VISSIM软件总说明
vissim简介
减速区： 1.点击减速区 ，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2. 在路段 / 连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路 段 / 连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。 释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段 / 连接器 的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
1.选择数据采集点 。 2.选择需要设置数据采集点的路段，在目标位置点击鼠标右 键，设置数据采集点。 3.依次选择：评价→文件→数据采集→配置，配置数据采集 点的相关参数。 4.结束后在文件夹中将出现 .mes的文件，用Execel打开。文 件内容是一个数据表，包括数据采集点的车辆数、车辆的排 队长度，车辆的平均速度和平均加速度。
4.4 排队计数器
1.选择排队计数器 。 2. 选择需要设置排队计数器的路段，在目标位置点击鼠标 右键，设置排队计数器。 3. 依次选择：评价→文件→排队长度→配置，配置相关参 数。 4. 运行结束后在文件夹中将出现 .stz 的文件，用 Execel 打 开。文件内容是一个数据表，包括平均排队长度、最大排 队长度、停车次数。
VISSIM的主要应用包括：
• 除 了 内 置 的 定 时 信 号 控 制 模 块 外 ， 还 能 够 应 用 VAP 、 TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 • 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价 和优化交通运行状况。 • 交织区交通分析。 • 交通设计方案的对比分析。
常用版本介绍
版本 Vissim5.1/5.3 学生版 级别 范围限制 系统时 间修改 不用修改 语言 一机一码 否（可多机 共享） 否（可多机 共享）
VISSIM使用手册
VISSIIM系统功能介绍1.程序介绍1.1VISSIIM Desktop（VISSIIM的桌面）一、标示列：显示程序的标题、解释及输入的档案问称（如果合适的话）二、功能选单（Menu）：可按鼠标或热键选取显示出接下来的附属功能选单显示出接下来的对话框三、状态列（Status bar）：显示编辑结构及仿真状态光标所在位置的公尺数路网编辑：在选择的节点内的位置及数字仿真状态：现在的仿真时间及当地循环时间网络节点：编辑教育、指导仿真状态：网页上现有的交通工具数量及在真正的时间内可能被仿真的交通工具可能之数量四、滚动条(Scroll bar)：在网页可见范围内的水平及垂直滚动条五、工具列(Tool bar)：图片编辑的功能六、工具列上的这些分开的按扭可以用鼠标的左键在它们的按扭上点选，其解释如表一：表一、工具列上按钮简介1.2 键盘、鼠标键作业（Keyboard and Mouse Click Operation）接下来的信息适用于在一般的原理，透过VISSIM路网编辑。
一、鼠标右键：插入一个新的要素（对象）二、左键：一下为选择一个存在的（对象）二下为打开连结的资料盒三、RETURN（返回）：相当于使用鼠标在Highlight按钮上按键ESC：相当于鼠标在取消的按钮上按键DEL：删除一个选择要素（对象）注意：有些路网要素不能被DEL键删除，这样的要素要靠选择它并移走它的基本要素去删除掉。
如表二的这些按钮，只能在仿真或测试进行时才可被利用：表二、仿真按钮1.3打印（Printing）输出文本文件能被观看并且打印在标准的WINDOWS应用例如Notepad。
而且，大部份输出档案被制造，图形为了容易输入伸展表格应用。
在图解的输出中，例如动画屏幕镜头，是借着使用打印功能和布置方式对话框去打印。
而计算机打印出的文字由流动屏幕区域和数据文件构成在测试档钮上为Project（主题）和Scenario（剧本）和Simulation Time，File Name（文件名）。
vissim操作手册
VISSIM操作手册交通运输工程学院1. VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (4)2.1物理路网 (4)2.1.1准备底图的创建流程 (4)2.1.2添加路段（Links） (7)2.1.3连接器 (9)2.2定义交通属性 (10)2.2.1定义分布 (10)2.2.2目标车速变化 (12)2.2.3 交通构成 (14)2.2.4 交通流量的输入 (15)2.3路线选择与转向 (15)2.4 信号控制交叉口设置 (17)2.4.1信号参数设置 (17)2.4.2信号灯安放及设置 (20)2.4.3优先权设置 (21)3仿真 (24)3.1 参数设置 (24)3.2 仿真 (25)4评价 (26)4.1 行程时间 (26)4.2 延误 (28)4.3 数据采集点 (30)4.4 排队计数器 (32)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要应用包括：除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。
在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与Signal97/TEAPAC 的接口）交通运行状况。
vissim简介
常用版本介绍
版本
级别 范围限制
系统时 间修改
语言
一机一码
Vissim5.1/5.3 学生版
5
1000m
不用修改
中英可调
否（可多机 共享）
Vissim4.3
4
无限
使用时时间 调至2007年
9月2日
英语
否（可多机 共享）
Vissim正版
均有
无限
不用修改
中英可调
是பைடு நூலகம்有加密 ）
VISSIM的操作使用主要分为三大步骤：
车头间距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最 近车辆必须保证的最小距离。
车头时距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最 近车辆必须保证的最小行驶时间。
• 优先权设置步骤如下： 1.在工具栏中选择“ ” 2.单击鼠标左键，选中次要方向的路段；在次要方向的路段
上，车流需停车等待的位置处，点右键，设定停车位置 （红色）； 3. 在选定的路线上，在需要检测车头间距或车头时距的断面 处，点右键设定检测点（绿色），同时弹出“优先原则” 界面，然后设置参数。
减速区：
1.点击减速区 ，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2.在路段/连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路 段/连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。 释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段/连接器 的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
三、仿真运行
参数设置 （点击：仿真→参数） 设置窗口如右图：
仿真： 可以点击
分别为： 运行、中断、停止。
VISSIM使用介绍
真器---是一
个微观的交 通流仿真模
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
型。包括：
跟车模型、 车道变换模
信号状态发生器--信号控制软件。以 仿真步长为基础不断地从交通仿真器中 获取检测信息，决定下一仿真时刻的信 号状态并将这信息传送给交通仿真器。
型。
2．VISSIM仿真系统基本功能
VISSIM能够分析
车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条 件下交通运行情况；
微观和宏观
交通流特性；
行驶规则：应与实际路网上的标志标线等 交通控制和管理措施对应。
1．微观交通流特性参数
微观交通流特性参数
包括
各种车辆的期望车速分布曲线；
车辆的加/减速特性；
车辆的几何尺寸；
驾驶员行为参数设置 等。
（1）车辆的期望车速（Desired Speed）
任何车辆的期望车速特性是一个极为重 要的参数，对于车辆之间的跟车和变换车道
3．路网建立实例
用Link 和Connector建立交叉口和路网时，一
个Link表示一条车道还是多条车道、Connector
如何连接等，要结合实际的道路情况而定。
某交叉口实例：
在建立十字交叉口过程中需要处理好 ① 进口道Link的设置 ② 车道展宽 / 缩减渐变段的处理 ③ 进口道和出口道的连接
这三个关键部分。
一般在确定输入流量的车种组成时，定义每种
车辆类型的期望车速，同时可以定义分布曲线。
期望车速和分布曲线对话框
（2）车辆的加、减速特性
车辆的期望加、减速与当前车辆速度以及司
机的行为有关。最大加、减速度特性往往反映车
辆自身的动力性能。
VISSIM在描述车辆加、减速特性时，是结合
VISSIM_4.0_用户手册中文版(051116)
等感应信号控制模块。 z 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过
与 Signal97/TEAPAC 的接口）交通运行状况。 z 城市道路网中轻轨建设项目的可行性及其影响评价。 z 交织区交通分析。 z 交通设计方案的对比分析。 z 复杂布局轻轨和公共汽车站点的交通影响分析。 z 公交优先方案的评价。 z 使用内建的动态交通分配模型，解决行驶路径选择的相关问题。
输入交通流量 静态路径（指定路网中的交通流向） 车辆速度 目标车速决策点（永久改变车辆速度） 减速区域（临时改变车辆速度） 优先控制 优先规则（如：无信号控制交叉口） 停车标志 信号灯 信号检测器 公共交通 公交站点 公交线路 评价（见第十章） 数据采集点 行程时间和延误测量 排队计数器 动态交通分配（可选模块，见第十一章） 停车场/小区连接器 节点（某些 VISSIM 用户可以独立于动态交通分配进行节点评价）
1. 车辆的技术参数 z 车辆长度 z 最大车速 z 可能的加速度 z 路网中所处位置 z 实际车速和加速度
2. “驾驶者-车辆-单元”的行为 z 驾驶员的生理-心理反应阀值 z 驾驶员的记忆力 z 基于当前车速和驾驶员目标车速的加速度
3. “驾驶员-车辆-单元”的内在联系 z 本车道和邻近车道的前车和后车 z 当前车辆所处路段和下一个交叉口 z 下一个交通信号
1.2 交通仿真模型
VISSIM 的核心由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间能够 交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状 况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
微观交通仿真软件VISSIM使用介绍
第四章微观交通仿真软件VISSIM使用介绍第一节 VISSIM微观仿真软件介绍1．VISSIM仿真系统基本原理VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。
该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。
车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。
"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。
"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
图4.1 VISSIM中交通仿真器和信号状态发生器2．VISSIM仿真系统基本功能VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。
因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。
以下是VISSIM的主要交通分析功能：1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。
2、能对各种类型的信号控制进行模拟，例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、SCA TS和SCOOT控制系统中的信号控制等。
在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过外部信号状态发生器（V AP）来进行模拟，V AP允许用户设计自己定义的信号控制方法。
3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。
4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立交等5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行能力和运行情况。
VISSIM软件总说明(新)
VISSIM软件总说明一、总体介绍VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。
它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。
灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。
VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。
其核心的算法是有详细的文献记载。
它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。
它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。
自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。
不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。
PTV系列软件在全世界范围内拥有约1300个用户，在中国的用户也超过了100个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。
尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。
以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。
我们在中国的主要用户举例：z同济大学z吉林大学z哈尔滨工业大学z清华大学z北方工业大学z北京航空航天大学z北京交通大学z长沙大学z长安大学z天津城建学院z昆明理工大学z华中科技大学z武汉理工大学z华东交通大学z深圳大学z合肥工业大学z南京河海大学z北京交通发展研究中心z上海市政规划设计研究院z上海综合交通研究所z广州市交通规划研究所z等等与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。
该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。
Vissim3.6中文使用说明书
Vissim使用说明目录目录 (2)第一章Vissim使用概况 (4)1.1 Vissim快速启动清单 (4)1.2 Vissim桌面 (4)第二章网络 (8)2.1 概况 (12)2.2 网络编辑 (12)2.2.1 背景图 (12)2.2.2 link (13)2.3 机动车 (14)2.3.1 分布 (14)2.3.2 车辆加速度 (15)2.3.3 车辆类型（type），种类（class）和类别（category） (15)2.3.4 交通组成 (17)2.3.5 交通量 (17)2.3.6 期望速度变化 (18)2.4 机动车路径选择/转弯运动 (18)2.4.1 路线定义 (18)2.4.2 方向定义 (18)2.4.3 路线定义和方向定义比较 (19)2.5 公共交通 (19)2.5.1 公交站 (19)2.5.2 公交线路 (20)2.5.2.1 公交线路的定义 (20)2.5.2.2 公共汽车停留时间计算 (22)2.6 无信号控制的交叉口 (22)2.6.1 优先权规则（Right-of-way Designation） (22)2.6.2 停车标志控制 (23)2.7 信号控制交叉口 (23)2.7.1 信号组和信号灯 (24)2.7.2 检测器 (24)2.7.3 信号控制器 (25)2.7.3.1 定时信号控制 (25)2.7.3.2 车辆感应信号控制（可选模块V AP） (25)2.7.4 信号控制类型的切换 (25)2.7.5 信号控制通讯 (26)第三章全局设定 (27)3.1 仿真参数 (27)3.2 驾驶行为 (27)3.3 图形显示 (29)3.3.1 3D显示 (31)3.3.2 3D车辆 (31)第四章仿真和测试 (33)4.1 仿真 (33)4.2 Animation (33)4.3 记录3D录像 (33)第五章结果 (35)5.1 评价设置 (35)5.1.1 屏幕输出 (35)5.1.2 文件输出 (35)5.2 运行错误 (36)第六章评价类型 (37)6.1 行程时间 (37)6.1.1 定义 (37)6.1.2 配置 (37)6.1.3 结果 (37)6.2 延误时间 (38)6.2.1 定义 (38)6.2.2 配置 (38)6.2.3 结果 (39)6.3 数据采集 (39)6.4 排队计算器 (40)6.5 绿时分配 (41)6.6 车辆信息记录 (43)6.7 动态信号配时 (44)6.8 信号变化 (45)6.9 link评价 (47)6.10 观察者 (48)6.11 变换车道 (48)6.12 公共汽车/电车等待时间 (48)6.13 车辆输入 (48)6.14 时间--空间图（x—t图） (49)6.14.1 定义 (49)6.14.2 配置 (49)6.14.3 结果 (49)6.15 速度—距离图（x－v图） (49)6.15.1 定义 (50)6.15.2 配置 (50)6.15.3 结果 (50)6.16 加速度数据 (51)6.17 加速度/速度综合评价 (51)6.18 文件汇总 (51)6.18.1 仿真输出文件 (51)6.18.2 测试状态文件 (54)6.18.3 其他数据文件 (54)第一章Vissim简介1.1 Vissim快速启动清单1.创建BMP格式的背景图。
新编Vissim 操作手册
Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。
VISSIM使用说明
VISSIM使⽤说明⽬录1简介 (1)2定义路⽹属性 (3)2.1物理路⽹ (3)2.1.1准备底图 (3)2.1.2定义⽐例尺 (3)2.1.3添加路段（Links） (4)2.1.4连接 (6)2.2定义车辆特性 (7)2.2.1定义分布 (7)2.2.2车辆加速度 (9)2.2.3车辆类型和等级 (10)2.2.4交通组成 (12)2.2.5交通流量 (14)2.2.6期望车速变化 (16)2.3路线选择与转向 (20)2.4动态分配 (22)2.5公共交通 (23)2.5.1公交停靠站 (23)2.5.2公交线路 (24)2.6信号控制交叉⼝设置 (26)2.6.1信号参数设置 (26)2.6.2信号灯安放及设置 (28)2.6.3优先权设置 (29)4 仿真 (32)4.1参数设置 (32)4.2仿真 (32)5输出结果 (34)5.1W ARNINGS（*.ERR）⽂件 (34)5.2T RA VEL T IME（*.RSZ）⽂件 (34) 5.3D ELAY T IMES（*.VLZ）⽂件 (38)5.4Q UEUE C OUNTER（*.STZ）⽂件 (40) 1简介VISSIM3.0的操作使⽤主要分为三⼤步骤：在VISSIM3.02中，包含两种数据：静态数据和动态数据静态数据表⽰道路设施，包括：●道路（Link ）：道路是有起点、迄点的有向线段。
●连接段：表明转向、车道减少、车道增加●公交车站位置和长度●信号灯和停车线位置●检测器位置和长度●公交招呼点动态数据包括：●交通流量，包括货车的百分⽐●路线选择点位置●优先规则●停车信号位置●公交车线路、发车时间、滞留时间●数据收集点●⾏程时间和延误时间●排队长度VISSIM3.0中主要名词术语介绍见下图-1。
图-1 在介绍具体操作步骤之前，先介绍⼀下Vissim3.02软件中菜单项和功能键,如图-2所⽰。
图-2下⾯，针对每⼀步进⾏具体介绍。
VISSIM使用说明
建立仿真路网
①准备一张带比例尺的设计平面图； ②在该底图上，利用VISSIM软件中的路网 单元模块（Link和Connector）建立路网。
1．导入底图
建立路网的仿真模型，首先必须导入仿真对 象带比例尺的现状平面图或设计平面图。
什么差别。
➢ 车道缩减渐变段往往是交通瓶颈处，不同
的处理方法会有不同的效果。
➢ 需要根据道路上实际的合流情况来确定。
（3）进口道和出口道的连接
所谓 车道组 （lane group） 是指具 有完全 相同功 能的车 道组合。
经三步设置后的平面交叉口的仿真路网图
十字交叉口仿真路网建立实例
以中心显示线的平面交叉口的仿真路网图
（2）车道展宽/缩减渐变段的处理
实际的道路上经常有车道增加和缩 减的情况。车流在这种渐变段上的跟车 行为、变换车道行为都与正常路段不同， 更为复杂。
VISSIM中仍然是通过Link和 Connector单元来模拟，若处理不当会造 成仿真的严重失真。
① 车道展宽渐变段
车道展宽渐变段因车道数增多，通常很少有大的交 通问题。下图从3车道增为4车道。
车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学 Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；
横向运动（车道变换）采用了基于规则（Rulebased）的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
交通仿真器和信号状态发生器
VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生 器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫 和信号状态。
有2种 方案处 理：
方案一
VISSIM软件总说明
VISSIM软件总说明VISSIM软件总说明一、总体介绍VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。
它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。
灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。
VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。
其核心的算法是有详细的文献记载。
它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。
它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。
自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。
不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。
PTV系列软件在全世界范围内拥有约2000个用户，在中国的用户也超过了210个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV 软件的客户。
尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。
将近40%的中国大学都购买了我们的软件。
以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。
我们在中国的主要用户举例：z同济大学z吉林大学z哈尔滨工业大学z清华大学z北方工业大学z北京航空航天大学z北京交通大学z长安大学z昆明理工大学z华中科技大学z武汉理工大学z华东交通大学z中规院z北京交通发展研究中心z上海市政规划设计研究院z上海综合交通研究所z深圳交通发展研究中心z广州市交通规划研究所z等等与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。
新编Vissim4.3操作手册
Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。
VISSIM使用说明
Direction ：当车辆用 按钮 指定了转向后， 该选项才需设置。未被 指定转向的车辆只通过 Direction为All的连接。
同路段（Link）功能。
3．路网建立实例
用Link 和Connector建立交叉口和路网时，一 个Link表示一条车道还是多条车道、Connector 如何连接等，要结合实际的道路情况而定。
对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟； 以文件的形式输出各种交通评价参数；如： 行程时间、排队长度等。 它是分析和评价交通基础设施建设中各种方 案的交通适应性情况的重要工具。
VISSIM的主要交通分析功能
1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优 化。
2、能对各种类型的信号控制进行模拟。 例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、 SCATS和SCOOT控制系统中的信号控制等。 在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过 外部信号状态发生器（VAP）来进行模拟，VAP 允许用户设计自己定义的信号控制方法。 3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流 情况。
4、对各种设计方案进行对比分析。包括信号 灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立 交等。
5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行 能力和运行情况。
6、评价公共交通优化处理的各种方案。 7、运用内置的动态分配模式分析和评价有关 路径选择的问题。例如：各种信息牌对交通带来 的冲击。
3．VISSIM仿真流程
调查交通量或者预测交通量 道路平面图和交通组织方案 交通参数设置、初始配时
初步建立仿真路网
仿真流量与输 入流量是否吻 合
YES
仿真运行
NO
仿真网络检查
仿真动画和评价指标输出
vissim使用手册教程
vissim使用手册教程VISSIM 实验报告说明书VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下(车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等)，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
本实验在交通设施设计课程设计的基础上，对所设计的道路进行一个Vissim仿真，以获取一定的评价结果，从中看出交通设施设计方案的好坏，在此基础上进行反复修改，以达到最好的设计效果。
一、准备资料:1、设计好的CAD底图2、具体的交通量:路段每个车道流量为1000辆/h(大型车率6,，小型车率94,)，左转流量10,，右转流量10,。
二、操作流程本次实验以课堂知识、天空教室以及老师现场答疑指导等环节背景进行操作，最后生成具体Vissim仿真成果。
- 1 -1、打开软件，导入CAD 底图在查看下拉菜单中选取“背景”选项- 2 -点“读取”到入CAD底图，然后关闭对话框。
- 3 -点显示整个路网。
再点击“背景”--“编辑”—“比例尺”输入相关尺度。
2、路段VISSIM路网编码的第一步工作是描绘路段轨迹，寻找进出交叉口的所有道路，确定进口以及交叉口内的车道数。
每条道路表示为一个路段，从主要道路开始编码。
路段上的车道数始终保持恒定，若车道数发生变化，必须重新建立一个路段。
如果要改变已有路段上的车道数，依次选择:编辑?打断路段，在车道数变化位置打断路段(默认快捷键为<F8>)。
建模技巧:? 创建一条单向路段并调整曲率，然后利用生成相反方向选项，创建一个具有相似形状的反向路段。
? 连接器(而不是路段)可用来建模转向车流。
? 路段不应在交叉口转弯，而应该延伸到交叉口中央 (如果是“直达路段”，不允许不同数量的车道数)。
- 4 -对与高架路段的处理:选取相应的高架段，选中路段，右击在一段路上等间距打点，然后同时Alt+鼠标(左击两次)，出现对话框，输入相应的高程，这样就形成了一定的高度。
VISSIM_4.0_用户手册中文版(051116)
1. 文件工具栏 新建 VISSIM 路网文件
快捷键
打开已有的 VISSIM 路网文件
保存 VISSIM 路网文件
Ctrl + S
2. 选择工具栏
快捷键
标准选择模式
多项选择模式
标识位置模式。当某种路网元素处于编辑状态时，它的标识（如： 信号灯的名称）可以被重新定位 鼠标点击位置如果存在多个路段/连接器，使用该
1.2 交通仿真模型
VISSIM 的核心由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间能够 交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状 况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
交通仿真器是一个微观交通仿真模型，包括跟车模型和车道变换模型；信号 状态产生器是一个信号控制软件，基于一个微小时间间隔（0.1 秒）从交通仿真 器中提取检测器数据，用以确定下一仿真时钟的信号状态。同时，将信号状态信 息回传给交通仿真器。
3. 运行控制工具栏
快捷键
连续仿真，动画或测试
F5
单步仿真，动画或测试
F6
停止仿真，动画或测试
Esc
连续后退（动画）
单步后退（动画）
4. 导航工具栏
快捷键
显示整个路网 动态缩放（鼠标左击），前一视图（鼠标右击） 按指定比例缩放
Page Up Page Down
移动路网（3D 模式，快捷键用于 2D 模式）
↑,↓,←,→
旋转路网（3D 模式）
从路网上空飞过（3D 模式）
5. 路网元素工具栏
选择下列按钮，可以创建或编辑相应类型的路网元素。关于路网元素的详细 介绍，参见第六章。 基本路网元素
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VISSIM软件总说明
一、总体介绍
VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。
它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。
灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。
VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。
其核心的算法是有详细的文献记载。
它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。
它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。
自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。
不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。
PTV系列软件在全世界范围内拥有约2000个用户，在中国的用户也超过了210个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。
尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。
将近40%的中国大学都购买了我们的软件。
以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。
我们在中国的主要用户举例：
z同济大学
z吉林大学
z哈尔滨工业大学
z清华大学
z北方工业大学
z北京航空航天大学
z北京交通大学
z长安大学
z昆明理工大学
z华中科技大学
z武汉理工大学
z华东交通大学
z中规院
z北京交通发展研究中心
z上海市政规划设计研究院
z上海综合交通研究所
z深圳交通发展研究中心
z广州市交通规划研究所
z等等
与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。
该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。
辟途威交通科技（上海）有限公司于2005年10月、2006年10月、2007年11月、2009年3月、2010年11月在上海和南京成功举办了五届PTV Vision中国用户应用研讨会，邀请了国内的用户和德国方面的专家共同交流了PTV软件的使用情况。
2008年8月，PTV集团推出了针对行人仿真的行人仿真附加模块。
使得用户可以更好地模拟诸如枢纽站、换乘大厅、重要步行地区的行人交通情况，给出定量评价。
目前在中国的用户有：
z上海市政规划设计研究院
z上海综合交通研究所
z同济大学
二、功能介绍
VISSIM的常见应用如下所示：
z高速公路和干线交通走廊的分析
z交通局部地区规划分析
z高速公路管理政策发展
z社区交通安全措施
z快速轻轨和快速公交系统设计
z铁路交叉口分析
z交费站评价
z环境影响分析
z智能交通（ITS）评估
z现状交通和未来交通管理规划
z航空站的地面交通和航空交通分析
VISSIM软件包含所有信号灯配时的模拟，公交专用道的模拟，以及行人、自行车的模拟，可以模拟机非混行的交通情况。
此外VISSIM可以模拟具有各种交通控制形式的交叉口，其中包含具有让行标志、停行标志、信号灯控制以及上述三种形式结合使用的交叉口。
VISSIM软件能够在模拟后输出一系列的计算指标参数结果，便于工程师对设计的方案进行比较和评价。
VISSIM可以提供四维的动画。
“四维”指的是把三维的路网和车辆与时间再结合起来。
这个功能使得用户可以以A VI的格式生成符合实际情况的录像片段，因而为项目的交流演示提供了一个非常出色的工具。
VISSIM还可以把航拍图片和CAD文件作为仿真的背景文件。
VISSIM软件从4.0版本开始已经完成汉化工作，在该软件中，用户可以自由选择软件工作语言，用户可以随意切换中文和英文环境。
除此之外，还有五个附加模块：
动态分配模块。
该模块可以通过ＯＤ分配，在VISSIM中给出动态分配的路径选择，而不是静态的通过定义给出静态交通流路径。
感应模块。
该模块可以通过检测器的设置，根据流量的不同，来设置感应式信号灯或交通控制。
还可以模拟停车场的停车状况。
V3DM模块。
用户可以通过该模块，建立自己的３Ｄ车辆模型或是建筑模型导入微观仿真软件，从而使得３Ｄ模拟的效果更加逼真。
此外，运用该模块，用户还可以把在3dmax中建立的３Ｄ模型转换成VISSIM可以读取的文件。
行人仿真模块。
根据社会力模型，考虑人与人之间的相互作用，对行人流进行仿真和评估，同时可以模拟行人和车辆间的相互作用。
VISSIG模块：VISSIG模块是一个全新的模块，是一个在VISSIM中进行信号灯组编辑的图形编辑器。
现在，VISSIG增加了一个非常好的功能，可以编辑处理基于相位的信号灯控制方案，包括导出相位定义和相位间隔定义，用于V AP的编程调用。
任何需要定义相位的用户将会发现它非常有用：因为通过该模块，现在可以在VISSIM中轻松进行定义，而不需要使用外部的文本编辑器或者其他信号灯规划软件来进行间接定义。
值得说明的是，VISSIM本身也带有一套3D模型的数据库，含有各种车辆模型和树木房屋等模型文件。
VISSIM本身也可以模拟行人流，但是这个行人流是非常简单的，人与人没有相互作用。
三、硬件需求
如果仿真大型路路网，硬件要求如下：
1）Processor：至少2000MHZ，最好3000MHZ。
如果有双核处理器（Dualcore）Pentium D或者Athlon 64X2那就更好。
2）内存至少1GB，最好3GB。
3）显卡 NVIDIA3D至少256MB。
4）显示器至少17寸，最好19寸。
5）硬盘最好160GB。
四、软件报价
VISSIM软件的报价根据版本的不同和模块的不同有着不同的报价，详见如下表格：名称价格（元）说明
VISSIM教学版B 19000 版本大小：1.5x1.5公里，3个信号机。
同时还包含VISUM和VISEM（200
个小区，500个节点，1200个路段），
V AP/VisV AP模块，动态交通分配模
块，VISSIG模块。
VISSIM标准版D 74200 版本大小：10x10公里，可以模拟20
个信号控制机。
VISSIM专业版G 116600 版本大小：路网无限制，信号控制机
无限制。
动态分配模块 26500 附加模块
感应模块 37100 附加模块
V3DM模块 26500 附加模块
VISSIG 53000 附加模块
行人仿真模块
60000 附加模块
（Size B，可同时
模拟500人）
行人仿真模块
120000 附加模块
（Size D，可同时
模拟2000人）
行人仿真模块
187000 附加模块
（Size F，可同时模
拟10000人）
行人仿真模块
250000 附加模块
（Size G，可同时
模拟50000人）
软件技术支持和升级费用软件购买报价的12%，一次购
买两年（软件购买报价的24%），
可享受三年的服务。
PTV公司每年都有该软件的版本升
级，如果支付该费用，用户可享受相
应的升级费用，同时辟途威公司提供
中文的技术支持服务。
根据辟途威交通科技（上海）有限公司的价格策略，购买第一套软件的价格是100%，购买第二套相同软件价格优惠至70%，购买第三套相同软件价格优惠至60%，购买第四套或以上相同软件优惠至50%（教学版的行人附加模块价格最高优惠至60%）。
网络版的价格是单机版的价格相同，比如20个License的网络版价格与20个License 单机版的价格相同。
辟途威交通科技（上海）有限公司
上海人民路885号淮海中华大厦
邮编：200010
网址：。