关于道路施工中常见问题的技术报告

关于道路施工中常见问题的技术报告

摘要：为保证城市道路工程质量，提出了市政道路工程常见的质量问题及解决方法。道路施工必须遵照相关技术规范、施工工艺应严格把关。

关键词：道路施工工程质量路基结构层

随着城市化进程的加快，城市道路建设规模不断扩大，道路施工工艺和施工技术迅速提高，因此要求道路工程施工质量也相应提高。

但道路施工中总是存在许多质量问题，包括材料、施工技术水平、工艺及施工人员责任心等问题。

一、道路土基施工

道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上。常见的问题主要集中在以下两个方面：

1. 在道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填，在回填覆土中，经常不按相关技术规范要求施工，给道路质量留下严重的隐患。沟槽内的水未处理干净就回填土，使得槽内回填土含水量过高；将翻建的旧沥青路油块、混凝土块及其它大块旧料填入沟槽内，造成大块间空隙很大；沟槽根基土方没有经过压实处理或处理不合格就回填，造成很多道路建成后不久，沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边纵向裂缝及沟槽部位明显凹槽。要解决这类问题，严格要求施工人员，不准带水填土，旧沥青路油块不准填入沟槽内，有条件的应进行撼砂方法处理。填干粘土或其它材料，都必须分层夯实。目前人工夯实已很少采用，大多数采用将填沟材料填到土基表面后，用压路机碾压，这种方法使道路表面密实很好，好像已达到了回填质量要求，其实不然，即使采用压路机，也受到压实深度的限制，因此对于深沟槽，分层压实尤为重要。

2. 在道路施工中，对于土路基的横坡整理及碾压，认为土基不需要花大精力去规规矩矩地按标高去整平碾压，更不用说整出路拱来，因而只是用推土机推完路槽，用压路机碾压一遍，就开始铺筑路面底面结构材料，同时对绝对标高较低的土路不加修整，只顾抢进度，而不考虑路基的排水。这样施工，导致土基平整度很差，标高不准，低的地方造成筑路材料浪费，高的地方承重层厚度不够，而引起承重层强度不足，使路面出现龟裂。由于土基平整度差 (土基横坡应与路面横坡一致)，造成承重层厚度不均，因而影响道路使用年限或者达不到设计年限的要求。由于土基横坡未做好、整平后未当天碾压以及排水不畅，大量水分被

土基吸收，使土基在水中浸泡，而无法碾压，成为弹簧土，使路基出现局部翻浆现象，严重影响道路路面的综合质量。为解决这些问题，需要控制土基的标高及横坡，使土基达到要求的平整度。土基标高若低于四周地面时，必须设置排水沟，雨天能将地面雨水及时排出。凡垫土或松土地段，必须碾压不过夜，随时填、随时压 (按操作规程要求，分层碾压)。在施工中如遇地下设施，覆土太浅，影响碾压，要采取特殊措施，确保土基压实。

二、稳定砂砾施工

稳定砂砾施工是道路结构层的承重层，是道路施工质量的关键。施工中常见的质量问题有：

1. 不是整片摊铺、平整、碾压，而是边挖路基，随时摊铺砂砾石，摊铺层次不清，标高、平整度基本上得不到有效控制，有的名为撼砂，而实为干压砂砾，成型后坑塘严重，孤石较多，相互松散，不成板体。

2. 撼砂厚度一般在 20~30cm 以上，用压路机分层摊铺、碾压，但施工中采用一次摊铺，一次碾压，使底基层砂砾密实度不易达到要求。

3. 承重层上层稳定砂砾施工不是在底层撼砂基础上施工，而是在撼砂和稳定层次不分、厚度控制不严的情况下洒水碾压成型。由于标高、厚度没有控制好，除了影响面层的平整度外，使稳定层本身厚度不足，达不到设计技术要求，有的甚至密实度达不到，整体强度不够，使得道路面出现凹凸、龟裂等现象。为此，在稳定层施工中，最好大面积施工，并且碾压密实度要达到要求，严禁边挖土边摊铺；控制好稳定层设计高程，注意松铺系数，尽量做好一次成型，避免成型后再挖再补。

三、黑色路面面层施工

黑色面层是道路质量的重要部分，路面平整度直接影响行车速度和行车舒适度，平整度达不到标准会加剧车辆振动，增加车辆对路的冲击，加速道路破坏。目前黑色面层施工中，存在以下问题：

1. 底层不加处理。基层表面浮料未清除，底层铺装完后，不作任何处理，就铺沥青。

2. 不注意接边处理。由于沥青与设施和其他部位的平面接触处压实比较困难，新老沥青的接边，没有按技术操作规程进行施工，因此造成弯弯曲曲，有的出现贴膏药一样，造成路面既不平整，外观质量又很差情况。

3. 平整度及横坡没有控制好。在铺筑之前没有先放小样，而是靠操作者目

测来控制，这就使道路的横坡平整度得不到保证。

四、道路设施易疏忽又最易损坏的部位

1. 道路建成后，路面往往会出现不同程度的损坏，出现问题最多的部位往往是施工中最易疏忽的部位，主要由以下几方面原因造成。

（1）下水管道检查井砌筑完工后，在回填过程中，井四周土体未夯实，造成沉陷。

（2）在铺基层时，检查井盖座高出基层，压路机不易压到边缘，造成检查井四周材料密实度不够，出现四周沉陷，从而出现坑坑洼洼现象。

（3）检查井底座通常不是一次做到设计标高，而根据情况，分次升到设计标高。特别是最后一次调整中，因调整升降尺度较小，仅垫小碎石，四周未采用混凝土护边，结果一通车后，造成盖座走样，甚至移位。

（4）检查井盖标高与四周路面高差超过范围，通车后发生冲击和颠簸，加速盖座移动。

2. 为了避免上述情况发生，采取如下措施：

（1）在土基施工时，必须夯实检查井四周的土体，在压路机无法压到边时，必须用人工或机械夯实。

（2）铺装基层时，压路机后轮沿检查井边沿来回碾压，特别是横断面方向的井边，压路机应沿道路横断面方向沿边反复碾压。

（3）检查井盖座每升、降一次，必须在四周护上混凝土，以固定井盖座，使得井盖座与路面较好衔接，标高与周围路面标高一致。

参考文献：

[1] 丘慧强. 道路施工存在的质量问题及解决办法[j]中国科技信息, 2005,(10)

[2] 程建群. 道路施工质量控制的探讨[j]中国科技信息, 2005,(13)

撰写人：尹广胜

单位：安徽三十头建设工程有公司

撰写时间：2015年05月08日