江顺大桥桥型方案构思与比选

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桥梁方案比选范文

桥梁方案比选范文

桥梁方案比选范文# 桥梁方案比选。

一、前言。

咱们今天就像挑西瓜一样来挑挑桥梁的方案。

这造桥可不是小事儿,就像给大自然这个大舞台搭个特别的道具,得慎之又慎。

那咱就开始比较比较各个方案的优劣吧。

二、方案一:梁式桥。

1. 结构特点。

梁式桥就像个平平整整的板子架在桥墩上。

想象一下,你把一块长长的木板搭在几个小凳子上,大概就是那个样子。

它的梁是主要受力部分,把桥上的重量都传递到桥墩和基础上。

梁式桥结构简单明了,大家一看就懂,没有那些弯弯绕绕的。

2. 优点。

造价相对较低:这个方案就像去菜市场买实惠的菜一样,不需要花太多钱。

因为结构简单,材料用量和施工难度都在比较可控的范围内,所以在预算有限的情况下,梁式桥是个不错的省钱小能手。

施工速度快:就像搭积木一样,梁式桥的构件比较规则,施工的时候工人师傅们容易上手。

不需要太多复杂的工艺,只要按照步骤把梁和桥墩搭好就行,这样就能较快地让桥梁成型,早点让大家在桥上走。

后期维护方便:简单的结构意味着如果出了问题,也好找原因。

哪里坏了,就像修桌子腿一样,直接去处理对应的部分就好。

不需要在一堆复杂的结构里像捉迷藏一样找故障点。

3. 缺点。

跨越能力有限:梁式桥就像个小短腿,不能一下子跨得特别远。

如果遇到很宽的河流或者山谷,它可能就力不从心了。

就好比让一个小孩去跨一个大人才能跨过去的大坑,不太现实。

美观性一般:大多数梁式桥长得比较中规中矩,没有那种让人眼前一亮的惊艳感。

在一些对景观要求比较高的地方,可能就有点像个朴素的路人甲。

三、方案二:拱桥。

1. 结构特点。

拱桥呢,就像一个弯弯的彩虹落在地上。

它是靠拱圈来承受压力的,这个拱圈就像一个大力士,把桥上的重量分散到两边的桥台和基础上。

而且拱桥的形状让它在力学上有独特的优势,能承受比较大的重量。

2. 优点。

强大的跨越能力:拱桥就像个跳远健将,可以跨越比较宽的水域或者山谷。

它的拱结构能把力量巧妙地分散开,所以在一些需要长距离跨越的地方,拱桥就可以大显身手了。

江门市江顺大桥

江门市江顺大桥

江门市江顺大桥江门市江顺大桥位于广东省江门市蓬江区棠下镇天河顶南侧,是”广佛江快速通道”主要工程之一,跨越西江在顺德区杏坛镇与佛山市快速路网相接;佛山岸通过互通立交与顺番公路、高富路快速对接,并顺接顺德区主干线杏龙路;江门岸通过互通立交连接滨江大道,并顺接后续建设的广佛江快速通道江门段(江门大道)工程。

项目路线全长约3.58公里,其中桥长约2290米,桥宽36.9米;江顺大桥主桥为双塔斜拉桥,按双向六车道一级公路设计。

工程主要由主桥、东引桥、西引桥、杏坛立交、滨江路立交五部分组成,概算总投资约21.2亿元。

江顺大桥的工程设计采用斜拉桥方案。

大桥将于2015年6月27日试通车。

建筑结构江顺大桥主桥对称布置,跨径布置为(60+176+700+176+60)m,边跨设一个辅助墩和一个过渡墩,主桥全长1172米。

主塔基础采用钻孔桩+圆哑铃型承台基础。

主塔为H型塔,截面采用空心箱型断面,主塔设上、下横梁。

斜拉索采用平行高强钢丝斜拉索。

斜拉索锚固采用组合钢锚箱锚固方案。

中跨主梁采用钢箱梁结构,边跨配重梁采用混凝土箱梁,支承体系采用半漂浮体系。

江顺大桥引桥均采用钻孔桩+承台基础,混凝土墩身,上部结构为双幅预应力连续箱梁结构。

建设进展据江顺大桥总包部第二项目部经理韦理仁介绍,按照目前的工程进度和施工安排,预计到明年7月底可以实现主塔封顶,并同时完成部分钢横梁的架设、架桥机的拼装等准备工作,使得主塔封顶之后,就马上具备双向架设钢箱梁的条件。

预计在2014年7月,江顺大桥可以实现大合龙。

江顺大桥于2014年6月6日上午成功实现主桥合龙,标志其主体工程完工。

大桥将在明年建成并免费通行,届时江门到顺德主城区行车仅需20分钟,到广州约40分钟。

江顺大桥Z4#墩索塔区钢箱梁架设支架设计

江顺大桥Z4#墩索塔区钢箱梁架设支架设计

江顺大桥Z4#墩索塔区钢箱梁架设支架设计摘要:文章根据江顺大桥的设计条件,简要介绍了索塔区钢箱梁的架设方案和钢管支架的设计计算及施工要点。

支架设计中充分利用了索塔区钢箱梁与下横梁临时锚固和钢箱梁自身的高强度条件,考虑钢箱梁和架设支架共同参与受力,使索塔区钢箱梁在单悬臂不挂索状态下,其架设支架满足强度、刚度及稳定性的要求。

该钢箱梁架设支架的设计为现场施工提供了计算依据。

关键词:江顺大桥架设支架钢箱梁架设设计与分析中图分类号:s611 文献标识码:a 文章编号:工程概况江顺大桥为(60+176+700+176+60=1172)m五跨、双塔柱、双索面斜拉桥,桥面宽39m;边跨为60m预应力混凝土箱梁(压重梁),主跨为700m钢箱梁,在辅助墩往江侧18m处设钢混结合段,由预应力混凝土箱梁过渡为钢箱梁。

索塔区钢箱梁由三种类型箱梁组成,分别为下横梁顶钢箱梁a(长6.8m,重179.5t),向两侧延伸的钢箱梁b(长11.2m,重257.7t)及钢箱梁c(长15m,重331.1t)。

索塔区范围,从钢箱梁c开始挂设第一道斜拉索。

本文主要介绍索塔区钢箱梁架设支架的设计及验算。

2、施工方案简介该桥索塔区钢箱梁架设方案:安装索塔区钢箱梁架设支架,采用大吨位浮吊将钢箱梁a及b吊装至墩旁托架上,先将钢箱梁a进行三向位置的精确调整并与下横梁临时锚固,调整两侧钢箱梁b的位置将其与a匹配全截面焊接形成b+a+b整体;然后进行钢箱梁b+a+b整体与下横梁及塔身的临时锚固施工(在之后桥面吊机起吊钢箱梁c时,已安装的钢箱梁与墩旁托架共同受力);最后拼装江侧桥面架梁吊机,吊装江侧钢箱梁c,与相邻钢箱梁b匹配并全截面焊接,江侧桥面架梁吊机前移。

拼装岸侧桥面架梁吊机,吊装岸侧钢箱梁c并与相邻钢箱梁b匹配焊接,对称挂设第一道斜拉索,并进行第一次张拉,形成双悬臂架设体系,继后进行15m标准节段钢箱梁架设作业,挂设张拉完两道斜拉索以后方可拆除索塔区钢箱梁架设支架。

(完整版)桥梁方案比选

(完整版)桥梁方案比选

桥梁方案比选1.比选原则本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。

从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。

比选原则:(1)实用性。

桥梁必须实用,要有足够的承载力。

能保证行车的畅通、舒适和安全。

既满足当前的需要,又要考虑今后的发展。

要能满足交通运输本身的需要,也要考虑到支援农业等等。

(2)安全性。

桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要,能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。

(3)经济性。

在社会主义市场经济体制的今天,经济性是不得不考虑的重要因素。

在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济,是否以最少的投入获得最好的效果。

(4)美观性。

在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。

桥梁的外形要优美,要与周围环境相适应,合理的轮廓是美观的主要因素。

(5)环保性。

随着经济的发展,生活水平的不断提高,人们对环境保护提出了更高的要求,在建筑领域,一个工程的建设不能以牺牲环境作代价,在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。

应根据上述原则,对桥梁作出综合评估。

2.方案方案一:预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为(5×32m),全桥长160m。

上部结构为单箱单室变截面箱形梁,其主要特点为受力明确、没有多余约束,支座位移对结构内力没有影响、支座反力仅有竖向力,没有水平力;结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大,挠度曲线为抛物线形式,支座处剪力最大,弯矩为0。

构造简单、易于标准化设计,易于标准化工厂制造和工地预制,易于架设施工、维修和更换。

图1 简支箱梁桥方案图(单位:cm)方案二:中承式拱桥方案,跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。

拱肋轴线采用悬链线性,拱肋外形为等截面结构,中承式自锚结构,钢管拱肋。

由于桥面位置在拱的中部穿过,可以随引桥两端接线所需的高度上下调整,所以适应性强。

钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态,提高了混凝土的抗压强度和变形能力。

桥型方案比选

桥型方案比选

桥型方案比选江苏省xx市xx项目桥型方案比选一、项目概况该项目位于江苏省xx市,是一座主要用于车辆通行的桥梁,桥梁全长为xx米,桥面宽度为xx米,设计通行载荷为xx级公路标准。

在设计中,需要考虑到该区域的地理条件和城市规划,以及在施工过程中的安全性和经济性。

在本项目的桥型方案比选中,一共考虑了以下几种桥型方案:1、正交框架桥正交框架桥由桥墩、桥面板和长、斜撑杆组成,其结构简单、承载能力大,且可以多角度配置,适用于较大跨度的桥梁。

但它的美观性和拱桥相比有一定的优势不足。

2、系峰式拱桥系峰式拱桥由拱腿、拱座和桥面组成,其结构紧凑、美观性高,适用于小跨度桥梁。

但该桥型的桥脚外侧对大型车辆的视线影响较大,而且施工难度较高,对建设预算的要求较高。

3、连续箱型梁桥连续箱型梁桥由多个箱型梁连续铸造成整个桥梁,其结构简单、美观性较好,适用于小跨度桥梁。

但该桥型的施工难度较高,对细节设计和质量要求较高。

经过综合评估和讨论,最终决定采用正交框架桥方案。

主要考虑以下因素:1、承载能力和安全性:正交框架桥的承载能力大,经过了决策部门的评估,其可以满足该桥梁的通行载荷需求,同时该桥型结构简单,施工方便,施工过程中风险较低,具有优异的安全性。

2、经济性:正交框架桥的施工难度相比其他桥型方案较低,工期较短,且施工材料成本相对较低,可以有效地降低工程造价。

3、美观性:正交框架桥的结构设计美观简洁,能够满足该项目美观性的要求,而且正交框架桥结构可根据实际需求进行调整和改善,可以进一步提高美观性。

综上所述,采用正交框架桥方案,不仅可以保证桥梁的承载能力和安全性,还可以优化工程造价,满足美观性的要求,完全符合项目的需求和实际情况。

广东江顺大桥总体设计

广东江顺大桥总体设计

广东江顺大桥总体设计梁立农;万志勇;陈枝洪;孙向东【摘要】广东江顺大桥为主跨700m双塔双索面混合梁斜拉桥,本文包括工程概述、初步设计方案比选、主桥结构设计简介等内容.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2014(021)010【总页数】4页(P51-54)【关键词】混合梁斜拉桥;大跨径;方案比选;结构设计【作者】梁立农;万志勇;陈枝洪;孙向东【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507【正文语种】中文1 概述江顺大桥为广佛江快速通道上连接江门市蓬江区和佛山市顺德区的交通枢纽,主线按六车道一级公路设计,设计行车速度为80kmh。

主桥为跨径组合(60+176+700+176+60)m的双塔双索面混合梁斜拉桥,全长1172m,是目前广东第一大跨斜拉桥,如图1所示。

图1 江顺大桥效果图其主要技术标准如下:①设计荷载:公路-Ⅰ级;②设计速度:主线80kmh;③设计车道数:双向六车道;④最大纵坡:2.8%;桥面横坡:双向2%;⑤通航净空:BH=650m×22m;⑥设计风速:V10=32.4ms;⑦地震动峰值加速度:0.089g(50年10%);⑧船撞力:主墩横桥向26160kN,纵桥向取横桥向的50%。

2 初步设计方案比选2.1 主要控制因素⑴ 两岸控制点经工可阶段对桥位的论证比选,已明确建桥的具体位置,初步设计阶段控制桥梁设计的主要因素有:①江门岸:A-滨江大道、B-江堤、C-河床江门侧陡坡;②顺德岸:D-江堤;③航道:E-主航道区域。

如图2所示。

图2 江顺大桥主要控制点平面布置图桥位两侧河岸稳定,水面宽约1000m。

桥位处河床断面呈不对称分布,主航道偏向江门岸,江门岸河槽近岸侧有约70m陡坡区,桥跨布置时应避免在此区域设墩。

桥型方案比选报告

桥型方案比选报告

桥型方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1 项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧,是该市中心城区东北侧进出城重要通道。

目前该大桥宽度仅为双向两车道,而桥两岸的道路均已改建为双向六车道,使得该桥成为所在地区的交通瓶颈,因此其改建迫在眉睫。

原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求,也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。

同时原大桥存在较严重的病害,虽然经过多次维修加固,但由于原桥建造标准太低,难以提高到现行技术标准,对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。

要把该市建设成为生态型、现代化的城市,加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的,本项目的建设符合该市总体发展规划。

1.1 桥梁设计主要技术标准:( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计;( 2) 计算行车速度:50 km/h;( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计,两侧设非机动车道、人行道,机非车道之间设绿化带;( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-?级;( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100;( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度0( 1g( 地震基本烈度7 度) ,本桥提高1 度,按8 度设防。

1.2 桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带,其气候属南亚热带典型的季风海洋气候,温暖、多雨、湿润,夏长冬短,夏季长达半年之久。

增城年平均气温21.9?,历年极端最高气温38.6?,极端最低气温-1.9?。

年平均最高气温31.9?,年平均最低气温11.8?。

雨量充沛,分布不均,年平均降雨量2004.6毫米,其中4-9月降雨量1657.6毫米;占全年降雨量的82.6%。

年平均相对湿度78.7%,最小相对湿度7%。

无霜期长。

年平均风速2.2米/秒,年平均雷暴日数79.5天。

按百年一遇洪水位作为设计水位,确定本桥设计水位为11.754米。

工程地质根据桥位处钻探揭露,场地内埋藏地层主要有填筑土层(Qme)?杂填土;第四系冲积层(Qal)?-1粗砂、?-2粉质粘土、?-3淤泥质中砂、?-5砾砂及?-6圆砾;第四系残积层(Qel)?粉质粘土;下伏基岩为下古生界(Pz1)混合片麻岩?-1全风化混合片麻岩、?-2强风化混合片麻岩岩、?-3中风化混合片麻岩及、?-4微风化混合片麻岩。

350米桥梁方案比选

350米桥梁方案比选

350米桥梁方案比选
1、桥型必须符合总体设计原则,桥型、跨度大小和桥下净空,应满足泄洪和安全通航或通车等要求。

桥上的行车道和人行道宽度决定于行车和行人的交通需要。

2、桥孔布置必须符合水文计算需要,保证桥下有足够的排洪面积,使河床不遭受过大的冲刷。

3、下部结构形式适合桥位处地质条件,基础施工钻机直径尽量保持一致。

4、所选桥型必须适合桥位处地形特点,考虑施工条件,施工方案可行,综合考虑施工预制场地布置,征地拆迁,材料运输等条件。

避免设计与施工脱节,做到上下部施工难度小,尽量缩短工期。

5、考虑建桥条件,择优选择技术成熟、施工方便、经济实用的常规结构形式。

多跨长桥尽量采用标准化系列,便于工厂化生产,力求施工方便,缩短工期,降低造价。

以争取早建成,早发挥效益。

6、所选桥型方案必须考虑景观效果,注重桥梁高跨比选择,尊重工程与生态环境协调统一。

桥梁方案比选范文

桥梁方案比选范文

桥梁方案比选范文咱今儿个就来唠唠桥梁方案比选这事儿。

想象一下,要建一座桥,就像给两岸牵个手,但这牵手的方式可有多种选择呢。

一、梁桥方案。

1. 优点。

梁桥就像是个老实巴交的汉子,结构简单明了。

咱老百姓一眼看过去,就大概能明白它是咋支撑起来的。

它的受力比较直接,梁体承受着桥上的车辆和行人荷载,然后把力传给桥墩和基础。

这种简单的结构在施工的时候就比较方便啦,不需要特别复杂的技术,就像搭积木一样,一块一块地把梁给架起来就行。

而且梁桥的造价相对来说比较低呢,对于预算有限的工程,那可是很有吸引力的。

比如说,在一些乡村道路上的小桥,用梁桥方案就特别合适,既经济又实用。

梁桥的外观比较简洁,没有太多花里胡哨的东西。

要是在那种自然风光优美的地方,它不会显得突兀,就像融入环境的一个安静的存在。

2. 缺点。

但是呢,梁桥也有它的小脾气。

它的跨越能力相对有限,要是遇到那种很宽的河流或者山谷,梁桥可能就有点力不从心了。

就像一个小身板的人,想一下子跨过很大的距离,那是比较困难的。

而且梁桥的梁体在承受较大荷载的时候,可能会出现变形比较大的情况,这就影响了行车的舒适性和安全性。

比如说,当大卡车一辆接一辆地在梁桥上行驶时,你可能会感觉桥有点晃悠。

二、拱桥方案。

1. 优点。

拱桥就像是一个优雅的舞者,有着独特的曲线美。

它的受力方式很巧妙,主要是靠拱圈把荷载传递到桥墩和基础。

拱圈就像一个天然的力量分散器,能把桥上的压力转化为拱圈自身的压力和对桥墩的推力。

这种结构使得拱桥的跨越能力比梁桥要强很多呢。

就像一个弹跳力很好的运动员,可以轻松跃过比较宽的障碍。

在一些古老的城市里,那些拱桥不仅是交通设施,更是城市的标志性景观。

比如赵州桥,历经千年风雨,依然坚固地横跨在河上,这就显示出拱桥结构的耐久性和稳定性。

拱桥还能给人一种宏伟壮观的感觉。

当你站在桥下抬头看,那弯弯的拱就像一道彩虹,给人一种视觉上的震撼。

而且拱桥在造型上可以有很多变化,可以根据不同的环境和文化需求来设计独特的拱型。

江顺大桥主塔基础设计

江顺大桥主塔基础设计

桩 基础 两种 方案 , 本 文对 其进 行 比选 。
( 1 ) 沉 井基 础 : 沉 井 基础 作 为 大跨 度 桥 梁 索塔 基 础在 国 内外 被 大 量 应 用 。沉 井 基 础 刚 度 大 , 结 构 安全 可靠 , 特别 适 用 于 基础 承受 水 平 力 大 , 持 力
势 无法 充分 体现 。 而 采 用桩 基 础 时 。 由于 年水 位 落
关键词 : 斜 拉 桥 ;桥 塔 基 础 ;桩 基 承 台 ;设 计
中图 分 类 号 :U 4 4 3 . 3 8
文献标识码 : B
0 概 述
江 顺 大桥 为广 东 省广 佛 江 快 速 通 道 上 连 接江 门市蓬 江 区和佛 山市 顺 德 区 的交 通 枢 纽 。 主桥 为
结 构部 分 : 最 高温度 3 4  ̄ C, 最低 温度 0  ̄ C, 线膨 胀 系
均较 大 。
( 2 ) 桩 基础 : 其设 计 、 施工较成熟 , 单 桩 承 载 力
大, 抵 抗水 平荷 载能 力 强 , 适用 于各 种 复 杂 不 利地 质 条件 ] 。江顺 大 桥 船撞 力 不 大 , 沉 井 的 防 撞 优
l 主塔 基 础选 型
大跨 度桥 梁 常 见 的基 础 型 式 可 选 沉 井 基 础 、
( 6 ) 通航 水位 : 最高 + 7 。 2 3 m( 8 5国家高 程 ) , 最 低 + O . 3 3 m( 8 5国家 高程 ) :
( 7 ) 桥址 地 震 动 峰值 加 速 度 : 0 . 0 8 9 g ( 5 0年 超 越 概率 1 0 %) : ( 8 ) 抗 震 设 防 水 准 及 基 础 抗 震 性 能 目标 _ 2
2 主塔 基 础桩 径 比选

桥梁方案比选范文

桥梁方案比选范文

桥梁方案比选范文今天咱们就来唠唠桥梁方案比选这事儿。

就好比你要去一个地方,有好几条路能走,修桥也一样,有多种方案可以考虑呢。

一、方案一:梁式桥。

1. 结构特点。

梁式桥就像是一个平躺着的大扁担。

它主要是靠梁来承受桥上的重量,梁就架在桥墩上。

梁的形状一般是直直的,或者有点微微的曲线,看起来特别简洁。

从下面看,桥墩就像一个个大力士,稳稳地托着梁。

这种桥施工起来相对简单,因为梁可以在工厂预制好,然后运到现场安装,就像搭积木一样。

2. 造价成本。

在造价方面,梁式桥有一定的优势。

因为它的结构简单,材料使用相对比较常规。

比如说,如果用混凝土梁的话,混凝土和钢筋的用量都比较容易计算,而且不需要太复杂的工艺。

总的来说,在同等跨度的情况下,梁式桥的造价可能是比较低的。

3. 适用范围。

梁式桥比较适合中小跨度的桥梁。

比如说在一些城市的内河上,跨度不大,水流也不是特别湍急的地方。

像公园里的小桥,很多都是梁式桥,它既美观又实用,还能很好地融入周围的环境。

二、方案二:拱式桥。

1. 结构特点。

拱式桥就像一个弯弯的彩虹。

它的主要受力结构是拱,拱是一个曲线形的结构,把桥上的重量通过拱脚传递到桥墩和基础上。

这种桥的造型特别优美,从远处看就像一道美丽的风景线。

拱式桥的施工难度相对较大。

因为要建造拱的形状,需要特殊的施工工艺。

有的拱式桥是采用支架法施工,要先搭好支架,然后在支架上浇筑拱圈,这就要求支架要有足够的强度和稳定性。

2. 造价成本。

在造价上,拱式桥可能会比梁式桥高一些。

一方面是因为它的结构比较复杂,需要更多的模板和特殊的施工设备。

另一方面,拱式桥对基础的要求也比较高,基础要能够承受拱传来的较大的水平力,这就可能导致基础造价的增加。

3. 适用范围。

拱式桥适合在山谷之间或者比较宽阔的河流上建造。

因为它的跨度可以做得比较大,而且由于它优美的造型,在一些风景旅游区是非常受欢迎的。

比如说赵州桥,那可是拱式桥的经典之作,到现在还屹立不倒呢。

跨江大桥桥梁工程设计的挑战与解决方案

跨江大桥桥梁工程设计的挑战与解决方案

跨江大桥桥梁工程设计的挑战与解决方案要说这跨江大桥的桥梁工程设计啊,那可真是一项充满挑战的大工程!我记得有一次去参观一座正在建设中的跨江大桥,那场面真是让我印象深刻。

那天阳光特别好,我站在江边,望着那巨大的桥墩一点点从江水中“冒”出来。

施工现场机器轰鸣,工人们忙碌的身影穿梭其中。

我当时就在想,要把这么一座大桥建起来,得克服多少难题啊!首先,这水流就是个大麻烦。

江水那是一刻不停地流淌,冲击力可不小。

要是桥梁设计不合理,很容易被水流冲垮。

而且,不同季节江水的流量和水位变化还特别大,夏天洪水一来,水位猛涨,冬天又可能水位骤降。

这就要求设计师们在设计桥梁的时候,得把这些变化都考虑进去。

比如说,要根据最大洪水流量来确定桥墩的间距和尺寸,确保水流能够顺畅通过,减少对桥梁的冲击。

还有啊,江底的地质条件也是个头疼的问题。

有的地方是坚硬的岩石,有的地方又是松软的泥沙。

如果遇到岩石,打桩就特别费劲;要是碰到泥沙,就得想办法加强基础的稳定性,不然大桥可能会出现不均匀沉降。

我听说有个项目,在勘察地质的时候发现江底有一处溶洞,这可把设计师们难坏了。

最后经过反复研究,他们决定采用特殊的灌浆技术,把溶洞填满加固,才解决了这个大隐患。

风也是个不能忽视的因素。

在宽阔的江面上,风经常是毫无阻挡地吹过来。

大风会让桥梁产生晃动,如果晃动幅度过大,那可就危险了。

所以设计师们得通过精密的计算和模拟,来确定桥梁的结构形式和外形,让风能够顺利地从桥身上“滑”过去,减少风的阻力。

比如采用流线型的箱梁结构,或者在桥梁上安装风屏障。

除了这些自然因素,桥梁的使用需求也是个重要的考量点。

现在的交通流量越来越大,不仅要保证车辆能够快速通过,还要考虑行人、非机动车的通行需求。

而且,说不定未来还会有更重的车辆或者更高的交通流量,所以桥梁的承载能力必须要有足够的余量。

这就像是给一个不断长大的孩子做衣服,得做大点,不然很快就穿不下了。

那面对这么多挑战,设计师们是怎么解决的呢?他们可是有不少妙招!为了应对水流的冲击,他们会设计独特的桥墩形状,像一些流线型或者带有分水尖的桥墩,就能够有效地减少水流的阻力。

过江工程方案比选

过江工程方案比选

过江工程方案比选过江工程选址方案比选,是为了确定最合适的工程建设地点,使得过江工程能够最大程度地满足城市发展的需求,并且尽可能减少对环境和居民生活的影响。

为了达到这一目的,需要进行充分的论证和比较,考虑各种因素,包括土地利用、环境保护、交通流量、地质地形等方面的因素。

首先,过江工程选址方案比选需要考虑城市发展规划的需求。

不同城市的发展规划可能有不同的重点和需求,例如某一地区可能更强调交通便利,而另一地区可能更重视环保和生态保护。

因此,需要根据城市的具体情况,确定过江工程的建设地点,并综合考虑各种因素,使得过江工程能够更好地服务城市发展规划的需求。

其次,过江工程选址方案比选需要考虑环境保护和生态保护的因素。

过江工程的建设地点通常会对周边的环境和生态系统产生一定的影响,因此需要对这些影响进行评估和预测,并选择最合适的建设地点,以最大程度地减少对环境和生态的影响。

这包括对水质、空气质量、土壤质量等方面的影响进行评估,并确定相应的保护措施,以保护周边的生态环境。

再次,过江工程选址方案比选需要考虑交通流量和通行能力的因素。

过江工程通常是为了解决城市交通拥堵的问题,因此需要充分考虑交通流量和通行能力,选择最合适的建设地点,使得过江工程能够更好地缓解交通压力,提高通行效率。

这包括对周边交通网络的现状进行调查和分析,并对未来交通需求进行预测,以确定最合适的建设地点和工程规模。

最后,过江工程选址方案比选需要考虑地质地形和工程施工的风险因素。

不同的建设地点可能存在不同的地质和地形条件,因此需要对这些条件进行充分的调查和评估,以确定最合适的建设地点,并确定相应的工程设计和施工方案,以降低施工风险,确保过江工程的安全性和可靠性。

在进行过江工程选址方案比选时,需要充分考虑这些因素,并进行综合评估和比较,以确定最合适的建设地点和工程方案,使得过江工程能够更好地服务城市发展规划的需求,最大程度地减少对环境和生态的影响,并提高通行效率和保证工程的安全性和可靠性。

桥式方案比选

桥式方案比选

桥式方案比选预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制厦门市快速公交(BRT)一期工程一号线岛内段及联络线的桥梁工程D型箱梁方案比选一桥梁方案原则桥梁的形式主要可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。

任选三种形式从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期等多方面比选,最终确定桥梁的推荐形式。

1.1桥梁设计原则(1).适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通,并应满足将来交通量增长的需要。

桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。

建成的桥梁应保证使用年限,并便于检查和维修。

(2).舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度,要控制桥梁的竖向与横向振幅,避免车辆在桥上振动与冲击。

整个桥跨结构及各部分构件,在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

(3).经济性设计的经济性一般应占首位。

经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。

(4).先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。

应便于制造和架设,应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备,以利于减少劳动强度,加快施工进度,保证工程质量和施工安全。

(5).美观一座桥梁,尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形,应与周围的景致相协调。

合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素,决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。

上述既是我们对桥梁方案作出综合评估的主要考虑原则。

由于本设计只考虑一号线岛内段及联络线上的桥梁工程,所以只考虑主桥设计,无引桥的设计。

根据当地的实际地形,参考当地的地质条件及施工条件,主桥部分的设计拟定如下3种方案:◆预应力混凝土连续梁桥方案。

◆预应力混凝土刚构-连续组合梁方案。

◆预应力混凝土斜拉桥方案。

二桥型方案的提出和结构介绍2.1 预应力混凝土连续梁桥预应力混凝土连续箱粱是常用的一种桥梁结构形式,属于超静定体系。

主梁为主要承重结构,依靠其抗弯能力来承受荷载。

由于其在恒载、活载作用下,产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用,使其内力状态比较均匀合理。

桥梁比选方案【范本模板】

桥梁比选方案【范本模板】

第1章 方案比选比选标准主要依据安全、功能、经济与美观。

安全标准可从行车安全、通航安全、基础地质条件的安全与施工安全等几方面考虑。

经济性可从以下几个方面进行:造价(材料费、人工费、机具设备费)、工期及养护维修。

施工设备和施工能力也是必需考虑的一个方面。

每一个比选方案都应初步考虑采用什么施工方法,根据所给的施工设备和现场条件制订施工方案。

从经济、工期、使用效果等方面比较各个方案的优缺点。

最终选出推荐方案。

1。

1方案一:装配式预应力混凝土简支T 梁桥1。

1。

1主要技术指标及设计资料(1)标准跨径:30m(2)计算跨径: 29。

00m(3)主梁预制长度:29.96m(4)桥面净空:净 8。

5+2×0.75m(5)设计荷载:公路-Ⅰ 级 ;人群荷载2/5.3m kN(6)材料: 形主梁为 ;盖梁、墩柱、桥面铺装(防水)为 混凝土;栏杆、人行道、基础为 混凝土。

(7)设计依据:《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)。

1。

1.2桥位布置本方案桥梁主跨由五个等跨径为30m 的简支T 梁桥组成,桥梁总长180m ;桥梁纵向布置见图1-1。

桥宽为m 75.025.8⨯+, 由5片截面相同的T 梁组成,T 梁结构尺寸见图1—2;桥面不设置纵坡,横坡设计为%5.1,横坡由铺装层找坡。

图1-1 方案一桥位纵向布置图(单位:mm)图1-2 结构布置图(尺寸单位:cm )1.1。

3比较项目a 。

工艺技术要求:本方案中结构按标准尺寸设计,预制简便.技术较为成熟,施工要求除张拉预应力钢筋较为专业外,其他施工要求较低。

吊装要求不高,大部分施工单位都有能力完成,所需要的设备较少。

由于主梁可以预制,故占用的施工场地也较小。

b.使用效果:主桥桥面采用连续铺装桥面,整个桥面在两端的墩台处各设置一条伸缩缝,行车条件较好,不会出现明显跳车现象.后期养护也较为方便,为增加各梁间的连接,每跨设置7片横隔梁,整体性能一般。

舜江大桥主桥改造设计与分析

舜江大桥主桥改造设计与分析

1项目背景现状舜江大桥(又名赵家大桥)建于二十世纪八十年代末期,距今已运营30多年。

随着上虞城市经济的不断发展,曹娥江从绕城而过逐渐变为穿城而过,大桥所在道路由原先的过境要道逐渐演变为城市主干路,为城市内部交通出行服务。

目前大桥为双向两车道桥梁,随着上虞“拥江西进”步伐逐步加快,来往车辆与日俱增、道路拥堵不堪,桥梁宽度已经严重制约道路的通行能力,无法满足现状交通量的需求,亟需进行改造[1-2]。

为了解决城市核心区过江交通拥堵问题,拟在现状老桥下游新建半幅桥梁。

在新建半幅桥梁投入使用后,适时拆除老桥,新建另外半幅桥梁,最终实现双向六车道的通行能力。

2老桥工程概况舜江大桥现状旧桥位于原老329国道上虞段,桥面总宽12.5m ,横向布置为1.8m 人行道+8.9m 机动车道(两车道)+1.8m 人行道。

跨径组合为12×13m+10×35m+10×20m=706m 。

其中跨越主河槽段为35m 一跨预制预应力T 梁结构,引桥为混凝土空心板结构。

全桥采用柱式桥墩,钻孔灌注桩基础。

原设计荷载标准汽-20、挂-100。

由于超载及桥梁存在多处病害,大桥曾于2012年进行加固维修,目前大桥通行按30t 进行限载,设计速度维持40km/h 。

3拼宽改造方案设计3.1总体设计方案舜江大桥拼宽建设工程西起五星中路,东至峰山路,跨越曹娥江,路线全长1266.686m 。

本工程舜江大桥为其主要的跨江段,桥梁范围为桩号BK0+382.781至BK1+240.481,总长857.7m 。

主桥采用跨径176m 下承式钢箱系杆拱桥,为非对称空间异型系杆拱桥,标准断面宽22.5m ,其中主桥下承式钢箱系杆拱景观效果图如图1所示;引桥标准断面宽16.75m 。

设计速度50km/h ,单向三车道+单向非机动车道+单向人行道规模;辅道标准段宽度为9.5m ,单向单车道规模,设计荷载为城-A 级。

拼宽改造设计的主要技术标准如下:①道路等级及设计速度:城市主干路,设计速度为50km/h ;②净空:车行道净空≥4.5m ,人行道净空≥2.5m ;③通航标准:按三级航道考虑,通航净宽120m ,净高7m ;最高通航水位5.75m ,最低道航水位3.33m ;④防洪标准:百年一遇洪水位9.4m ;⑤新桥设计使用年限:100年;⑥新桥设计基准期:100年;⑦抗震设防分类及标准:抗震设防分类为甲类,抗震设防措施按7度设计,地震参数根据安评报告取值,抗震设计方法为A 类。

桥梁的方案比选

桥梁的方案比选

桥梁的方案比选(总19页)本页仅作为文档封面,使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March第二章桥式方案比选概述随着桥梁理论的不断成熟,在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。

对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。

由此,对于一定的建桥条件,根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案,只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。

在方案比较中主要有以下三项任务:一是拟定桥梁图式,二是编制方案,三是技术经济比较和最优方案的选定。

编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。

对一般的大跨度桥梁,依据以往的设计经验,主跨与边跨的比值有一个范围,再由此选定可能实现的桥型图式,鼓励新式桥式的大胆采用。

一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。

对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。

编制方案中,主要指标包括:主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。

其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标,以便相互比较,科学的从中选定最佳方案。

在编制方案中要拟定结构主要尺寸,并计算主要工程量。

有了工程量,采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价,就可以确定全桥造价。

并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。

设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标,综合分析每一方案的有缺点,最后选定一个最佳的推荐方案。

按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。

但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论,注重考虑设计的侧重点。

技术高,造价必然会高,个个因素是相互制约的。

所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件,找出所面临的问题的关键所在,分清主次。

桥梁方案比选

桥梁方案比选

第二章方案比选2.1. 初选方案(各个方案布置图见附图):在桥梁方案比选中,要注意以下四项主要标准:安全、功能、经济与美观。

其中以安全与经济为重。

过去对桥下的功能重视不够,现在由于航运事业的发展,需要十分重视桥下的通航净空。

至于桥梁美观,要视经济与环境条件而定。

根据蒋笪大桥桥址处的地形、地貌、工程地址、施工条件,提出了以下三种初步设计方案:(1)下承式系杆拱桥桥梁净跨78。

2m,计算跨径80m,桥面宽度8.3m(380+270+3500+3500+270+380),采用1。

5%的横坡,通过横梁高度调整横坡,桥梁纵向为凸曲线,拱轴线是二次抛物线,,钢管拱肋的共轴系数m=1.0,失跨比1/5,失高=16m。

(2)预应力混凝土连续箱型梁桥主桥采用三跨预应力混凝土连续梁桥,主跨径定为80米,边跨为主跨的0。

50.8倍,采用50米,满足要求,主梁采用变截面箱型截面。

(3)预应力混凝土T型刚构桥主桥采用三跨预应力混凝土T型刚构桥,主跨径为78米,边跨为47米,主梁采用变截面箱型截面,桥墩采用实体式桥墩,它具有坚固耐久、施工简易的优点,但是工程量较大、自重大。

2.2. 方案比较:2。

3.结论:从安全性来讲,三方案均能满足行车安全和通航要求,但是预应力混凝土连续梁桥的施工技术更加成熟,施工安全性能高。

从功能性来讲,连续梁桥的行车条件好,更加平顺,且承载能力好。

从经济性来讲,连续梁桥使用的设备少,钢材使用量相对较少,不像拱桥跟钢构桥那样多,造价上面也较低。

从美观性来讲,很显然拱桥更加漂亮。

因为桥梁比选的四个主要标准中安全跟经济放在首要位置,所以尽管拱桥更加漂亮,我们还是选择外观不是那么耀眼但是安全性跟经济性更加好的预应力混凝土连续箱型梁桥.。

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优雅, 富有丝绸之路的文化特色, 寓意文化的传承
本文对深安大桥的设计构想进行了简要的阐
与延续。
述, 希望能够起到抛砖引玉的效果, 愿我国桥梁建
本 桥 布 置 成 六 跨 连 续 梁 , 墩 的 造 形 经 过 美 学 设 在 创 新 、优 化 和 美 学 诸 方 面 不 断 进 步 。
处理, 和桥面观景台融合成为一体。
线, 经地质钻孔并结合地质物探, 初步查明了断裂
从经济角度考虑, 主跨跨度选用 250 m 左右最
构造带的分布情况, 除图 1 中所示的较强影响区 优, 但主墩将落在深水区, 受断裂构造影响也较大。
外 , 向 左 还 有 多 个 强 度 由 强 到 弱 的 影 响 区 。桥 位 处 在此跨径范围适宜的桥型有预应力混凝土矮塔斜拉
收稿日期: 2007- 06- 25 作者简介: 万 志 勇( 1973- ) , 男 , 湖 南 桃 源 人 , 工 程 硕 士 , 工 程 师, 从事路桥设计工作。
连续刚构桥构造相对简单, 施工难度小, 经济 性 好 。但 是 , 由 于 近 年 来 大 跨 度 连 续 刚 构 易 出 现 开 裂及下挠等病害, 结构的耐久性及长期使用性能
3 000 t 级 海 轮 。
造 影 响 、减 少 深 水 基 础 等 因 素 考 虑 , 可 采 用 400 m
副通航孔: 如按两孔通航设置, 桥孔净宽≮55 左 右 的 跨 径 跨 越 主 通 航 孔 江 面 , 将 主 墩 分 别 设 置
m, 上 底 宽 ≮41 m, 侧 高 ≮8.0 m; 如 按 一 孔 通 航 设 在 江 心 猪 头 山 岛 及 顺 德 岸 浅 水 区 , 但 桥 梁 造 价 相
主 航 道 处 采 用 单 索 面 双 塔 斜 拉 桥 , 墩 、塔 、梁 固结体系。中央分隔带设置扇形布置的单索面拉 索, 钢 索 纵 向 标 准 间 距 为 6 m, 塔 上 的 竖 向 间 距 1.8 m。主 梁 截 面 采 用 近 式 三 角 形 断 面 。主 墩 采 用 双薄 壁 矩 形 墩 , 中 心 距 7 m, 壁 厚 1.5 m, 基 础 采 用 15φ2.5 m 钻 孔 灌 注 桩 。
该 方 案 桥 孔 布 置 为 : 238 m ( 中 间 设 辅 助 墩 后 为 2×65 m+108 m) +350 m 独 塔 斜 拉 桥 , 详 见 图 4。该桥型的特点是: 主桥长度最短, 通过边跨跨 越副航道, 但需采用钢结构箱梁, 边墩防撞问题突 出。
主桥上部结构采用独塔双索面混合梁, 主跨 350 m 范 围 采 用 钢 箱 梁 , 主 跨 桥 塔 根 部 20 m 范 围 及 238 m 边 跨 均 采 用 预 应 力 混 凝 土 箱 梁 。 主 塔 采 用独柱式变截面箱型钢筋混凝土结构, 塔高 140 m, 主塔横梁与主梁固结,主墩与塔柱固结, 基础采用 15 根 φ2.5 m 钻 孔 灌 注 桩 。 3.4 方案四: 主跨 300 m 双塔单索面斜拉桥 + 副 航道连续刚构
平 面 及 地 形 见 图 1。 桥 位 处 岛 左 侧 的 江 面 宽 约 280 m, 最 大 水 深 约 20 m, 岛 右 侧 的 江 面 宽 约 450
Hale Waihona Puke 2 主桥桥型方案构思m, 最 大 水 深 约 22 m, 猪 头 山 岛 宽 约 70 m。桥 位 处 2.1 主 通 航 孔 桥 型 方 案 构 思
该 方 案 桥 孔 布 置 为 :( 68 m+120 m+68 m) 跨 副 航 道 连 续 刚 构 +( 126 m+300 m+126 m) 跨 主 航 道 双塔单索斜拉桥, 详见图 5。该桥型的特点是: 在
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方 案 一 的 基 础 上 , 增 加 主 航 道 处 桥 孔 跨 径 。由 于 斜 拉 桥 边 、中 跨 的 比 例 , 比 矮 塔 斜 拉 桥 小 , 因 此 在 不 改变主航道桥总长的前提下, 增大主跨跨径至 300 m, 可 降 低 船 撞 风 险 。
历 史 上 未 记 录 到 破 坏 性 地 震 , 近 场 区 属 于 地 震 活 桥、预应力混凝土连续刚构桥。矮塔斜拉桥结构新颖
动相对较为平静的地区。根据本项目地震安全性 美观, 造价与连续刚构相差不多, 主梁结构高度约为
评 价 结 果, 桥 址 地 震 基 本 烈 度 为Ⅵ度 , 桥 梁 按Ⅶ度 刚构的 1/2, 可显著减小桥长, 提升桥型的景观。
该 方 案 桥 孔 布 置 为 : 210 m ( 中 间 设 辅 助 墩 后 为 65 m+145 m) +420 m+210 m ( 中 间 设 辅 助 墩 后 为 145 m+65 m) 双 塔 双 索 面 斜 拉 桥 , 详 见 图 3。 该 桥型的特点是: 主跨桥墩在岛上或浅水区, 利用边 跨跨越副航道, 主航道通航条件好, 且主墩受断裂 构造影响较小, 但主桥长度较长。
水深流急, 且位于Ⅰ级航道的弯道上, 通航条件复 2.1.1 主通航孔跨径构思
杂, 经论证后确定通航要求如下:
根 据 通 航 需 要 , 主 桥 主 跨 净 宽 ≮230 m, 考 虑
主通航孔:按一孔双向通航设置, 桥孔净宽≮ 结构构造及防撞设施后, 最经济的主跨跨度应在
230 m, 上 底 宽≮202 m, 侧 高≮8.0 m; 主 航 道 通 行 250 m 左 右 。若 从 降 低 船 舶 撞 击 风 险 、减 小 断 裂 构
参考文献
6 结论
综 合 结 构 、景 观 、经 济 等 多 方 面 因 素 , 桥 型 方
[1]和 丕 壮.桥 梁 美 学[M].北 京 : 人 民 交 通 出 版 社.1999. [2]愈 孔 坚 .景 观 : 文 化 , 生 态 与 感 知[M].北 京 : 科 学 出 版 社 , 1998. [3]于 正 伦.城 市 环 境 艺 术[M].天 津 科 学 技 术 出 版 社,1990.
主航道矮塔斜拉桥, 上部结构为单索面斜拉 与双薄壁墩连续刚构组合体系, 主梁截面采用单 箱 整 体 式 截 面 。主 塔 塔 高 46 m, 外 形 如 贝 壳 , 象 征 着创造力和生命力。主墩采用双薄壁实体墩, 厚 1.6 m。 基 础 采 用 16φ2.5 m 钻 孔 灌 注 桩 。 主 墩 拟 采用附着式钢套箱防撞设施。
副航道连续刚构, 上部构造采用分离式单箱 单室预应力混凝土箱梁, 梁高及底板厚度均按 1.6 次抛物线变化。下部构造采用单薄壁空心墩。
单位: m 图 2 主桥方案一桥型布置图
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由于主航道桥桥墩采用了双薄壁实心墩, 从桥梁 实际高度及美观因素考虑, 拟采用单薄壁空心墩。 桩 基 拟 采 用 12φ2.0 m 钻 孔 灌 注 桩 。 3.2 方案二: 主跨 420 m 双塔双索面斜拉桥
理 想 的 桥 型 。若 采 用 2×55 m 的 通 航 孔 方 案 , 可 选 用 2×65 m 连 续 刚 构 或 连 续 梁 , 虽 然 主 跨 减 小 , 但 由 于 中 间 增 加 的 桥 墩 位 于 水 深 约 20 m 的 深 水 区 , 从经济上考虑并无优势。
若主航道桥采用大跨径斜拉桥, 则可利用边 跨设置副通航孔。
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受 到 较 大 影 响 。从 造 型 看 , 大 跨 度 连 续 刚 构 主 梁 结 构高度偏大, 景观效果不佳。
主 跨 400 m 左 右 的 桥 型 , 最 适 宜 的 为 斜 拉 桥 , 结 合 地 形 、地 质 及 通 航 要 求 , 本 项 目 可 选 用 双 塔 双 索 面 斜 拉 桥 , 利 用 边 孔 跨 越 副 航 道 。400 m 左 右 的 斜拉桥, 桥塔高耸, 主梁纤细柔美, 景观效果较 优。根据初勘成果, 考虑到断裂构造的影响, 若采 用 400 m 左 右 全 漂 浮 体 系 斜 拉 桥 , 不 仅 可 减 小 断 裂对主墩的影响, 还可增加桥梁的抗震能力。
主 桥 结 构 形 式 为 双 塔 双 索 面 斜 拉 桥 , 墩 、塔 固 结 , 塔 、梁 分 离 , 漂 浮 体 系 。索 面 按 扇 形 布 置 , 钢 索 纵向标准间距为 7.8 m, 在塔上的竖向间距 1.8 m。 桥塔可采用混凝土钻石型塔, 桥面以上塔高 110 m。 主 墩 采 用 整 体 式 基 础 , 22 根 φ2.5m 钻 孔 灌 注 桩 。 3.3 方案三: 主跨 350 m 独塔双索面斜拉桥
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兰 州 是 丝 绸 之 路 河 西 走 廊 的 起 点 , 有 着 悠 久 案 一“ 展 翅 ”无 疑 是 较 有 优 势 的 。 在 稍 后 的 兰 州 市
的 历 史 和 深 厚 的 文 化 底 蕴 。深 安 大 桥 的 设 计 别 致 、 民 投 票 中 , 该 方 案 同 样 获 得 了 广 大 市 民 的 青 睐 。
1 工程概况
设防, 并要求桥墩避免直接坐落在断裂破碎带上。 本项目其它主要技术标准如下: 六车道一级
江 顺 大 桥 位 于 江 门 市 北 部 , 跨 越 西 江 干 流 后 公 路 , 桥 面 宽 30.0 m, 设 计 速 度 60 km/h, 汽 车 荷 载
连接佛山市顺德区, 路线横穿江心猪头山岛, 桥位 等级: 公路 - Ⅰ级。
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江顺大桥桥型方案构思与比选
万志勇
( 广 东 省 公 路 勘 察 规 划 设 计 院 , 广 东 广 州 510507)
摘 要: 大跨径桥梁的桥型方案拟定与比选是一项综合性很高的工作, 该文结合江门市江顺大桥桥型方案的设计情况, 介 绍 了 如 何 在 地 形 、通 航 、地 质 条 件 复 杂 的 情 况 下 , 合 理 布 置 桥 孔 , 合 理 选 择 桥 型 , 以 及 如 何 进 行 科 学 合 理 的 方 案 比 选 。 关键词: 桥梁; 桥型方案; 江顺大桥; 比选 中 图 分 类 号 : U442.54 文 献 标 识 码 : A 文 章 编 号 : 1009- 7716( 2007) 08- 0039- 04
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