汽车空气阻力
urv 风阻系数
urv 风阻系数
空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。
空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。
它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。
风阻系数的大小取决于汽车的外形，尤其是汽车的前端、后端和侧面的形状。
一些设计良好的汽车，其风阻系数可以达到0.2左右，而一些设计不佳的汽车，其风阻系数可能达到0.5以上。
风阻系数越小，汽车行驶时的空气阻力就越小，燃油经济性和行驶稳定性就越好。
因此，汽车制造商在设计汽车时，都会尽可能地降低风阻系数，以提高汽车的性能和燃油经济性。
简述汽车行驶阻力的组成
简述汽车行驶阻力的组成
汽车行驶阻力主要由以下几个组成部分构成：
1. 空气阻力：汽车行驶时，车辆与空气之间产生的阻力。
当汽车行驶速度增加时，空气阻力也随之增加。
空气阻力的大小与车辆的形状、速度、风阻系数等因素有关。
2. 轮胎阻力：汽车行驶时，轮胎与地面之间产生的摩擦力。
轮胎阻力主要由轮胎与地面的滚动阻力和弯曲阻力组成，其中滚动阻力占主导地位。
3. 引擎和机械传动系统阻力：汽车引擎的工作需要克服内部摩擦和传动系统的阻力，这些阻力来自于发动机、传动系统中的传动装置和轴承等。
这些阻力会消耗一部分引擎输出的功率。
4. 坡道阻力：汽车在上坡或下坡行驶时，需要克服地形引起的阻力。
上坡时需要克服重力的阻力，而下坡时需要通过制动系统来控制车辆的速度。
5. 惯性阻力：汽车在行驶过程中需要克服自身的惯性，包括加速、减速和转弯等情况下的惯性阻力。
以上是汽车行驶阻力的主要组成部分，不同的阻力对汽车行驶的影响程度会根据实际情况而有所不同。
汽车空气阻力
汽车行驶阻力
——空气阻力
学习内容
· 一、空气阻力的概念 · 二、空气阻力的分类 · 三、影响空气阻力大小的因素 · 四、减小CD值的措施
一、空气阻力的概念
ur——相对速度，在无风时汽车行驶速度。
思考
• 1、打开天窗换气和开侧窗换气有何不同？ • 天窗换气一是浪漫能够亲近自然，二是抽风换气，改 善车内环境。因为风从天窗吹进来会形成一股气流， 将车舱内的浑浊空气抽出去。尤其当车辆行驶在高速 上时，如果让空气分别从车的四扇窗子快速流过，会 增加车阻。而此时打开天窗，车的外面就形成一片负 压区。由于车内外气压的不同，就能将车内污浊的空 气抽出，达到换气的目的，让车舱内始终保持清新的 空气，避免车内产生异味，有利于身体健康。负压原 理同时还可以让天窗换气时不会卷入灰尘和杂物。
汽车直线行驶时受到的空 气作用力在行驶方向上的分力 称为空气阻力。
Байду номын сангаас
二、空气阻力的分类
形状阻力 58% 压力阻力 干扰阻力 14% （法向力） 内循环阻力 12% 诱导阻力 7% 摩擦阻力 （切向力） 9%
空气阻力
2）干扰阻力
三、影响空气阻力大小的因素 Fw=1/2CDAρur2
Fw——空气阻力的数值； CD——空气阻力系数； A —— 迎风面积，即汽车行驶方向的投影面积 Ρ ——空气密度;
• 2、夏季在高速公路上开空调省油还是开窗 通风省油？ 当然是开空调省，高速路车速不能低于90， 开车窗加大风阻系数，自然费油。
风阻系数
风阻系数风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。
空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。
它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力.风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力.风阻系数的大少取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.下面是一些物体的风阻：垂直平面体风阻系数大约1.0球体风阻系数大约0.5一般轿车风阻系数0.28-0.4好些的跑车在0.25赛车可以达到0.15飞禽在0.1-0.2飞机达到0.08目前雨滴的风阻系数最小在0.05左右风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。
第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。
第三则是外型阻力(下图可说明何谓外型阻力)，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。
外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。
一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。
车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。
车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。
随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。
一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。
不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。
风阻对汽车性能的影响甚大。
汽车基础知识介绍
汽车基础知识介绍比亚迪汽车有关汽车基础知识一些介绍，一看便懂★风阻系数空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。
空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。
它是通过风洞实验与下滑实验所确定的一个数学参数,用它能够计算出汽车在行驶时的空气阻力。
汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向与垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上。
空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。
由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现在轿车为了减少空气阻力就务必要考虑降低空气阻力系数。
从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。
70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。
现在轿车的空气阻力系数通常在0.28至0.4之间。
试验说明，空气阻力系数每降低10%，燃油节约7%左右。
曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不一致空气阻力系数(分别是0.44与0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
★非承载式车身非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。
在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接.非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，通常用在货车、客车与越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，由于它具有较好的平稳性与安全性。
★承载式车身承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各类负荷力的作用。
承载式车身不论在安全性还是在稳固性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车使用这种车身结构。
汽车空气动力学原理解析
汽车空气动力学原理解析当我们驾驶汽车在道路上疾驰时，可能很少会去思考空气对车辆行驶的影响。
但实际上，汽车空气动力学在车辆的性能、燃油效率、稳定性和舒适性等方面都起着至关重要的作用。
首先，让我们来了解一下什么是汽车空气动力学。
简单来说，它研究的是汽车在行驶过程中与空气相互作用的规律，以及如何通过优化车辆的外形和结构，来减少空气阻力，提高车辆的性能和效率。
空气阻力是汽车行驶中需要克服的主要阻力之一。
当汽车行驶时，空气会在车身表面形成一层边界层。
这层边界层的摩擦力会产生阻力，而且汽车前方的空气被压缩，形成压力波，后方则形成低压区，前后的压力差也会产生阻力。
这些阻力的总和就是我们常说的空气阻力。
空气阻力的大小与车速的平方成正比，这意味着车速越高，空气阻力对车辆性能和燃油消耗的影响就越大。
那么，汽车设计师们是如何运用空气动力学原理来降低空气阻力的呢？车辆的外形设计是关键。
流线型的车身能够有效地减少空气阻力。
比如，车头部分通常设计成较为圆润的形状，这样可以减少空气的冲击和分离，使气流更顺畅地流过车身。
前挡风玻璃的倾斜角度也经过精心设计，既能提供良好的视野，又能减少气流的阻力。
车身侧面的线条要尽量平滑，避免出现突兀的凸起或凹陷。
车尾部分的设计同样重要，一个良好的车尾设计可以减少车尾的乱流，降低阻力。
除了外形，车辆的一些细节设计也对空气动力学有着重要影响。
例如，后视镜的形状和位置，如果设计不合理，会在行驶中产生较大的阻力。
现在很多车型都采用了更符合空气动力学的后视镜形状，或者使用摄像头代替传统后视镜，以降低阻力。
车辆底部的平整度也很重要，不平整的底部会使气流紊乱，增加阻力。
因此，一些高性能汽车会在底部安装护板，使气流能够更顺畅地通过。
汽车的进气和散热系统也与空气动力学密切相关。
进气口的位置和形状要既能保证足够的进气量，又能减少阻力。
散热格栅的设计也要考虑到气流的流动，以提高散热效率的同时降低阻力。
此外，汽车的风阻系数是衡量其空气动力学性能的一个重要指标。
乘用车空气阻力系数范围
乘用车空气阻力系数范围
乘用车空气阻力系数是指车辆行驶时受到的空气阻力与其速度平方成正比的比例系数。
这个系数决定了车辆的气动性能，对于提高车辆燃油经济性、降低排放和提高行驶稳定性都具有重要意义。
根据国际标准ISO 1585，乘用车空气阻力系数的范围应该在0.18至0.40之间。
具体来说，小型车一般为0.30左右，中型车为0.25至0.30，大型车则在0.20至0.25之间。
当然，不同的车型和设计参数也会影响空气阻力系数的大小。
因此，在设计、开发和测试乘用车时，必须对其空气动力性能进行全面的评估与优化，以保证其符合相关标准和要求。
- 1 -。
车辆行驶阻力计算(3篇)
第1篇一、引言随着汽车工业的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
在车辆行驶过程中，阻力是影响车辆速度和能耗的重要因素。
因此，对车辆行驶阻力进行计算和分析，对于提高车辆性能、降低能耗具有重要意义。
本文将对车辆行驶阻力进行详细的分析和计算。
二、车辆行驶阻力概述车辆行驶阻力主要包括以下几种：1. 空气阻力：车辆在行驶过程中，与空气发生摩擦而产生的阻力。
空气阻力与车辆的速度、形状、表面粗糙度等因素有关。
2. 滚动阻力：车轮与地面接触时，由于滚动而产生的阻力。
滚动阻力与轮胎的滚动阻力系数、地面粗糙度、车轮负载等因素有关。
3. 摩擦阻力：车辆各部件之间相对运动时产生的阻力。
摩擦阻力与部件间的接触面积、材料性质、运动速度等因素有关。
4. 悬挂系统阻力：悬挂系统在车辆行驶过程中产生的阻力。
悬挂系统阻力与悬挂系统的结构、刚度、阻尼等因素有关。
三、车辆行驶阻力计算方法1. 空气阻力计算（1）公式法：根据车辆的速度、形状、表面粗糙度等因素，利用公式计算空气阻力。
公式如下：F_air = 0.5 ρ v^2 C_d A其中，F_air 为空气阻力；ρ 为空气密度；v 为车辆速度；C_d 为空气阻力系数；A 为车辆迎风面积。
（2）图表法：通过查阅相关图表，根据车辆的速度、形状、表面粗糙度等因素，查找相应的空气阻力系数和迎风面积，进而计算空气阻力。
2. 滚动阻力计算（1）公式法：根据轮胎的滚动阻力系数、地面粗糙度、车轮负载等因素，利用公式计算滚动阻力。
公式如下：F_roll = F_z f_roll其中，F_roll 为滚动阻力；F_z 为车轮负载；f_roll 为轮胎滚动阻力系数。
（2）实验法：通过实验测定轮胎在不同负载、地面粗糙度条件下的滚动阻力系数，进而计算滚动阻力。
3. 摩擦阻力计算（1）公式法：根据车辆各部件间的接触面积、材料性质、运动速度等因素，利用公式计算摩擦阻力。
公式如下：F_friction = f_friction F_normal其中，F_friction 为摩擦阻力；f_friction 为摩擦系数；F_normal 为正压力。
空气阻力的计算
空气阻力的计算空气阻力的计算公式是什么？空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)其中：v为行车速度，单位：m／s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。
因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。
换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。
空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。
风阻系数Cw是一个无单位的数值。
它描述的是车身的形状。
根据车的外形不同，Cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之间。
光滑的车身造型(最理想为水滴型)使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。
一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。
理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。
通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。
而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。
==空气阻力.空气阻力是与物体运动的速率成正比的,即：f=kvk是空气摩擦系数,和空气密度有关,在我们能找到的丢东西的地方,一般可以认为是一个常数.当物体从空中开始下落的时候,v很小,f很小,mg>f,所以物体逐渐加速.随着速度的增加,f增加,最终会达到mg=f的平衡点.此时,物体就开始了匀速下落.并且我们知道下落的速率便是v=mg/k在一般意义上我们说的重量,指的便是mg.冬季奥林匹克运动会向我们展示了一幅幅完美的气体动力学画面。
不管是速滑、雪橇还是跳台滑雪运动员，他们在风洞中的轮廓看上去都几近完美。
汽车空气阻力公式
汽车空气阻力公式
汽车空气阻力公式是汽车在空气流中运动的结果，是汽车被空气抵抗的力的数学表达式。
汽车空气阻力的大小影响着汽车的行驶速度、汽车的燃油消耗，也影响汽车的性能，是汽车设计时必须要正确考虑的。
汽车空气阻力公式是以汽车表面面积、汽车形状、汽车机械参数和空气状态等影响汽车空气阻力的因素构成的数学公式，可以正确描述汽车表面上的空气流动状态，从而分析出汽车的空气阻力。
常见的汽车空气阻力公式有如下几种：
（1）标准空气阻力公式：C_D∝1/M^2
其中C_D表示汽车在标准状态下空气阻力系数，M为汽车行驶速度，表明，汽车在标准状态下，在较低速度时，空气阻力较小，速度增大空气阻力也越来越大。
（2）蒙特卡洛空气阻力公式：C_D∝1/M^3
Ť按照蒙特卡洛公式，随着汽车行驶速度的增加，汽车空气阻力变化的规律尤为强烈，汽车行驶较高速度时，空气阻力也随之大幅增加。
（3）维勃法公式：C_D∝1/M^4
按照维勃法公式，随着汽车拥有速度提高，汽车空气阻力系数C_D快速增加，而汽车空气阻力最大值存在高速度预期值，高速度时，汽车空气阻力系数维持该预期值不变。
由以上几种汽车空气阻力公式可知，随着汽车行驶速度的提高，汽车空气阻力也会持续增大，因此，汽车需要采用一种恰当的外形设计和机械参数设置，才能更有效的减小汽车在空气流中的阻力，以达到节能和提高性能的目的。
carsim空气阻力系数
Carsim空气阻力系数简介汽车行驶过程中，空气阻力是一种重要的阻力。
空气阻力系数是衡量车辆在运动中所受到的空气阻力大小的一个指标。
它反映了车辆与空气之间相互作用的强度，对于车辆的设计和性能优化具有重要意义。
本文将详细介绍Carsim空气阻力系数的相关概念、计算方法以及影响因素。
Carsim空气阻力系数的定义Carsim是一种用于汽车动力学仿真分析的软件，可以对车辆在不同工况下进行模拟和评估。
Carsim空气阻力系数即指在Carsim中用于计算车辆受到的空气阻力大小的一个参数。
Carsim空气阻力系数的计算方法Carsim通过以下公式计算车辆受到的空气阻力：F air=12ρv2C d A其中： - F air为车辆受到的空气阻力； - ρ为空气密度； - v为车辆速度； - C d为车辆的风阻系数； - A为车辆的有效横截面积。
在Carsim中，可以通过设置车辆的空气阻力系数来模拟不同车型和不同风阻条件下的空气阻力。
Carsim空气阻力系数的影响因素车辆形状车辆的形状是影响空气阻力系数的重要因素之一。
一般而言，流线型的车身设计可以减小空气阻力，降低空气阻力系数。
而具有突出物体、棱角分明的设计则会增加空气阻力，提高空气阻力系数。
车辆速度车辆速度是影响空气阻力大小的关键因素。
根据上述公式可知，当车辆速度增加时，空气阻力将呈平方倍增。
因此，在高速行驶时，车辆受到的空气阻力将更大。
空气密度空气密度也会对空气阻力产生影响。
一般而言，在海拔较高或温度较低的地区，由于空气密度较大，车辆所受到的空气阻力也会相应增加。
车辆质量和载荷车辆的质量和载荷对空气阻力系数也有一定影响。
较大的质量和载荷将会增加车辆的惯性，使其更难克服空气阻力。
Carsim空气阻力系数的应用Carsim空气阻力系数在汽车工程领域具有广泛应用。
以下是一些常见的应用场景：车辆设计与优化通过调整车辆形状、改进流线型设计，可以降低车辆的空气阻力系数，提高车辆的燃油经济性和行驶稳定性。
空气阻力的计算公式是什么 系数公式
系数公式空气阻力的计算公式是什么？空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：Fw=1/16?A?Cw?v2(kg) 其中：v为行车速度，单位：m／s；A 为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。
因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。
换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。
空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。
风阻系数Cw是一个无单位的数值。
它描述的是车身的形状。
根据车的外形不同，Cw值一般在0．3(好)--0．6(差)之间。
光滑的车身造型(最理想为水滴型)使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。
一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。
理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。
通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。
而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。
== 空气阻力. 空气阻力是与物体运动的速率成正比的,即：f=kv k是空气摩擦系数,和空气密度有关,在我们能找到的丢东西的地方,一般可以认为是一个常数. 当物体从空中开始下落的时候,v很小,f很小,mg>f,所以物体逐渐加速.随着速度的增加,f增加,最终会达到mg=f的平衡点.此时,物体就开始了匀速下落.并且我们知道下落的速率便是v=mg/k在一般意义上我们说的重量,指的便是mg. 冬季奥林匹克运动会向我们展示了一幅幅完美的气体动力学画面。
不管是速滑、雪橇还是跳台滑雪运动员，他们在风洞中的轮廓看上去都几近完美。
汽车的空气阻力有哪几种？减小空气阻力的方法有哪些？
汽车的空气阻力有哪几种？减小空气阻力的方法有哪些？所谓的汽车空气阻力，是指汽车在行驶时受到的空气作用在行驶方向上的分力，由于它会阻碍汽车的行驶，故称为空气阻力，它与滚动阻力、加速阻力和坡路阻力并称为汽车的四大阻力。
根据产生原因和作用机理的不同，空气阻力可以分为压力阻力、诱导阻力、干扰阻力、内循环阻力和摩擦阻力这几种。
1、压力阻力：压力阻力又称为形状阻力，是作用于汽车外表面上的法向力的合力在行驶方向的分力，约占空气阻力的55%～65%，是空气阻力的主要组成部分。
它的作用机理是：当汽车向前行驶穿过空气介质时，汽车前部的空气被压缩，使作用于汽车前部的压力升高；而汽车后部形成涡流区产生负压，使作用于汽车后部的压力降低。
这种前后压力差便形成了压力阻力。
2、诱导阻力：诱导阻力是指汽车在行驶时受到的使汽车向上升起的力，它约占空气阻力的6% - 8%。
它的作用机理是：汽车在高速行驶时，流经汽车上部和下部的空气流速是不同的，上部的空气流速快，下部的空气流速慢。
根据伯努克原理，空气流速越快压力越低，因此汽车上部和下部所受到的空气压力不同，下部的压力大于上部的压力，这样就会产生一个使汽车向上升起的力，这个力就是诱导阻力。
3、干扰阻力：干扰阻力是车辆行驶时车表面突出物，如门把手、后视镜、悬架导向杆、车轴、挡泥板等引起的空气阻力，它约占整车空气阻力的12%- 18%。
4、内循环阻力：内循环阻力也称内部阻力，是冷却发动机、车内通风等昕需空气流径车体内部时形成的阻力，约占空气阻力的5%- 12%。
5、摩擦阻力：汽车高速行驶时，空气高速流过车身，与车体表面会发生摩擦作用，从而产生阻滞力。
这种由于空气的粘滞性在车身表面产生的摩擦力在汽车行驶方向的分力，称为摩擦阻力，又称表面阻力，约占空气阻力的5%～10%。
需要注意的是：空气阻力并不是一个固定的值，而是一个变量，它的大小与汽车的行驶速度成正比，车速越快空气阻力越大。
当车速在30km/h以下的时候，空气阻力只占汽车行驶总阻力很小的一部分；当车速超过80km/h的时候，空气阻力大约占总阻力的60%以上，成为车辆需要克服的首要阻力；当车速超过120km/h的时候，空气阻力大约占总阻力的80%以上；当车速超过160km/h的时候，空气阻力大约占总阻力的95%以上，其它阻力几乎可以忽略不计了。
空气阻力系数
空气阻力系数
空气阻力系数：
阻力系数（dragcoefficient），按某一特征面积计算的单位面，是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力就会增加3倍。
因此高速行驶汽车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。
换句话讲，空气阻力小不仅可以节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。
风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。
第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。
汽车空气阻力系数cd值的测试方法
汽车空气阻力系数cd值的测试方法汽车空气阻力系数cd值的测试是通过使用风洞实验来完成的。
风洞可以模拟真实行驶情况下车辆的速度和空气流动情况，从而确定cd 值。
以下是具体的步骤：
1. 放置测试车辆到风洞中心位置，并将车辆固定在特定位置和角度上。
2. 控制风洞中的风速，以模拟真实的车速。
3. 测量风洞进口处和出口处的压力，并计算出不同速度下的压力差。
4. 根据测量的压力差和车辆面积的比值，计算出空气阻力系数cd 值。
5. 记录不同车速下的cd值，并根据所需精度和实验条件的限制来确定测试的采样点数。
总之，汽车空气阻力系数cd值的测试需要借助高精度的风洞来模拟真实的行驶情况，并通过测量精确的压力差来计算出cd值。
空气动力小车的原理
空气动力小车的原理
空气动力车辆是一种运用物体在空气中移动时受到的气动阻力和气流的冲击力相互作用的动力学原理，以达到驱动车辆前进的效果的车辆。
其原理如下：
1.空气阻力
空气动力小车的运动受到空气阻力的影响。
空气阻力是指空气对运动物体作用的阻碍力，大小与物体所处的空气密度和相对速度有关。
在空气阻力的作用下，车辆所受到的加速度减小，速度也会逐渐降低。
2.悬挂系统
空气动力小车与一般汽车不同之处在于，其不需要机械悬挂系统来减震，而是通过气动悬挂系统来实现。
气动悬挂系统是指利用压缩空气提供支撑力的减震系统，其原理相对简单。
车身内部设有气压系统，通过对气体的控制可以调节车身高度和稳定性。
3.气动力
气动力是指空气对物体进行推动或阻力的力量，其大小和方向与物体和空气的相对速度、物体形状以及空气密度等多种因素有关。
在空气动力小车中，设计师通过改变车身形状以及安装风洞等设备，从而调整气动力的大小和方向，以达到驱动车辆前进的目的。
4.能源供给
空气动力小车使用压缩空气作为动力源，需要内部安装空气压缩装置，通过对压缩空气的释放来提供车辆的动力。
由于压缩空气存储容器的体积较大，使得空气动力小车的续航能力有限，需要进行频繁的充气。
综上所述，空气动力小车的原理主要是通过控制空气阻力和气动力，实现车辆在空中的稳定和前进。
与传统汽车相比，它不需要燃料和机械悬挂系统，更加环保和节能。
尽管目前该技术所面临的挑战还很多，但是其相较于传统办法还是具有很大的发展空间。
空气阻力的计算公式是什么
空气阻力的计算公式是什么?空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：Fw=1/16ACw・v2（kg）其中：v为行车速度，单位：m/s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。
因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。
换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。
空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。
风阻系数Cw是一个无单位的数值。
它描述的是车身的形状。
根据车的外形不同，Cw值一般在0. 3（好）一0. 6（差）之间。
光滑的车身造型（最理想为水滴型）使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。
一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。
理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。
通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。
而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。
空气阻力.空气阻力是与物体运动的速率成正比的，即：f=kvk是空气摩擦系数，和空气密度有关，在我们能找到的丢东西的地方,一般可以认为是一个常数.当物体从空中开始下落的时候,v很小,f很小,mg>f，所以物体逐渐加速.随着速度的增加,f增加，最终会达到mg=f的平衡点.此时，物体就开始了匀速下落.并且我们知道下落的速率便是v=mg/k在一般意义上我们说的重量，指的便是mg.冬季奥林匹克运动会向我们展示了一幅幅完美的气体动力学画面。
不管是速滑、雪橇还是跳台滑雪运动员，他们在风洞中的轮廓看上去都几近完美。
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• 2、夏季在高速公路上开空调省油还是开窗 通风省油？ 当然是开空调省，高速路车速不能低于90， 开车窗加大风阻系数，自然费油。
空气阻力
2）干扰阻力
三、影响空气阻力大小的因素 阻力的数值； CD——空气阻力系数； A —— 迎风面积，即汽车行驶方向的投影面积 Ρ ——空气密度;
ur——相对速度，在无风时汽车行驶速度。
思考
• 1、打开天窗换气和开侧窗换气有何不同？ • 天窗换气一是浪漫能够亲近自然，二是抽风换气，改 善车内环境。因为风从天窗吹进来会形成一股气流， 将车舱内的浑浊空气抽出去。尤其当车辆行驶在高速 上时，如果让空气分别从车的四扇窗子快速流过，会 增加车阻。而此时打开天窗，车的外面就形成一片负 压区。由于车内外气压的不同，就能将车内污浊的空 气抽出，达到换气的目的，让车舱内始终保持清新的 空气，避免车内产生异味，有利于身体健康。负压原 理同时还可以让天窗换气时不会卷入灰尘和杂物。
汽车行驶阻力
——空气阻力
学习内容
· 一、空气阻力的概念 · 二、空气阻力的分类 · 三、影响空气阻力大小的因素 · 四、减小CD值的措施
一、空气阻力的概念
汽车直线行驶时受到的空 气作用力在行驶方向上的分力 称为空气阻力。
二、空气阻力的分类
形状阻力 58% 压力阻力 干扰阻力 14% （法向力） 内循环阻力 12% 诱导阻力 7% 摩擦阻力 （切向力） 9%