高速发展的轨道交通和高速铁路(ppt 81页)
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高速铁路基础知识(PPT课件)
日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时 间内开行30对的密度。目前，大部分新干线列车密度都已 高达平均6～7 min②发出一列，扩大了旅客一日行动圈的活动 范围，极大地方速便度了快旅客的出③行。目前，分别开行⑤了回声 号、光号、希望号三种时速距不离等近的列车，不同列衔车接沿紧途停 站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须、野换号乘两类 列车，分别采用200系、E1系、E4系不同列车。 好
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
2023最新整理收集 do something
项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
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项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
高速铁路精品PPT课件
2 我国高速铁路现状
• 我国建设高速铁路的战略设想是：第一步，在近期内对选定 的既有线进行改造，以较少的投资，较短时间能实现旅客列 车时速达160公里的准高速铁路，并在其中设置供高速列车运 行的试验段，在积累经验的同时，为在我国大量的既有线进 一步提高速度提供技术储备；第二步，在21世纪初，建成一 条时速达250-300公里的高速客运专线，以后再逐步发展。
2. 其中：长三角以上海、南京、杭州为中心，形成连接沪宁杭周边重要城镇的 城际客运网络。
3. 珠三角以广深、广珠两条城际铁路为主轴，形成“A”字形线网，辐射广州、 深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市l小时经济圈。
4. 京津冀以北京、天津为中心，北京一天津为主轴进行建设，形成对外辐射通 路。
法国于1981年建成了它的第一条高速铁路(TGV东南线)，列车时速高达270公 里。后来又建成TGV大西洋线，时速达300公里。1990年5月13日试验的最高速 度已达515.3公里/小时，可使运营速度达到400公里/小时。法国的高速铁路后来 居上，在一些技术和经济指标上超过日本而居世界领先地位。由于TGV列车可 以延伸到既有线上运行，因此TGV的总通车里程超过2，500公里，承担其法国 铁路旅客周转量的50％。
1966年10月1日，世界上第一条高速铁路――日本的东海道新干线正式投入 营运，时速达210公里，突破了保持多年的铁路运行速度的世界记录，从东京到 大坂运行3小时10分钟(后来又缩短为2小时56分钟)。由于速度比原来提高一倍，
票价比飞机便宜，从而吸引了大量旅客，使得东京至大坂的飞机不得不停运，
这是世界上铁路与航空竞争中首次取胜的实例。目前日本高速铁路的营业里程 已达1，800多公里，并计划再修建5，000公里的高速铁路。 英国铁路公司于1977年开办的行驶在伦敦、布里斯托尔和南威尔士之间的旅客 列车。它用两台2，250马力的柴油机作动力，时速高达200公里。
高速铁路绪论ppt课件
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天津有轨电车
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大连有轨电车
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瑞士有轨电车
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4. 市郊铁路(Suburbs Rail)
特点
运量大（单向最大运能可达8万人次/h）、 投资省、见效快、速度比较高、效率高、 技术上容易实现、服务范围广等。
适用
可用于连接市中心和郊区间的运输。 在日本、法国、俄罗斯以及东欧国家得到了 广泛的应用，并与地铁、轻轨共同构成城市 轨道交通网络。
(1)运量较大(单向小时客运量为5000～40000，一般作为通往机场、 码头等大型对外交通枢纽的客运交通干线)；
(2)与地铁相比，单轨系统的较小，车速差异不大，最小转弯半径 减小，允许最大坡度提高，因而受地形的限制减少，可用于有 一定起伏的丘陵地区；
(3)相对于城市轻轨所占的空间更小，对沿线城市景观的影响程度 较轻；
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重庆轻轨
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天津轻轨
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3. 有轨电车(Trolley Bus)
特点 低运量、全地面、不封闭、无信号系统， 投资少、运营费用低、对环境污染小等。
适用 在中小城市很有发展前景，客运量可达 15000人次/h，有很好的经济性。
英国 法国 德国 俄国 荷兰 瑞士 秘鲁 澳大利亚 日本
1825 1832 1835 1837 1839 1844 1851 1854 1872
2 4 6 8 10 12 14 16 18
美国 比利时 加拿大 奥地利 意大利 西班牙 印度 南非 中国
高速铁路铁路线路PPT课件
● 基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到 的阻力。
● 附加阻力：列车在线路上行驶时，受到的额外的阻力。 如坡道附加阻力、曲线附加阻力。
第12页/共42页
（二） 铁路线路平面图
★用一定的比例尺和规定的符号，把线路中心线及两侧 的地形、地物投影到水平面上绘出的图。
★ 通过平面图我们可以看到线路的中心线和里程标，以 及沿线的车站、桥隧等建筑物。
第16页/共42页
●坡道附加阻力
★列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这 一阻力称之为坡道附加阻力，机车车辆每单位质量上坡时所受 的坡道阻力，等于用千分率表示的这一坡道度数。
★列车上坡时，坡道阻力规定为“+”，下坡时，坡道阻力规 定为“-”。
第17页/共42页
● 限制坡度
●在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货 物列车重量（最大值）的坡度，叫做限制坡度（‰）。
第33页/共42页
（五）防爬设备
●防爬设备主要为穿销式防爬器，主要作用 防止轨缝不均、轨枕歪斜等线路病害。
（六）道岔 ●道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道 的线路连接设备，在车站上大量铺设。最常见的是 普通单开道岔。 ●普通单开道岔由转折器，辙叉及护轨、连接部分 组成。
第34页/共42页
二、轨道类型
第三节 铁路选线设计
一、铁路选线设计步骤
预可行性研究 可行性研究 初步设计 施工图设计 工程施工和设备安装 验交投产，正式运营 后评估
第1页/共42页
二、铁路选线设计的基本任务 确定设计线的类别 确定线路走向与主要技术标准 设计线路的平面和断面位置，进行车站分布 合理设置线路上的建筑物和设备 进行方案比较，选出合理的方案
●我国正线轨道共分为特重型、重型、次重 型、中型、轻型
● 附加阻力：列车在线路上行驶时，受到的额外的阻力。 如坡道附加阻力、曲线附加阻力。
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（二） 铁路线路平面图
★用一定的比例尺和规定的符号，把线路中心线及两侧 的地形、地物投影到水平面上绘出的图。
★ 通过平面图我们可以看到线路的中心线和里程标，以 及沿线的车站、桥隧等建筑物。
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●坡道附加阻力
★列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这 一阻力称之为坡道附加阻力，机车车辆每单位质量上坡时所受 的坡道阻力，等于用千分率表示的这一坡道度数。
★列车上坡时，坡道阻力规定为“+”，下坡时，坡道阻力规 定为“-”。
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● 限制坡度
●在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货 物列车重量（最大值）的坡度，叫做限制坡度（‰）。
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（五）防爬设备
●防爬设备主要为穿销式防爬器，主要作用 防止轨缝不均、轨枕歪斜等线路病害。
（六）道岔 ●道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道 的线路连接设备，在车站上大量铺设。最常见的是 普通单开道岔。 ●普通单开道岔由转折器，辙叉及护轨、连接部分 组成。
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二、轨道类型
第三节 铁路选线设计
一、铁路选线设计步骤
预可行性研究 可行性研究 初步设计 施工图设计 工程施工和设备安装 验交投产，正式运营 后评估
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二、铁路选线设计的基本任务 确定设计线的类别 确定线路走向与主要技术标准 设计线路的平面和断面位置，进行车站分布 合理设置线路上的建筑物和设备 进行方案比较，选出合理的方案
●我国正线轨道共分为特重型、重型、次重 型、中型、轻型
轨道交通的发展.ppt
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 重庆轨道交通
•
重庆轨道交通目前已经运营或动工的一号线、
二号线、三号线和六号线中地铁线路有重庆轨道
交通一号线（朝天门--大学城）和六号线（茶园
南--五路口），而二号线和三号线是单轨线（俗
称轻轨）。
•
重庆市轨道交通2号线（较新线）于2006年7
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通 车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系 统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通 运营11条线、266座车站，运营里程达410公里 （不含磁浮示范线）。
票价除了北京外第二低，让南京市民得到实惠；
•
三、运营用工人数全国最少，每公里用工不
超过40人，几乎是标准定额的一半，降低了运营
成本；
•
四、在模拟试运营之日，就实现了地铁、公
交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家。
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
高速铁路的发展规划完整ppt
確保行車安全 求取最經濟建造成本
高鐵車站聯外道路改善計畫
站名 計畫項數
桃園站
5Байду номын сангаас
新竹站
5
台中站
3
嘉義站
6
台南站
3
左營站
6
合計
28
計畫項目
1.高鐵橋下道路﹑2.青埔─中壢計畫道路﹑3.縣道110線﹑4.縣道 110甲線﹑5.縣道113線
1.縣道118線﹑2.縣道120線﹑3.斗崙3-6號路﹑4.斗崙5-17號路﹑5. 河濱道路
營運成熟期每日可載運三十萬人次以上，旅客運能為中 山高速公路的3.7倍，為第二高速公路的2.5倍。
快速 準點 ：
以日本新幹線為例平均誤點時間不超過0.4分鐘。
不受天候影響 安全
高速鐵路之優點 ~Continue
土地使用效率高 03行政院原則同意增設苗栗、彰化、雲林三站
改變、擴大生活圈服務範圍 資料來源：交通部高速鐵路工程局網站 1‧交通部高速鐵路工程局 資料來源：邱錦祥，高速鐵路特性與發展趨勢，新知報導第五卷第二期
1992.06行政院核定高鐵路線
1995.01立法院通過高鐵計畫，附帶條件為民間投資40%以上
1996.10高鐵處公告徵求民間機構以BOT模式參與投資興建高鐵
1997.03行政院原則同意增設苗栗、彰化、雲林三站
1997.09甄審委員會評定台灣迥鐵聯盟為最優申請案件申請人
1997.12高鐵局與台灣高鐵聯盟完成議約
能源消耗少 車站服務範圍內25萬人口以上據點，規劃提供軌道運輸服務
高鐵橋下道路(南側)﹑3.
資料來源：交通部高速鐵路工程局網站 中央行車控制，集中調度 資料來源：交通部高速鐵路工程局網站 12高鐵核心機電系統合約完成簽約
高鐵車站聯外道路改善計畫
站名 計畫項數
桃園站
5Байду номын сангаас
新竹站
5
台中站
3
嘉義站
6
台南站
3
左營站
6
合計
28
計畫項目
1.高鐵橋下道路﹑2.青埔─中壢計畫道路﹑3.縣道110線﹑4.縣道 110甲線﹑5.縣道113線
1.縣道118線﹑2.縣道120線﹑3.斗崙3-6號路﹑4.斗崙5-17號路﹑5. 河濱道路
營運成熟期每日可載運三十萬人次以上，旅客運能為中 山高速公路的3.7倍，為第二高速公路的2.5倍。
快速 準點 ：
以日本新幹線為例平均誤點時間不超過0.4分鐘。
不受天候影響 安全
高速鐵路之優點 ~Continue
土地使用效率高 03行政院原則同意增設苗栗、彰化、雲林三站
改變、擴大生活圈服務範圍 資料來源：交通部高速鐵路工程局網站 1‧交通部高速鐵路工程局 資料來源：邱錦祥，高速鐵路特性與發展趨勢，新知報導第五卷第二期
1992.06行政院核定高鐵路線
1995.01立法院通過高鐵計畫，附帶條件為民間投資40%以上
1996.10高鐵處公告徵求民間機構以BOT模式參與投資興建高鐵
1997.03行政院原則同意增設苗栗、彰化、雲林三站
1997.09甄審委員會評定台灣迥鐵聯盟為最優申請案件申請人
1997.12高鐵局與台灣高鐵聯盟完成議約
能源消耗少 車站服務範圍內25萬人口以上據點，規劃提供軌道運輸服務
高鐵橋下道路(南側)﹑3.
資料來源：交通部高速鐵路工程局網站 中央行車控制，集中調度 資料來源：交通部高速鐵路工程局網站 12高鐵核心機電系統合約完成簽約
高速铁路技术简介ppt课件
2024/2/24
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
一、工程概况
工程总体特点
●工程规模大： 一次建设线路最长：正线长度1318km。 桥梁和无砟轨道数量最大：桥梁1061km，箱梁3万多孔，桩 基 础30多万根；无砟轨道1200km，轨道板48万多块；混凝 土6000多万方。 地基处理和路基土石方数量大：CFG桩2300多万延米，土石方 5600多万方。
京沪高速铁路股份有限公司
综合部
计划 财务部
工程 物资 技术 管理部 设备部 质量部
天 津 济 南蚌埠 南京 指挥部 指挥部 指挥部 指挥部
苏州 指挥部
Ⅰ
ⅡⅢⅣ
标
标标标
段
段段段
南
京 枢 纽 标
ⅤⅥ 标标 段段
段
济
南
外方质量代表处
南
京
外方质量代表处
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
• 路基241km，占全长的18.3%，主要分布在济南至徐州、滁 州至镇江段，以及廊坊、沧州、德州、宿州、虹桥等站场内 。地基处理主要采用CFG桩，总长度2300万m。土石方5682 万m3。
• 隧道22座16km，占全长的1.2%，主要分布在济南至徐州、 滁州至镇江段。
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
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建成后长株潭核心区在30分钟内，
长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内，
其它次中心城市之间90分钟以内。
城际铁路
3+5城际铁路网将如何建设？ 采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架， 一竖：岳阳-长沙-株洲-衡阳，（时速
200） 二横：浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株
洲-湘潭-娄底，（时速160） 半圆：汨罗-益阳-娄底-衡阳。
中国最早的地铁为1965年开工建造的北京 地铁。1969年10月1日建成通车。
天津地铁于1970年开始建造，1984年12月 28日建成通车。
上海地铁于1990年初开始建设，到1993年 开通第一条线路，目前已经成长为世界上 规模最大的地铁网络。
莫斯科地铁(1933)
法兰克福地铁(1968)
城际铁路
城际铁路
中等距离客运专用铁路
短途距离、公交化运营
短途而且沿线人口密集
运营中的有京津、沪金、武咸、武冈、武 石线。非C字头的，如广珠城际、沪宁城际 等。
城际铁路
3+5城际铁路网 以长株潭3个城市为中心，以一个半小时通
勤为半径，包括岳阳、常德、益阳、娄底、 衡阳5个城市在内的城市群城际铁路网
地段不小于250米，轻轨正线不小于100米，困难 地段不小于50米。 5、在列车编组数量、车辆定员、最高运行速度等 方面也存在区别。
轻轨
轻轨
轻轨铁路像地铁一样有它的专用轨道，同 时又像公共汽车一样可以行使在地面上， 所以它是介于地铁和公共汽车之间的一种 交通方式。它的轨道，既可铺设在地面上， 也可铺设在高架路上。速度快，运量大 （单向最大高峰小时客流量可达到3万人 次），特别适于中等距离、客流量大的地 区使用。
高速铁路
“坐飞机最危险的是起飞和降落，而高速 列车始终在地面上高速运行。波音737的巡 航阻力系数约在0.028左右，6辆编组试验 列车整车阻力系数约为0.48左右。
列车以每小时200公里行驶，空气阻力占总 阻力70%，500公里95%以上都是气动阻力。 空气阻力和列车速度的平方成正比，速度 提高2倍，空气阻力将增至4倍。
第二篇 高速铁路
高速铁路
2011年，“7.23”甬温线特别重大铁路交 通事故，并不是缘于车的质量，却对中国 高铁的发展带来了极大的影响。
降速是为了今后再稳的提速。南车青岛四 方机车车辆公司研制试验速度每小时达到 605公里的列车
试验列车对系统集成、车体、转向架、牵 引、网络控制、制动系统进行了诸多技术 创新，实现了碳纤维材料、镁铝合金、纳 米材料、风阻制动系统等一系列新技术、 新材料的装车试验验证
磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种靠磁的吸力和排斥力来 推动的列车。由于悬浮在空中，行走时只 受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度目 前最高可达每小时550公里/小时。
磁悬浮列车
磁悬浮列车
车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈电流 形成的磁场之间相斥力，使车体悬浮；控制电流 的大小，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间 隙，并使排斥力与车辆的重力平衡。
2002年,世界上第一条“无人驾驶”地铁在 丹麦首都哥本哈根投入使用
2010.11中国首条无人驾驶的地铁在广州亮 相
2015.5中国首辆无人驾驶地铁列车在北京 运行
地铁
与轻轨不同： 1、运送能力的不同，地铁高峰小时单向最大客运
量为3-7万人次，轻轨为为1-3万人次。 2、地铁轴重普遍大于13吨，轻轨普遍小于13吨。 3、地铁车宽度一般为2.8-3米，轻轨为2.3-3.6米。 4、地铁正线的最小转弯半径不小于300米，困难
平壤地铁(1966)
巴黎地铁(1900)
华盛顿地铁(1976)
10
台湾高雄地铁
蒙特利尔地铁(1966)
纽约地铁(1907)
哈萨克斯坦阿木图地铁(1988)
匈牙利布达佩斯地铁(1896)
新布达佩斯地铁
地铁
2000年后，中国城市轨道交通系统开始快 速成长，已有多条成熟运营的地铁线路， 2009年至2015年，在全国25个城市以人民 币9886亿元建成总长2495公里的87条轨道 交通线路。
轻轨
不少民众甚至媒体把城际铁路称作轻轨， 如把武黄城际铁路称为武黄轻轨，把广珠 城际铁路称为广珠轻轨，实际上这是一种 误区。
“轻轨”与“地铁”相对应，与有轨电车 一起，同属于城市轨道交通，其站间距较 短，走向和车站设置较为灵活，在地下、 地面、高架均可设站停车，编成较短，时 速较低。而城际铁路是某一区域内连接城 市群的客运专线。车站间距较大，均速较 高。
列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装 在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，同 时又被轨道上稍后一点的电磁体（N极）排斥。列 车前进时，线圈里流动的电流流向反转。其结果 就是原来那个S极线圈，变为N极线圈了，反之亦 然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续 向前奔驰。
磁悬浮列车
港媒称，中国正在研制超级磁悬浮列车， 采用真空管设计，未来的时速可达到每小 时2900公里，2倍多音速，是飞机速度的3 倍 ，相当于 10km /3s 。 昆明－济南飞 机3－4小时，火车42小时50分
磁悬浮技术源于德国，1922年德国工程师 赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，并 于1934年申请了专利。70年代后德国、日 本、英国、加拿大、美国、前苏联、中国、 韩国相继都有试验线，而商业运营的目前 只有中国。
我国第一辆磁悬浮列车2003年1月在上海运 行
长沙磁悬浮列车2014年5月正式开工，计划 2016年投入运行，设计时速120公里/小时， 全长18.5公里，运行时间10分钟。
高速发展的轨道交通和高速铁路
长沙供电段职教科工程师彭俐
第一篇 高速发展的轨道交通
地铁
地铁
地铁 节省土地 减少噪音 减少干扰 节约能源 减少污染 运输能力要比公共汽车大7－10倍， 速度快。行驶的时速可超过100公里。
地铁
1896年奥匈帝国的布达佩斯开通了欧洲大 陆的第一条地铁，共5公里，11站，至今仍 在使用。