玉柴博世高压共轨维修资料
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该附加的输油泵可以是： 加装在整车上的一个起动辅助输油泵 加装在整车上的一个手油泵 或在生产线上的一个辅助输油泵
在所有运行的环境压力下，高压泵总成 CP3/ZP 的最小供油压力为 2bar。最大压力为 6bar（对 CP3/ZP18.1 或 ZP18.3）或 4bar （对 CP3/ZP18.4 或 ZP18.5 或 ZP20）。注意依此选择 滤清器上的手油泵。
线圈电阻 Rcoil 线圈电感 LBoost 线圈电感 LDIF_HOLD 提升电压 UBoost 提升电流 Iboost 保持电流 Ihold
mΩ 230 µH 150 µH 35 V 48 A 24～26 A 11～13
当 20℃时, 公差: ±5% 模拟值, 提升段，当 20℃时 模拟值, 保持段，当 20℃时 提升开始时，20℃ 设定值: 25A 设定值: 12A
2、高压共轨控制常用策略： 1. 起动控制策略 2. 怠速控制策略 3. 油门油量标定及其实现 4. 热保护控制策略 5. 冒烟极限 6. 燃油预喷
3、油路走向原理图： CP3.3 油泵:适用于玉柴 4E、4G、6J、6A、6G 等中型系列博世共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高 压油泵→共轨管→喷油器。
集成在喷油器体内
故障现象
故障原因及提示
相关维修建议
某缸不工作，整机功 控制器喷射驱动模块/驱动线路/喷油器电磁阀本身 1. 检查喷油器驱动线路，是否
率、扭矩不足，运行不 故障导致相关的喷油器停喷；
有开路/短路情况；
稳，冒黑烟、油耗高 诊断仪中相关故障码 P1203 P1204 P1209 P120B P120C 2. 检查喷油器电磁阀特性，是
喷油器特性参数：
高速强力电磁阀 工作电压：24V 提升电压： UBoost ＝48 V 工作电流：提升电流：IBoost ＝25±1 A
保持电流：IHold ＝12±1 A
第9页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
线圈静态电阻：230 mΩ
电磁阀开启时间：110±10 μs
电磁阀关闭时间：30±5 μs
2.3.2 喷油器的安装与拆卸：
一．洁净度
喷油器对杂质敏感，必须保持洁净！ 所用防护套仅在装配前才能去掉 二．喷油器的安装五步法 1. 将喷油器导入气缸盖孔
要求对准、无特别阻力 推荐的力：1～2kN 2. 将喷油器压板完全松开，使之不受力 3. 将高压连接管装入，预紧至 3.5~8kN 4. 拧紧喷油器： 上紧至规定的压紧力 任何情况下不能超过 15kN（压板螺帽拧紧力矩 47～55 N.m) 过高的压紧力会造成喷油量变化 5. 拧紧高压连接管拧紧力 12～22kN 6. 安装时 O 型圈只能使用一次 7. 任何损伤均不允许
轨压传感器
RDS4
共轨管体
共轨管型
号铭牌
节流孔压入式
每缸喷油器一个
泄压阀
DBV4
第 11 页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
轨压传感器
节流孔压入式 每缸一个
2.4．3 共轨管的安装与拆卸
安装 小心轻放，安装前任何损伤均不许再用 所用防护套仅在装配前才能去掉 安装引起的最大允许轴向力：25kN 跛脚回家期间燃油温度将升高 50℃（与共轨管内温度相比），附近零部件设计应能 承受此温度。 回油管管长应小于 200mm
限制发动机转速（小于 1700rpm，通过控制喷油量实现）
在限制范围内，油门仍然起作用
其它
关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常
如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉
燃油计量阀失效情况及判断
故障现象
故障原因及提示
相关维修建议
功 率 不 足 ， 转 速 受 限 ， 燃油计量阀故障；
车上排空建议：松开柴滤出口油管，压动手泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡 状态
2.3 喷油器
2.3.1 喷油器介绍：
第7页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
最大喷油压力：1600 bar 喷嘴：mini-sac-hole 多孔喷油嘴 喷油器工作过程：
喷油器电气参数：
第8页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
失效策略
进入条件：ECU 判断 MeUN 驱动失效
MeUN 损坏
驱动线路的开路/短路引起
ECU 处理措施
点亮故障灯
产生故障码 P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D
控制器将加大高压泵的供油量
燃油Hale Waihona Puke Baidu力超高、泄压阀被冲开
诊断仪显示轨压位于 700---760bar 范围，随转速升高而增大
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
对电控发动机的几点说明
1、国 III 发动机的一些零部件在外观上与欧 II 发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其 它型号的零部件替换。 2、保持国 III 发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的国 II 柴油机维修知识和经验对国 III 柴油机的维修非常重要，国 III 柴油机的工作原理和国 II 柴油机差不多， 只是国 III 柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国 III 柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部 位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、 BOSCH 共轨电控发动机原理介绍：
共
轨
各
压
缸
力
喷
反
油
馈
指
令
各缸高压油
共轨压力指令 其它传感 器输入
第1页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
说明 电控喷油器根据 ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油 喷油始点由指令脉冲起点控制 喷油量由指令脉冲的宽度控制 可以实现多次喷射 喷油压力为共轨压力 共轨压力可以由 ECU 发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 共轨压力是闭环控制
≤1.2bar
二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：
第3页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
2．1 齿轮传动系统
高压泵齿轮，无需对正时
空压机齿轮
小惰齿轮 大惰齿轮
凸轮轴齿轮 正时标记
曲轴齿轮
齿轮间隙及记号对正： 1．齿轮驱动系统相对于原国 2 机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙 0.07 ～0.25mm; 3．应保证各齿轮的轴向间隙为 0.08～0.2mm; 4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
2.2.5 CP2.2 油泵的介绍(适用于 6L、6M、6K )
直列双柱塞高压油泵；
第5页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
集成燃油计量单
集成 ZP5 齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用机油润滑； 驱动速比（减速）：
6L/6M/6K： 1:2 高压油泵理论供油速率： 4.524cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：1400r/min； 逆时针旋转（从驱动端
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高 压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数
燃油箱进油管 燃油箱进回管
管内内径 ≥12 mm ≥13 mm ≥14 mm ≥12 mm
允许油管长度 ≤3mm ≤6 mm ≤9 mm ≤9 mm
允许压力 0.35—1.0bar
353
坏。
一旦燃油计量阀失效，油轨上的泄压阀将被强行冲开，此时可以明显感觉回油管温度很高 一旦出现燃油计量阀失效，则必须进行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀
2.2.10 高压泵系统初始充油与排空
在对高压泵初次充油时，由于其齿轮输油泵内有空气而导致供油不足，应该采用附加 的输油泵对其供油
P1211 P0261 P0262 P0201
否满足静态电阻 230 mΩ；
P0264 P0265 P0202 P0267
3. 排除上述情况后，表明故障
P0268 P0203 P0270 P0271
可能出现在控制器内部。
P0204 等。
相应故障灯闪码是 322、323、324、332、334、335
2．4．4 轨压传感器：
集成在共轨管上 最高压力为 1800bar 良好的线性度、重复性和精度 接插件：三个输出端子，信号，地， 5Vref
轨压传感器失效模式及策略：
故障现象
故障原因及提示
功率不足，转速受限， 传感器信号丢失；
相关维修建议 1.检查信号线路，是否开路/短
拆卸 发动机运行时不允许装拆 拆卸前确认共轨管内压力回落至环境压力 拆卸后必须换装新密封垫片或密封件 共轨管安装法兰在装拆过程中最大受载为 120Nm
共轨管安装顺序： 将各缸喷油器安装至指定扭矩 用手拧紧共轨管安装法兰至 2～3Nm 用手将各缸高压管拧紧至 3±1Nm 将共轨管拧紧至指定扭矩 将各缸高压油管喷油器端螺帽拧紧至指定扭矩 将各缸高压油管共轨管端螺帽拧紧至指定扭矩 安装高压泵至共轨管的高压油管并分 2 次拧紧至指定扭矩
等等。
压紧力造成喷嘴 螺套擦痕
压紧力造成喷油 器体擦痕
高压连接管 孔受损
高压连接管 尖受损
压紧力不 均匀
电极受损
第 10 页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
2.4 共轨管
2.4．1 共轨管的作用
积累和分配高压燃油 降低压力波动
由于柱塞的间歇性供油 由于喷油器的短暂喷射
2.4．2 共轨管结构
检查燃油计量阀的驱动线路，是否有
1700rpm 以内。
驱动线路故障；
开路/短路情况；正常的情况下驱动线
诊断仪中相关故障码 P0251 P0252 路上的电压应该是 24V。
P0253 P0254 P025C P025D
检查燃油计量阀线路电阻是否符合物
相应故障灯闪码是 354、355、356、 理特性 2.6~3.15 欧姆，判断是否损
2.2.9 燃油计量单元 MeUN
元 MeUN，并由之控制轨压;
控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力 比例电磁阀 PWM 控制（165～195Hz） 线圈电阻：2.6~3.15 欧姆 最大电流：1.8A 缺省状态：全开（limp home）
第6页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
低压管路典型技术参数
燃油箱进油管
管内内径 ≥10 mm ≥11 mm ≥12 mm
允许油管长度 ≤3mm ≤6 mm ≤9 mm
允许压力 0.5—1.0bar
第2页
燃油箱进回管
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
≥9 mm ≥10 mm
≤6 mm ≤9 mm
≤1.2bar
CP2.2 油泵: 适用于玉柴 6L、6M、6K 等重型系列博世共轨发动机
2.2 高压油泵
2.2.1 CP3.3 油泵的介绍(CP3.3 泵适用于 4E、4G、6J、6A、6G)
3-缸径向柱塞高压油泵；
第4页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
集成燃油计量单元 MeUN，并由
集成 ZP18 齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用燃油润滑； 不允许承受轴向力； 驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6； 高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：3800r/min； 逆时针旋转（从驱动端看）。
之控制轨压;
2.2.2 CP3.3 油泵的安装
1．应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口 MPROP 等低强度部件，而只能握住泵的壳体； 2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套； 3．用 3 颗螺栓安装在油泵联结板上； 4．油泵联结板安装在齿轮室盖板上； 5. 高压泵齿轮安装力矩(100～110)N.m ,无正时要求； 6．仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套； 7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。其拧紧扭矩见图纸。 8. 特别强调:不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气! 9．泵不允许“干转”，转动前必须加入 60ml 燃油且排除内部空气； 10．完成机械安装后才进行电气接口的安装
在所有运行的环境压力下，高压泵总成 CP3/ZP 的最小供油压力为 2bar。最大压力为 6bar（对 CP3/ZP18.1 或 ZP18.3）或 4bar （对 CP3/ZP18.4 或 ZP18.5 或 ZP20）。注意依此选择 滤清器上的手油泵。
线圈电阻 Rcoil 线圈电感 LBoost 线圈电感 LDIF_HOLD 提升电压 UBoost 提升电流 Iboost 保持电流 Ihold
mΩ 230 µH 150 µH 35 V 48 A 24～26 A 11～13
当 20℃时, 公差: ±5% 模拟值, 提升段，当 20℃时 模拟值, 保持段，当 20℃时 提升开始时，20℃ 设定值: 25A 设定值: 12A
2、高压共轨控制常用策略： 1. 起动控制策略 2. 怠速控制策略 3. 油门油量标定及其实现 4. 热保护控制策略 5. 冒烟极限 6. 燃油预喷
3、油路走向原理图： CP3.3 油泵:适用于玉柴 4E、4G、6J、6A、6G 等中型系列博世共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高 压油泵→共轨管→喷油器。
集成在喷油器体内
故障现象
故障原因及提示
相关维修建议
某缸不工作，整机功 控制器喷射驱动模块/驱动线路/喷油器电磁阀本身 1. 检查喷油器驱动线路，是否
率、扭矩不足，运行不 故障导致相关的喷油器停喷；
有开路/短路情况；
稳，冒黑烟、油耗高 诊断仪中相关故障码 P1203 P1204 P1209 P120B P120C 2. 检查喷油器电磁阀特性，是
喷油器特性参数：
高速强力电磁阀 工作电压：24V 提升电压： UBoost ＝48 V 工作电流：提升电流：IBoost ＝25±1 A
保持电流：IHold ＝12±1 A
第9页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
线圈静态电阻：230 mΩ
电磁阀开启时间：110±10 μs
电磁阀关闭时间：30±5 μs
2.3.2 喷油器的安装与拆卸：
一．洁净度
喷油器对杂质敏感，必须保持洁净！ 所用防护套仅在装配前才能去掉 二．喷油器的安装五步法 1. 将喷油器导入气缸盖孔
要求对准、无特别阻力 推荐的力：1～2kN 2. 将喷油器压板完全松开，使之不受力 3. 将高压连接管装入，预紧至 3.5~8kN 4. 拧紧喷油器： 上紧至规定的压紧力 任何情况下不能超过 15kN（压板螺帽拧紧力矩 47～55 N.m) 过高的压紧力会造成喷油量变化 5. 拧紧高压连接管拧紧力 12～22kN 6. 安装时 O 型圈只能使用一次 7. 任何损伤均不允许
轨压传感器
RDS4
共轨管体
共轨管型
号铭牌
节流孔压入式
每缸喷油器一个
泄压阀
DBV4
第 11 页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
轨压传感器
节流孔压入式 每缸一个
2.4．3 共轨管的安装与拆卸
安装 小心轻放，安装前任何损伤均不许再用 所用防护套仅在装配前才能去掉 安装引起的最大允许轴向力：25kN 跛脚回家期间燃油温度将升高 50℃（与共轨管内温度相比），附近零部件设计应能 承受此温度。 回油管管长应小于 200mm
限制发动机转速（小于 1700rpm，通过控制喷油量实现）
在限制范围内，油门仍然起作用
其它
关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常
如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉
燃油计量阀失效情况及判断
故障现象
故障原因及提示
相关维修建议
功 率 不 足 ， 转 速 受 限 ， 燃油计量阀故障；
车上排空建议：松开柴滤出口油管，压动手泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡 状态
2.3 喷油器
2.3.1 喷油器介绍：
第7页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
最大喷油压力：1600 bar 喷嘴：mini-sac-hole 多孔喷油嘴 喷油器工作过程：
喷油器电气参数：
第8页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
失效策略
进入条件：ECU 判断 MeUN 驱动失效
MeUN 损坏
驱动线路的开路/短路引起
ECU 处理措施
点亮故障灯
产生故障码 P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D
控制器将加大高压泵的供油量
燃油Hale Waihona Puke Baidu力超高、泄压阀被冲开
诊断仪显示轨压位于 700---760bar 范围，随转速升高而增大
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
对电控发动机的几点说明
1、国 III 发动机的一些零部件在外观上与欧 II 发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其 它型号的零部件替换。 2、保持国 III 发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的国 II 柴油机维修知识和经验对国 III 柴油机的维修非常重要，国 III 柴油机的工作原理和国 II 柴油机差不多， 只是国 III 柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国 III 柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部 位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、 BOSCH 共轨电控发动机原理介绍：
共
轨
各
压
缸
力
喷
反
油
馈
指
令
各缸高压油
共轨压力指令 其它传感 器输入
第1页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
说明 电控喷油器根据 ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油 喷油始点由指令脉冲起点控制 喷油量由指令脉冲的宽度控制 可以实现多次喷射 喷油压力为共轨压力 共轨压力可以由 ECU 发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 共轨压力是闭环控制
≤1.2bar
二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：
第3页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
2．1 齿轮传动系统
高压泵齿轮，无需对正时
空压机齿轮
小惰齿轮 大惰齿轮
凸轮轴齿轮 正时标记
曲轴齿轮
齿轮间隙及记号对正： 1．齿轮驱动系统相对于原国 2 机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙 0.07 ～0.25mm; 3．应保证各齿轮的轴向间隙为 0.08～0.2mm; 4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
2.2.5 CP2.2 油泵的介绍(适用于 6L、6M、6K )
直列双柱塞高压油泵；
第5页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
集成燃油计量单
集成 ZP5 齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用机油润滑； 驱动速比（减速）：
6L/6M/6K： 1:2 高压油泵理论供油速率： 4.524cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：1400r/min； 逆时针旋转（从驱动端
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高 压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数
燃油箱进油管 燃油箱进回管
管内内径 ≥12 mm ≥13 mm ≥14 mm ≥12 mm
允许油管长度 ≤3mm ≤6 mm ≤9 mm ≤9 mm
允许压力 0.35—1.0bar
353
坏。
一旦燃油计量阀失效，油轨上的泄压阀将被强行冲开，此时可以明显感觉回油管温度很高 一旦出现燃油计量阀失效，则必须进行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀
2.2.10 高压泵系统初始充油与排空
在对高压泵初次充油时，由于其齿轮输油泵内有空气而导致供油不足，应该采用附加 的输油泵对其供油
P1211 P0261 P0262 P0201
否满足静态电阻 230 mΩ；
P0264 P0265 P0202 P0267
3. 排除上述情况后，表明故障
P0268 P0203 P0270 P0271
可能出现在控制器内部。
P0204 等。
相应故障灯闪码是 322、323、324、332、334、335
2．4．4 轨压传感器：
集成在共轨管上 最高压力为 1800bar 良好的线性度、重复性和精度 接插件：三个输出端子，信号，地， 5Vref
轨压传感器失效模式及策略：
故障现象
故障原因及提示
功率不足，转速受限， 传感器信号丢失；
相关维修建议 1.检查信号线路，是否开路/短
拆卸 发动机运行时不允许装拆 拆卸前确认共轨管内压力回落至环境压力 拆卸后必须换装新密封垫片或密封件 共轨管安装法兰在装拆过程中最大受载为 120Nm
共轨管安装顺序： 将各缸喷油器安装至指定扭矩 用手拧紧共轨管安装法兰至 2～3Nm 用手将各缸高压管拧紧至 3±1Nm 将共轨管拧紧至指定扭矩 将各缸高压油管喷油器端螺帽拧紧至指定扭矩 将各缸高压油管共轨管端螺帽拧紧至指定扭矩 安装高压泵至共轨管的高压油管并分 2 次拧紧至指定扭矩
等等。
压紧力造成喷嘴 螺套擦痕
压紧力造成喷油 器体擦痕
高压连接管 孔受损
高压连接管 尖受损
压紧力不 均匀
电极受损
第 10 页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
2.4 共轨管
2.4．1 共轨管的作用
积累和分配高压燃油 降低压力波动
由于柱塞的间歇性供油 由于喷油器的短暂喷射
2.4．2 共轨管结构
检查燃油计量阀的驱动线路，是否有
1700rpm 以内。
驱动线路故障；
开路/短路情况；正常的情况下驱动线
诊断仪中相关故障码 P0251 P0252 路上的电压应该是 24V。
P0253 P0254 P025C P025D
检查燃油计量阀线路电阻是否符合物
相应故障灯闪码是 354、355、356、 理特性 2.6~3.15 欧姆，判断是否损
2.2.9 燃油计量单元 MeUN
元 MeUN，并由之控制轨压;
控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力 比例电磁阀 PWM 控制（165～195Hz） 线圈电阻：2.6~3.15 欧姆 最大电流：1.8A 缺省状态：全开（limp home）
第6页
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
低压管路典型技术参数
燃油箱进油管
管内内径 ≥10 mm ≥11 mm ≥12 mm
允许油管长度 ≤3mm ≤6 mm ≤9 mm
允许压力 0.5—1.0bar
第2页
燃油箱进回管
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
≥9 mm ≥10 mm
≤6 mm ≤9 mm
≤1.2bar
CP2.2 油泵: 适用于玉柴 6L、6M、6K 等重型系列博世共轨发动机
2.2 高压油泵
2.2.1 CP3.3 油泵的介绍(CP3.3 泵适用于 4E、4G、6J、6A、6G)
3-缸径向柱塞高压油泵；
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玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
集成燃油计量单元 MeUN，并由
集成 ZP18 齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用燃油润滑； 不允许承受轴向力； 驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6； 高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：3800r/min； 逆时针旋转（从驱动端看）。
之控制轨压;
2.2.2 CP3.3 油泵的安装
1．应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口 MPROP 等低强度部件，而只能握住泵的壳体； 2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套； 3．用 3 颗螺栓安装在油泵联结板上； 4．油泵联结板安装在齿轮室盖板上； 5. 高压泵齿轮安装力矩(100～110)N.m ,无正时要求； 6．仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套； 7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。其拧紧扭矩见图纸。 8. 特别强调:不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气! 9．泵不允许“干转”，转动前必须加入 60ml 燃油且排除内部空气； 10．完成机械安装后才进行电气接口的安装