BOSCH高压共轨柴油机燃油系统解析
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齿轮式输油泵是免维护的。在第一次起动前或油箱内燃油被用尽时，起动 前应排出燃油箱系统内的空气。排出空气时，用手动泵压送柴油直到油路 中没有空气为止，手动泵是和柴油滤清器做成一体的。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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1.吸油端 2.驱动齿轮 3.压力端
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BOSCH高压共轨柴油发动机
EK80 0.35GyW
SL01 0.5RB
SL01 0.5RB
MB02d 0.75WR
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高压油泵
高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在 车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机 迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。
高压油泵不断的产生共轨所需的系统压力。这就意味着燃油并不是在每个 单一的喷射过程都必须被压缩（相对于传统的系统燃油）。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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CP1H分解图
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BOSCH高压共轨柴油发动机
高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它是通过带轮发兰、 带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过 3000 转/ 分钟。高压泵借以 低压油路过来的燃油润滑。高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀 。 燃油被三个成辐射状安装互隔 120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈， 有三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统 保持较稳定的负荷。 16N·M 的扭矩大概是驱动一个同等分配泵所需扭矩的 1/9， 这就意味着共 轨系统比传统的喷射系统在泵的驱动方面具有较少的负荷 。所需的动力是 随着共 轨压力和泵的速度（供油量）成比例上升的。
AG04 3LR
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A58 0.5GB
A41 0.5YL
陆风X8
发动第机1页管/共理62原页 理图
BOSCH高压共轨柴油发动机
本教材重点介绍陆风欧III VM共轨发动机R425DOHC 的高压 共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风X6和陆风X8系统车型上, 满足国III排放标准。燃油供给系统匹配是博世公司第二代 高压柴油共轨电子控制系统，和之前的机械VE泵喷射系统相 比，博世的高压共轨燃油喷射更精确、准时，使得发动机排 放减少，噪音更低，燃油经济性更好，动力性能更佳。
A19
1.5W A49
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EA44 0.5WR
EA42 0.5YV
报警灯来提示的，驾驶员需进行水分收集器排水作业。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
高压部分（油路）
共轨系统的高压部分被分成高压发生器（高压泵）、压力蓄能器（共轨管） 和燃油计量元件（电磁阀）。 主要的零部件：配有电磁阀的高压油泵 （CP1H型） 、共轨管、共轨压力传感器、喷油器。
燃油滤清 沉淀水开
关
M
GD76 0.5B
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FG05 0.5V
燃油滤 清温度 开关
GD76 0.5B
FG04 2LG
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GL01 5WG
燃油滤 清器加
热
GD75 2B
预预预 预 热热热 热 塞塞塞 塞
EK52 0.5LW
EK93 0.75OY
GD76 0.75B
输油泵的工作是向高压泵供给足够的燃油量。在各种工作状态、在不同的必 要的压力下、在整个工作寿命期都必须满足上述要求。
目前，有两种可能的形式。电子滚子式输油泵是一种标准型式；另一种是机 械齿轮驱动的输油泵。 陆风VM柴油机采用齿轮式输油泵，同高压油泵作成 一体。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
齿轮式输油泵
齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油。主要零件是两个在旋转时相互啮 合的反转齿轮，见图3。
燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口，旋转 齿轮间的啮合线能保证良好的密封，能防止燃油回流。
齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进油口端 的节流阀或者出油口端的溢流阀限制。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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BOSCH高压共轨柴油发动机
低压油路部分
低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量，主要零部件有：油箱，低压 回路的进、出油管，燃油滤清器，输油泵，高压泵的低压区。
输油泵
1.手油泵 2.油温传感器 3.出油口 4.油温加热器 5.进油口 6.壳体 7.油水位置传感器
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BOSCH高压共轨柴油发动机
燃油滤清器
燃油中若含有杂质，将导致油泵零部件、出油阀、喷油嘴的损坏。因此必 须装用燃油滤清器，燃油滤清器必须符合喷射系统的特定要求，否则燃油 供给系统正常运转和相关元件的使用寿命将无法得到保证。柴油中含有可 溶性乳状液或者自由水（例如：用于温度变化的冷却水），若这种水进入 喷射系统，将会引起燃油系统元件的穴蚀。陆风VM柴油机带有油水分离 器的燃油滤清器，可以把水从水分收集器中排出。随着柴油机使用时间的 增加，燃油滤清器的水分收集器水位达到一定高度时，通过自动报警装置
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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1.吸油端 2.驱动齿轮 3.压力端
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BOSCH高压共轨柴油发动机
EK80 0.35GyW
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SL01 0.5RB
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高压油泵
高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在 车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机 迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。
高压油泵不断的产生共轨所需的系统压力。这就意味着燃油并不是在每个 单一的喷射过程都必须被压缩（相对于传统的系统燃油）。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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CP1H分解图
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BOSCH高压共轨柴油发动机
高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它是通过带轮发兰、 带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过 3000 转/ 分钟。高压泵借以 低压油路过来的燃油润滑。高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀 。 燃油被三个成辐射状安装互隔 120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈， 有三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统 保持较稳定的负荷。 16N·M 的扭矩大概是驱动一个同等分配泵所需扭矩的 1/9， 这就意味着共 轨系统比传统的喷射系统在泵的驱动方面具有较少的负荷 。所需的动力是 随着共 轨压力和泵的速度（供油量）成比例上升的。
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发动第机1页管/共理62原页 理图
BOSCH高压共轨柴油发动机
本教材重点介绍陆风欧III VM共轨发动机R425DOHC 的高压 共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风X6和陆风X8系统车型上, 满足国III排放标准。燃油供给系统匹配是博世公司第二代 高压柴油共轨电子控制系统，和之前的机械VE泵喷射系统相 比，博世的高压共轨燃油喷射更精确、准时，使得发动机排 放减少，噪音更低，燃油经济性更好，动力性能更佳。
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报警灯来提示的，驾驶员需进行水分收集器排水作业。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
高压部分（油路）
共轨系统的高压部分被分成高压发生器（高压泵）、压力蓄能器（共轨管） 和燃油计量元件（电磁阀）。 主要的零部件：配有电磁阀的高压油泵 （CP1H型） 、共轨管、共轨压力传感器、喷油器。
燃油滤清 沉淀水开
关
M
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输油泵的工作是向高压泵供给足够的燃油量。在各种工作状态、在不同的必 要的压力下、在整个工作寿命期都必须满足上述要求。
目前，有两种可能的形式。电子滚子式输油泵是一种标准型式；另一种是机 械齿轮驱动的输油泵。 陆风VM柴油机采用齿轮式输油泵，同高压油泵作成 一体。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
齿轮式输油泵
齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油。主要零件是两个在旋转时相互啮 合的反转齿轮，见图3。
燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口，旋转 齿轮间的啮合线能保证良好的密封，能防止燃油回流。
齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进油口端 的节流阀或者出油口端的溢流阀限制。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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BOSCH高压共轨柴油发动机
低压油路部分
低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量，主要零部件有：油箱，低压 回路的进、出油管，燃油滤清器，输油泵，高压泵的低压区。
输油泵
1.手油泵 2.油温传感器 3.出油口 4.油温加热器 5.进油口 6.壳体 7.油水位置传感器
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BOSCH高压共轨柴油发动机
燃油滤清器
燃油中若含有杂质，将导致油泵零部件、出油阀、喷油嘴的损坏。因此必 须装用燃油滤清器，燃油滤清器必须符合喷射系统的特定要求，否则燃油 供给系统正常运转和相关元件的使用寿命将无法得到保证。柴油中含有可 溶性乳状液或者自由水（例如：用于温度变化的冷却水），若这种水进入 喷射系统，将会引起燃油系统元件的穴蚀。陆风VM柴油机带有油水分离 器的燃油滤清器，可以把水从水分收集器中排出。随着柴油机使用时间的 增加，燃油滤清器的水分收集器水位达到一定高度时，通过自动报警装置