无线列调场强测试概况
无线场强标准
无线场强标准随着现代科技的发展，无线通信技术已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
无线场强标准作为衡量无线通信质量的重要指标之一，对于保障通信的稳定与可靠具有举足轻重的作用。
本文将就无线场强标准的概念、意义、应用以及相关问题进行探讨。
一、无线场强标准的概念与意义无线场强标准是指规定了无线通信中信号场强的一种参考数值，用于评估通信系统的质量和性能。
在无线通信中，无线场强标准通常用来衡量信号的强度与稳定性，从而帮助判断信号是否能够达到预期的覆盖范围和通信质量。
无线场强标准具有以下几个重要意义：1. 评估通信覆盖范围：无线场强标准可以帮助确定通信信号的覆盖范围，从而确保通信网络能够有效地覆盖到目标区域。
在无线通信中，合适的场强标准可以保证信号在传输过程中不会因衰减过大而导致通信中断或信号质量下降。
2. 保障通信质量：无线场强标准可以作为评估通信质量的依据，帮助判断信号是否稳定、清晰，从而保证通信的可靠性和稳定性。
只有满足一定的场强标准，才能确保通信的质量能够满足用户的需求。
3. 优化网络布局：通过无线场强标准的测量和分析，可以了解到不同区域的信号强度情况，从而帮助合理规划和优化通信网络的布局，提升通信的覆盖范围和性能。
二、无线场强标准的应用领域无线场强标准广泛应用于各个领域的无线通信系统中，包括但不限于以下几个方面：1. 移动通信：在移动通信系统中，无线场强标准被用于评估移动信号的强度和质量，保证用户在不同地点和环境下的通信质量稳定。
2. 无线局域网（WLAN）：在无线局域网中，无线场强标准用于评估无线接入点的信号强度，帮助用户选择合适的接入点，保证网络连接的速度和质量。
3. 无线传感器网络：在无线传感器网络中，无线场强标准被用于评估传感器节点之间的信号强度，帮助判断网络部署是否合理，从而优化网络拓扑结构，提高传感器数据的可靠性和准确性。
4. 物联网：在物联网中，无线场强标准被用于评估物联网设备之间的信号强度，确保设备之间能够稳定地进行数据传输和通信。
浅论铁路无线通信系统场强测试
频率。
表１基 于测试手机选择／ 重选与系统预置Ｂ Ｃ 方式 ＣＨ
测试结果差异表
类 别
Ａｌ
数 字移 动 通信 系 统 已在大 秦 线 、青藏 线 和胶 济 线 投
入使 用 。
为 保证 铁路 通 信 系统 正 常工 作 ，铁 路运 营 维 护 单位 每年 需对主 要运 营 线路 的无线 场强进 行测量 。
维普资讯
Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｃ ｌ ｒ ｐ ｃｉｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉａ Ｐｅ ｓ ｅ ｔ ｖ
港眯 广角
浅 论铁路无线通信 系统场强测试
（ 北京 全路 通信 信号研 究设 计 院 高建 平） 摘要 ：本文介 绍 了铁路 运 营维护 中无线场 强测 试方 法，研 究 了Ｇ Ｍ Ｐ系统 无 线场 强测 试 系统 构建 、 Ｓ －．
采用 测试 手机选 择 ／重选 Ｂ Ｈ 方 式确定 测试频 率 ＣＣ 时 ，测 试 数据 只 有 当 前最 强 的几个 信 号 （ 决 于所 取
配置 的接 收机数量 ） ，部分 区域 测试数 据不 能体现 临
近基 站无 线场强 覆盖情 况 。 由于 机 车 无 线 综 合 电 台 ＣＩ Ｒ设 备 实 际应 用 与 测 试 手 机 在 网 络 中对 服 务 小 区 的选 择 ／重 选 方 式 相 同 ，如 在 Ａ２ －Ａ３基 站 间 服 务 小 区 的 切 换 均 为 Ａ２１ ０ ） Ａ４１ ０ ） Ａ３１ ０ ） 因 此 ，建 议 采 （０ １ 一 （０ ９ 一 （０ ５ ， 用测 试 手机对 服 务小 区选择 ／重选 的方 式选 择 测试
在弱场强区无线列调场强解决方案的分析与研究
…
ｕ 蠢． ｕ ｕ
谨珐莒
纛
维普资讯
在 弱场 强 区无线 列调 场 强
一
。 一一
地
解决方案的分析与研究
洪 卫华
摘 要 ：简要 介 绍 了国 内无 线列 调 系统 中弱 场 强 区存 在 的危 害 ，从 系
统 构成 和 方 案原 理 方 面论 述 了无线列 调 弱 场 强 区问题 的 几种 解 决 方 案 及 工 程 应 用案 例 。
内存 在 的 弱场 强 区 ，直 接 影 响 列 车 大 的金属构 架建筑 物如水塔 、楼房 的 系 统 。 调 度 信 号 的质 量 ， 此 ， 无 线列 调 等 障碍 物 遮 蔽 或 反 射 掉 ，形 成 电波 ２ ２ 区间互 控 中继 台方式 因 在 ． 系统 工 程设 计 中 必 须 根 据 实 际情 况 极 弱 的 阴影 区 ， 即弱 场 强 区 。消 除弱 问题 的解 决 方 案 ，保 证 良好 的 场 强 种 ，其 各 方 案 比较 如 下 。 场 强 覆 盖 系 统 由 一 个 或 多 个 区 科 学 合 理 地 选 用 无 线 列 调 弱 场 强 区 场 强 区 问题 的 解 决 方 案 大 致 分 为 ６ 间互控 中继 台配合适 当的天线 ，通 过 ４ （ ２ ） 缆通 道 与相 应 车 站 芯 或 芯 电
行 车 指 挥 系统 重要 组 成 部 分 ，它 关 通 信 距 离 内受 地 形 和各 种 障 碍 物 影 控 制 ， 术 成 熟 。但 漏泄 电缆造 价 较 技
无线列调场强自动测试系统
无线列调场强自动测试系统
王振美
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2001(037)004
【摘要】采用CZC-1型无线列调场强自动测试系统测试场强，可变人工测试为自动测试，并能实现多种型号无线列调设备的兼容测试。
【总页数】2页(P10-11)
【作者】王振美
【作者单位】郑州铁路局电务处,工程师,450052,郑州
【正文语种】中文
【中图分类】U28
【相关文献】
1.控制无线列调场强覆盖,提高无线列调系统运用质量 [J], 唐文可
2.无线列调系统中弱场强区解决方案 [J], 张育萍
3.无线列调电台自动测试系统 [J], 张久成;张瑞海
4.在弱场强区无线列调场强解决方案的分析与研究 [J], 洪卫华
5.多制式兼容型450 MHz无线列调场强测试控发设备设计 [J], 王祖元;蒋志勇;刘斌;张弘毅
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
多制式兼容型450MHz无线列调场强测试控发设备设计_王祖元
CPU采用高性能、低功耗的AVR 8位微处理器 ATMEGA128L，具有非易失性的128 kB的系统内可编程 FLASH、2个通用串行通信接口、2个具有预分频器和比 较器功能的16位定时器/计数器、外部中断控制器（可管 理8个外部中断源）和若干可编程I/O端口。用户软件存 储在128 kB的可编程FLASH中，2个通用串行通信接口分 别控制调制解调器1和调制解调器2，由于CPU自身通用 串行通信接口数量限制，另用总线方式扩展出2个串行 通信接口分别与计算机和450 MHz信道机通信。通过具 有预分频器和比较器功能的16位定时器，在普通I/O端口 上输出218.1 Hz亚音频信号。CPU采用外部中断方式控 制MODEM4，实现同步传输的FFSK数字调制方式。
逻辑“0”=1 700 逻辑“1”=1 300
逻辑“0”=1 800 逻辑“1”=1 200
逻辑“0”=1 800 逻辑“1”=1 200
逻辑“0”=1 800 逻辑“1”=1 200
传输模式
CRC生成多项式G(X)
其他
同步
异步，每个字节按异步方式，1个 起始位、1个停止位、偶校验
异步，每个字节按异步方式，1个 起始位、1个停止位、无奇偶校验
根据调查研究得知，目前铁路车站台进入配合场强 测试状态的非标准数字调制方式和数据传输格式见表1。
结合表1，分析各厂家的450 MHz无线列调车站台在 数字信号调制方式、数据传输速率、传输模式及CRC生 成多项式等方面均有差别，并且个别车站台还需要单音 频作为前导码或信令。所使用的数字信号调制方式包括 FFSK和FSK两种，这就要求控发设备在硬件上采用不同 调制方式的调制解调芯片；不同的传输速率可以由CPU 控制调制解调芯片速率选择端口实现；不同的传输模式 由CPU与调制解调芯片的通信方式决定；不同的CRC生 成多项式由软件实现；单音频前导码或信令在软件的控 制下由CPU的I/O管脚产生。
450M无线列调.
无线列调学习手册1.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中电磁隔离的必要设备。
2.屏蔽室具有电磁屏蔽和静电屏蔽的特性。
3.无线列调系统的小三角通信对象是车站值班员、机车司机、运转车长。
4.无线列调系统的大三角通信对象是调度所、车站值班员、机车司机。
5.隧道外中继器的天线架设在电杆、铁塔上时，应设置独立的避雷针和接地体。
6.调度通信业务中干线大三角呼叫沟通率不低于95%。
7.电气化铁道对移动通信的干扰是随着频率升高，干扰减少。
8.天馈线质量标准中规定馈线绝缘电阻为大于10 MΩ/km，其衰耗为小于0.18dB/m，特性阻抗为50欧，电压驻波比为不大于1.5。
9.无线列调机车电台入库良好率≥99.5%，出库良好率为100%。
10.车站电台的天线接口阻抗为50Ω不平衡。
11.车站电台同频单工发射频率为f4,接收频率f4。
12.无线列调系统规定，工作模式一般应设在区间的1/2处，在设定的转换点±500m范围内，能够可靠实现工作模式的自动转换。
13.当隧道长度超过1200米时，要架设洞中中继器。
14.当有源振子和无源振子相距很近时，有源振子的辐射功率减小。
15.无线中继器的防雷地线接地电阻应不大于10Ω，山岩地段应不大于30Ω。
16.天线按其方向性可划分为全向天线和定向天线。
17.《铁路通信维护规则》规定，高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ·km 。
18.无线列调通信系统组网采用有线和无线相结合方式。
19.按维规规定，无线设备录音接口输出阻抗为600Ω。
20.按维规规定，无线设备录音接口输出电平为-18～0 dbm。
21.车站台、CIR电台、便携台之间的通信采用无线方式。
22.无线列调CIR电台使用的是全向移动式天线，安装在机车顶部。
23.互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式。
24.CIR电台正常使用时电源单元适应的供电条件是77－137.5V。
400kHz无线列调弱场强解决对策
（３）在大站两端进站信号接触网处各设一个棒状天线，两天线经高频电缆台在一 起再经调谐盒接电台天线。这样电台的发射功率较多的发送到线路中去．也提高了场强。
采取以上２项措施将使电台天线与高压网紧耦合，无线变成有线。
Байду номын сангаас
（４）棒状天线在机车上安装位置和高度很重要，通过实践，发现有一个最佳点， 此最佳点离机车顶部弓架、上部接触网和顶部大灯均有一定距离．发射场强可提高７ ｄＢ～
８ｄＢ。
（５）机车和车站电台发射功率可增至６Ｗ，此举可提高发射场强ｌＯｄＢ ｕ Ｖ，经过在 现有屯台上作长期试验，性能稳定，该电台发射功率管和散热板均可工作在１０Ｗ．现６ｗ 完全可以胜任。
２测试数据
（１）机车电台使用福建泉州锂中加感棒式天线，距机车７０ｍ处接触网下测得的发 射场强为６０ｄＢｕ Ｖ。地面小站测得所在地电台的场强为６５ｄＢｕＶ，大站测得所在地电台 场强为４５ｄＢ ｕ Ｖ（距地面电台７０ｍ处测得）．中等小站（超过三股道）在其和邻站的中 点（４ｋｍ处）测得本站电台发的信号场强为２０ｄＢ ｕ Ｖ（信噪比１２ｄＢ）．大站（邵武、顺 昌等）和邻站的中点处测得大站场强为１５ｄＢ ｕ Ｖ（信噪比１２ｄＢ），而电台标准接收为 ２７．６ｄＢ ｕ Ｖ，从而形成弱场强。
经过改造的机车电源盒在机车上测得输出纹波为ｌＯｍＶ，也同时使机车电台灵敏度 提升为Ｏ～６ｄＢ ｐ ｖ（与测试台测得数据相同）。
４效果
上述改进措施除第３条外均实施了一年，收到以下成效。 （１）每个车站的场强覆盖均大于相邻车站电台之间距的二分之一。 （２）在任何二分之一两站间距内通话均为一粪话音。 （３）车机联控和调度一次呼叫成功率为９８％以上。 （４）场强不越区。 另外还有以下２点设想。 （Ｉ）在机车顶上受电弓与我电台天线之间联接一个高压电容Ｏ．０ｌｐｆ／５００００Ｖ。 （２）在车站电台天线与高压接触网之间加一电容规格同前。
无线测试方案
无线测试方案无线通信技术在现代社会中扮演着重要的角色，它不仅改变了我们的生活方式，也给各个行业带来了革命性的变化。
为了确保无线通信设备的性能和可靠性，无线测试方案成为了必不可少的环节。
本文将探讨无线测试方案的重要性、常用的测试方法以及新的测试技术的发展趋势。
一、无线测试的重要性随着无线通信设备的普及和应用场景的拓宽，用户对无线网络性能的要求越来越高。
而无线测试能够帮助我们评估设备的性能，包括数据传输速率、信号覆盖范围、连接稳定性等。
通过无线测试，我们能够发现并解决设备中的问题，提高其性能和可靠性。
无线测试还能帮助企业提升产品质量，增强竞争力，降低运维成本。
二、常用的无线测试方法1.场强测试：场强测试是评估信号强度和信号传输距离的关键方法。
可以使用专业的场强测试仪器，测量信号的强度和质量，并生成覆盖图。
通过这些数据，我们可以了解信号的覆盖范围，并找出信号弱化的原因，针对性地进行优化和改进。
2.数据传输速率测试：针对无线通信设备的数据传输速率，我们可以进行性能测试。
通过向设备发送特定数量和大小的数据包，并记录传输速率和丢包率等指标，我们可以评估设备的性能。
这对于无线网络的设计和设备的选择非常重要。
3.射频性能测试：无线通信设备的射频性能是其核心指标之一。
射频性能测试主要包括输出功率、频率稳定度、谐波等指标的测试。
这些测试能够帮助我们了解设备的发射能力、频率稳定度以及对其他设备的干扰情况。
三、新的测试技术的发展趋势1.自动化测试：随着无线通信设备的复杂性增加，传统的手动测试方式已经无法满足需求。
自动化测试技术的发展成为了必然趋势。
自动化测试可以提高测试的效率和准确性，减少人为因素的干扰。
同时，自动化测试还能够通过测试脚本和算法，实现更广泛的测试覆盖。
2.5G和6G测试技术：随着5G和6G技术的不断推进，相关测试技术也在不断发展。
5G和6G测试技术涉及到更高的频段、更快的速率以及更复杂的业务场景。
针对这些挑战，测试仪器和方法需要不断升级和创新，以满足日益增长的需求。
450MHz无线列调系统
450MHz 无线列调系统450M 无线列调系统是450MHz 频段列车无线调度通信系统的简称，是根据铁路运用需要经过长期发展，铁路部管理部门逐步规范具有完善标准的一系列无线通信设备，从工作制式上来看，有A 、B 、C 三种通信制式。
其中A 制式在铁路通信中未得到推广应用，目前全路450M 无线列调通信以B 制式为主。
一、基本原理和功能（一）组网方式450M 无线列调系统采用有线、无线相结合的组网方式。
车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线制音频话路构成。
（二）系统组成系统主要由调度总机、车站台、机车台、便携台、中继设备等组成。
详见图2-54。
其中车站台用于铁路上的450MHz 无线列调系统，为机车和地面之间提供语音和数据的传输通道。
（三）系统工作原理1.B 制式450MHz 电台工作原理（1）呼叫平原车站时摘下话筒，按下“平原车站”键，“平原车站”灯闪亮3秒，发射f4载波及123Hz 呼叫信令，3秒后“平原车站”灯变为常亮，停发呼叫信令，收到回铃后，用话音呼叫车站值班员并通话。
通话结束，话筒挂机，各灯灭返回守候状态。
（2）接收到其它机车、车站或便携台的呼叫时，首先判定f4载频是否超过接收门限，如果大于接收门限“单工”接收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8Hz ），则车台发出回铃0.5秒。
回铃信号发出后，“平原车站”“平原司机/车长”灯闪亮，听到对方话音呼叫，9秒内摘机两个灯常亮进入同频单工通话状态；不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。
通话结束，话筒挂机，返回守候状态。
（3）呼叫调度时，将话筒从挂钩上取下，按“调度”键，“调度”灯闪亮，并发呼叫调度信号（1520Hz ），（B 制式5秒，C 制式3秒）后，“调度”灯从闪亮变成常亮。
同时，通过扬声器可听到调度发出的回铃信号（415Hz ），用话音呼叫调度得到调度的回答后开始通话。
1 行车调度台2 DMIS 总机3 DMIS 车站设备4 车站转接器5 无线列调车站台 6无线列调机车台 7机车装置8车次号解码器 9 监控装置图2-54 系统主要设备组成图DMIS 通道通话结束，话筒挂机，返回守候状态。
校园无线场强特性研究报告
校园内无线信号场强特性的研究实验报告班级：姓名：学号：一.实验目的：1.掌握在移动环境下衰落的概念以及正确测量方法；2.研究校园内不用环境下阴影衰落的分布规律；3.掌握室内环境下场强的正确测量方法，理解建筑物穿透损耗概念；4.通过实地测量，分析建筑物穿透损耗随频率变化的关系；5.研究建筑物穿透损耗与建筑材料的关系；二.实验原理：无线通信系统是由发射机，发射天线，无线信道，接收机，接收天线所组成。
对于接收者，只有处在发射信号的覆盖区内，才能保证接收机正常接收信号，此时，电波场强大于等于接收机的灵敏度。
因此，基站的覆盖区的大小，是无线工程师所关心的。
决定覆盖区的大小的主要因素有：发射功率，馈线及接头损耗，天线增益，天线架设高度，路径损耗，衰落，接收机高度，人体效应，接收机灵敏度，建筑物的穿透损耗，同播，同频干扰。
在移动通信系统中，路径损耗是影响通信质量的一个重要因素。
大尺度路径损耗：用于测量发射机与接收机之间信号的平均衰落，即定义为有效发射功率和平均接收功率之间的dB 差值，根据理论和测试的传播模型，无论室内或室外信道，平均接收信号功率随距离对数衰减，这种模型已被广泛地采用。
对任意的传播距离，大尺度平均路径损耗表示式为：PL(d)[dB]=PL(d0)+10nlog(d/d0)即平均接收功率为：Pr(d)[dBm]=Pt[dBm]-PL(d0)-10nlog(d/d0)=Pr(d0)[dBm]-10nlog(d/d0) 其中，n 为路径损耗指数，表明路径损耗随距离增长的速度；d0 为近地参考距离；d 为发射机与接收机（T-R）之间的距离。
横杠表示给定值d 的所有可能路径损耗的综合平均。
坐标为对数-对数时，平均路径损耗或平均接收功率可表示为斜率10ndB/10 倍程的直线。
n 值取决于特定的传播环境。
决定路径损耗大小的首要因素是距离，此外，它还与接收点的电波传播条件密切相关。
为此，我们引进路径损耗中值的概念。
铁路GSM-R无线网络场强覆盖的测试
张 鹏
（中铁十九局 集团电务 工程有限公 司，北京 １００１７６）
摘 要 ：在铁路施工的过程 中，ＧＳＭ－Ｒ部分区域会 因为临近干扰、区段 同频等情况，导致通信质量降低，网络服务性 能变差，对列车的行进 安全造成影响。为解决这些无线干扰问题 ，分析无线质量链路 问题 ，对 ＧＳＭ－Ｒ无线干扰排 查并甄选排查方法，提 出合理解决方案。 关键 词 ：铁路 ＧＳＭ—Ｒ；ＧＰＳ；计算测试频点数 中图分类号 ：Ｕ２８５．５ 文献标 识码 ：Ｂ ＤＯＩ：１０．１６６２１￣．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎｌ００１—０５９９．２０１８．０７Ｄ．３３
实绩率指标 ，实绩率：真实填写的项数儒 要本月点检的总项数 。
２．２．５ 制度和工具成熟的管理指标
在各项指标达到一定 目的后 ，标准化制度相对进入 了成熟
期 ，可以真正和设备维护管理来对接 ，这个 时候是可 以按 照点检
表 的内容进行管理 ，考核相关情况 。这 时候根据生产时出现的故
障 和其他途径发现的故障 ，没有通过点检表而点检出来 的失误
率指标 ，失误率 ＝造成事故所涉及原 因的点检项数／总点检项数 。
实 际工作 中点检 出的隐患处理后 避免 了设备造成 故障的项数 ，
而制订 了对靶率指标 。对靶率＝处理的隐患数，总点检项数 ，对指
标 的设定是通向标准化管理的必经之路 ，只有从指标中综合分
析 出的数据才是想了解的 ，所以对各项指标 的研究和完善是 一 个一直在进步的过程中 ，需要根据实 际和计划有条不紊 地优化
需要对使用者 的这个使用意识进行培训 ，给他们强调点检表 是 包含这个所列 区域 的设备 ，但并不是说你检查完一个代 表 眭设 备 ，其他重复性设备 就是完好 的。要求工人将 检查 出来 的问题 ， 标注在背后 ，并将如何开展 的维护方式注明。 ２．２．３ 检查 中优化标准化管理
关于无线发射场强覆盖测试
３ ． １ 准确测 量 距离
在 进 行 场 强覆 盖 时 ． 应 进 行 两次 卫 星 定 位 ， 这样 才 能确 保
测 量 的 数 据 准 确 。 方便 以后 对 距 离和 场 强 的精 确计 算 和 对覆
３ ． ５ 针对个别数据进行再次测试
工作 人 员一 定 要 做 到 当 天 的测 试 数 据 当天 采 集 ． 当天 进
行 录入 ， 并 且要 进 行 及 时 的核 对 。在 整 个 测 试 工作 完成 前 ， 要
对 个 别主 要 的 测 点 进 行 重 复 测 试 ，一 定 要 保 证 测 试 数 据 的 准
损 耗
Ｐｅ ＝ｌ Ｏｌ ｏ ｇ Ｐ＋Ｇ— Ｌ
射 数 据 的 设 备 造 价 与 有 线 数 据 传 输 造 价 相 比并 没 有 太 大的 差 价， 相 对 来说 造价 和 带 来 的好 处是 成 正 比 的 。 最 主 要 的 是 进 行
维 护和 更 新 比较 方 便 ， 不 用投 入 大 量 的人 力 对 线路 进 行 检 查 ．
根 据每 个 测 试 地 点 的 经 纬 度 ，利 用 计 算 机数 据 录入 的相
测 试 中测 量 的数 据 进 行 适 当的 调 整 和 增 加 测 试 点 ．让 测 量 的 数 据 最 大程 度 地 靠 近 边 界 值 ， 但 不 同地 区会 有 不 同 的 边界 值 。
关 软 件 ，算 出每 个测 试 地 点 与福 建 长 汀 县 电视 塔 （ 也 称 为基
拟 和 数 字广 播 电视 的 转播
现场的收听、 收视 的 效 果 有 很 大 的 误 差 时 ， 一 定要 认 真 地 进 行
山区长隧道无线列调弱场强的抑制及分析
ｆｅｄ ｓｒｎ ｔ ｔ ｉ ｈ ｏ ｉ ｆｔｅ ａ ｍｉ ｉｔａｉ ｎ ｔｒ ｅ ｔ ｐ ｓｏ ｊ ｒｅ ｕ ｐ ｎ ｏ ｉ ｌ ｔｅ ｇ ｈ ｗｉ ｎ ｔｅ ｄ ｍａｎ ｏ ｈ ｄ ｎ ｓｒ ｔ ， ｈ ｅ ｙ ｅ ｆｍａｏ ｑ ｉｍｅ ｔ ｒ ｈ ｏ ｆ
ｃ ｏｎｔ ｏｌｉ ｈ ｅ ｒ ｌｎｇ ｔ ｅ ｆ ｅｂｌ ｉ ｄ ｓ ｒ ｎｇｔ ｒ ｎｔ ｏｄ ｅ ｎｄ ｃ ｅ ｆ ｅｌ ｔ ｅ ｈ ａ ｅ ｉ ｒ ｕｃ ｄ ａ ｏｍｐａｒ ｄ ａｎ ｃｏｕｎｔ ｒ ｍ ｅ ｕｒ ｎｄ ｅ ｄ ｅ ａｓ ｅｓ ａ ｃ ｏｍｐｒ ｈｅ ｓ ｖｅ ｓ ｕ ｉ ｓ ａ ｅ ｓ ｅ ｎ ｉ ｏｌ ｔｏｎ ｒ ｕｇｇ ｓ ｅ ｃ ｏｒ ｉ ｇ ｔ ｎａ ｙｓ ｓｏｎ ｉ ｔ ｒ ｅ ｅ ｅ ｉ ｏ ｔ ｉｅ ｔｅ ｅ ｔ ｄ ａ ｃ ｄ ｎ ｏ ａ ｌ ｉ ｎ ｅ ｆ ｒ ｎｃ ｎｔ ｈｅ ｆｌ ｄ ｓ ｒ ｎｇｔ ｈ ｃ ｅ ｉ ｙｓｅｍ ｎｄ ｒ ｄｉ ｉｅ ｔｅ ｏｖ ｒ ｎｇ ｓ ｔ ａ ａ ｏ ｆｌ ｄ ｓ ｒ ｎｇｔ ｎ ｍｏｕｎ ａ ｎ ａ ｅ ｓ ａ ｕｎｎｅ ｓ ｈ ｉ ｔ ｉ ｒ ａ ｎｄ ｔ ｌ． Ｋｅｙ ｗｏ ｒｄｓ ：Ｓｔ ｅ ｒ ｎｇｔ ｅ ｂｌ ｉ ｌ ｈ ｏｆｆ ｅ ｅ ｆ ｅ ｄ，Ｉ ｅ ｆ ｒ ｎｃ ｎｄ Ｃｏｎｔｏｌ ｎｔ ｒ ｅ ｅ ｅ ａ ｒ
１ 山 区弱 场 强 的 原 因及 分 析
１ １ ０ ＭＨｚ高 频 弱 场 强 ． ４ ０ 山区 铁 路 是 高 频 电波 传 播 的限 定 空 间 ， 由于 山 体 的 阻 隔 ，隧道 壁 的 吸 收 和反 射 ， 频 无 线 电 波 能 高
过 测试 ，证 明 天 线 存 在 上 述 问题 ，如 图 ｌ所 示 。
理 的 高 度 ， 否 则 会造 成 车 站 电 台输 出 低 。
微波与电磁场测量实验七——无线通信场强特性研究
微波与电磁场测量实验七——无线通信场强特性研究无线通信场强特性研究是无线通信系统设计与优化的重要一环。
在这一实验中，我们将使用微波与电磁场测量技术来研究无线通信场强特性。
首先，我们需要准备一套完整的实验装置。
这包括一台微波信号源、一台可调频率的微波功率计、一台微波天线、一台无线通信设备以及一台电脑。
实验的第一部分是场强测量。
我们需要将微波信号源连接到天线上，然后将天线放置在需要测量的位置上。
接下来，我们可以使用微波功率计来测量天线接收的信号强度。
通过改变天线的位置和方向，我们可以获得不同位置上的场强数据。
在实验的第二部分，我们可以通过改变微波信号源的频率来研究不同频率下的场强特性。
我们可以以一定的步进频率改变微波信号源的频率，并记录不同频率下的场强数据。
这样我们就可以获得不同频率下的场强曲线。
在实验的第三部分，我们可以研究不同天线的场强特性。
我们可以更换不同类型和形状的天线，并记录不同天线下的场强数据。
通过比较不同天线下的场强数据，我们可以确定不同天线的增益和方向性特性。
最后，在实验的第四部分，我们可以研究障碍物对场强的影响。
我们可以在微波信号传输路径上放置不同材质和形状的障碍物，并记录障碍物前后的场强数据。
通过比较障碍物前后的场强数据，我们可以研究不同障碍物对场强的衰减和散射特性。
通过以上的实验研究，我们可以获得无线通信场强的特性参数，进而对无线通信系统进行优化设计。
通过对场强特性的研究，我们可以确定最优的天线位置、频率选择、天线类型以及避免障碍物对无线通信的干扰。
总之，无线通信场强特性研究是无线通信系统设计与优化的重要一环。
通过对场强的测量和分析，我们可以获得无线通信环境中的场强分布特性，从而优化无线通信系统的性能和覆盖范围。
这对于提高无线通信的稳定性和可靠性具有重要意义。
八通线无线通信系统场强测试方法及结果分析
图４测试结果
通过调节地图显示的比例，可以对重点部位进行观察。 图５为土桥车辆段内某点的场强值，显示了该点的经纬度 （北纬３９０５２’ＯＯ。３３”，东经１１６。４１’０８．２３”）和场强大小 （一８１ｄＢｍ）。
（３）列车在车辆段一四惠区间内往返运行一次； （４）列车在正线运行时．匀速经过沿途各站，以便记 录测试结果： （５）列车从车辆段出发时，在列车头部使用车载台天 线进行场强覆盖测试；列车从四惠折返时，在上行列车尾部 进行测试。
４测试步骤 ４．１硬件连接
将笔记本电脑与ＭＴＰ８５０手台通过专用串口线连接好， 将手台的天线拧下，把手台连接到车载台天线上，如图１所 示（测试系统可选择外接ＧＰＳ装置，也可使用手台本身的 ＧＰＳ功能）：
国｝
４．３启动Ｍｏｔｏｒｏｌａ ＳＣＯＵＴ软件 （１）在笔记本ＵＳＢ口上插入ＭｏｔｏｒｏＩａ ＳＣＯＵＴ软件加
密器，启动ＳＣ０ｕＴ软件。 （２）选择菜单＝＞ＣｏｎｆＩｇｕｒａｔｊｏｎ＝＞Ｒａｄｉｏ ａｎｄ ＧＰＳ
Ｓｅｔｔ；ｎｇｓ，如图２所示：
≤·：：≤责任编辑：左永君ｚｕｏｙｏｎ ｇｊｕｎ＠ｍｂｃｏｍ ｃｎ
北京协和医院与北京联通携手推出电话预约挂号
据悉，北京协和医院与北京联通已携手推出２４小时电话预约挂号服务。患者或家属只要拨打１１４或１１６１１４，每日８：∞开 始可预约次日起一周（不舍节假日）内的号源，每日１５：ＯＯ停止预约次日的就诊号。每次使用，按照国家规定收取三元手续 费，费用在取号时由医院收取。
责任编辑：左永君ｚｕｏｙｏｎ ｇｊｕｎ＠ｍｂｃｏｍ．ｃｎ＞＞＞
万方数据
无线列调场强测试概况
个人收集整理-ZQ
一、主要技术指标
满足铁道部标准、中关于无线列调场强测试地有关规定.
触发方式：时间或距离
采样间隔：4cm或不大于
频率范围：
电平测量范围：μ～μ
电平精确度：最大值±，典型值±
输入阻抗：通常为Ω
二、主要功能：
、车载实时测试部分功能：
系统参数地配置（车轮直径、运行方向、电台制式、线路性质、初始里程，测试频率等）；全局各线路里程库地管理：输入、编辑、查询、打印；
测试数据地实时处理；绘制显示测试曲线；
测速测距并显示列车地当前位置与运行速度；
里程标地修正；
辅助里程自动校正功能（可选，需提供沿线相关点对应地公里标及其坐标）．
、地面数据处理系统软件地功能：
地面数据处理系统软件功能包括：
浏览测试数据文件；
查询测试数据文件信息；
汇总浏览编辑测试数据；
打印全线测试数据及曲线；
按区段打印实时测试数据；
按区段打印上下行汇总测试曲线；
产生某一区段分析结果（合格线长、覆盖率、不合格地点及不合格原因等）；
打印场强测试分析统计表；
打印场强资料汇总表一；
打印场强资料汇总表二；
全局线路测试数据汇总信息.
1 / 1。
提高无线列调系统场强覆盖合格率
通话 实验
结论
是要因
确认时间:2008.7.15 确 认 人:***
天线覆盖范围不足
梅花山至徐屯 段为山区铁路， 弯道多山峰阻 挡无线信号严 重，且桥隧比 例较大。
确认方法
场强 测试
结论
是要因
确认时间:2008.7.16 确 认 人:***
雨水渗透
由于天线与馈 线、馈线与漏 缆、馈线与避 雷器是设于室 外，因此防水 显得尤为重要， 如果进水，该 中继段内信号 将短路，无法 工作。
测试区间
座标 测试项目
石板哨
K38+400 —— K35+300
花坡
K33+400 —— K32+100
花溪
K26+900 —— K25+900
改貌
K23+300 —— K19+900
长冲
K16+600 —— K11+400
接收电平 （小于20dB）
长度（Km）
3.1
1.3
1
3.4
5.2
现阶段覆盖合格率为：(98-14)/98×100%=85.7%
功率 15dB 20dB 25dB 30dB 35dB 0
K35+300 K35+400 K35+500 K35+600 K35+700 K35+800 地点
目前存在的问题
场强大小是随位置变化而变化，其中场强小于20dB的情 况时有发生。
选题
提高无线列调系统场强年6月10日,通过对贵阳枢纽客运专线 K11+400—K38+400分析、归类整理出该系统场强覆盖情 况统计表 。详见表二
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
无线列调场强测试系统主要技术指标和功能
一、主要技术指标
满足铁道部标准TB/T2294-91、TB/T2457-93中关于无线列调场强测试的有关规定。
✧触发方式：时间或距离
✧采样间隔：4cm或不大于0.5ms
✧频率范围：26-1000MHz
✧电平测量范围：-10dBμV～+100dBμV
✧电平精确度：最大值±1.5dB，典型值±0.5dB
✧RF输入阻抗：通常为50Ω
二、主要功能：
1、车载实时测试部分功能：
✧系统参数的配置（车轮直径、运行方向、电台制式、线路性
质、初始里程，测试频率等）；
✧全局各线路里程库的管理：输入、编辑、查询、打印；
✧测试数据的实时处理；绘制显示测试曲线；
✧测速测距并显示列车的当前位置与运行速度；
✧里程标的修正；
✧GPS辅助里程自动校正功能（可选，需提供沿线相关点对应
的公里标及其GPS坐标）．
2、地面数据处理系统软件的功能：
地面数据处理系统软件功能包括：
✧浏览测试数据文件；
✧查询测试数据文件信息；
✧汇总浏览编辑测试数据；
✧打印全线测试数据及曲线；
✧按区段打印实时测试数据；
✧按区段打印上下行汇总测试曲线；
✧产生某一区段分析结果（合格线长、覆盖率、不合格地点及
不合格原因等）；
✧打印场强测试分析统计表；
✧打印场强资料汇总表一；
✧打印场强资料汇总表二；
✧全局线路测试数据汇总信息。