桥梁工程6预应力T梁构造
桥梁工程PPT6预应力T梁构造
新图之主梁间距2.1m
主梁间距2.35m
主梁间距2.4m
跨径20m
跨径40m
新图（部分）
跨径
梁高
主梁间距
横隔梁 数
40 2.5
2.25
7
35 2.3
2.25
5
30 2.0
2.25
5
25 1.7
2.25
5
25 1.7
2.25
5
20 1.5
2.25
3
翼板厚
腹板厚度 马蹄宽度 马蹄高度
160
思索题：
课后自行熟悉我国预应力混凝土简支T梁桥通用图
重 点： 1、装配式预应力混凝土简支板桥旳构造 2、预应力混凝土简支T梁桥旳构造与设计 3、我国预应力混凝土简支T梁桥原则设计构造
参照文件： 1、《桥梁工程》王丽荣等主编 2、我国预应力混凝土简支T梁桥原则设计 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2023
一、预应力混凝土简支板桥旳构造与设计 预混简支板：≤25m
250
200
600
250
350
160
250
200
600
200
200
160
250
200
500
200
200
160
250
200
480
200
200
160
250
200
480
200
200
160
200
（三）对所拟定旳尺寸进行截面效率指标旳验算 1、截面关键旳概念 2、截面关键距旳概念 3、关键距对于预应力混凝土T梁旳意义
第三节 预应力混凝土简支梁桥 （板）旳构造与设计（一）
桥梁工程课程设计--预应力混凝土简支梁桥
桥梁工程课程设计――预应力混凝土简支梁桥设计计算书目录第1章设计依据 (2)1.1 设计规范 (4)1.2 方案简介及上部结构主要尺寸 (4)1.3 基本参数 (5)1.3.1 设计荷载： (5)1.3.2 跨径及桥宽 (5)1.3.3 主要材料 (5)1.3.4 材料参数 (5)1.4 计算模式及主梁内力计算采用的方法 (6)1.4.1 计算模式 (6)1.4.2 计算手段 (6)1.5 计算截面几何特征................................................................ 错误!未定义书签。
第2章荷载横向分布系数计算 (8)2.1 梁端的荷载横向分布系数计算 (9)2.2 主梁跨中的荷载横向分布系数计算 (10)2.3 计算成果汇总........................................................................ 错误!未定义书签。
第3章边梁内力计算.. (14)3.1 计算模型................................................................................ 错误!未定义书签。
3.2恒载作用效应计算................................................................ 错误!未定义书签。
3.2.1 恒载作用集度.............................................................. 错误!未定义书签。
3.2.2 恒载作用效应.............................................................. 错误!未定义书签。
3.3活载作用效应 (15)3.3.1 冲击系数和车道折减系数 (16)3.3.2 车道荷载及车辆荷载取值 (17)3.3.3 活载内力计算 (17)3.4活载作用效应 (20)3.4.1 承载能力极限状态下荷载效应组合（考虑冲击作用） (20)3.4.2 正常使用极限状态下荷载短期效应组合（不计冲击作用） (20)3.4.3 正常使用极限状态下荷载长期效应组合（不计冲击作用） (20)3.4.4 持久状况应力计算时的荷载效应组合（考虑冲击作用） (20)3.4.5 短暂状况应力计算的荷载效应组合 (21)3.4 本章小结................................................................................ 错误!未定义书签。
桥梁工程毕业设计——预应力混凝土简支T型梁桥
1 方案拟订与比选1.1 设计资料(1）技术指标：汽车荷载：公路—I级桥面宽度:26m采用双幅（12+2×0.5）m（2）设计洪水频率：百年一遇；（3)通航等级：无；(4)地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0。
35s,相当于原地震基本烈度VI度。
1.2 设计方案鉴于展架桥地质地形情况。
该处地势平缓，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。
根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了三个方案。
1。
2。
1 方案一：(8×40）m预应力混凝土简支T型梁桥本桥的横截面采用T型截面（如图1—1).防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式（如图1—2)布置,这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后,在桥面上进行张拉，可防止梁上缘开裂。
优点:制造简单,整体性好,接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面,与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。
缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。
施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工,即先预制T型梁,然后用大型机械吊装的一种施工方法。
其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土,并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，使构件也同时受到反力压缩.待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力.最后，在预留孔道内压注水泥浆。
，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体.桥中心桩号1：1000立 面卵石卵石卵石亚粘土亚粘土亚粘土淤泥质土淤泥质土淤泥质土细砂细砂亚砂土亚砂土亚砂土 立面图（尺寸单位：cm ）图2图1图1—1 （尺寸单位：cm ） 图1—21。
2。
2 方案二：（86+148+86)m 预应力混凝土连续箱形梁桥本桥采用单箱单室（如图1—3）的截面形式及立面图(如图1-4)，因为跨度很大（对连续梁桥）,在外载和自重作用下,支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律，变截面梁的变化规律采用二次抛物线。
预应力混凝土简支T形梁桥设计
桥梁工程课程设计计算说明书题目:预应力混凝土T形简支梁桥设计说明书姓名： * * *班级：道桥**-*班学号：2015年00月00日目录一、设计资料及构造布置11.设计资料 (1)1.1 桥梁跨径及桥宽11.2 设计荷载11.3 材料规格11.4 设计依据11.5 根本计算数据12.横截面布置22.1主梁间距与主梁片数22.2 主梁跨中截面主要尺寸拟订43.横隔梁沿跨长的变化 (6)4.横隔梁的设置 (6)二、主梁作用效应计算62.1永久作用效应计算62.2可变作用效应计算92.3主梁作用效应组合19三、横隔梁计算193.1确定作用在跨中横隔梁上的可变作用193.2跨中横隔梁的作用效应影响线20四、行车道板的计算244.1悬臂板荷载效应计算254.2连续板荷载效应计算26五、支座计算315.1选定支座的平面尺寸315.2确定支座的厚度315.3验算支座的偏转 (32)5.4验算支座的抗滑稳定性 (32)参考文献33预应力混凝土T 形简支梁桥设计说明书一、设计资料及构造布置 1.设计资料 1.1 桥梁跨径及桥宽标准跨径：36m 〔墩中心距离〕 主梁全长：35.96m 计算跨径：35.00m桥面净空：净—14+2×1.75m=17.5m1.2 设计荷载汽车：公路—∏级，人群：23.0/KN m ,每侧人行栏、防撞栏重力的作用力分别为1.52/,4.99/KN m KN m 。
1.3 材料规格混凝土：主梁用50C ，栏杆及桥面铺装用30C 。
预应力钢筋采用"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规"〔JTG D62-2004〕的15.2s φ钢绞线，每束6根，全梁配7束，标准强度1860pk f MPa =。
普通钢筋直径大于和等于12mm 采用HRB335级钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。
1.4 设计依据"公路工程技术标准"〔JTG B01-2003〕 "公路桥涵设计通用规"〔JTG D60-2004〕"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规"〔JTG D62-2004〕1.5 根本计算数据表1-1 根本数据计算表注：考虑混凝土强度到达90%时开场拉预应力钢束。
预应力混凝土简支T梁桥
同里镇永和桥结构设计摘要本设计为同里镇永河桥，桥梁全长608m，桥面全宽为净12. 5m+2×0.5m防撞墙,设计荷载为公路I级，上部结构采用3联7⨯30m+6⨯30+7⨯30m，先简支后桥面连续。
横桥向为6片主梁，下部结构采用双柱式桥墩、桩基础及扩大基础，0号桥台采用桩柱式桥台，20号桥台采用肋板式桥台桩基础。
本桥在0、20号桥台处设仿毛勒80伸缩缝，在7、13号桥墩处设毛勒160伸缩缝。
支座采用板式橡胶支座。
桥面铺装上层采用7cm 厚度的沥青混凝土，下层采用2-27cm防水混凝土。
桥面纵坡采用双向纵坡形式，坡度为1.5%，桥面采用单向横坡，坡度为2%，泄水管对称布置，间距12m。
本桥共进行了三部分的内容设计，第一部分绪论介绍了设计的一些基本资料，第二部分上部结构设计，设计了上部结构平、纵、横断面形式，初拟了T梁横隔梁的截面尺寸，计算了荷载横向分布系数及主梁内力，进行了配筋设计和结构的验算。
最后进行了行车道板内力计算，横隔梁计算。
第三部分为下部结构设计，确定了桥墩、基础的形式，拟定了相应的结构尺寸并计算桩长。
通过以上设计，表明桥梁各部分结构是合理的，经过验算后，均能满足设计要求，符合设计规范。
关键词：预应力T梁；双柱式桥墩；钻孔灌注桩；沥青混凝土The Structure Design of YongheBridge in TongliAbstractThe design of the bridge called the Bridge of Changda,locating at Hubei,whose total longth is 608metres.The clearance of bridge floor is net 12.5+2×0.5m.The truck load is Road-I.The suppersture of brigde is 30m prestressed concrete simply supported T beams with six pieces in transeverse.The substructure of bridge is double-column pier, riblled piate abutment abutment and pile foundation.Two expansion joins are situated and rubbery bearings are set up.Exceeded 90-340mm asphalt concrete are used in bridge deck pavement.Profile grade of bridge floor is amphicheiral of 1.5% and transverse grade is 2%.The main contents of this design are as follows:Firstly,introducing some foundamental documents for this design.Secondly,carring out superstructure design to draw up the sectional type in longitudinal and transverse.At the same time,the dimension of T beam,load distribution coefficient in transverse and internal force are all determinated,from which the strands estimiuation are designd and construction checking computation is carried out. Finally, a lane slabs calculation, and calculation of diaphragm beams.Thirdly,carring out substructure design.Such as;the determination of pier,abutment and foundation types,relative dimentioning and examination of bearing capacity on the bottom of foundation. By this design, shows the structure of the bridge is reasonable, after checking, can meet the design requirements, meet the design standards.Keywords：Prestressed T beams;Double shaft pier ; pile foundation ; Asphalt Concre te1 绪论 (1)1.1选题的背景目的和意义 (1)1.2国内外的研究状况 (1)1.3工程概况 (2)1.3.1地理位置 (2)1.3.2地质情况 (2)1.3.3设计标准 (2)1.4方案比选 (3)2 上部结构 (5)2.1 上部结构尺寸拟定 (5)2.2 主梁作用效应计算 (5)2.2.1 永久作用集度 (7)2.2.2 可变作用效应计算 (10)2.2.3 主梁作用效应组合 (17)2.3 预应力钢束的估算及其布置 (18)2.3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (18)2.3.2 预应力钢束布置 (20)2.4 钢束预应力损失计算 (25)2.4.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (26)2.4.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (26)2.4.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (27)2.4.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (28)2.4.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (30)2.4.6 成桥后混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (31)2.4.7 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (33)2.5 主梁截面承载力与应力验算 (38)2.5.1 持久状态承载能力极限状态承载力验算 (38)2.5.2 持久状况正常使用极限状态抗裂验算 (43)2.5.3 持久状况构件的应力验算 (45)2.6 横隔梁计算 (49)2.6.1 计算荷载 (49)2.6.2内力组合 (52)2.6.3 验算截面的抗弯承载力 (54)2.6.4 横隔梁的剪力效应计算及配筋设计 (54)2.7 行车道板计算 (55)2.7.1 悬臂板荷载效应计算 (55)2.7.2 连续板荷载效应计算 (57)2.7.3 截面设计、配筋与承载力验算 (62)2.8支座计算 (64)2.8.1 支座平面尺寸确定 (64)2.8.2 确定支座厚度 (64)2.8.3 支座偏转验算 (65)2.8.4 验算支座抗滑稳定性 (66)3 下部结构设计 (67)3.1 盖梁设计 (67)3.1.1盖梁平面尺寸的拟定： (67)3.2 盖梁计算 (71)3.2.1 荷载计算 (71)3.3 内力计算 (79)3.4截面配筋设计与承载力校核 (79)3.5 桥墩墩柱设计 (82)3.5.1 荷载计算 (82)3.5.2 截面配筋计算及应力验算 (84)3.6 钻孔桩计算 (88)3.6.1 荷载计算 (88)3.6.2 桩长计算 (90)3.6.3 桩的内力计算（m法） (91)3.6.4 墩顶纵向水平位移验算 (95)结论 (98)致谢 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
预应力混凝土简支T梁课程设计-桥梁工程
四、计算指导书
（二）毛截面几何特性计算 对于预应力混凝土受弯构件来说，其内力偶臂所能变 化的范围越大，则在预加力相同的条件下，其所能抵抗外 弯矩的能力也就越大，即抗弯效率越高。 对于全预应力混凝土梁，混凝土合力只能在上下核心 之间移动。
四、计算指导书
（二）毛截面几何特性计算 截面效益指标（The Section Efficiency factor） 任意截面的截面特性：截面高度h，上核心距Ku，下 核心距Kb，预应力筋的偏心距e。
四、计算指导书
（二）毛截面几何特性计算 从预应力简支T梁的施工过程看，翼板的一部分在T梁 安装就位后现浇，使横截面T梁连成整体，扣除现浇段的T 梁截面称为小毛截面，全截面称为大毛截面，因此预制时 梁的自重，接缝重量及预应力荷载均由小毛截面承担，二 期恒载，活载由大毛截面承担。 l、小毛截面特性计算； 2、大毛截面特性计算。
二、基本资料
1、跨径和宽度 计算跨径：L0＝26.0～36.0m； 主梁全长：L＝26.96～36.96m； 桥面宽度：10.0～13.8m。 2、设计荷载 公路—Ⅰ级；公路—Ⅱ级。
二、基本资料
3、材料 （1）混凝土 主梁混凝土强度等级不低于C40；栏杆和桥面铺装混 凝土强度等级为C40。
三、基本内容
9、应力验算； 10、挠度及锚固区计算； 11、桥面板配筋； 12、板式橡胶支座设计（待定）； 13、主梁横膈梁配筋（待定）； 14、绘图及整理计算书。
四、计算指导书
（一）主梁构造尺寸拟定 主梁截面尺寸按桥梁工程教材，可参照经验数据确定。 l、高跨比：l/15～l/25；一般可取1/16～1/18。 2、横隔梁：5～7道； 3、主梁宽度：2.0～2.5m；
二、基本资料
（2）预应力筋 纵向预应力束采用7Ф 5mm高强度低松弛预应力钢绞线， 每束6根。钢绞线技术标准应符合《预应力混凝土用钢绞 线》（GB/T5224-2003），公称直径Ф s15.2mm，标准强度 fpk=1860MPa，弹性模量Ep＝1.95x105MPa，单股面积Ay＝ 139mm2。
预应力混凝土T型梁构造要求
预应力混凝土T型梁构造要求5.1 混凝土保护层厚度将通铡筋和预应力管道的最小混凝一：保护层厚度应符合设计图纸和JTG D62的规定。
5.2钢筋布置5.2.1 钢筋的几何尺寸和布置应符合JTG D62或CJJ 11的规定。
5.2.2钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头，具体措施符合JTG D62和JTG/T F50规定。
5.2.3预应力筋在T梁的锚固位置宜分散均匀对称布置，预应力筋为二层以上布置时，层与层之间的竖向净距不应小于40mm且不小于管道直径的0.6倍。
5.2.4每50 cm～80 cm设置一井形定位筋将波纹管固定于钢筋骨架上，波纹管内外表面应清清，无锈蚀、油污、孔洞和不规则的褶皱，接头应连接牢靠、密合。
应对孔道采取防护措施，防止养护用水等杂物进入。
5.2.5预应力筋的端部按JTG D62的规定配置局部承压钢筋。
5.2.6铺垫板平面应与波纹管孔道轴线垂直。
5.2.7钢筋成型后的安装允许偏差应符合表3要求：5.3成型T梁顶面混凝土应充分拉毛。
6质量要求6.1外观质量T梁的外观质量应符合表4的规定。
表4T梁的外观质量6.2尺寸允许偏差T梁的尺寸允许偏差应符合表5的规定。
6.3力学性能6.3.1混凝土抗压强度混凝士28 d抗压强度应小小于设计强度值。
6.3.2静载抗弯性能6.3.2.1 T梁在表6所示的正常使用极限弯矩作用下，跨中截面的挠度和底缘拉应变应不大于表6规定。
表6T梁跨中截面正常使用极限状态下的静载抗弯性能6.3.2.2当T梁跨中试验弯矩加载至表7中的开裂弯矩时，T梁不应出现裂缝，加载至表7中的承载能力极限弯矩时，T梁不应}Jj现下列任何一种情况：a) 受拉区混凝土裂缝宽度达到1.5 mm;b) 受拉主筋被拉断；c) 受压区混凝土破坏。
7：检验方法7.1 混凝土保护层厚度采用保护层厚度检测仪测量T梁的混凝士的保护层厚度，检验方法应符合JGJ/T 152。
7.2混凝土抗压强度7.2.1 将边长150 mm的混凝土立方体试块按照GB/T 50107-2010的规定进行制作、养护和检验。
论桥梁工程预应力混凝土组合T梁施工
论桥梁工程预应力混凝土组合T梁施工摘要:预应力混凝土组合T型梁是一种简支T型梁结构,具有吊装重量轻、施工简单、投入设备少等特点。
本文结合施工实践,简要介绍了该T型梁的预制、张拉方法的选择等施工技术和施工要点。
关键词:预应力桥梁混凝土T梁某大桥北引桥部分,全长1506.85m,桥面净宽2m×15m。
桥梁跨经布置为35m先简支后连续箱型组合梁和50m先简支后连续T型组合梁。
其中35m跨径组合箱梁部分,下部为直径1.5m,单排双柱式墩身,墩高在7m～7.2m之间;采用Φ1.80m钻孔灌注桩基础,桩长46m～62m。
50m跨径组合T梁部分,下部为直径为1.8m,单排双柱式墩身,墩高在8.6m～12m之间;采用Φ2.20m钻孔灌注桩基础,桩长66m～88m。
2 预应力混凝土T梁施工2.1 T梁预制施工预应力混凝土组合T梁施工采用预制场预制,简支安装,现浇连续湿接头的先简支后连续的结构形式施工,施工顺序为:T梁钢筋加工、绑扎→浇筑T梁混凝土→张拉正弯矩预应力钢束→架设T梁→现浇墩顶纵向湿接头(先边跨后中跨,对称现浇)→张拉墩顶预应力钢束(先边跨后中跨,对称张拉)→完成体系转换→现浇桥面板及横隔板→桥面系施工。
2.2 模板在预制台座顶铺设6mm厚钢板作为T梁预制底模,采用高标号砂浆将张拉台座与底模钢板进行固定。
台座两侧各设一道L75×75mm 护边角钢,在底模的两端预制梁吊点处预留50cm宽槽口,为了T梁便于吊装安放2cm厚活动钢板。
侧模设计时,尽可能选用大块钢模,尽量减少模板接缝。
按T梁节间长度设计,分为异型节,标准节。
为防止模板拼接不严,错台等现象发生,接缝处应填塞海绵垫等弹性材料止水,防止漏浆。
端模亦采用10mm钢板加工制成。
侧模、横隔板接缝用螺栓连接,中间夹止水胶垫。
2.3 钢筋、预应力筋施工(1)钢筋加工与绑扎。
钢筋加工配料时,要准确计算钢筋长度,减少断头废料和焊接量。
钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求,设计无规定时,按规范办理。
桥梁施工预应力砼简支T梁预制施工方案及方法
桥梁施工预应力砼简支T梁预制施工方案及方法本合同段预应力砼T梁共计730片，30mT梁680片，40mT 梁50片。
为保证工期和质量，全部采用集中预制施工。
考虑施工场地和运输、架梁的方便，梁场设置在高洞河、大树坡1#桥桥头路基上。
首先完成此段路基的填筑施工，待路基填至标高后平整场地作为桥梁预制场。
T梁预制全部采用定型钢模作为制梁模板7套。
预制场1设置T梁预制台座16个，配备2台65T 龙门吊车，模板4套，负责预制仰天湾至高洞河大桥的450片T梁；预制场2设置T梁预制台座10个（其中40mT梁3个，30mT梁7个），负责预制木子沟至大树坡2＃桥的280片梁，配备2台70T龙门吊车用作模板制安、制梁及移梁，模板3套。
另外仁家沟中桥24片20m小箱梁也在预制场1实施，模板1套。
钢筋在钢筋加工场加工后，在台座上直接绑扎，这样可以保证钢筋骨架具有良好的完整性、牢固性，绑扎精度高。
砼在拌合站拌制，通过龙门吊运输入模。
施工方法及技术要求具体如下：1、钢筋工程（1）、钢筋骨架直接在台座上绑扎，先将底模清理干净,按图纸要求在基座上弹线画出钢筋位置,不同的钢筋采用不同颜色的油漆划好位置线。
然后刷脱模剂，在底模上放置塑料垫块,在塑料垫块上绑扎钢筋，防止钢筋与底座直接接触,沾上油污. 钢筋绑扎时，自下而上依次进行，并采取可靠的临时加固措施，保证钢筋骨架的刚度和稳定性。
严格按设计的钢筋规格、型号、几何尺寸施作，并经监理工程师对隐蔽工程检查合格。
台座上钢筋骨架制作好以后，按要求绑好底部和侧面垫块，保证钢筋保护层达到设计及规范要求。
（2）、安装波纹管，沿管道布设定位钢筋，穿入主体钢筋中，两端管道接头用塑料胶带包扎牢固，以防漏浆。
施工时应尽量减少管道的接头数量。
管道定位误差应符合规定。
波纹管安装可在钢筋骨架加工过程中穿插进行，骨架钢筋与波纹管位置冲突时，可适当调整。
定位钢筋在波纹管安装完毕后进行焊接加固，防止位移错位。
2、模板工程（1）、钢筋骨架绑好后，开始立模，立模前应彻底检查模板是否开焊，是否涂刷隔离剂，确认后方可立模。
桥梁通用图跨径30M简支T梁
中华人民共和国交通行业
公路桥涵通用图装配式预应力混凝土简支T梁桥上部构造
交通部专家委员会等编制
编号： 3-2
跨径： 30m
斜度： 0°
荷载：公路-Ⅰ级
桥面宽度：分离式路基24.5m
30m跨径装配式预应力混凝土简支T梁目录
序号内容图号页数
序号内容图号页数路基宽度：24.5m；跨径：30m 斜度：0°
1 说明共 3 页
2 主要工程材料数量表 1 共 1 页
3 上部构造标准横断面图
4 共 1 页
4 T梁一般构造（一）
5 共 1 页
5 T梁一般构造（二）
6 共 1 页
6 T梁预应力钢束布置图1
7 共 1 页
7 T梁预应力钢束定位钢筋布置图（一）18 共 1 页
8 T梁预应力钢束定位钢筋布置图（二）19 共 1 页
9 T梁梁肋钢筋布置图（一）20 共 1 页
10 翼板钢筋布置图（一）26 共 1 页
11 翼板钢筋布置图（二）27 共 1 页
12 T梁梁端封锚钢筋布置图（一）38 共 1 页
13 T梁梁端锚下钢筋布置图（一）44 共 1 页
14 端横隔梁钢筋布置图（一）46 共 1 页
15 中横隔梁钢筋布置图52 共 1 页
16 桥面现浇层钢筋布置图（一）58 共 1 页
17 桥面现浇层钢筋布置图（二）59 共 1 页
18 桥面连续构造图70 共 1 页。
桥梁工程预应力混凝土连续刚构T梁施工技术
道路桥梁 Roads and Bridges54桥梁工程预应力混凝土连续刚构T梁施工技术张玉林（中铁十七局集团第一工程有限公司，山西太原030032）中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2019）02-0054-01摘要：预应力混凝土连续刚构T梁相对普通钢混结构桥梁而言，在使用时有着更好的平顺性、舒适性，且刚度大，变形小，同时对施工技术和工艺也有更严格的要求。
文中结合福州长福高速公路A1合同段前塘枢纽互通M主线2#桥的连续钢构T梁施工，对预应力刚构T梁施工主要工艺和技术进行了分析，对今后连续刚构T梁施工工艺的不断改进提供了技术支持。
关键词：桥梁工程；预应力；T梁施工；大循环压浆1 连续刚构T梁桥的施工难点和特性（1）因施工地带交通制约以及T梁桥本身重量和体积大等的影响，在开展高速公路桥梁施工时，T梁桥施工通常选择现场安装、制备方式。
所以，在加固处理施工场地方面具有很高要求，并且在选择制备现场前，还应结合后续T梁桥安装技术和安装工艺，所以，在施工准备阶段合理选择与设置T梁制备场地至关重要。
（2）在T梁桥浇筑砼施工和预应力张拉施工中，对施工质量的控制都有很高要求，重点体现为下面几点：①应严格管控混凝土的各类原料，如控制设计水灰比、骨料尺寸、水泥用量等，以确保混凝土可以顺利灌注到波纹管及密布筋区，保证混凝土施工质量；②根据T梁的外形设计逐层浇筑，并严格管控每层的振捣程度；③对预应力T梁的张拉施工进行严格控制，以对延伸量和张拉力实施控制。
（3）在连续钢构T梁施工中，体系转换施工工艺尤为重要，张拉即压浆质量直接影响连续钢构的施工质量，因此需严格控制。
2 T梁简支变连续结构体系转换的施工工艺与技术分析2.1 结构体系转换主要施工流程在吊装T梁完成后，先施工现浇横隔板、湿接缝，并开展结构体系的转换操作。
临时性支座可选择沙桶，永久性支座要水平布置，并注重布置方向，应保证永久性支座和底模之间缝隙的紧密贴合，采用措施避免漏浆。
装配式预应力混凝土简支T形梁的构造
装配式简支T形梁桥,当跨径大于20m时,用钢筋混凝梁已经不太经济,应选用预应力混凝土梁。
我国已为25m、30m、35m、40m、50m跨径编制了后张法装配式预应力混凝土简支T形梁的标准图纸。
公路桥梁实际的T梁跨径已达到52m。
装配式预应力混凝土简支T形梁的结构尺寸和构造均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》<田G D62-2004>第9.4条的规定要求。
1>主梁、横隔梁的构造布置纵截面的主梁、横隔梁布置,原则上同钢筋混凝土梁桥,只是在预应力混凝土梁中常为了减轻吊装重量而将横隔梁中部挖孔。
2>横截面布置a．主梁间距与主梁片数横截面布置主要是主梁片数、主梁间距、主梁高度和主梁细部尺寸等的确定。
对于跨径较大的预应力钢筋混凝土筒支T形梁来说,从预应力梁的受力特点可知,通过加大翼缘宽度能够有效地提高截面的效率指标,所以主梁间距较普通钢筋混凝土梁有所增大,以采用1. 80 ~2.50m为宜。
b。
主梁高度与主梁细部尺寸桥跨如果不受建筑建筑高度的限制,主梁高度高一些可以节约钢筋配量。
对于桥跨受建筑高度限制的情况,主梁高度就要梁高度,主梁高度就要适当减小,相应地要适当增加主梁片数和钢筋配筋量。
主梁翼板厚度依据悬臂受力要求宜做成变厚度形式,翼缘悬臂端厚度一般不应小于0.1m,当预制T梁截面与梁之间采用横向整体现浇连接时,其翼缘悬臂端厚度不应小于0.14m。
在与腹板相连处的翼缘厚度一般不小于梁高的1/10,当该处设有承托时,翼缘厚度可计人承托加厚部分的厚度。
当承托底坡tanα大于1/3时,取1/3。
T梁截面的腹板宽度不应小于0.14m,其上下承托之间腹板高度,当腹板内设有竖向预应力钢筋时,不应大于腹板宽度的20倍,当腹板内不设竖向预应力钢筋时,不应大于腹板宽度的15倍,当腹板宽度有变化时,其过渡段长度不宜小于12倍的腹板宽度差。
c．截面基本尺寸3>装配式预应力混凝土简支T形梁的配筋特点装配式预应力混凝土简支T形梁中主要是预应力筋的布置,其它非预应力配筋可分为架立钢筋、箍筋、水平分布钢筋、锚固端加强钢筋网和力筋定位钢筋等。
预应力简支梁特点及构造.ppt
➢ 国内先张梁的研制始于20世纪50年代，受当时施工技术水平的限制，预 应力配筋形式多采用直线配筋，常用先张梁最大跨度局限在20 m以下， 且均为T形梁。2001年进行了跨度24 m先张法预应力混凝土T梁的设计与 制造工艺研究，在国内首次采用折线配筋形式，并在青藏铁路得到成功 的应用。为了进一步推广先张梁技术，在铁道部有关部门的大力支持下， 先后开展了“高速铁路预应力混凝土先张梁的试验研究”及“目标时速 200～250公里客运专线(兼顾货运)铁路24 m、32 m简支箱梁试制、试验” 科研项目，在合宁铁路进行了三孔32m先张法预应力混凝土简支箱梁的试 制和试验。下面以合宁铁路32m/900 t先张双线箱梁为例介绍构造特点。
三、箱梁结构构造
➢ 在研究高速 铁路桥梁设 计标准过程 中，确定梁 的高跨比采 用约1/10， 竖向刚度保 持在1/6000 左右。
双箱单室梁的截面构造及横隔板设置
➢ 双箱单室梁由两片箱梁通过现浇桥面板及横隔板 形成组合截面共同受力。在不设悬臂板断缝的条 件下，施加预应力后，可确保单片箱梁受力均衡， 方便了施工，提高了截面的利用效率。
预应力T梁的架设施工方案
预应力T梁的架设施工方案一、设备选用为了确保T梁安装质量，避免梁体在墩顶横移，经过对国内现有架桥机多次比选，决定选用GJQ50/180t架桥机进行全幅安装。
T梁的运输采用有轨运输，动力线为沿运梁轨道附近每隔100m布设接线盒，同时为确保停电时的运梁安全，要求运梁平车在停电时有自锁功能。
二、架桥机的拼装与试运行（1）架桥机结构件的运输与起吊架桥机所有构件及配件通过汽车运至施工现场并按划分的区域摆放好，架桥机构件及配件到现场后用龙门吊卸货，组拼时预制场两台65t龙门吊和汽车吊配合。
（2）测量定位和场地平整利用桥头路基10×100m范围作为架桥机的拼装场地。
要求地基有足够承载力，满足架桥机安装及试运荷载的要求。
场地可设纵坡，但要求平顺。
精确测定架桥机纵向运行轨道中心线及前、中、后支腿位置，铺设架桥机纵移轨道，要求纵移轨道轨距误差控制在±3Cm内。
（3）架桥机组拼安装工艺流程组拼程序：测量定位；平衡对称拼装两侧主梁（同时加临时支承），安装前、后联系框架、临时支撑；安装前、中、后支腿；安装中、后顶高支腿；铺纵移轨道；起吊小车、液压系统、操作台、接通电源；初步运行检查调试。
安装主梁时，两侧主梁临时支承不小于三处。
（4）架桥机组拼安装a.左、右主梁拼装首先用枕木打设六个枕木垛，两枕木垛的横向中心间距5m，纵向间距为20m 左右，高度相对中支腿距主梁底高10cm；主梁事先3节段组装成一单元，然后用龙门吊吊装到枕木垛上，组装时左右主梁对称组装，并用临时支撑连接好，控制主梁中心距和左右主梁水平高低差不大于5mm。
b.中支腿就位安装两侧主梁拼装完毕后，首先根据所架设桥梁的斜交角计算出两侧中支腿错开的距离，根据所架设桥梁跨径决定中支腿位置距前支腿的距离，安装两侧中支腿。
然后连接托架、元宝梁及临时斜撑（此时临时杆件仍不能松动）。
c.前、后支腿拼装依据桥梁的斜交角度计算两侧支腿位置要前后错开的距离，以便两侧支腿在同一横移轨道上运行。
T梁图解
显然，T形截面在钢筋混凝土结构中，T形截面重心位置偏上，核心距虽较大，但因上核心离顶面距离远远小于下核心离底面的距离。它标志承受正弯矩能力的力臂距远远大于承受负弯矩的力臂矩。所以，它也是有利于承受正弯矩。
[/ O, O
总之，无论是钢筋混凝土或预应力混凝土结构，T形截面有利于承受单向弯矩（正弯矩），不利于承受双向弯矩（正、负弯矩）。因而在简支梁式桥中，跨径从13~50m，大多数的横截面型式布置成多T梁截面型式。
T梁施工过程之六——成型 $ L5 R0 d. i9 `
; l+ g" n% v( q" v8 V+ R
以下即为成桥后的预应力简支T梁的外部和内部构造图。 ( H7 e! `+ A' e1 Q! w6 a7 N
7 d% B8 M# H: K" q( [
从图中可以看出，它的特点是外形简单，制造方便，横向藉横隔梁联结，整体性也较好。从受力来看，对钢筋混凝土结构而言，T形截面顶板宽翼缘受压，下部开裂后不参与工作，只要能有布置钢筋的足够面积即可，有利于承受正弯矩。在承受负弯矩时，顶上翼缘处于受拉区，而肋部处于受压区，要提高抗负弯矩的能力，必须加大底部成马蹄形。 0 W6 r. k5 {* u( K$ T1 j
简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑
T梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预 ...
【桥梁工程】预应力混凝土T梁课程设计
-- 桥梁工程课程设计姓名：XXX学号：1023XXXX班级：土木XXXX班指导老师：XXXX学院：土木建筑工程学院时间：20XX年XX月目录一、设计资料及构造布置 (1)1、设计资料 (1)2、构造布置 (1)二、截面主要尺寸拟定 (2)1、主梁高度 (2)2、主梁其他尺寸 (2)三、桥面板内力计算 (3)1、永久荷载作用 (3)2、可变作用 (4)3、作用效应组合 (5)四、主梁内力计算 (5)1、永久作用 (5)2、可变作用 (6)3、主梁作用效应组合 (20)五、预应力筋的估算及布置 (22)1、跨中截面预应力钢束的估算 (22)2、预应力钢筋的布置 (23)六、截面几何特性计算 (27)七、钢束预应力损失估算 (29)σ (29)1、预应力钢筋和管道间摩擦引起的预应力损失1lσ） (30)2、锚具变形，钢丝回缩引起的应力损失（2lσ） (31)3、预应力钢筋分批张拉时混凝土弹性压缩引起的应力损失（4lσ） (31)4、钢筋松弛引起的预应力损失（5lσ (32)5、混凝土收缩、徐变引起的损失6l八、截面强度检算 (34)1、正截面强度计算 (34)2、斜截面强度验算（以支点截面为例） (35)九、抗裂验算 (35)1、作用短期效应组合作用下的正截面抗裂验算 (36)2、作用短期效应组合作用下的斜截面抗裂验算 (36)十、挠度计算 (38)一、设计资料及构造布置1、设计资料(1)桥跨及桥宽计算跨径：l=22mp桥面净空：(2)设计荷载：公路Ⅱ级荷载；人群荷载：3.5kN/m2；人行道荷载取13kN/m。
(3)材料参数：混凝土：主梁用C50，桥面铺装采用C40。
预应力钢筋应采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）的s 11.1钢绞线，每束7根。
全梁配3束，抗拉强度标准值，抗拉强度设计值，公称面积74.2mm2；锚具采用夹板式群锚。
普通钢筋直径大于和等于12mm的采用HRB400钢筋，直径小于12mm的均采用HRB335钢筋。
预应力混凝土T梁主要构造
附录 C 预应力混凝土T 梁主要构造C.0.1 预应力混凝土 T 梁桥标准横断面如图 C.0.1 所示：图 C.0.1 T 梁桥横断面布置示意图C.0.2 预制中梁梁宽宜按 1.75m 设计，预制边梁梁宽宜按 2.055m 设计，桥梁宽度可通过梁片数和现浇湿接缝宽度调整。
C.0.3 预应力混凝土 T 梁顶面宜设置横坡，梁肋底按平坡设计。
桥梁横坡可由整体化层和盖梁横坡综合调整形成。
C.0.4 T 梁的典型断面如图 C.0.4 所示。
图 C.0.4 T 梁典型断面C.0.5 先简支后桥面连续体系T 梁主要尺寸如图C.0.4、图 C.0.5 及表 C.0.5 所示。
图 C.0.5 简支 T 梁宜构造图立面表 C.0.5 简支 T 梁主要尺寸表跨径 L （ m）2025303540梁高 H（ mm）15001700200023002500腹板变宽段长度L4 （ mm）25002700350072108460横隔梁（道）35555横隔梁间距L1（ mm）95006000725084109660横隔梁间距L2（ mm）06000720084509700支座中心线L3（ mm）500500550680715翼缘板厚度根部250250250250250（mm ）端部200200200200200腹板宽度跨中200200200200200（mm ）根部400400400400400马蹄高度 h跨中200200200200200（mm ）根部600700700900900 C.0.6 先简支后结构连续体系T 梁主要尺寸如图C.0.4、图 C.0.6 及表 C.0.6 所示：图 C.0.6 结构连续体系 T 梁宜构造图立面表C.0.6 结构连续体系 T 梁主要尺寸表跨径 L （m）3540梁高 H（ mm）23002500简支端腹板变宽段长度L4（ mm ）72108460连续端腹板变宽段长度L4’(mm)71608400横隔梁（道）55横隔梁间距 L1 （ mm）84109660横隔梁间距 L1’(mm)83609560横隔梁间距 L2 （ mm）84509700简支端端横隔梁距跨径线L3 （ mm）640640连续端端横隔梁距跨径线L5 （ mm）690740支座中心线： L3＋ L3’(mm)640＋ 40＝ 680640＋ 75＝ 715翼缘板厚度根部250250（ mm ）端部200200腹板宽度跨中200200（ mm ）根部400400马蹄高度 h跨中200200（ mm ）根部900900C.0.7 连续梁所有湿接缝混凝土应一次浇筑完成，负弯矩钢束的张拉顺序为先两侧后中间。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
建筑精选课件
1
第三节 预应力混凝土简支梁桥（板）的 构造与设计（一）
一、预应力混凝土简支板桥的构造与设计 二、预应力混凝土简支箱梁桥的构造简介 三、预应力混凝土简支T梁桥的构造与设计 四、我国预应力混凝土简支T梁桥标准设计构造
建筑精选课件
2
本次要点：
主要技术特征：上部T梁采用部分预应力A类构件设计，中墩盖梁改 为预应力混凝土结构，桥面连续长度增至450m等。
于1989年建成。河南省交通规划勘察设计院设计，河南省交通公
建筑精选课件
23
路工程局施工。
飞云江桥
浙江省瑞安县，跨飞云江。中国最大跨度的预应力混凝土简支梁桥。
桥全长1721m，分跨为18×51+5×62+14×35(m)，最大跨度 62m，梁高2.85；混凝土标号60；桥面宽13m，由5片主梁构成， 翼缘宽2.5m，安装后下翼缘间设置12cm厚底板，形成4横箱截面。 每片梁重2200kN，采用预应力混凝土打入桩，施工速度甚快，全 桥施工时间仅2.5年。于1988年10月建成通车。
辽宁省交通勘测设计院设计，铁道部第十三工程局，交通部第一
航务工程局施工。
建筑精选课件
25
（二）细部尺寸
1、梁肋
①梁高：1/15-1/18倍跨径
梁高大——经济
②宽度：受力需要，小于钢混
保护层厚度
屈曲稳定
国外≥165mm，我国新通用图200mm
梁端加厚——抗剪、布建筑置精选锚课件 具——与马蹄同宽
26
建筑精选课件
27
2、上翼缘厚度（同钢混）
根部≥1/10梁高
端部≥100mm（悬臂）；
端部≥140mm（湿接）
端部≥200mm（城市高架桥、高速公路边梁固定防
撞护栏）
建筑精选课件
28
与梁肋接壤处——倒角
3、下翼缘（马蹄）尺寸
①目的——布置预应力束、承压
②马蹄面积
太小——马蹄特别是斜面上纵向裂缝
太大—— 截面形心下移，预应力力臂减小
29
⑦马蹄升高 目的——配合预应力束弯起 开始升高位置——配合边束起弯点 升高速度——配合边束起弯速度
⑧马蹄升高、梁肋加宽、横隔梁位置之间的关系 ——没有必然关系，为了方便
建筑精选课件
30
建筑精选课件
31
建筑精选课件
32
建筑精选课件
33
建筑精选课件
34
建筑精选课件
35
老标准图
标 准 跨 梁高
浙江省交通设计院设计，铁道部大建筑桥精选工课件 程局施工。
24
普兰店海湾桥，位于辽宁省大连市，沈大高速公路上。桥全长 1026m，宽25m，分列两幅，上下部结构分开，中设2m宽分车 带。主桥为16孔50m鱼腹式简支梁，跨中梁高2.6m，端部梁高 1.6m，腹板厚0.16m，每片梁重1080kN，采用浮吊安装。主桥 墩为双柱式墩身，φ2m钻孔灌注桩，承台采用预制安装得以避免 水下施工困难。于1990年9月竣工。
开封黄河桥（31孔跨径20米、77孔跨径50米，全长4475米， 1989年建成）
2、主梁间距——略大于钢混
3、横隔梁间距——同钢混 建筑精选课件
22
开封黄河大桥
河南省开封市西北，跨越黄河的特大公路桥。桥全长4475.09m， 108孔，其中77孔为跨径50m预应力混凝土简支T型梁，其余31孔 跨径为20m。桥宽18.5m：机动车道12.3m，非机动车道人行道 两侧各3.1m。下部结构为单排双柱式墩，φ220cm大直径钻孔灌 注桩基础。
建筑精选课件
39
主梁间距2.4m
建筑精选课件
40
跨径20m
建筑精选课件
41
跨径40m
建筑精选课件
42
新图（部分）
跨径
梁高
主梁间距
横隔梁 数
40 2.5
2.25
7
35 2.3
2.25
5
30 2.0
2.25
5
25 1.7
2.25
5
25 1.7
2.25
5
20 1.5
2.25
径
25
1.75
30
2.00
35
2.25
40
2.50
高跨比
1/14.3 1/15.0 1/15.6 1/16.0
跨中肋宽
160 160 160 160
横隔梁根数 最大吊重 T
6
48.8
7
63.4
8
83.0
9
101.0
建筑精选课件
36
建筑精选课件
37
新图之主梁间距2.1m
建筑精选课件
38
主梁间距2.35m
∴马蹄面积≥0.1-0.2倍总面积
③马蹄宽度： 2～4倍肋宽，保护层≥60mm
每层几束，每束几根，波纹管内外径，管材、管间净距
④马蹄高度：直线段高度+1/2斜面高度≈0.15-0.20倍梁高
几层，波纹管内外径，保护层≥60mm，是否部分预应力
⑤马蹄斜面坡度：宜大于45°
⑥马蹄内钢束分层：1-2层
建筑精选课件
要 求： 1、掌握装配式预应力混凝土简支板桥的构造 2、了解装配式预应力混凝土简支箱梁桥的构造 3、了解装配式预应力混凝土简支组合梁桥的构造 4、掌握预应力混凝土简支T梁桥的构造与设计 5、掌握我国标准设计T形简支梁桥构造
重 点： 1、装配式预应力混凝土简支板桥的构造 2、预应力混凝土简支T梁桥的构造与设计 3、我国预应力混凝土简支T梁桥标准设计构造
建筑精选课件
19
建筑精选课件
20
建筑精选课件
21
三、预应力混凝土简支T梁桥的构造与设计 （一）总体构造
1、跨径 适用跨径： 《JTG D62-2004》：预混简支肋梁≤50m； 使用跨径：20、25、30、35、40、——76m
洛阳黄河桥（67孔跨径50米，全长3429米，1977年建成）
郑州黄河桥（28孔跨径20米、62孔跨径50米、47孔跨径40米， 全长5550米，1986年建成）
参考文献： 1、《桥梁工程》王丽荣等主编 2、我国预应力混凝土简支T梁桥标准设计 3、《公路钢筋混凝土及预应建筑力精选课混件 凝土桥涵设计规范》JTG3 D62-2004
一、预应力混凝土简支板桥的构造与设计 预混简支板：≤25m
建筑精选课件
4
10m
建筑精选课件
5
20m
建筑精选课件
6
10m
建筑精选课件
7
建筑精选课件
8
建筑精选课件
9建筑精选课件10源自建筑精选课件11建筑精选课件
12
建筑精选课件
13
建筑精选课件
14
建筑精选课件
15
建筑精选课件
16
建筑精选课件
17
建筑精选课件
18
二、预应力混凝土简支箱梁桥的构造简介 优点：抗扭刚度大、横向抗弯刚度大 适用：弯桥、斜桥 施工：现浇、整孔预制整孔架设、组合 截面形式：单箱单室、单箱多室、多箱