效率，可以通过优化设备布局来达到目的。
首先，需要合理确定不同设备的位置，确保设备之间的距离合适，便于设备的运输和操作。
其次，根据煤矿的具体情况，进行设备的分类布置，将相似性质的设备尽可能地放在一起，以提高工作效率，减少运输时间和成本。
2. 环境改造在煤矿地面布置优化过程中，环境改造也是一个重要的方面。
通过改善煤矿的交通状况，减少拥堵和事故的发生，从而提高煤矿的运输效率。
可以采取的措施包括道路的拓宽和改善、停车区和装卸区的优化等，以提高煤矿地面运输的通畅性和安全性。
三、运输系统改进1. 采用自动化技术煤矿地面运输系统的改进可以借鉴自动化技术的应用。
通过引入自动化设备和系统，如自动装卸设备、自动导航设备等，可以实现煤矿地面运输的无人化、智能化，有效提高运输效率和安全性，降低人力成本。
2. 运输方式的优化除了设备和系统的改进，运输方式的优化也是提高煤矿地面运输效率的重要途径。
比如，可以考虑采用输送带和悬索输送等高效的运输方式替代传统的手工搬运，减少人力资源的浪费，提高煤矿地面运输的效率。
四、安全保障措施在进行煤矿地面布置与运输系统的优化与改进时，安全问题始终是关注的焦点。
为了确保煤矿地面的安全运行，可以采取以下措施：加强设备的维护和保养，定期进行设备检修，提高设备的可靠性和工作稳定性；加强煤矿地面的安全教育和培训，提高员工的安全意识和操作技能。
五、结论通过对煤矿地面布置与运输系统进行优化与改进，可以提高煤矿地面设备的运行效率，降低成本，增加利润。
在实施优化与改进的过程中，需要兼顾设备布局的合理性、环境的改造、运输系统的创新和安全保障措施的完善。
矿井地面辅助运输系统新模式的研究与应用
装车空 间 ， 就需 要 矸 石 仓 口高度 及 调 车宽 度 符 合 这
汽车规格 要求 。因此 ， 在手 选 、 选 矸石 仓安 装 了 ４ 洗
１ 系统 现 状 及存 在 问题
１ １ 现 状 ．
载和选煤 ， 矸石胶带装车、 汽车运送并 自卸、 矸石仓
自动装矸 、 翻 车 自动卸载 的运 输 生产模 式 ， 三 从而形 成 矿井 地面辅 助 运输 系统新 模 式 。 ２ １ 垂直 式高 位卸 煤 选煤技 术 ．
新汶 矿业集 团协庄 煤矿 年 产量 ２０万 ｔ需要 一 ０ ，
Ｒｅｅｒｈｏ ｈ ｅ ｄ １ｏ ｏｒａｓｓ ｔ ｎ ｐ ｒ ｓｓｅ ｉ ｏ １ａ ｄ ｉ ｐ ｌ ａｉｎ ｓａｃ ｎ ｔｅｎ ｗ ｍｏ ｅ ｆｆ ｏ ｓｉｔ ｒ ｓｏｔ ｙｔｍ ｎ ｃａ ｎ ｔ ａ ｐｉ ｔ ｌ ａ ｓ ｃ ｏ
ＷＡ Ｇ Ｗｅ， Ｈ Ｎ ｈ —ｈ ａ Ｘ ｉ ｏ ｇＳ Ｉ ｉ Ｎ ｉＺ Ａ Ｇ Ｓ ｕ ｕ ， Ｕ Ｑ —ｄ ｎ 。Ｈ ｎ—ｈ ａ Ｊ ｕ
筒提升 机提 升技 术 ， 矸石 仓 机械 自动 卸 载技术 ， 液压
煤 筛选 系统进 行 了调研 ， 合矿 井 的实 际情 况 ， 计 结 设 研 制 了垂 直 式高 位卸 煤架 和 以振动 筛 、 手选 胶带 、 胶
带 走廊 为 主的筛 选 系 统 如 图 １所 示 。实 现 煤 炭 的
个庞大 的地 面运 输 系统 来 保 证 生 产 ， 井 生 产材 料 矿
及设备的运送 ， 地面煤炭洗 、 选矸石的运 排， 另外还
有一个 水平 煤炭 的 提升 、 载和 来自理 ， 卸 仅仅 靠贯 穿 于
叠 三 毫Ｌ
却
矿内南 区与中西 区的架线电机车轨道运输系统来完
简述智能运输系统的构成
简述智能运输系统的构成智能运输系统是指将先进的信息技术、通信技术、控制技术和传感器技术应用于运输领域，实现运输过程的自动化、智能化和高效化。
智能运输系统由多个子系统组成，包括车辆控制系统、通信系统、地面控制系统、监测与诊断系统等。
下面将从不同角度详细介绍智能运输系统的构成。
一、车辆控制系统车辆控制系统是智能运输系统的核心部分，主要负责对车辆进行控制和管理。
具体来说，车辆控制系统包括以下几个方面：1. 车载计算机：用于处理车辆传感器采集到的数据，并通过算法进行分析和决策。
2. 智能驾驶辅助系统：包括自动驾驶功能、自适应巡航功能、自动泊车功能等，可以大大提高行驶安全性和舒适度。
3. 车载传感器：如雷达、摄像头等，用于实时监测周围环境变化，并将数据传输给车载计算机进行分析。
4. 电力管理系统：用于管理电池充电和放电状态，保证电池寿命和安全性。
二、通信系统通信系统是智能运输系统的重要组成部分，主要用于车辆之间、车辆与基础设施之间的信息交换和传输。
具体来说，通信系统包括以下几个方面：1. 车辆间通信：通过车载通信模块实现车辆之间的信息交换和协同行驶。
2. 车路协同：通过与基础设施的信息交互，实现车辆与道路基础设施之间的协同。
3. 互联网连接：通过4G、5G等无线网络技术，将智能运输系统连接到互联网上，实现远程监控和管理。
三、地面控制系统地面控制系统是智能运输系统的重要组成部分，主要用于对车辆进行远程监控和管理。
具体来说，地面控制系统包括以下几个方面：1. 远程监控中心：用于对整个智能运输系统进行远程监控和管理。
2. 调度中心：用于对车辆进行调度和指挥，保证整个运输过程的高效性。
3. 路况监测中心：用于对道路交通状况进行实时监测，并及时提供路况信息给车辆。
四、监测与诊断系统监测与诊断系统是智能运输系统的重要组成部分，主要用于对车辆进行状态监测和故障诊断。
具体来说，监测与诊断系统包括以下几个方面：1. 车辆状态监测：通过车载传感器对车辆的各项参数进行实时监测，并及时发现异常情况。
地面原煤皮带运输控制系统改造方案探讨
物流运输系统概述
串联结构 串并联结合的网络型结构
5.1.4 物流运输系统规划的原则和主要内容
1）物流运输系统规划与设计的原则 经济发展原则 协调发展原则 局部服从整体原则 近期与远期相结合原则 分远期发展战略规划、中期建设规划和近期项目建设规划三个层次，并做到“近期宜细、中期有准备、远期有设想”。 需要与可能相结合原则 理论与实践相结合原则
5.2.4运输方式选择模型
评价因素/运输方式（编号）
运输速度
运输成本
可达性
安全性
特殊要求的满意度
公路运输（1）
6
7
8
8
8
铁路运输（2）
7
8
7
7
7
航空运输（3）
8
6
6
8
6
用因素评价法评分： 因此，按照评分结果选择公路运输方式
5.2.4运输方式选择模型
5.1.5 物流运输系统规划
2.多式联运运输方式的选择 在选择多式联运运输方式时，考虑的因素很多，下面以总费用最小为目标函数，一对运输节点间只选择一种运输方式为例。 目标函数： （5-3） 约束条件： （5-4） （5-5） （5-6） （5-7） 式中，
5.2.1 各种运输方式的 特点
5.1.5 物流运输系统规划
4.航空运输 航空运输使用飞机或其他航空器进行运输，它是在具有航空线路和航空港（飞机场）的条件下，利用飞机运载工具进行货物运输的一种运输方式。 航空运输的特点速度快、安全准确，虽然费用比铁路、公路等运输方式高，但目前许多企业的实践证明，它可降低所需存货的水平、仓储费用和包装成本。 缺点：气候影响大、可达性差、成本高，维护费用高、运输能力小，运输能耗高、技术要求高。
古城矿井地面运输系统初步设计浅析
ｄ ｉ１ ．９９ ｊｉ ｎ １０ ２ ９ ．０ １ Ｓ ．２ ｏ：０ ３ ６ ／． ｓ．０ ５— ７ ８ ２ １ ． １０４ ｓ
古城 矿 井 地 面运 输 系统 初 步设 计 浅析
赵 丽
（ 潞安集 团 古城煤矿建设 管理处 ， 山西 长 治 ０６ ０ ） ４ ２４
摘
要 ： 矿井 地面运输系统布置原则 与要 求 ， 了古城 矿井 标轨铁路 、 公路 、 根据 探讨 场外 场区 内部 交通 的位
置、 接轨点选择 、 运输方式 、 设备布置等方 面的设计 ， 对古城矿井地 面运 输初 步设 计思路 和模式进行 了总结
和分析 ， 以期 为其 它矿井地面运输设计提供可借 鉴的经验 。 关键词 ： 交通运输 ； 轨铁路 ； 标 主副风 井场 外道路 ； 涵设 计； 桥 主要技术标 准； 工程量
４５
２１ 年 ６月 ０１
赵 丽： 古城矿井地 面运输系统初 步设 计浅析
第２ ０卷增刊 １
铁路高河矿 自 太焦铁路小宋站接轨长度 ６ｋ 该线 ｍ， 目 前处于规划阶段 ， 但高河矿井先于古城矿井投产 ， 古城矿井可 自高河矿井装 车站接轨 ， 原煤经太焦线 外运 。高河矿 设计 生产 能 力 ６ ０Ｍｔａ初 期 运 量较 ． ／ ， 小， 自该站接轨不受运能制约。高河矿接轨 ， 新建线 路总长 １ ．２ ｍ ８７８ｋ 。修建共计 ２７９ｍ长 的钢筋混 ０
通过 ， 区 内各 乡镇公 路 道都 可通 行 汽车 。 村
１ ２ 地形 、 貌 、 ． 地 工程 地质 、 文地质 、 象 水 气
３ ％计为 ０３Ｍ ／ ， ． ｔａ铁路运入货物 主要为坑木 、 液压 支架、 钢轨 、 轨道衡等 ， 占总运入量 的 １％ ， 约 ０ 其它 经公路运输 进场 。煤炭用户 主要为本 区、 河北 、 山 东、 东南 沿海 城 市及 集 团 内部 发 电厂 等 。除 少 量 本 区煤炭用户采用汽车运输外 ， 公路运输不能满足大 量非本区外运要求 ， 外运方式只能采用准轨铁路运 输。 ２ ２ 接轨 点 的选择 ．
6.1.1-4.2.4矿井地面和地下生产系统
一、电力供应
（一）煤矿企业对供电的要求及负荷分类
1. 供电可靠 2. 供电安全 3. 技术经济合理
（二）煤矿的电源和常用的电压等级
发电机发出的电能(通常是6kV或10kV)经过升压(通常是110kV、220kV、 330kV)再送到各地。 电能经超高压输电线路送到工矿区以后，由区域变电所降为35kV、10KV 或6kV电压向矿井供电。
电压等级表
二、压缩空气供给系统
压缩空气设备是压缩和输送空气的整套设备。 压缩空气设备包括空气压缩机(简称压气机)、辅助设备和输送管道。 压气机一般安设在地面，只有用风量不大的低瓦斯矿井，在井下主要 进风巷道内才可设能力不大于20m3/min的压气机，且压气机和风包应 分别安装在两个硐室内。
风动机具：风镐、风钻、凿岩机、混凝土喷射机
集中 排水
分段 排水
（一）集中排水系统 （a）立井单水平开采
系统简单 开拓量小 基建费用低 管理方便
（d）斜井单水平开采
全部矿水聚集于水仓中， 并用排水设备直接排至地面。
排水管可沿井筒敷设或 敷设在专用钻孔中，
（一）集中排水系统 （b）多水平开采
当上水平的涌水量较小，没有必要单独 设置排水设备时，可将上水平的水下放到下 水平，而后由下水平的水泵排至地面。
布置方式
分散式
综合式
二、矿井地面系统
（一）矿井地面生产系统的类型
1 无加工设备的地面生产系统
2 设有选矸设备的地面生产系统
3 设有筛分厂的地面生产系统
4 设有洗选厂的地面生产系统
（二）排矸与运料系统
1 矸石场的选址及类型。风向，源自源。2 材料、设备的运输系统布置必须以副井为中心。
（三）地面管线系统
地面轨道运输系统安全技术措施
地面轨道运输系统安全技术措施
地面轨道运输系统是一种高效、安全的交通工具，但其运行需
要多种技术措施来保障安全。
以下是一些重要的安全技术措施：
1. 列车信号系统
列车信号系统是保证地面轨道运输安全的重要技术措施。
该系
统包括信号机、道岔、信号电缆和信管等组成部分。
信号系统主要起到三个作用：一是保证列车行驶方向在繁忙路
段交叉口有序；二是保证列车行驶速度，避免相撞；三是调度列车。
2. 防护设施
地面轨道运输的防护设施包括护栏、护墙、防护网等。
它们的
作用是防止人员和交通工具进入铁路轨道区域，避免事故的发生。
3. 速度限制
速度限制是地面轨道运输的另一个安全措施。
列车速度必须控
制在规定范围内，以避免事故的发生。
4. 防火措施
地面轨道运输必须配置防火措施，防火制度包括预防措施和灭
火措施。
预防措施包括减少可燃物的造成，完善电气设备的保护性能，提高安全意识等。
灭火措施包括自动灭火系统、消防设施和灭
火器等。
5. 应急响应系统
地面轨道运输的应急响应系统需要使安全人员、应急救援车辆和救援人员能够在最短时间内到达现场进行应急处理，保护乘客和其他工作人员的生命和财产安全。
地面轨道运输系统安全需要多方面的技术措施来保障。
这些措施不仅涉及运输安全，还需要紧密联系其他领域，如电气工程、机械工程、建筑工程等，并且需要贯穿设计、施工、运营各个环节，方可保证地面轨道运输系统的安全。
矿山工业场地与排土场
辅助生产系统
包括电力、压气、修理、供水、排水、供热、 污水处理、仓库、炸药库、炸药加工厂、地面运 输系统等设施。
行政及福利部分 有行政办公、食堂、医疗、住宅和公用设施等
8.2 矿山地面生产系统与工业场地安全
1
工业场地和地面生产系统的确定
2
地面工业场地的基本要求
3
地面运输系统布置
工业场地和地面生产系统的确定
矿山内部运输
矿山外部运输
它是矿山企业向国家铁路或用户运送 矿石或精矿，及由外部向矿山运送材 料与设备等。其运输方式的选择要根 据矿区交通条件、矿山运输量、地质 条件，可采用准轨铁路运输,道路运输 或水路运输
8.3 排土场安全 1、概述
露天开采的一个重要特点就是要剥离覆盖在矿床上 部及其周围的表土和岩石，并将其运至专设的场地 排弃。这种专设的排弃岩上的场地称作排土场，在 排土场按一定方式进行堆放岩土的作业称为排土工 作。
露天开采流程图
地下矿山
流程：井下采掘工作面与露天采剥工作面生产流程类同
露天矿山
开拓 采准 回采
开辟由工业场地通向 采矿场，由采矿场通 往破碎站或选矿厂、 废石场和采矿场各工 作水平之间的运输线 路，建成采矿生产运 输系统及水、电、风 输送管网，为采准、 回采工作创造条件。
在矿山生产期 间，为各生产 水平的掘进与 扩帮及剥离工 作
进行大 量的采 矿工作
露天矿山的场地组成一般有露天采矿场、矿石破碎站、选矿 厂或矿石加工场、矿石堆场、地磅站、排土场、尾矿库等。
地下矿山
切割 回采
开拓
采准
开凿巷道（竖井、平硐 、斜井、溜矿井、井底 车场、硐室）建立地面 与井下开采的提升、运 输、通风、排水、供电 、压气、供水、通讯系 统设施
城市交通教案：解析城市内部交通运输系统
城市交通教案：解析城市内部交通运输系统一、教材描述城市交通是现代城市发展的重要组成部分。
为了更好地了解城市交通系统的设计和功能，我们需要对城市内部交通运输系统进行分析和解析。
本教案将带领学生们深入了解城市交通内部运输系统的特点和结构，帮助他们了解城市交通系统的设计和功能。
二、教材内容本教案将详细介绍城市内部交通运输系统的结构和特点，包括以下几个方面：1、城市交通系统的分析城市交通系统是一个庞大的体系，由多种交通工具、路网、交通设施、管理机构和服务机构等多个要素组成。
每个交通要素都有不同的作用和职责，它们协同作用，形成了一个复杂的城市交通系统。
2、地面交通系统地面交通系统是城市交通系统的重要组成部分，包括机动车、非机动车和行人交通。
机动车主要分为汽车、摩托车、公共汽车、出租车等，非机动车包括自行车和电动自行车等，行人交通主要包括人行道和步行街。
3、地下交通系统地下交通系统主要包括地铁、轻轨和地下停车场等，这些交通设施为城市居民提供快速、安全、便捷、舒适的出行方式，缓解了地面交通的拥堵状况，保障了城市的可持续发展。
4、交通信号系统交通信号系统是城市交通管理的重要手段之一，通过设置信号灯、标志、交通岗等交通设施，保障道路交通的安全和顺畅。
通过交通信号系统，我们可以协调不同交通工具的行驶，提高城市交通效率。
5、公共交通系统公共交通系统是城市交通的重要服务机构，包括公交车、地铁、轻轨、出租车和公共自行车等。
公共交通系统提供便宜、安全、快捷、舒适的服务，方便城市居民出行。
三、教学方法本教案采用多种教学方法，包括讲解、问答、讨论、实践等，以使学生们更好地理解教材内容，并且能够将所学知识应用到实际中。
1、讲解教师通过图文并茂的PPT讲解课程内容，使学生能够清晰地了解城市交通系统的特点和结构。
2、问答教师在讲解过程中加入问答环节，让学生积极参与课堂，加深对知识的理解。
3、讨论教师可以将学生分组，让他们在小组内讨论城市交通的发展现状、问题和解决方案等，提高学生的思维能力和合作能力。
地面钢缆机运输系统技术研究与应用
模 拟量 信号输入到监控 系统 以满足矿 山 自动化 系统 的 要求 ， 为保证工作安全 ， 台开关柜设有接地装置。 每
（ ）新 配电枢整 流变压器 ， ４ 变压器 二次 侧与 电枢
整 流柜 直 联 。
（ ） 一 ５ ｍ钢缆皮带 网络化 改造 ： ２ ６０ 对原先 电控 系
统软硬件升级 ， 加通 讯 、 增 模拟 量处理 模块 ， 对原 来 的 Ｐ Ｃ程序升级 。 Ｌ （ ）对 一 ５ ｍ和 一 ５ ｍ处 共 四条皮 带增加 煤位 ３ ６０ ２０ 监控 ， 接人 一 ５ ｍ钢缆皮带 的主控制器 。 ６０ （ ）新 改造的 一 ５ ｍ钢缆皮 带实行 网络化 改造 ， ４ ２０
证了 一２Ｏ ５ ｍ和 一 ５ ｍ铜缆机运输能力 匹配， ６０ 新增提 升能力 ３ Ｏ万 ｔ以上 ， 确保 了十五层 的开采 ， 满足 生产需求。
关键词 钢缆机
运 输系统
研 究应用
Ｂ
中 图分 类号 Ｔ ５ １ Ｄ ６
文 献 标识 码
１ 地面 钢 缆机 集控 技术 设计 参数 、 设计 原理 、 案 方
一
控制 中心 站（ 控室 ） 集 为本 系统 主控地 点 ， 其设 备 包括高性能 的工控 机三 台 、大屏幕显 示 器、 Ｐ 、 Ｕ Ｓ 打印 机 。在集控室 ， 操作 人员 对井 下皮带 和煤 楼等设 备 进 行开停控制 ， 显示其各种数据及工作状态 （ 包括钢 缆皮
带机各运行参 数 、 各皮 带 开停状 态、 煤仓 煤位 状态 、 各
（） ５ 新配 电枢 整 流柜用 于 主 电机 电枢供 电 ， 据 根 主电机 的 电压 和 电 流 参 数 ， 置 成 三 相 全 桥 （ 用 配 采 １０ Ａ １０ Ｖ硅元 件） ０ ０ ／ ８０ 方式 ， 额定 电流 １０ Ａ， ００ 允许 １２ ．
谈谈地下物流系统
敦 的城 市管道邮政系统。１ ９ ２ ７年英国建立 了全城 的全 自动双 轨 邮件运输 系统 ，这是全 世界最早 的连接全城 的地下物流 系
统 。２ ０世 纪 ７ ０年代 荷兰 正 式 提 出地 下 物 流 系 统理 论 。１ ９ ９ １年
行人和 自行车与机动车 辆争抢过 马路 是造成城市 拥堵 的 重 要原 因 ， 也是交通事故的主要诱 因。地下物流系统使货物直 接从地下走 ， 减少 了城市机动车辆 的流量 ， 安全隐患大大降低 。
成 本 的重 要 组 成 部 分 ， 地 下 物 流 系 统 自成 体 系 ， 它 与 其 他 地 面
国正在研 究 ｃ ａ ｒ ｇ ｏ ｃ ａ ｐ地下管道运输和供应系统 ，该系统 快捷
方便能达到 ３ ６ ｋ ｍ／ ｈ的恒 定 运 速 ，它 的主 要 特 点 是 将 地 下 物 流 系 统 与城 市 交 通结 合 起 来规 化 建 设 ，其 优 点 在 于 可 以充 分 利 用
车等承载 工具 ， 通过大直径 地下管道 ， 隧道等 运输通道 对固体
货物实现运输 的一种全新概念的运输和供应系统。
下物流 系统的应用研 究 ， 目前 ， 地 下物流 系统 的研究涵盖 了管
道运输 系统 ， 专业轨道运输系统 以及混合运输系统。
二、 地下物流系数的发展过程 三、 地下物流系统 的优 越性
物流系统研 究的开动 。
１ ９世 纪 末 ， 人 们 开 始 采 用 气 力 管 道 系统 （ ｐ ｃ ｐ） 和 水 力 管 道 系统（ ｈ ｃ ｐ） 来 运输 颗粒 状 的大 批 货 物 。１ ８ ５ ３年在 英 国伦 敦 建 立
多学者专家针对城市成为现代物流产生负面影响的集 中地 ， 把
修理 ， 局 限 性 主 要 是 它 以 交通 为主 这 种 限 制 下 的 规 划 不 如 全 新 物 流 系 统 那 样 随意 。
地面运输方案
地面运输方案引言本文档提供了地面运输方案的概述和具体实施计划，以确保有效的物流运输和交付。
方案概述地面运输是一种常见的物流运输方式，可以通过道路、铁路和水路进行。
本方案重点关注道路运输，并提供了以下几个重要方面的考虑。
运输车辆选择选择适合不同货物类型和运输距离的运输车辆是确保顺利运输的关键。
根据货物的体积、重量和其他特殊要求，我们将合理选择合适的卡车、货车或货运车辆。
运输路线规划合理的运输路线规划可以减少运输时间、降低成本和提高运输效率。
我们将使用先进的地图和导航系统，结合交通状况和货物的优先级，制定最佳的运输路线。
货物装载和卸载货物装载和卸载过程需要高效和安全地进行。
我们将确保采用适当的装卸设备和操作流程，以最大程度地减少货物损坏的风险，并确保工作人员的安全。
运输安全措施运输过程中的安全问题必须得到重视。
我们将严格遵守交通规则和法规，确保司机具备必要的驾驶技能和经验。
此外，我们将定期检查和维护运输车辆，以确保其安全可靠性。
运输追踪和监控为了实时监控货物的整个运输过程，我们将安装GPS追踪设备和监控摄像头。
这将有助于准确追踪货物位置、提供实时反馈和解决任何运输中的问题。
实施计划以下是我们的地面运输方案的实施计划：1. 第一阶段：货物调研和需求分析。
2. 第二阶段：制定运输计划，包括车辆选择、路线规划和运输安全措施。
3. 第三阶段：部署运输资源，包括购买或租赁运输车辆、安装追踪设备和监控摄像头。
4. 第四阶段：培训司机和工作人员，并建立必要的安全操作程序。
5. 第五阶段：开始正式的地面运输，并持续追踪和监控货物运输过程。
6. 第六阶段：定期评估运输方案的效果，并进行必要的调整和改进。
结论本地面运输方案为顺利运输货物提供了详细的指导和计划。
通过合理选择运输车辆、科学规划路线、保障安全和进行实时监控，我们将为客户提供高效和可靠的物流运输服务。
如需进一步了解地面运输方案，请联系我们的物流团队。
地下物流系统
城市地下物流系统发展前景
、
电子商务这种新经济形态，是由网络经济和现代物流共同创造出来 据中新网报道，截止2013年6月，武汉市机动车登记数达143.47万辆，而且 的，不仅时间缩短、交易速度加快，而且大大降低了交易成本。但是 2008 年武汉市人均道路面积是 9.75m2，2009 年这 每月新车上牌数平均为 1.2万辆，私家车的年均增幅达 20%。经济发展带来 电子商务的物流瓶颈问题已严重地阻碍了其正常发展，在网上实现商 了交通需求的快速增长，市民出行量不断增加，对城市道路交通造成巨大 一数据是 11.05m2，远低于发达国家 20—40m2的平 流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低 负荷，武汉市已经成为国内交通最拥堵的城市之一。根据《 2011武汉交通 均水平，仅为发达国家平均水平的 1/4~1/2 。 成本、适时、适量的转移服务。城市地下物流系统以其便捷性、准时 发展年度报告》(蓝皮书)显示，2010年，武汉三环线内道路平均时速为20 性、安全性、以及灵活性等特点，将是一个集高科技为一体的现代物 公里/小时，较2009年降低了0.4公里/小时。机动车出行量的不断增加，使 流系统，有利于从根本上解决电子商务的物流瓶颈问题。 市中心区交通趋于饱和。
国外地下物流发展现状
美国
在美国芝加哥城市街道下面40英尺的地方,从1906年就运行着 一个长60英里的地下货物运输网络,以电力驱动,以四轮机为单 位,运输城市垃圾和煤,1959年停用。 2000 年美国德克萨斯的Texas A&M大学（TAMU）和荷兰的代 夫特技术大学（TUDelft）的专家学者利用自动导向车为运载工 具，对建设美国休斯顿地下物流系统的可行性做出了详细论证， 并提出了初步的设计方案。 目前，美国正与日本合作开发基于气力管道系统(PCP)和水力 管道系统(HCP)的城市地下物流技术，并考虑在纽约尝试实际应 用。
带式输送机安全培训课件
六、带式输送机安全运行保护装置
（一）断带、打滑保护装置 作用：带式输送机在运转中发生断带或胶
带与驱动滚筒打滑时控制带式输送机停机， 从而避免发生胶带着火等恶性事故的发生。
六、带式输送机安全运行保护装置
（二）防偏保护装置 带式输送机多采用行程开关防偏保护装置。 组成：防偏传感器和控制箱组成。 作用：当胶带跑偏时，胶带将立辊推向外
方 作用：当带式输送机发生胶带纵向撕裂事
故时，及时控制带式输送机停机，防止事 故扩大
六、带式输送机安全运行保护装置
（五）烟温报警灭火系统装置 作用：连续监视矿井带式输送机系统温度
和烟雾变化情况。当巷道中因输送带摩擦 等原因使带式输送机周围温度和烟雾浓度 达到设定值时，悬挂在机头、机尾巷道顶 部装置中的报警器发出声光报警，同时动 作，经3s延时后断电停机，洒水灭火。
三、带式输送机的特点
（8）营运费低廉。带式输送机的磨损件仅 为托辊和滚筒，输送带寿命长，自动化程 度高，使用人员很少，平均每公里不到1人， 消耗的机油和电力也很少。
三、带式输送机的特点
（9）基建投资省。火车、汽车输送的坡度都太小， 因而延长米大，修建的路基长。而带式输送机一 般可在20o以上，如用圆管式90o都能上去，又能 水平转弯，大大节省了基建投资。另外，通过合 理设计也可大量节约基建投资。现国外带式输送 机每公里成本费为100万～300 万美元，国内为人 民币500万元，其中输送带占整机成本的30％～ 35％。随着化学工业的发展，输送带成本将进一 步下降。
一、地面运输系统
1、一水平运输系统 2、二水平运输系统 3、地面返装系统
一水平运输系统
主井提升 北楼小煤仓 振动筛 手选皮带
破碎机 煤楼一号皮带 煤仓 火车外运
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第八章地面运输第一节概况一、既有交通条件枣泉矿井位于灵武矿区南部，银川市东南约70km，灵武市东约50km处。
包（头）兰（州）铁路由矿区西部约70km处南北通过，灵武铁路支线在大坝车站与包兰铁路相连，通往矿区古窑子车站，该站为矿区铁路的集配站，羊场湾煤矿与灵武煤矿铁路专用线均在此接轨。
灵武铁路支线长70km、羊场湾铁路专用线长10.5km。
相邻既有铁路主要技术标准见表8-1-1。
银（川）青（岛）高速公路紧靠矿区黎家新庄中心区通过。
国道307线沿矿区北部经古窑子东西向穿过；矿区内部主干公路主要包括黎家新庄中心区至古窑子辅助企业区的二级公路、辅助企业区至羊场湾煤矿的三级公路（二级公路路基，三级路面）等，已形成矿区内部和矿区与外部联系的公路运输系统，交通十分便利。
交通图位置见图1-1-1。
二、可行性研究及审查意见铁路专用线由羊场湾站接轨，可行性研究报告中设计有三个方案：东线：沿井田东部边缘至井口，线路长11.31km（不含羊场湾站正线铺轨0.92km，下同）。
中线：沿井田中部背轴部至井口，线路长10.39km。
西线：沿井田西部边缘至井口，线路长15.12km。
相邻既有铁路主要技术标准表可行性研究报告审查意见：1、同意中线方案；2、平曲线弯道最小半径400m，宜改为600m；3、同意采用快速装车方式；4、矿区铁路牵引机车从2004年起将逐步把前进型蒸汽机车改为东风4型内燃机车。
因而，本专用线设计宜按内燃机车考虑。
三、自然条件1、地形地貌线路沿线多为低丘台地地貌景观，个别为低山，沿线分布有较多固定、半固定和移动沙丘。
2、气象环境具有关资料，该区属半干旱沙漠大陆性季风气候，昼夜温差大，降水量稀少，季风从当年10月至来年5月，长达7个月，多集中于春秋两季，风向多为北或西北，风力最大可达8级，一般为4~5级，风速最大为20.7m/s，平均风速为3.1 m/s；年平均气温为8.8℃，年最高气温为41.4℃，年最低气温为-28℃；降水多集中在7、8、9三个月，年最大降水量为352.4mm，年最小降水量仅为80.1mm，而年最大蒸发两高达2303.3mm，年平均蒸发量1682.8mm。
最大冻土深1.09m，每年11月下旬开始冰冻，来年3月解冻。
3、水文地质条件线路沿线在勘探期间未见地表水系，勘探深度范围内未见地下水。
4、地层岩性沿线绝大部分为薄层风层沙（粉沙）所覆盖，沙丘呈移动，半移动状态。
一般层厚在1.5m左右。
在低山洼地粉沙下面为黄土状粉土，一为褐黄色，稍湿，中密，夹钙质结核及细沙，大虫孔及微细孔发育，具湿陷性，层厚一般为2~5m，局部深达10m左右。
工业场地内大部分地段，第四系薄层覆盖物下为强风化泥岩或中—微风化砂岩。
CK1+000~CK3+200段为强风化泥岩，灰绿色，已风化成土状，以后段以中—微风化砂岩为主，棕红色，节理发育。
在河谷发育地段：CK5+800~CK6+300段和CK8+000~CK8+800段为Q4卵石层，灰白色，青灰色，干、稍密—中密，呈亚圆状，分选性差，主要成分为灰岩、石英砂岩。
厚度1~5.0m，其下为中—微风化砂岩。
5、地震效应评价该区地震设防烈度为八度，设计基本地震加速度值为0.2g ，沿线无液化土层。
第二节标准轨距铁路一、矿井铁路专用线1、运量及流向矿井设计生产能力为5. 0Mt/a，地面主要生产环节按8.0Mt/a考虑，弃除约2.5％的矸石，再考虑年地销0.2Mt，由公路运输，则由铁路专用线外运量分别为4.675 Mt/a，7.6Mt/a主要经羊场湾铁路、灵武铁路支线运往大坝电厂及区内能源重化工基地，或通过包兰铁路运往兰州方向。
2、本专用线主要技术标准按本专用线的运量，考虑相邻铁路的技术标准，结合本专用线所处位置的地形、地质等自然条件，根据工业企业铁路规范，和可行性研究报告审查意见，选定本专用线的主要技术标准如下：线路等级：工业企业Ⅰ级正线数目：单线限制坡度：重车方向6‰，空车方向12‰最小曲线半径：600m牵引种类：内燃、预留电气化条件机车类型：东风4到发线有效长：750m牵引定数：重车方向3050t~4100t空车方向1550t~2150t闭塞方式：继电半自动3、线路走向及方案比选（1）线路走向线路走向按工可审定的中线方案，由羊场湾车站9号道岔接轨，9号道岔岔心为羊场铁路里程K10+775.19=枣泉矿铁路专用线起点CK0+000，出羊场湾车站后，以600m的弯道半径转向西南，经炸药库、羊三矿西侧，走火烧岩变区的西边缘外侧，向西南方向过倒江沟，在CK4+350处过小山丘垭口后再转向南，在CK7+300处跨过碎石井大沟后，抵枣泉矿工业场地，至线路终点里程CK11+323.10为本专用线的贯通方案，路线长11.323km。
由于羊（场湾）枣（泉）公路与铁路并行，在选线时，以铁路为主，兼顾了公路平面位置。
在CK2+121.76~CK5+701.96段，由于地形较低，填方较大，最大填方高约20m，为减少工程量，设计考虑有走地形较高的火烧岩变区作为比较方案，两方案主要工程量见表8-2-1。
CK2+122~CK5+702平面方案工程数量比较表表8-2-1由图CK1379-439-1和表8-2-1可见，比较方案地形较为适宜，工程量小，投资少约195万元，但长达1.45 km的线路，在生产运营期间，火烧岩变区的存水会随着地下开采而排出，继而地形下陷，预测下陷值为6m左右，影响铁路运营，维修工作量较大，经技术经济综合比较，本设计推荐走火烧岩变区外的贯通方案。
（2）纵断面设计及坡度代数差选用○1纵断面设计地形较平顺地段，为减少沙害，尽量设计成低路堤，其余地段，综合地形、地质条件，兼顾移挖作填，尽可能做到填挖平衡，以减少施工方工程量，铁路永久占地和取弃土占地数量，降低投资。
碎石井沟大桥段，考虑了羊枣公路以过水路面下穿的高度。
矿井装车站装车线段，为减少挖方，在装车站中心南50m至终点，设计为面向车站的下坡。
○2坡度代数差的选用按标准轨距铁路设计规范GBJ12-87，相邻坡段的坡度代数差不得超过如下值。
到发线有效长坡度代数差650m 15 ‰750m（采用东风4内燃机车）12 ‰850m （采用韶山3电力机车时） 6 ‰考虑矿区铁路牵引机车将逐步由蒸汽改为东风4内燃机车，以及铁路的规划情况，本设计选择12‰和6‰的坡度代数差作了两个方案，工程量比较见表8-2-2。
由表可见，两方案工程量相差不大。
如果采用12‰的坡度代数差，后期改为电力机车牵引、到发线有效长延长到850m时，已形成的路基坡度代数差方案工程数量比较表表8-2-2纵断面坡度代数不易调整。
因此，设计推荐采用6‰的坡度代数差方案。
二、接轨站羊场湾矿井装车站，设计时已考虑了向枣泉矿井延伸的条件。
目前东侧的4条为既有股道，其中一条到发线、两条装煤线、一条材料线；西侧2条为设计的矿井改建后的快速装车系统重车线和到发线；北端有一条快速装车系统的空车线，中间3条为给枣泉矿井预留的1条正线和2条到发线。
且按650m的有效长已完成路基土石方工程。
本设计接轨起点为9号道岔岔心，羊场湾铁路专用线里程K10+775.19，除正线外增铺2条到发线，股道有效长750m，工程数量详见表8-2-3、站型见图8-2-1。
由于枣泉矿井铁路专用线出本站后，为避开炸药库和羊三矿设计有弯道。
因而，其快速装车系统的空车线，需由原设计的直线，修改为随枣泉专用线转弯的曲线，半径为600m。
三、矿井装车站1、设计原则(1) 由于井型大，要求装车速度快，设计采用单点快速整列装车，配备一台带有低恒装置的内燃机车调机移动车辆。
羊场湾接轨站工程数量表表8-2-3(2) 能满足送空取重。
(3)到发线有效长初期750m，预留850m，装车线长：按牵引定数4100吨，车辆平均总重82吨，整列50辆据实计算。
后期股道长度延长要方便。
(4) 在满足上述条件的情况下，尽量使调车作业简单，以提高作业效率。
2、站型方案站型方案示意图见图8-2-2。
Ⅰ方案：设到发线3条，重车线兼到发线1条，空车线1条。
作业方式为送空取重：到站空车进入2到，摘钓后机车由4道转线进入了Ⅲ道挂重车待发，在本务机车转线的同时，调机进Ⅲ道挂空车牵引进入装车线对位待装。
到站材料或设备车辆经1道顶送6道卸车。
Ⅱ方案：设置股道数量及作业方式与Ⅰ方案基本相同，不同点在于机车转线位置：Ⅱ方案利用材料线，而Ⅰ方案利用装车线装车点以北段。
两个站型方案的工程量比较见表8-2-4。
枣泉矿井装车站站型方案工程数量表表8-2-4Ⅰ、Ⅱ方案相比，工程量相差不大，Ⅰ方案多2组道岔，少1组交叉渡线，调车机车移动装车车辆时Ⅰ比Ⅱ需多走行16m，站坪长Ⅰ比Ⅱ多40m，从交叉渡线养护困难方面考虑，Ⅰ方案要好些，经技术经济综合比较，设计推荐Ⅰ方案。
因设计采用的机车由蒸汽前进型改为内燃东风4型，车站到发线有效长由650m延长到750m，计算的牵引重量增加，整列车由39辆改为50辆，装车线也相应延长了100m及装车中心南移等原因，铁路终点北移了近200m，这样致使装车线尾部上山，最大挖深有27m左右，且和已施工原设计考虑在铁路终点经过的工业场地至狼南公路段道交叉。
为此，装车线布置方式有以下三个方案：方案Ⅰ：整列直线方案、装车线长750m，为减少挖方量，由装车点中心以南50m起至车挡，设计为面向车站6‰的下坡。
方案Ⅱ：整列弯道方案，由装车中心南50m起，以半径为400m的弯道向西转，装车线长750m。
方案Ⅲ：半列方案，直线、装车线长400m。
三个方案的主要工程数量见表8-2-5。
装车线方案主要工程数量表表8-2-5由图C1379-438-2和表8-2-5可见，整列直线方案和公路交叉，工程量最大；整列弯道方案不和公路交叉，工程较小，但压广场西侧的块煤储备场地；半列方案工程量最小，但装车需2次配整，对装车能力有一定的影响，5.0~8.0mt/a的规模，每日列车对数为7~11对，按计算半列应该没有问题，但考虑井型较大，生产能力有波动及铁路来车不均衡等原因而否定，经技术经济综合比较，设计暂推荐采用整列直线方案。
装车站工程数量见表8-2-6。
四、桥涵1、设计洪水频率：桥涵及涵洞均按1/50洪水频率设计。
2、设计荷载：装车站工程数量表表8-2-6铁路采用中—活载，公跨铁桥梁采用汽—20级，挂—100。
3、设计内容说明沿线无大的江河及重要设施与本线交叉，原则上桥址的选择服从线路方案。
碎石井沟大桥跨越高度及跨径，考虑了桥下有矿井公路穿越，采用6—24m预应力砼梁。
大中桥一览表见8-2-7。
涵洞一览表见表8-2-8。
大、中桥一览表表8-2-7涵洞一览表五、路基及轨道1、路基（1）路堤：路基面宽：6.2m路堤边坡坡率：一般当填高h≤8m时，采用1：1.5；当填高8m＜h ≤20m时，采用1：1.75。