桥型方案比选报告
本科毕业设计-桥梁方案比选案例
二、方案比选1、比选原则本设计根据桥梁所在地区水文地质条件、地形地貌、气象等地质和环境条件，结合现有施工技术水平、投资规模、建设工期、施工条件、桥面宽度、景观要求等实际情况，在满足桥梁设计原则的前提下，初步选定适宜的三种桥型为钢箱连续梁桥，预应力混凝土简支箱梁桥，钢管混凝土拱桥。
从安全可靠、耐久适用、经济美观、环境保护以及可持续发展多方面比选。
比选原则：(1)安全性。
桥梁的设计是在安全的基础之上，安全是第一位，设计的桥梁不仅要能承受施工阶段及运营阶段的荷载，也要能够保证其在特殊地区、特殊荷载下具有一定的稳定性。
即能满足正常的承载，又能满足长期使用对耐久性的需求。
(2)适用性。
桥梁造之为民，用之与民。
所设计的桥梁必须适用，不仅需要有足够的承载能力，也需要能保证行车的平稳性、安全性和舒适度。
社会在发展，桥梁必须考虑长远的发展，保证能满足在设计使用年限内的正常使用。
在特殊时期，桥梁不但能满足交通运输的需要，还可以兼顾其他方面，综合利用。
(3)经济性。
桥梁设计时，经济性是不得不考虑的重要因素，影响着方案取舍。
在施工时，选择最优施工方法，快速施工，可以缩短工期，降低施工费用，也能使尽早通车运输，带来经济效益；在运营时，合理养护，降低维修费用。
在能够满足桥梁安全可靠，适用耐久的情况下，需考虑经济性，争取以最少的投入获得最好的效果。
(4)美观性。
在桥梁设计中应考虑桥梁的美观性，尤其对于景观桥。
在满足其他要求的前提下，桥梁外形要优美，整体美感要与所处环境相协调，可以增强舒适感。
(5)环保性。
桥梁施工时，施工材料、施工场地、施工方法等对环境有一定的影响。
在当今社会，保护环境是全民的责任，也是义务，每个人都必须意识到保护环境的重要性。
对于桥梁建设也一样，在保证顺利施工的前提下，需考虑对环境影响降到最小。
(6)可持续性。
桥梁施工需要耗费大量的资源，而对于资源匮乏的地区，有效利用有限的资源，是非常重要的。
而资源的回收利用是最有效的方法，能最大限度节约资源，实现经济的可持续发展。
关河大桥桥型方案的比选
故该 桥位设计 流量按 ６７ ０ｍ ｓ ３ ／ 设计 。 １ ３ 最高 洪水位 的控 制 ．
由 于历 史 原 因 ， 集 到 的 历 史 资 料 极 其 有 限 ， 收
根据水 文 站 ２ ０ ～２ ０ ００ ０ ８年 流 量 特 征 值 统计 资料 ， 用数 理统 计法 推 求 该 桥 位 的设 计 （ 制 ） 控 流 量 。但考 虑到 该 资料 系列 较 短 的实 际 ， 以在 推 所 算过 程 中选 用 了求矩 适 线法 分 别按下 式 ＿计 算 ： 】
金 沙 江 流 域 关 河 大 桥 桥 位 上 游 １ ０ ｍ 处 的 ０
通过对经 验 曲线 与 理 论 频率 曲线 （ 尔逊 Ｉ 皮 Ｉ Ｉ 型曲线） 的符合情 况进行 比较调整后 得 ：
Ｑ１ 一 （ ＋ １ ｖＱ ＝ ３ ／ １ Ｃ ） ＝ ７ ０ｍ。 ｓ ＝６
原有老 桥修 建于 ２ ０世 纪 ９ ０年 代 ， 跨 １ ０ｍ 的 主 ３
Ｃ 为变差系数 ； ｖ Ｑ为平均 流量 ， ／ 。 ｍ ｓ
收稿 日期 ： ０ ０ ０ — ０ ２ １ — ７ １
式中： Ｈ 为桥 面最 低 高差 ， ｚ ｉ ｍ； ｈ 为桥下 净 空安 Ｘ ：
尹 自永 ： 河 大 桥桥 型方 案 的 比选 关
Ｈ ｉ 一 Ｈ ＋ Ａｈ ＋ Ａ 。＋ Ｈ Ｉ ， ｈ
（ ） 一 （ ＋ ２ Ｑ。 １
２ 的洪峰 流量 。
ｃ ） 求 得频 率 为 １ 、 Ｑ，
式中： ｌ Ｑ Ⅷ 频 率为 １ （ ） ２ 的洪峰 流 量 ， ／ ； ｍ。ｓ
重 现 期 为 １ （ ） 的 离 均 系 数 ， ／ ； ２ 年 ｓ
（ ）Ｑｌ 一 （ １ １＋ １ ０ Ｃ ）
比选报告模板
比选报告模板一、桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。
任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则1.适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2.舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3.经济性设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4.先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰,应根据上述原则，对桥梁作出综合评估梁桥梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。
预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征:1)混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低;2)结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构;3)结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少;4)结构的整体性好，刚度较大，变性较小;5)可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产:6)结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力;7)预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力;8)预应力混凝土梁式桥所采第一文库网用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
方案比选说明【模板范本】
第二节初步方案比选一。
初拟桥梁图式根据桥址地形、地质、水文条件和技术标准的要求，初拟出不同体系、不同材料的6个桥梁图式.归纳起来有：上承式钢筋混凝土拱桥、中承式钢管混凝土拱桥、预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构桥、多跨简支梁桥、斜拉桥。
方案一：三跨预应力混凝土连续梁桥,跨径组合为55+90+55m；方案二:等跨径等高度预应力混凝土连续梁桥，跨径为5⨯40m；方案三：三跨预应力混凝土连续钢构桥，跨径组合为55+90+55m;方案四：中承式钢筋混凝土拱桥,主跨为150m；方案五：下承式钢管混凝土拱桥，主跨为210m；方案六：独塔不等跨斜拉桥，跨径组合为130+80m。
二。
方案初选从经济方面考虑:混凝土斜拉桥的造价比较高，每平方的价格超过1万元.它们适合于大跨径的桥梁，在本设计中其特点不能得到充分地体现,在经济上造成浪费.从适用方面考虑:多跨简支梁跨越能力较小,30m跨径的多跨简支梁桥主要由跨中正弯矩控制,恒载弯矩所占比例相当大，结构承受活载能力就小，桥型过于笨重。
更关键的是多跨简支梁涉及到下部结构的水下施工，显然施工就不方便了。
从技术难度方面考虑：中承式钢管混凝土飞燕式拱桥是一种结构新颖的桥型.在设计时，其截面设计和材料相当复杂；在施工时，钢管混凝土的施工难度很大，造成了相应的施工费用的增加，故不考虑该种设计方案.经过综合的比较，选出以下三个图式来编制桥梁的比较方案.（一) 第一方案：钢筋混凝土拱桥（附图）1.总体布置和结构体系：此混凝土拱桥方案的桥跨布置为4⨯16m+19⨯7m+4⨯16m，全长为276m。
桥梁宽度布置为：2×0。
25m（栏杆）+2×1。
5 m（人行道）+净11。
0m =14.5 m。
其中主桥为净跨123m的钢筋混凝土拱桥，矢跨比为1/6，引桥为16m长的空心板简支梁桥，两岸由7.5m长的重力式“U”型桥台连接。
2.主拱圈：顶部宽度为11.20m、底部宽度为11.16m的箱板拱，由7个拱箱组成,每个箱室宽1。
桥梁的方案比选【范本模板】
第二章桥式方案比选2.1概述随着桥梁理论的不断成熟,在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高.对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。
由此，对于一定的建桥条件,根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案.在方案比较中主要有以下三项任务:一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。
编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始.对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。
一般选几个(通常2~4个）构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。
对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。
编制方案中，主要指标包括：主要材料（普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。
其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。
在编制方案中要拟定结构主要尺寸,并计算主要工程量。
有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价,就可以确定全桥造价.并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。
设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。
按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案.但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论,注重考虑设计的侧重点。
技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。
所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件,找出所面临的问题的关键所在，分清主次。
在方案比较中,除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。
其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等.有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称,均以附件的形式载入。
方案比选报告（模板）
方案比选报告方案比选报告篇一：桥型方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。
目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。
原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。
同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。
要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。
1.1桥梁设计主要技术标准： (1)道路等级:公路一级结合城市主干道标准设计；(2)计算行车速度:50 k m/h；(3)车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带； (4)桥梁设计荷载标准:公路-Ⅰ级；(5)桥梁设计洪水频率: 1/100； (6)抗震设防标准: 地震动峰值加速度0． 1g( 地震基本烈度7度)，本桥提高1 度，按8度设防。
1.2桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。
增城年平均气温2 1.9℃，历年极端最高气温38.6℃，极端最低气温-1.9℃。
东江水沟桥梁方案比选.
2 桥梁设计方案概要
本次方案设计就G212线道路工程路线走向 进行三个桥型方案的设计研究比较。 方案一：下承式系杆拱桥 方案二：空腹式刚加拱桥 方案三：连续箱梁桥
3 技术标准
线路等级：城市主干道；荷载等级：城—A；
4 路线与桥型方案设计原则
本项目在满足功能要求的基础上，应尽可能地提 现时代气息，成为该地区的景观亮点。同时两侧 要做到与新老城区有效衔接，与既有建筑相得益 彰。本着美观、安全、经济、实用原则，方案应 达到如下目标；
拱式组合体系桥是将主要承受压力的拱肋和 主要承受矩的车行道梁组合起来共同承受荷载， 充分发挥组合的简单体系的特点及组合作用，以 达到节省材料和降低对地基的要求设计构想。在 国内较多地区采用取到良好的效果。 采用计算跨度为50m的两肋系杆拱桥，矢高 1/5，拱高10m，肋截面分别采用1.30（1.30m正方 形截面）两肋布置在绿化带上不压缩道路断面。 由于跨度较小，拱肋横向稳定由自身保证。取消 肋与肋之间的横向联系，采用敞开式设计，使桥 上空间开阔、舒畅。
5 桥型方案
作为新城区新建桥梁，桥梁的视野应开阔明朗，梁 高与桥下净高比例应互相协调，否则会产生压抑感 ，本桥为减小桥长，基本按与两侧防洪堤平交，同 时满足桥下泄洪水位来控制纵坡，因此梁体应尽可 能纤细流畅，梁高不宜过高，相应的跨度不能太大 。基本以上考虑桥梁确定了3个桥型方案。
5.1 方案一：下承式系杆拱桥方案
东江水沟桥设计方案比选
1 概况
武都区是甘肃省陇南市所在地，历史悠久，是 陇南市政治经济文化中心。随着经济的发展，东 江新区开发已提到了实施阶段。在新老城区的结 合部必须跨越东江水沟，由于原国道212的阻挡， 此处河道淤积致使此处交通不便且危及城区安全； 新建桥梁在此经过，本方案设计就是为了解决新 老城区结合和提现发展中的武都宗旨。它的建设 将使新老城区建立起高效便捷的快递交通体系， 使得武都新区以人为本，科学合理，功能完备的 发展的思路。
都匀市小围寨桥桥型方案设计与比选
（５ ｍ）人行道（．ｍ）主孔为空腹式无铰钢筋混 １５ ＋ ３ 。 ０ 凝土板拱 ， 等截面悬链线 ， 拱轴 系数 ｍ ２ ４矢跨 ＝２ ， 比Ｆ， １ ， （ ／ 拱圈截面高 Ｄ ０ ｍ； Ｌ ５ ＝ ． 腹拱圈为等截面 ４ 钢 筋混凝 土 圆弧 拱 ，净跨 Ｌ ３ ｍ，内弧 半径 Ｒ ２ ＝． ０ ＝ ５ 矢跨比 Ｆ Ｌ ／， ｍ， １６截面高ｄ ０ ｍ ／ ＝． 。桥台为重力 ２ 式 Ｕ型 桥 台 ； 墩为 砼实 体墩 身 ； 础均 为钻 孔灌 桥 基 注桩 基础 。桥 面标高 为 ７ １ ６ 桥上纵 坡为平 坡 ， ６２ ｍ， 桥 面横坡 为 双向 ２ ％。该方 案整 个 桥体 的造 型显 Ｏ 得古朴、 简洁、 典雅别致。 为了保持与桥梁的整体协 调性，桥上设计选用具有仿古色彩的灯具造型， 在 路缘石处和人行道铺装上设置了点光源 ， 在桥梁立 面 上设置 了泛光 投射灯 ，夜 晚来 临时经灯 光照 亮 ， 更 能突现 出石材 的质 感和肌 理。 个桥型夜 景观 以 整 拱圈、 拱底 、 墩台和栏杆底座照明来显示拱桥的风
５结论 随 着桥梁 工 程技术 的 不断 发展 及人 民文 化 生
活 水平 的 不断提 高 ，桥 梁美 学正 日益 为人 们 所重 视 。桥梁 已不 屯 为交通线 上 要 的工程实 体 ， 作 重
而且亦作为一种空间艺术结构物存在于社会之中。 异型拱桥以其创新的造型产生了独特的美学效果， 令人产生了遄想。小围寨桥建成后 ， 不仅仅是交通 需要， 更应 该 是高 原桥 城 一都 匀新 的亮 点 ， 的 里 新
水 潺 潺 ， 影 秀丽 ， 成 了一 幅 动人 的 画 面 。 桥 形 关 键 词 ： 型设 计 ； 桥 比选 ； 观 ； 型 拱 桥 景 异
引言
小围寨桥是都匀市外环东路跨越剑江河的一 座城 市桥 梁 ， 连接 剑化 厂 与火 车站 两 岸 ， 它 是城 市 道路的重要组成部分。 都匀位于“ 九溪归一” 的剑江 河畔， 众多河流汇人剑江并穿城而过。 都匀有“ 高原 桥城”之美誉 ，市区各种不同建筑风格的桥梁近 １０座 ， 在涵抱 全城 的剑 江河 上 。民族 风格 浓 ０ 横跨 郁 的百 子古桥 、 国大 中型桥梁 中斜度 最 大的剑 江 全 斜桥 、 玉砌雕 栏的银 狮桥 、 空飞架 的彩虹桥 、 雅 凌 清 隽秀 的月亮桥 … …一座 座风 格独具 的桥梁 ， 典 融古 情 调与 现代风 格 、宏宏 大观 与纤纤 绢 秀于一 体 ， 都 匀冈之被誉为“ 桥梁博物馆” 都匀市副市长在该桥 。 规划谢 寸 明确批示 ：该桥设计必须与众不同， 体 现现代气息， 将其建成城市另一景观 ， 隗于“ 无 高原 桥 城 ” 一美 誉 。 这 根据这 一设 计批示 ， 足交通 组 在满 织 、 城市 特色 的前 提下 ， 计 提 出 Ｔ ３ 桥 型 反映 设 个 比选方案 。 １ 主要技 术标准 汽 车荷 载 ： 路 一Ｉ ； 荷 载 ：５ Ｐ ； 公 级 人群 ３ Ｋ ａ桥 ． 面宽度 ： 桥面宽 ２ ｍ（ １． ２ｘ ． ２ 净 ５ ＋ ０ ５ ３ ｍ人行道 ） ； 设 计洪水 频率 ：／０ ； 计基 准期 ：０ １１０设 １０年 ； 通航 等级 ： 不通航 ； 桥头引道 ： 城市次干道（ Ⅱ级）计算行车速 ， 度 ４ Ｋ ／， ０ ｍｈ路基宽度 １ ｍ， ６ 路面宽 １ｍ。 ２ ２桥位 自然条件和工程地质『况 青 小围寨桥位于 市外环东路城市次干道路 陶 上 ， 越剑 江 河 。桥位 处河 面 宽 ７ ｍ， 跨 ２ 河底 高 程 为 ７ ５ ０ 桥 位处剑 江河道 已经 整治完 毕 。 位处设 ５ ． ｍ， ２ 桥 计 洪水 位（０ １０年一遇 ） ７ ９ ９ 为 ５ ． ｍ。本 区域 属春 夏 ３ 季半湿润型气候区， 多年年均气温 １．， ５ 最冷月 １ ９ 月平均 最低 为 一 ５ ，最 热月 ７月 最高 为 ２ ．Ｃ， ５℃ ４￣ ８ 极端最高气温 ３ ３ ６ ℃极端最低气温 一 ９ 年平均 ６ ； 降水量为 １４ ５ ４ ５ ｍｍ； 年均相埘湿度 ７ ％。 ９ 工程地质 钻探 报告 揭示 ： 桥位场 地土层 由上 至下 分为 第 四系 洪 积层 、 石层 、 砂卵 炭质泥 灰岩 。 中风化 炭质泥灰 竿 ｝ 埋深较深 ，其天然湿度单 轴抗压 强度标 准值为 ３Ｍ ａ ０ Ｐ 。是桥梁墩台基础理想的持力层。 ３桥型 方案简 介 桥位 处 于城市繁 华地段 ，并 ｆ 都匀 市新 火 埘巨 车 站 １ 里 ， 桥梁在 造型及 荚学 提 出 ｒ较高 的 公 对 要求， 由于桥 面标 高既 受现 有环 东道 路 、 江 路标 滨 高和线 形 影响 以及 剑江 河 两岸 防洪 条件 殷排 污 沟 的制约 ， 河底至 道路 高差较 小 、 同时 洪水 位较 高 ， 因 此在桥型的选择上余地不大 ， 给桥型方案设 计带来 很大难度 经过 详细勘察和 比较， 共设 汁３种桥型 比选方案 。 ３１ ．异型 拱 侨 方案 。 该方 案 桥 跨 布 置 为 ２ × ４ ｍ 异型钢 筋 混凝 土 系杆拱 桥 ， 梁全 长 ９ ｍ（ ２ 桥 ６ 见 图 １。桥 面伞 宽 ２ ｍ， 组成 为人 行 道 （． ＋车 ） ２ 其 ３ ｍ） Ｏ 行道（５ ｍ】 人行道（＿ 。 １５ ＋ ３】 异型拱单片拱肋采用 （ ｍ） 工字型截面， 肋高 １ ｍ， ． 肋宽 １ ｍ ２ Ｏ ． 。斜拉吊杆按 ４ ｍ 间距 、 同斜率 ２ ：斜向布置， 相 ．１ ５ 吊索采用高强钢丝 成 品束 ， 为预应力 混凝 土结构 ， 高 １ ｍ， 系梁 梁 ． 梁宽 ７
桥型方案比选
桥型方案比选江苏省xx市xx项目桥型方案比选一、项目概况该项目位于江苏省xx市，是一座主要用于车辆通行的桥梁，桥梁全长为xx米，桥面宽度为xx米，设计通行载荷为xx级公路标准。
在设计中，需要考虑到该区域的地理条件和城市规划，以及在施工过程中的安全性和经济性。
在本项目的桥型方案比选中，一共考虑了以下几种桥型方案：1、正交框架桥正交框架桥由桥墩、桥面板和长、斜撑杆组成，其结构简单、承载能力大，且可以多角度配置，适用于较大跨度的桥梁。
但它的美观性和拱桥相比有一定的优势不足。
2、系峰式拱桥系峰式拱桥由拱腿、拱座和桥面组成，其结构紧凑、美观性高，适用于小跨度桥梁。
但该桥型的桥脚外侧对大型车辆的视线影响较大，而且施工难度较高，对建设预算的要求较高。
3、连续箱型梁桥连续箱型梁桥由多个箱型梁连续铸造成整个桥梁，其结构简单、美观性较好，适用于小跨度桥梁。
但该桥型的施工难度较高，对细节设计和质量要求较高。
经过综合评估和讨论，最终决定采用正交框架桥方案。
主要考虑以下因素：1、承载能力和安全性：正交框架桥的承载能力大，经过了决策部门的评估，其可以满足该桥梁的通行载荷需求，同时该桥型结构简单，施工方便，施工过程中风险较低，具有优异的安全性。
2、经济性：正交框架桥的施工难度相比其他桥型方案较低，工期较短，且施工材料成本相对较低，可以有效地降低工程造价。
3、美观性：正交框架桥的结构设计美观简洁，能够满足该项目美观性的要求，而且正交框架桥结构可根据实际需求进行调整和改善，可以进一步提高美观性。
综上所述，采用正交框架桥方案，不仅可以保证桥梁的承载能力和安全性，还可以优化工程造价，满足美观性的要求，完全符合项目的需求和实际情况。
连续刚构桥梁方案比选(原创优秀)
连续刚构桥梁方案比选（原创、优秀）1.1 方案比选 1.1.1 工程概况（一）主要技术指标：（1）孔跨布置：见”分组题目”。
（2）公路等级：一级。
（3）荷载标准:公路I级，人群荷载3.5kN/m2（4）桥面宽度：桥面宽度20.5m，即净2?7.5m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+2?2.0m(人行道和栏杆)（5）桥面纵坡：0%（平坡）；桥轴平面线型：直线（6）该地区气温：１月份平均6℃，７月份平均30℃。
（7）桥面铺装：铺装层为10cm防水混凝土，磨耗层为8cm沥青混凝土。
（二）材料规格（１）梁体混凝土:C50混凝土；（２）桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土；（３）预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用7??j15.2?4?,j915??.j24,12??j15高.强度低松弛钢绞线b(1??j15.24公称断面面积为140.00mm2)，Ry?1860MPa，Ry?1488MPa，对应锚具分别为YM15-7,YM15-9,YM15-12,YM15-19；对应波纹管直径分别为(内径) ?70,?80,?85,?100mm （外径比同径大7mm）。
b主梁竖向预应力钢筋采用?32冷拉IV级钢筋，Ry?735MPa(冷拉应力)，Ry?550MPa；对应锚具为M34?3(螺距)；对应孔道直径?43，锚垫板边长a?140mm，相邻锚板中心距离不小于15cm。
（三）河床横断面河床横断面桩号 0+000 0+020 0+030 0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+322 0+532 标高（m） 16.627 12.305 7.805 5.510 5.800 5.089 4.039 3.803 4.164 3.753 桩号0+542 0+614 0+664 0+714 0+764 0802 0+814 0+823 0+841 0+864 标高(m) -0.436 -3.289 -3.973 -2.835 -0.134 4.558 5.623 11.258 13.390 17.521（四）工程地质条件大桥位于江心洲西侧及附近水域，其中0+250~0+532地面高程为3.8~4.20米，低潮时为陆地，高潮时被水淹没；0+542，0+614位于水中，地面高程为-0.18~-3.63米，钻孔揭露表明，桥位覆盖层厚43.00~50.10米，主要为中密细、中砂层，其中0+322~0+614下部分布有厚18.60~21.15米的密实卵石土层。
剑河县清水江大桥主桥桥型方案比选
一
２ — ２５
关键词 ： 案 ； 选 ； 方 比 系杆 拱 ； 续 梁 连 ｌ工 程概 况
拟 建的剑河县清水江大桥位于剑河县新县 城 ， 清水 江 。 规划 中连 接清 水 江两岸 革 东片 跨越 足 区和寨章片区的两座跨江大桥之一。 贵州省剑 按《 河县城总体规划（（】 ２ ２ ）， ２ｘ ３～ ０ ０ ｝剑河县新县城规 划用地为革东的沿江河谷地带和寨章的清水江沿 岸部分 ， 两个片区 被清水江隔断， 需修建跨江大桥 座。县城附近清水江水面宽度为 １０ ２０ ， ２ ｍ～ ０ ｍ 革东到寨章仅有两处渡 口， 至今 尚无一座桥梁 ， 严 重制约寨章片区的发展。因此 ， 本项 目的建 没将对 寨章片区乃至整个县城的发展起到关键性 的作 用。桥梁全长 ２ ７ ３ ｍ，其中主桥 长 １４ ８ ｍ，引桥长
的要求 较高 。 ３ ． ２主桥 桥型方 案
１Ｄ ｍ， １０ｍ。空 心 断 面腹板 厚 ３ ｅ 顶 底板 ５ｃ 宽 ２ ｅ ０ ｍ，
厚度均为４ ｅ ０ ｍ。横梁为 ６ ｃ ６ ｃ ０ｍｘ ０ ｍ预应力砼构
件， 方形 实 断面 。 横断 面如 图 ２ 示 。 所
ｈ 、 ３ 号桥墩为门 ｌ２ 、 、４ 框式墩身 ， 基础。 群桩 其 图 ４ 方 案二 箱 梁截 面 示意 图（ｍ） ｃ 中 １４号桥墩为交界墩 ， 、 盖梁厚 ２ ０ ｍ； ０ ｅ 墩身分别 高 １０ ｅ １０ ｍ和 １５ ｅ 由 两根 ３ ０ ｍ×２０ ｍ 的 匹 配。 ５ ０ ｍ， ０ｅ ０ｅ 矩 形 墩 组 成 ；承 台厚 ２ ０ ｍ；基 础 由 ６根 直 径 ５ｅ ｄ 桥墩基础避开了深水区， 利于施工。 １０ ｍ的圆形桩组成。２号 、 ｃ ５ ３号桥墩墩身高分别 缺点 ： 为 １８ ｃ 和 １８ ｅ ５ ０ｍ ８ ０ ｍ，截 面 尺 寸 为 １７ ｃ × ４ ５ｍ ａ 河中主桥墩对通航 、泄洪有一定的不ｊ 影 ｝ Ｉ Ｊ ４ ０ ｍ； 台厚 ３ ０ｍ， 础 由 ６根 直径 ２ ０ｒ 的 响 。 ０ｅ 承 ０ｅ 基 ０ｅ ａ 圆形 桩组成 。所 有桩 基础 均嵌人 中风 化岩 层 ｈ 造价略高， 建安费 ３ ２ 万元 。 ０５ ５ ０ｅ ０ ｍ。 ４ ． －Ｔ ￣ ２第 ：Ｙ ３ ２方 案二 ： 应力 混凝 土连 续梁 桥 ． ２ 预 优点： 孔 跨 布 置 为 ３ ｍ ６ ｍ ６ ｍ ３ ｍ 四 跨 预 应 ８＋８＋８＋８ ａ 造型轻 巧 ， 结构 线型 简洁 明快 。 力混 凝 土连 续 梁桥 ， 长 为 ２ ４ 全 ４ ｍ。图 ３为 该方 案 ｈ 价相 对较 低 ， 安 费 ２ ０ 万 元 。 谴 建 ９２
黄平大桥桥型方案比选
０８
厂 ＿ ］
严寒 ，夏无 酷暑 ，无霜期 长 ，雨热 同季 ，具有 明显季 风性 气 候 特 点 ， 年 平 均 气 温 １ ℃ ～ １ Байду номын сангаас ， 年 均 降 雨 量 ３ ６Ｃ
１０ ． ｍ ３ ７ ９ ｍ。
董
核 。静 力计算 按施工流 程分 阶段建立模 型 ，并按规 范要求 对 结构 施工阶 段和成桥 阶段进 行验算 。主桥静 力计算 按平
中 国西 部 科技 ２ １ 年０ 月 （ 旬 ）第１ 卷第 １ 期 总第２ １ ０ １ ６ 下 ０ ８ ５ 期
吴 骏
李红霞
（ ． 州省 交通规划勘 察设 计研 究院股份 有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ； １ 贵 ５ ０ １ ２贵 州 中建建 筑科研 设计 院有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ） ． ５ ０ ６
黄平大 桥位于贵州省余 庆至凯里 （ 含施秉 支线 ）高速 公路第 ２ 同段 。桥位横 跨一 宽缓谷地 及两 断层 ，上跨 一 合 乡村 公路 ，桥轴 线地表 高程相 对高 差９ ． ｍ ７ ９ ，是全 线 的控
烈 ，桥 区 附近海 拔７ ８ ０ ２ ．ｍ ８ ． ￣９ ６ ９ ，相对 高差 １８ ９ ，桥轴 ３．ｍ 线地 表高程在 ７９ ２ ８ ． ｍ 间 ，相对 高差９ ．ｍ ８ ． ￣８ ７ １之 ７ ９ 。桥区植 被 不发 育 ，两岸 基岩 出露较好 ，场 区地貌类 型属构 造侵蚀 一
制工程之 一。现将黄平 大桥 初步设计 阶段 方案 比选情况 作
简要介绍 。 ｌ 工程概述
剥 蚀一 溶蚀型 中低 山地貌 。 １ ２水 文、气候 ． 桥区属长 江流域洞庭湖水 系清水江支流 。桥位 中部有一
溪 沟通过 ，勘察 期 间流 量Ｑ ２ ｓ ＝ ｍ／ ，测时水位 ７ ０ １ｍ ９ ．０ ；洪水 期 间流量Ｑ ３ｍ／ ，最高洪水位高程为７ ３ ５ ｍ ＝ ０ 。ｓ ９ ． ０ 。场区气候属 中亚热带季风 气候 ，四季分 明，气候温和 ，降水丰沛 ，冬 无
桥型方案比选报告
桥型方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1 项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。
目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。
原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。
同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。
要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。
1.1 桥梁设计主要技术标准:( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计;( 2) 计算行车速度:50 km/h;( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带;( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-?级;( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100;( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度0( 1g( 地震基本烈度7 度) ，本桥提高1 度，按8 度设防。
1.2 桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。
增城年平均气温21.9?，历年极端最高气温38.6?，极端最低气温-1.9?。
年平均最高气温31.9?，年平均最低气温11.8?。
雨量充沛，分布不均，年平均降雨量2004.6毫米，其中4-9月降雨量1657.6毫米;占全年降雨量的82.6%。
年平均相对湿度78.7%，最小相对湿度7%。
无霜期长。
年平均风速2.2米/秒，年平均雷暴日数79.5天。
按百年一遇洪水位作为设计水位，确定本桥设计水位为11.754米。
工程地质根据桥位处钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填筑土层(Qme)?杂填土;第四系冲积层(Qal)?-1粗砂、?-2粉质粘土、?-3淤泥质中砂、?-5砾砂及?-6圆砾;第四系残积层(Qel)?粉质粘土;下伏基岩为下古生界(Pz1)混合片麻岩?-1全风化混合片麻岩、?-2强风化混合片麻岩岩、?-3中风化混合片麻岩及、?-4微风化混合片麻岩。
(完整版)桥梁方案比选
桥梁方案比选1．比选原则本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。
从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。
比选原则：（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。
（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
（3）经济性。
在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。
在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。
（4）美观性。
在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。
桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。
（5）环保性。
随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
2．方案方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长160m。
上部结构为单箱单室变截面箱形梁，其主要特点为受力明确、没有多余约束，支座位移对结构内力没有影响、支座反力仅有竖向力，没有水平力；结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式，支座处剪力最大，弯矩为0。
构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工、维修和更换。
图1 简支箱梁桥方案图（单位：cm）方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。
拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。
由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。
钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。
吕山大桥桥型方案比选
吕山大桥桥型方案比选清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在办公桌上，我泡了一杯热咖啡，开始构思这个吕山大桥桥型方案的比选。
这座大桥，不仅是连接两岸的重要交通枢纽，更是展现我国桥梁建设水平的窗口。
下面，就让我带你走进这场桥型方案的较量。
一、方案一：悬索桥想象一下，一座高耸入云的悬索桥，仿佛一条腾飞的巨龙，跨越在吕山两岸。
这座桥的设计灵感来源于大自然的弧线美，主塔采用流线型设计，宛如一柄利剑，直指苍穹。
悬索结构不仅保证了桥梁的稳定性，还给人一种轻盈、优美的视觉体验。
然而，悬索桥也有其不足之处。
施工难度较大，需要高超的技艺和精湛的工艺；维护成本较高，对材料的要求极为严格。
不过，考虑到吕山大桥的重要地位，这座悬索桥无疑会成为一道亮丽的风景线。
二、方案二：斜拉桥另一种方案是斜拉桥，这种桥型以其独特的结构美感和较高的稳定性受到许多桥梁工程师的青睐。
斜拉桥的桥塔犹如一双有力的臂膀，将桥面稳稳托起。
桥面与桥塔之间的斜拉索，犹如一张巨大的蜘蛛网，将整个桥梁紧紧相连。
三、方案三：拱桥拱桥，这是一种充满古典韵味的桥型，让人想起古代的石拱桥。
在这个方案中，我们采用了钢筋混凝土材料，使拱桥在现代桥梁中焕发出新的生命力。
拱桥的设计巧妙地利用了材料的特性，将受力均匀地分布在桥体上，保证了桥梁的稳定性。
四、方案四：梁式桥梁式桥的施工工艺成熟，成本较低，维护方便。
然而，其外观相对单一，缺乏创意，难以成为地标性建筑。
五、方案比选在比选过程中，我们还要考虑桥梁的设计寿命、耐久性、抗风性能等因素。
经过综合评估，悬索桥和斜拉桥均能满足吕山大桥的建设要求。
六、结论吕山大桥桥型方案比选，最终确定悬索桥和斜拉桥为最优方案。
我们将进一步优化设计，确保大桥在施工、维护等方面的可行性。
相信在不久的将来，吕山大桥将成为我国桥梁建设的一座丰碑。
喝完一口咖啡，我看着窗外的阳光，思绪飘向了未来的吕山大桥。
那座桥，将承载着无数人的梦想，跨越时空，成为连接两岸的纽带。
桥型方案比选
桥型方案比选引言在工程项目中，桥梁是重要的交通基础设施，对于连接两地的交通运输具有重要意义。
在设计桥梁时，选择合适的桥型方案至关重要。
本文将比较不同的桥型方案，包括梁桥、拱桥和斜拉桥，从各自的优点和适应场景进行比较，以便工程师在设计桥梁时能够做出明智的选择。
1. 梁桥梁桥是最常见的桥型之一，它由梁体支撑在桥墩上，梁体可以是混凝土、钢或者钢筋混凝土等材料的梁。
梁桥的主要特点包括： - 结构简单，施工方便：梁桥结构简单，不需要复杂的施工工艺和技术，可以快速建设。
- 造价较低：相对于其他桥型，梁桥的建造成本较低。
- 适应性强：梁桥适应性广泛，适合于大跨度和小跨度的桥梁。
然而，梁桥也存在一些局限性，例如大跨度梁桥需要较多的桥墩支撑，这对于水路等需要船舶通航的场景不太适用。
2. 拱桥拱桥是以拱形结构为主体的桥梁，由拱脚和拱背组成。
拱桥的主要特点包括：- 强大的承重能力：拱桥的拱形结构能够将桥墩间的受力均匀传递，具有很高的承重能力。
- 高度自重：拱桥自身的重量能够起到一定的荷载作用，提高了桥梁的稳定性。
- 高雅美观：拱桥的造型优美，能够成为城市的地标建筑。
然而，拱桥也存在一些挑战，例如建造拱桥需要考虑材料的柔韧性和弯曲变形等因素，施工相对较复杂。
3. 斜拉桥斜拉桥是一种通过吊索或者拉索悬挂梁体的桥梁结构。
斜拉桥的主要特点包括：- 大跨度优势：斜拉桥能够实现大跨度的设计，适用于需要跨越宽阔水域或者峡谷的场景。
- 高度自由度：斜拉桥的梁体可以进行自由变形，有利于吸收震动和变形。
- 美观大方：斜拉桥的设计独特，具有很高的美观性。
然而，斜拉桥也存在着一些限制，例如需要较高的技术要求，施工难度较大，并且悬吊索需要进行定期维护。
4. 桥型方案比较根据不同的实际情况和需求，选择适合的桥型方案非常重要。
在进行桥型方案的比较时，需考虑以下几个方面： - 桥梁跨度：如果桥梁跨度较小，则梁桥是最合适的选择。
对于大跨度的桥梁，拱桥和斜拉桥是更合适的选择。
洞口二号大桥桥型方案设计比选
收稿日期：２０２００７３１ 作者简介：吴 骏（１９８３），男，硕士，研究员； 李红霞（１９８１），女，高级工程师
第２０４６２卷０年第１２１１期月 吴 骏等：洞口二号大桥桥型方案设计比选
·１３１·
突。此外，起点岸有 ５００ｋＶ高压铁塔，拱座的边坡开挖影 响高压铁 塔 的 基 础 稳 定。综 合 上 述 因 素，拱 桥 方 案 不 予 采纳。 ２．２ 连续箱梁方案
项目区地处贵州高原东部斜坡地带，受溶蚀影响，地形 条件复杂，地表森林 植 被 茂 密，属 浅 切 割 的 溶 蚀 低 山 地 貌。 场区属峰丛凹地地貌，桥区地形高程 ５４４ｍ～７５５．６ｍ，相对 最大高差 ２１１．６ｍ。 １．２ 水文、气候
项目区属于长江流域沅江水系，区内河流为江凯 河， 属 于 舞 阳 河 支 流 ，常 年 有 水 ，受 季 节 性 影 响 较 大 。 项 目 区 属 亚 热 带 湿 润 季 风 气 候 区 ，冬 无 严 寒 、夏 无 酷 暑 。 据 施 秉 县气象站提供的 １９６１年—１９９０年气象数据统计，年均气 温１６．４℃，极端最高气温 ３８．４℃ （１９７２年 ８月 ２７日）， 极端最低气温 －７．６℃（１９７７年 １月 ３０日）。年 平 均 降 水量 １０１８．２ｍｍ（以 ６月份最大 １７５７ｍｍ），年内分配不 均，多 集 中 于 ４月 ～８月；最 大 日 降 水 量 ２１１．７ ｍｍ （１９８８年 ９月 ９日）。年平均风速 １．６ｍ／ｓ。年平 均相 对 湿度约 ７９％。 １．３ 地质
桥梁桥型方案比选
桥梁桥型方案比选在桥梁工程中，桥型方案的比选是一个非常重要的环节，直接关系到桥梁的承载能力、安全性、施工难易度、造价以及美观度等方面。
本文将就桥梁桥型方案的比选进行探讨。
首先，我们需要明确桥梁桥型的定义。
桥型是指桥梁主体结构的形式和构造方式，常见的桥型有梁式桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
每种桥型都有其独特的优点和适用范围，选择合适的桥型可以实现最佳的结构性能。
在进行桥型比选时，需要综合考虑几个重要因素：1.承载能力：桥梁的承载能力是选取桥型的主要考虑因素之一、不同的桥型在承载能力方面有着明显的差异。
例如，梁式桥适用于通行量较小、跨度较短的场合，而斜拉桥和悬索桥则适用于跨度大、通行量大的场合。
2.施工难易度：桥梁的施工难易度也是比选桥型时需要考虑的因素之一、不同的桥型在施工过程中的难度和时间消耗也不同。
一般来说，斜拉桥和悬索桥的施工难度较大，需要使用大吨位的吊车和大型施工机械；而梁式桥和拱桥的施工相对简单，所需设备相对较少。
3.造价：造价是比选桥型时需要重点考虑的因素之一、不同桥型的造价也有较大的差异。
一般情况下，梁式桥和拱桥的造价较低，而斜拉桥和悬索桥的造价较高。
4.美观度：桥梁作为城市的标志性建筑之一，其美观度也是比选桥型时需要考虑的重要因素。
不同桥型的外观造型和设计风格也有所不同，需要根据具体的建设环境和需求来选择。
除了上述主要因素外，还需要考虑桥梁的功能要求、地质地形条件、环境保护要求等其他因素。
例如，如果桥梁需要通行船只，则可以选择拱桥，并确保桥梁的通航空间足够。
如果桥梁需要通行高铁或重载车辆，则需要选择具有较好的动力特性和抗震性能的桥型。
在进行桥型比选时，需要采用多种方法和手段进行评估。
可以利用数值模拟和实际测试等手段来分析桥梁结构的力学性能和动力响应特性，并根据评估结果进行合理的比选。
总之，桥梁桥型的比选是一个复杂的工程问题，需要综合考虑多种因素来选择最佳的方案。
只有在全面分析和评估的基础上，才能选择出符合工程需求、经济合理、安全可靠、施工便利和美观大方的桥型方案。
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增城大桥改造工程桥型方案构思与比选
1 项目概况
某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。
目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。
原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。
同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。
要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。
桥梁设计主要技术标准：
( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计；
( 2) 计算行车速度:50 km/h；
( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带；
( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-Ⅰ级；
( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100；
( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度0． 1g( 地震基本烈度7 度) ，本桥提高1 度，按8 度设防。
桥位自然条件和工程地质情况
气象及水文
增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。
增城年平均气温℃，历年极端最高气温℃，极端最低气温℃。
年平均最高气温℃，年平均最低气温℃。
雨量充沛，分布不均，年平均降雨量毫米，其中4-9
月降雨量毫米；占全年降雨量的%。
年平均相对湿度%，最小相对湿度7%。
无霜期长。
年平均风速米/秒，年平均雷暴日数天。
按百年一遇洪水位作为设计水位，确定本桥设计水位为米。
工程地质
根据桥位处钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填筑土层（Qme）①杂填土；第四系冲积层（Qal）②-1粗砂、②-2粉质粘土、②-3淤泥质中砂、②-5砾砂及②-6圆砾；第四系残积层（Qel）③粉质粘土；下伏基岩为下古生界（Pz1）混合片麻岩④-1全风化混合片麻岩、④-2强风化混合片麻岩岩、④-3中风化混合片麻岩及、④-4微风化混合片麻岩。
通航条件
本桥桥位处航道技术等级为Ⅵ级。
其要求双向通航孔净宽不小于40米，净高不低于6米，最高通航水位为5年一遇洪水位，即为米。
2 桥型方案构思
桥梁跨径构思
根据桥梁所在城市航道局要求，该桥所跨通航等级为Ⅵ级。
桥位处河宽260m，路线中心线与水流方向交角为90°。
桥下通航净高按6m 考虑，单向通航孔净宽40m。
考虑一定的防撞设施及安全距离，满足通航要求最小跨径为60m。
引桥跨径布置综合考虑以上因素，并考虑施工方便、快捷，引桥采用跨径30m 的预制预应力混凝土小箱梁，先简支后桥面连续。
主桥结构形式构思
该桥所在城市有着悠久的历史文化和丰富的旅游资源，新建大桥作为城市景观桥梁，应综合考虑美观、经济、后期维护、防撞安全、施工难易、协调难易及地标建筑等因素，经过对其所在桥位地形、地貌和周边既有建筑的考察，并结合该市的规划，同时考虑航道的规划发展，分别提出1个推荐方案和3个比较方案。
推荐方案采用了中承式拱桥，本次设计的4个桥梁方案概况见表1。
3 桥型方案
中承式拱桥
桥梁所跨河流上现有桥梁形式以连续梁、简支梁以及上承式拱桥为主，本方案采用中承式拱桥的造型宛如“展翅腾飞”的姿态，寓意该市的腾飞发展，希望能为旅游资源丰富的该市带来飞跃发展。
作为连接中心城区东西向的重要桥梁，大桥主拱圈像两道“彩虹”横卧在河流上（如图1），更增添了整体景观效果。
主跨除满足40m 宽的通航要求外，采用128m 的大跨径还能有效减少水中基础的施工。
本方案跨径布置为（1×30）m 预制小箱梁＋（36＋128＋36）m 中承式拱桥＋（1×30）m 预制小箱梁，全长，引桥采用预应力混凝土预制小箱梁。
主桥采用整幅双向六车道，全幅桥宽41m，左右幅均为12m 车行道+ 拱脚区+ 人行道，中央设防撞墙。
引桥采用分幅设计，左右幅路幅组成相同，设计为人行道+12m 防撞墙+ 防撞墙＝18m。
图1 中承式拱桥效果图
地锚式独塔空间扭索面斜拉桥
为避免在河道中设置桥墩，主要考虑以斜拉桥一跨通过为主，故决定采用独塔斜拉桥以及空间索面来增强结构的视觉冲击力。
本桥建成后，无论是跨度还是索塔在此类桥中均属首次使用，具有较先进的技术水准和景观的独特性；以“吉祥鸽”为创意的大桥主体造型宛如展翅腾飞的姿态（如图2），寓意城市的的腾飞发展。
本方案桥孔布置为（50+160 +50）m，全长；上部结构采用钢箱梁，梁身与塔身固结，塔身与锚碇之间通过系梁平衡水平力。
上部为三跨等高度连续钢
箱梁，梁高，孔径布置为（50+160+50）m。
主桥采用整幅双向六车道，全幅桥宽40m，左右幅均为12m 行车道+ 防撞墙+人行道，中央设锚索区及两侧各防撞墙。
图2 地锚式空间扭索面斜拉桥效果图
三跨连续刚构桥
为满足通航要求，同时减少水下基础数量，采用三跨连续刚构桥。
主梁通过二次抛物线形实现截面变高，线性流畅简洁；桥墩采用双薄壁桥墩，能有效减小支点负弯矩，减少结构材料用量，且墩梁固结，成桥后支座数量少，减少后期支座养护，有效降低成本；桥梁整体造型简洁大方，视野开阔，如图3。
本方案跨径布置为（1×30）m 预制小箱梁＋（36＋128＋36）m 中承式拱桥＋（1×30）m 预制小箱梁，桥梁全长。
引桥采用预应力混凝土预制小箱梁。
主桥采用整幅双向六车道，全幅桥宽41m，左右幅均为12m 车行道+ 拱脚区+ 人行道，中央设防撞墙。
引桥采用分幅设计，左右幅路幅组成相同，设计为人行道+12m 防撞墙+ 防撞墙＝18m。
图3 三跨连续刚构桥效果图
四跨连续梁桥
根据航道部门的要求，桥位处通航等级为Ⅵ级，双向通航孔净宽40m，主跨采用60m 跨径能满足通航的要求，跨径、梁高相对较小，主梁通过二次抛物线实现截面变高，线性流畅简洁（如图4），且设计、施工技术成熟养护简易，工程造价较低。
本方案跨径布置为（1×30）m 预制
小箱梁＋（40 +60 +60+40）m 连续梁＋（1×30）m 预制小箱梁，全长。
主桥采用连续梁，引桥采用预应力混凝土预制小箱梁。
主桥及引桥均采用分幅设计，两幅之间设有2m中央绿化带，左右幅路幅组成相同，设计为人行道+12m 车行道+ 防撞墙＝18m。
图4 四跨连续梁桥效果图
4 方案对比
该大桥四种桥型方案的方案对比见表1。
表1 方案综合比较表
中承式拱桥桥梁造型美观，构思独特，建成后能够成为地标性建筑物，虽施工工艺较复杂，后期维护工作量大，造价略高，但性价比好，其最大特点是较为突出的先进性。
地锚式独塔空间扭索面斜拉桥桥梁造型美观，构思独特，塔型模仿生态，但施工难度较大，工期较长，造价较高。
连续刚构桥设计、施工技术成熟；变形小，结构刚度好，行车平顺舒服，养护简易，抗风抗震能力强；工程造价相对低。
连续梁桥结构常规，施工、设计技术都很成熟，造价较低，施工难度相对较小，造型一般，但经济性好，其最大特点是具有很高的经济性。
增江上已建桥梁多数为连续梁、简支梁或上承式拱桥，要把增城市建设成为生态型、现代化的城市，要求本桥梁设计富有时代特色，除起到连通增江东西两岸的作用外，还要起到美化投资环境的作用，成为增城市的标志性建筑。
综合考虑各方因素，最终采用中承式拱桥方案作为推荐方案。