自行车辐条调整攻略
自行车变速器调整图解全攻略
自行车变速器调整图解全攻略自行车变速器的调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑行时非常重要的。
操作其实很容易。
变速器的调整有三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧。
以下是以前3后7，21速的车子为例，开始之前先介绍3个调整机构：1.前间距调整钮（1）间距指的是链条和前拨臂的距离叫间距（2）两颗螺丝组成的部位，旁边有标示HIGH和LOW。
HIGH用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）-----前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂靠近坐管。
LOW用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）-----前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。
（4）前2时，调整H/L是没用的，即：H/L仅针对前1和前3调整有效。
2.后间距调整钮（1）H用来调整链条在最小飞轮时的定位，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞轮与后拨导轮在同一平面。
这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
L用来调整链条在最大飞轮时的定位，控制链条上最大飞轮的位置。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
山地车辐条张力单位
山地车辐条张力单位
根据您的描述，我可以给出一份山地车辐条张力单位的示例：
1. 张力计：用于测量辐条的张力，可以选择数字或者示意图进行读数。
2. 张力规范：一个标准文档，规定了不同型号和品牌山地车的辐条张力范围，以确保其稳定性和安全性。
3. 张力工具：一种特殊的工具，用于调整辐条的张力，通常包括一个调节手柄和一个指针或数字显示器。
4. 张力设置指南：一份详细的指南，介绍了如何正确地设置山地车辐条的张力，以及常见的调整方法和技巧。
5. 张力教程视频：一个简短的视频，展示了如何使用张力工具来调整辐条的张力，以视觉化和实际操作的方式帮助用户学习。
请注意，这只是一个示例，如果需要详细的信息或者更多内容，请提供更多具体的要求。
自行车圈的编法与调整
自行车圈的编法与调整2013-08-08 09:08:30| 分类：自行车| 标签：|举报|字号大中小订阅一、轮圈的组装1、基本工具与材料（1）工具l 辐条冒专用起子l 辐条扳手l 轮圈校正台l 轮圈碟型对称规l 辐条张力器4、调整车圈工作原理车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。
而定期的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。
转动“车辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。
虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。
转动辐条帽需要由辐条扳手。
调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。
车辐条帽通常使用软质金属制成，例如铜和铝。
辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。
辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。
购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。
某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。
如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。
观察轮框在旋转时的偏摆幅度，这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。
轮组校正台（平圈架）的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅的依据，能够提升调校轮框的工作效率。
若无平圈架，可以利用车架，以刹车皮作为参考点，进行轮框的调整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。
一个完善的调整轮组，必须四个面向都很平均的轮组，才能发挥最佳性能。
A、侧向偏摆的调整方法：侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。
观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。
一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。
因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。
轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在1mm以内，而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。
自行车辐条安装方法
自行车辐条安装方法自行车辐条的安装方法分为以下几个步骤：第一步，确定辐条数量和辐条长度。
根据车轮的尺寸和轮圈型号，确定所需的辐条数量和辐条长度。
一般来说，前轮和后轮的辐条数量是不同的，后轮辐条比前轮辐条更长。
第二步，准备工具和材料。
安装自行车辐条需要以下工具和材料：扳手、螺丝刀、辐条、轮圈、螺母和尺子。
第三步，安装轮圈。
首先，将轮圈通过参考中心轴承内的孔安装在自行车的中心轴上。
用扳手紧固螺丝以确保轮圈安装牢固。
第四步，安装辐条。
将辐条的一个端部插入轮圈上的辐孔中，确保辐条与服务填充块相连接。
辐条的插入角度应保持平行。
第五步，调整辐条位置。
使用扳手和螺丝刀，轮流拧紧螺母以固定辐条。
调整螺母的松紧程度，使得辐条安装在正确的位置。
第六步，调整辐条的松紧度。
使用尺子或张力计，测试辐条的拉力并进行调整。
拉力应适中，不要过紧或过松。
第七步，重复以上步骤。
依次安装其他的辐条，直到所有辐条都安装完毕。
注意，辐条安装的顺序应该是交替安装，也就是先安装一个孔，再安装另一个孔，以此类推。
第八步，再次检查辐条的松紧度。
确保所有的辐条都安装牢固且松紧适中。
可以轻轻敲击轮圈，听辐条的声音，判断是否需要进行进一步的调整。
最后，测试自行车轮子的转动。
将自行车抬离地面，慢慢转动车轮，检查是否有异常声音和摇晃。
如果出现异常情况，需要重新检查辐条的安装情况，并进行必要的调整。
这就是自行车辐条的安装方法。
不同车型和辐条品牌可能会有一些细微的差异，但总的来说，以上步骤是通用的。
在安装辐条时，要特别注意辐条的松紧度和位置调整，以确保辐条的牢固性和稳定性。
自行车辐条长度计算及编圈方法
自行车辐条长度计算及编圈方法自行车辐条是连接轮毂与车轮辐杆的重要部件，它的长度直接影响到车轮的结构和稳定性。
在组装自行车轮时，正确计算辐条长度并采用合适的编圈方法是非常重要的。
本文将介绍如何计算辐条长度以及常用的编圈方法。
一、自行车辐条长度计算方法1. 确定辐条孔数：自行车轮毂通常有36个或32个孔，需要根据轮毂的孔数来选择相应的辐条。
2. 测量轮毂直径：使用卷尺或直尺测量轮毂的直径，通常以毫米（mm）为单位。
假设测量结果为D。
3. 计算辐条长度：辐条长度可以通过以下公式计算得出：L = (D/2) + (C x N)其中，L为辐条长度，D为轮毂直径，C为轮毂孔径的一半，N为轮毂孔数。
注意，辐条长度通常以毫米为单位。
举例说明：假设轮毂直径为630mm，孔数为36，孔径为3mm，则辐条长度计算公式为：L = (630/2) + (3 x 36) = 315 + 108 = 423mm二、自行车辐条编圈方法编圈是将辐条固定在轮毂和车轮辐杆上的过程。
常见的编圈方法有以下几种：1. 交叉编圈法：这是最常见的编圈方法。
首先，将辐条穿过轮毂孔，然后交叉穿过另一个孔，最后固定在车轮辐杆上。
这种方法可以提高车轮的稳定性和强度。
2. 直线编圈法：这种方法较为简单，辐条直接穿过相邻的轮毂孔和车轮辐杆孔，并用螺帽固定。
这种方法适用于辐条长度较长的车轮。
3. 三交叉编圈法：这种方法在交叉编圈法的基础上进行了改进，通过交叉穿越两个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。
这种方法可以增加车轮的稳定性和强度。
4. 四交叉编圈法：这种方法是在三交叉编圈法的基础上再次改进，通过交叉穿越三个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。
这种方法可以进一步增加车轮的稳定性和强度。
在实际操作中，根据自行车的用途和需求，选择合适的编圈方法。
同时，要注意辐条的紧固力度，不要过紧或过松，以免影响车轮的使用效果和寿命。
总结：自行车辐条长度计算及编圈方法是组装自行车轮的重要环节。
[说明]如何调整自行车轮组辐条
![[说明]如何调整自行车轮组辐条](https://img.taocdn.com/s3/m/b17a4b4e3d1ec5da50e2524de518964bcf84d2d9.png)
如何调整自行车轮组辐条1.如何调整摇摆的自行车轮组这些年来，我见到过许多孩子骑在摇摆的车轮上，也帮助过成年单车爱好者调整过辐条，而且在网上也见到过许多人遇到轮组上的麻烦，我不想非议辐条和轮圈厂家的质量，但我知道如何正确的上紧辐条，这不但能保证轮圈和辐条的使用寿命，也能避免很多意外的发生。
和很多人印象上不同，修理变形的轮组其实是件很容易的事，只需要简单的工具和一点时间而已，比更换条链子还容易。
在特殊情况下，拧辐条用个小活扳手就行。
但我强烈反对这么做，因为卡不紧的活扳很容易把条帽拧花。
而且在低档自行车上，条帽材质太软，也不能上到够紧。
一般情况下，拧辐条的工具为辐条扳手，用来卡在条帽上旋紧辐条。
在选购的时候要先弄清楚尺寸，以免回来不能用。
幸好，市面上有多槽的辐条扳手，不过用起来不如单尺寸的顺手。
用这种扳手时，一定要对准口径，否则也很容易把条帽拧花。
车店里也有卖调整架的。
但是车子本身翻过来就是个不错的调整架，即便重编车轮也够用了。
调整架是给以编车轮为业的人用的。
进入正题，为了更容易掌握，先观察一下车轮。
注意，这里只着重讲调整，而不介绍编圈。
现代化的切线辐条是由詹姆斯·使大力发明的，他和他孩子马修，侄子约翰对自行车的现代化作出过许多贡献。
在此之前，轮子都是直拉的，也就是辐条从花鼓穿出来后，直直的连接在离它最近的轮圈孔上。
但是，使大力发现切线（辐条都按一定角度从花鼓穿出）安装的辐条结实的多，特别是驱动轮（后轮）。
当观察轮子时，你会发现每一侧的辐条都与同侧的辐条相互交叉（它们经常在交叉点被固定在一起－－咱这里很少有人这么做的，译者注），多数轮组都是三交法编的，但是少部分旅行车是四交，还有些双／三人自行车是５交编的。
挡辐条交叉并且固定在一起时，辐条会相互之间补强，比独立的更牢固。
补充一点，当你刹车或者加速时，切线编织的辐条能更好的将力量分散。
另外一点就是，最容易坏的是八或九（２４／３６辐轮组）根直接受力的后轮辐条。
山地车轮滑辐条之保养调整-带图
輪框輻條之調整調整輻條要注意四件事：張力、對稱、平坦、真圓。
但先看看調整工具先：第一張相片，我的組合工具，右半箱最下方那個銀色的圓形物體就是。
它的週邊有許多寬度不同的缺口，適用於不同規格的輻條/銅頭。
也有單一規格的如下圖。
所以輻條的調整工具就像是微型的開口板手。
調整輻條的原理也跟螺絲鎖緊、放鬆相同。
接下來，就要講到第二個重點〝對稱〞了。
( 賣個關子，第一個重點最後再說)通常會先用下圖這種工具，檢驗輪子是否對稱。
( 輪胎是否在兩個勾爪正中間 )。
檢查的方式很簡單：先左邊靠一下，再換右邊靠一下，就知道答案了。
一般標準大約是 +/- 1mm以內。
嚴格點的要求 +/-0.5mm 以內。
之所以先驗這項，是為了避免好不容易調好了，輪胎卻偏一邊。
接下來就是〝平坦〞了。
輪胎若滾起來會左右晃，騎車的人馬上會發現。
因此這一項是車友最容易發現的，但我覺得它的重要性，只算與〝真圓〞並列第三。
利用下圖的工具，一般叫〝校正台〞，它分別有兩個表，一個量輪框側邊 ( 平坦度 )、一個量輪框外圍 ( 真圓度 )。
看個人習慣，大多數人先調平坦、再調真圓。
輻條由花鼓兩側，向輪框中心靠攏。
舉例：若發現某點偏右，就把左側的輻條調緊一些，讓它往左邊拉。
調的方法跟鎖螺絲一樣：順時鐘方向緊、逆時鐘鬆。
調的區域大約是偏擺部分的三倍。
舉例：若有一區約 10 cm 有偏擺，那就須調前後加起來約 30 cm 的距離的輻條都須調整。
當然是越靠近偏擺中心鎖越緊、越遠離偏擺中心鎖越少。
輕微偏擺，只需鎖單邊就行了。
較嚴重的偏擺，如此說的向右偏擺，則須同時鎖緊左側、放鬆右側。
否則此區輻條的總張力過大，會將輪框向花鼓方向拉太多，變成不圓。
接下來講〝真圓〞，一但調平了，真圓比較好控制：太過內凹了，該區左右側輻條同時放鬆一些；太過外凸了，該區左右側同時鎖緊一些。
所以先調〝平〞，再調〝圓〞是大多數人的做法。
一但都調好了，再用上一圖的〝對稱規〞檢查對稱度有無跑掉( 若調很多，是有可能的。
链条调节方法
链条调节方法
链条调节方法是指调整机动车或自行车上的链条松紧度，以保证车辆行驶时的正常运转和安全性。
链条松紧度的调整对车辆的行驶和使用寿命有着重要的影响，因此需要定期进行调整。
链条调节的方法一般有以下几种：
1. 使用调链器：调链器可以精准地调节链条的松紧度，使用时需要将调节杆拧紧，使其夹住链条，然后旋转调节螺丝，直到链条松紧度适合，最后松开调节杆即可。
2. 使用螺丝刀：将螺丝刀插入链条上的螺丝孔，然后逆时针旋转调节螺丝，使链条变松；顺时针旋转调节螺丝，则可以使链条变紧。
3. 手动调节：将车辆倒置，用手轻轻拉动链条，直到松紧度适合为止。
如果链条太松，则需要调紧链轮的轴承螺母；如果链条太紧，则需要松开链轮的轴承螺母。
在进行链条调节的时候，需要注意以下几点：
1. 调节前需要清洗链条和链轮，保证链条表面干净，避免油脂杂质对调节造成影响。
2. 调节时需要注意松紧度的适宜范围，过松或过紧都会对车辆的行驶造成影响，甚至引起危险。
3. 调节后需要再次检查链条的松紧度，确保调节的效果达到要求。
总之，正确的链条调节方法能够保证车辆的行驶和使用寿命，因此需要及时进行调节并注意细节。
自行车轮组编法
自行车轮组编法1. 介绍自行车轮组是由辐条、轮毂和轮辋组成的一个重要部件，它影响着自行车的性能和舒适度。
在组装自行车时，正确的轮组编法是至关重要的，它不仅可以保证骑行的安全和顺畅，还能提高骑行的效率和舒适度。
本文将详细介绍自行车轮组的编法，包括辐条的安装方法、轮毂的选择和调整以及轮辋的安装步骤。
2. 辐条的安装方法辐条是自行车轮组中起连接作用的组件，它通常由不锈钢制成，具有一定的弹性和拉力。
辐条的安装方法如下： 1. 准备辐条和轮毂：选择合适长度和规格的辐条，并确保轮毂已经装在车轴上。
2. 安装辐条头部：将辐条的一端插入轮毂孔中，并根据设计，使用辐条头固定住。
3. 安装辐条尾部：将辐条的另一端依次插入轮毂孔中，并通过与辐条头相连的方式装在起来。
4. 调整辐条张力：使用辐条张力计检查辐条的张力，并根据需要进行调整，使辐条能够平均承受车轮的载荷。
5. 最后检查：确保辐条安装稳固，并且车轮能够自由旋转，辐条间的张力均匀。
3. 轮毂的选择和调整轮毂是自行车轮组的重要组成部分，它直接影响着自行车的行驶平稳性和传动效率。
选择和调整轮毂的方法如下：3.1 轮毂的选择选择合适的轮毂是确保自行车轮组质量和性能的关键。
以下是选择轮毂时需要考虑的几个因素： - 轴承类型：通常有球轴承和滚动轴承两种类型。
球轴承适用于舒适性要求较高的骑行，而滚动轴承适用于需要更高转速和传动效率的骑行。
- 轮毂宽度：轮毂宽度需要根据自行车车架的规格来选择，以确保贴合度和稳定性。
- 轮毂重量：较轻的轮毂可以提高自行车的加速性能和灵活性，但通常会牺牲一定的耐久性和稳定性。
3.2 轮毂的调整调整轮毂可以确保自行车在骑行过程中的平稳性和传动效率。
以下是轮毂调整的步骤： 1. 检查轴承：确保轴承的干净和润滑，如果有需要，可以添加恰当的润滑剂。
2. 调整轴承松紧度：使用适当的扳手和工具，调整轮毂轴承的松紧度，以确保轮毂能够自由旋转，但不出现明显的晃动和松动。
自行车轮辐条规律
自行车轮辐条规律嘿，朋友们！咱今儿来聊聊自行车轮辐条那点事儿。
你说这自行车轮辐条啊，就像一个个小战士，整整齐齐地排列在那，支撑着整个轮子呢！它们可重要啦，要是没了它们，那轮子还不得散了架呀！你想想看，就好比咱人要是没了骨头，那不就软趴趴的啦！这轮辐条的规律啊，其实挺有意思的。
它们从轮毂那开始，一根根地向外伸展，就像太阳的光芒似的。
而且它们之间的距离还都差不多呢，这多讲究啊！这可不是随随便便弄的，这里面可有着大学问呢！你瞧，这每一根辐条都得承受着压力呀。
咱骑车的时候，那重量可不都压在轮子上了嘛，这时候辐条就得发力啦！它们得紧紧地拉住轮子，让它能稳稳地滚动。
这就跟咱人一样，遇到困难了，就得咬牙坚持，不能松劲儿呀！有时候我就想啊，这自行车轮辐条咋就这么厉害呢！它们默默奉献，从不吭声，却一直在那发挥着重要的作用。
咱生活中不也有很多这样的人嘛，平时不显眼，关键时刻却能顶上！再说了，这轮辐条要是有一根出了问题，那整个轮子的平衡不就被打破啦？就跟咱身体似的，要是哪个零部件出了毛病，那可不得难受嘛！所以啊，咱得好好爱护自行车，定期检查检查辐条啥的，可别不当回事儿。
你说这自行车发明出来多少年啦，这轮辐条的规律就一直这么传承下来了，这是经过了多少实践和考验的呀！咱也得学学这种精神，认定了的事儿，就坚持下去，别轻易放弃。
而且啊，你看那自行车在马路上跑得多欢快呀，这可少不了轮辐条的功劳。
它们就像一群小伙伴，齐心协力地推着车子往前走。
咱在生活中不也得有这种团结协作的精神嘛，大家一起努力，才能把事情办好呀！哎呀，说了这么多，总之啊，这自行车轮辐条规律虽然看起来简单，但是里面蕴含的道理可不少呢！咱可得好好琢磨琢磨，从中学到点啥。
别小看了这些小小的辐条，它们可给咱上了一堂生动的课呢！你说是不是呀！。
自行车辐条调整窍门
自行车辐条调整窍门
1、先观察辐条的位置：辐条中心线应与轮径的中心线重合；辐条的外侧应置于轮径的内圈；辐条的内侧应置于轮径的外圈；
2、然后取下前轮辐条，分别将外辐条及内辐条绕排于轮缘的正反面，外辐条的被动边与轮径外圈重合，内辐条的被动边与轮径内圈重合；
3、在紧固螺钉方向，先调整外辐条，使其能够与外轮径外圈紧密贴合；
4、再调整内辐条，令内辐条贴合轮径内圈，而且两端的辐条中心线之间不得有空隙。
5、最后统一调整两个螺钉，将内外辐条固定，检查能否体现对称性，调整至整个辐条平行于轮径，并与轮径法向对称。
怎样编辐条
怎样编辐条怎样编辐条一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。
不锈钢强度高并且不会起锈。
便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。
美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。
钛也用来做辐条，这是浪费钱。
钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。
碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。
辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。
有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。
一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。
自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm关键辐条(第一辐条)(The "Key" spoke)第一根要安装的辐条是关键辐条。
辐条调整技巧
辐条调整技巧
辐条调整技巧是一项必不可少的技能，它可以帮助您在自行车骑行过程中保持良好的稳定性和平顺性。
以下是一些有用的辐条调整技巧：
1. 使用螺丝刀调整辐条。
螺丝刀可以帮助您轻松地调整辐条的张力，从而使其更加均匀。
您可以将螺丝刀插入辐条的螺纹孔中，并适当旋转来调整张力。
需要注意的是，过度调整可能会导致辐条断裂，因此请谨慎操作。
2. 检查辐条是否完整。
在进行调整之前，请检查辐条是否完整并没有损坏。
如果发现辐条有裂纹或断裂，则需要更换新的辐条。
3. 使用螺帽调整辐条。
如果您的自行车配有螺帽，您可以使用它来调整辐条的张力。
您可以使用扳手轻轻旋转螺帽，以增加或减少辐条的张力。
需要注意的是，过度调整可能会导致螺帽损坏，因此请谨慎操作。
4. 调整辐条间的间距。
间距不一致的辐条会导致自行车不稳定，并且可能会引起刹车失效。
因此，您需要调整辐条间的间距，以确保它们之间的距离相等。
5. 检查轮子的相对位置。
在调整辐条之前，请确保轮子的相对位置正确。
如果轮子不在正确的位置上，您可能无法正确地调整辐条的张力。
通过以上技巧，您可以轻松地调整自行车的辐条，从而获得更好的骑行体验。
但是需要注意的是，在调整辐条之前，请务必了解自行
车的各个部件，并谨慎操作。
自行车编幅条
自行车编幅条安装辐条的技术俗称编圈或编条，也就是将车轴和车圈用辐条连接起来，使它成为一个整体。
这是组装自行车工作中技术性较强的一道工序，初学者需通过反复实践才能掌握基本要领。
一般手工操作编圈有以下3个步骤。
1、穿条。
车轴花盘上的辐条孔有正反之分，而且是正反孔相间排列的，辐条穿孔时，先穿入正孔，隔1个孔穿1根辐条。
左右花盘要用同样方法穿入辐条，然后，翻转轴身，从反方向将辐条穿入剩下的孔内。
有的轴身花盘上的辐条孔无正反之分，在穿条时，按顺序向外或内侧交错地穿入，即一正一反交错地穿入轴身花盘的辐条孔内，不要搞错。
2、编条。
将已穿在轴身花盘上的辐条，按前、后车圈上条，母孔的间隔规律穿入母孔内，车圈的条母孔是间隔地排列在车圈中心两侧的，其位置有左右之分。
编条时，应将花盘左面的辐条穿在车圈的左条母孔内（即左条穿左孔），机关内花盘右面的辐条穿在车圈的右条母孔内（即右条穿右孔）。
3、紧条。
先用手初步拧紧，以辐条的条杆端头的螺纹作为参考，用手将对称位置上的条母（即上、下、左、右）交叉均匀地拧紧。
再用辐条板手拧动，也是以条杆端头的螺纹作为参考标记，在对称位置分几次均匀地拧动条母，每一次的拧动量不宜过多，一般1―2圈。
自行车编圈(1)_辐条交叉数(2021-09-16 13:36:24)每一条辐条与其他辐条交叉的数量从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。
说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。
所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子：如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。
其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。
编调辐条式自行车车轮
源自/wheelbuild.html(这是一个自行车个人网站，站长是一个1944年出生的美国佬，车店老板)，由于文章太长了看起来很累，所以分开发，希望这样读起来轻松些。
这是一篇关于编/调车轮的论文，原文有英、法、德、俄四种语言版本。
本文是关于编/调辐条式自行车车轮的文章中被引用量全球最大的一个，可见其有较高的技术水平。
虽然本文写作时间较早，但是由于其深度地阐述了操作原理，所以对于新近的车轮样式一样很有启发作用。
我在本文的指导下自己编了一次车轮(由于更换花毂)，第一次编轮能够做到用了半个月没有丝毫变形——我想我应该能够满足了。
由于最早我翻译本文是出于我自己编轮的需要，(我英文很菜，单独看英文看不懂，需要照着词典看，可看了后面忘了前面，索性翻译了它)翻译以意译为主，又加了很多自己的注解(注解部分我用方括号“【”“】”括起来了),方便以后查阅。
现在连同我加的内容一起放出来。
另外【】内又有“译注：”的是我放出本文之前加的，大都是针对材料学和机械学基础知识做一下尽量通俗的说明。
我的中文、英文和自行车水平都很烂，查词典凑合着对付一下，有异议请以英文原版为准。
如有错误和不当的地方，望指正。
正文－－做轮子Wheelbuilding作者：Sheldon Brown ——Harris车行经理为什么要自编轮？虽然通用便宜的成品车轮(轮组)的提供减少了对自编轮的需求，然而定制(或改造)车轮的需求量仍是成品轮组的几倍，特别是当高级的自行车套件包含有昂贵的花毂，而这些花毂又很好不能弃之不用时。
对于技工学徒来说，掌握编轮技术是其学习过程的一个重要的里程碑。
如果一个“技工”不熟练这一基本技能……(怎么怎么样)【省略50字】。
虽然本文原本是写给车行技工的，但对于那些想自己进行维护和修理的车手，编轮的知识也是很有价值的。
从画草图开始是学习轮组调较手艺的最好方法，这样你可以感受辐条调整时车轮是怎样反应的。
新开始学习此道时，使用新的未损坏的零件比直接尝试修理受损轮组容易得多。
如何调整自行车辐条？
如何调整自行车辐条？
一、调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是否在同一个平面上。
首先需要一个辐条扳手。
辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。
但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。
否则旋转辐条帽极易戳破内胎。
二、调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。
可以通过以下3种方法观察车圈的周正：
1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。
2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。
3、观察车闸与车圈的间隙。
无论哪种方法，原理都是：
转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条；
车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。
反之紧左侧，松右侧。
最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成。
三、为了保持车圈的周正，需要调整辐条的松紧。
需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。
辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。
辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。
山地车调圈知识
大家玩AM、XC、DH的山地车都知道，车圈与地面经常要受力挤压，慢慢的车圈就会出现变形。
哪该如何将它调整复原呢?下面就给大家讲讲基本的调整方法!【所需工具】辐条扳手，简易调圈台一部【基本原理】其实调圈只是一个简单的几何问题!剖面半个轮组，可以把花鼓辐条和一个轮圈顶点看做一个等腰三角形通过调整两侧辐条，也就是三角形的边，就可以达到调整一个顶点的位置!也就是可以调整轮圈的位置偏移!下面制作了几副剖面图给大家，希望准备自己动手调圈的朋友能够用得上!【辐条特点】辐条只能产生拉力,而不能产生推力。
当收紧左侧辐条时，轮圈会向左边辐条方向下移动!当收紧右侧辐条时，轮圈会向右边辐条方向下移动!同样的当左右两侧辐条都收紧时，轮圈会被拉向花鼓(HUB)方向。
当放松右侧辐条拉紧左侧辐条，放松和收紧的幅度相同时，轮圈会向左平移并和花鼓保持平行。
同样的当放松左侧辐条拉紧右侧辐条，放松和收紧的幅度相同时，轮圈会向右平移并和花鼓保持平行。
前后轮轮圈辐条对称方法讲解：前轮编织方法偏心轮组编圈方法后轮皮编圈的时候一定要注意，和前轮编圈的对称方法不同的是，后轮轮组采用的是偏心编轮方法，后轮辐条不是关于单单的花鼓对称，而是关于花鼓+塔基的距离对称，如果单单是关于花鼓对称，编出来的轮圈就会整体向左边偏，严重的会蹭上车架。
辐条只能产生拉力，而不能产生推力.调圈的时候熟悉利用这个原理，合理调整!下面给大家讲讲怎样把圈大概调圆!如果在调架上看到A处圈凹向花鼓方向，那么，就应当放松A处和周围3--5根左右的辐条，然后收紧B、C两处的3-5根辐条。
这样，凹处的圈就会因为B、C处的挤压而凸了出来，无论是调摆动或者调椭圆，始终记住先放松该放松的辐条，再收紧该收紧的辐条。
调椭圆相比调摆动要难一些，要反复的核对圈的位置，但是只要按照以上原则，肯定是可以把圈调圆的，除非已经被撞凹了，圈永久变形了，那可没辙了。
自行车调试
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
螺丝3——微调。
每个编圈师傅都应该善待辐条：来看看我们在正常使用中辐条都经历了哪些摧残
每个编圈师傅都应该善待辐条：来看看我们在正常使用中辐条都经历了哪些摧残大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
一对好的轮组，辐条张力总是会趋于均衡，即使会根据用途具有或高或低的辐条张力，但是在相同的一侧的辐条张力的数值，总是会非常的接近。
当你通过一些APP绘制出辐条张力的雷达图时，你就会发现，相同一侧的辐条张力会非常的接近于一个圆形，但是这种情况只是在轮组处于静止状态下的形状，当轮组处于不同状态时，辐条也会具有不同的张力。
这也是为什么辐条张力要处于一定的范围内，并且要尽量均匀的原因。
因为不同的状态下，会让辐条张力更为趋于向更严重的方向发展。
静态以及滑行状态下的辐条张力变化当车手坐在自行车上时，花鼓会受到向下的载荷。
而花鼓和车圈之间的连接就是通过辐条，此时在轮组接近6点钟方向的位置，辐条张力最低，并沿着两侧扇形分布直到超过轮组水平面后，辐条张力开始上升，当达到12点钟方向时，此处的辐条张力最高。
由于辐条在车圈和花鼓之间仅具有拉力，而没有支撑力，所以这种情况就会很好理解。
花鼓被固定，而车圈相对于花鼓被向上施力，所以就出现了如图上的这种辐条张力的分布。
如果辐条张力过低，位于水平面以下的辐条就会更松，甚至会出现完全失去张力的情况，当然这种情况比较少见，但是一旦出现后，在反复使用中就会导致辐条逐渐松脱，破坏轮组的平衡状态，最终出现偏摆，跳动，变形等情况。
张力会因载荷变化，从顶部到底部张力逐渐降低而以上这些还仅仅是在静态下的变化。
如果车轮开始滚动，加上车上的载荷，辐条张力就会一直在这种一松一紧的状态进行。
以公路车为例，每一公里，每根辐条就要经历大约450次的这种一松一紧的张力变化。
在数十万上百万次的这种反复循环下，金属会产生疲劳最终发生断裂。
这其中还包括踩踏对辐条带来的额外变化，不同颠簸对辐条张力等的影响。
这还只是在一个正确辐条张力的假设状态下的情况，而如果辐条张力设置不正确，又或者不均匀，轮组的使用寿命就将会大大的缩短。
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自行车辐条调整攻略(图文)
如何调节自行车辐条自行车辐条的松紧及排列等如何调整与安装？
调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是否在同一个平面上。
首先需要一个辐条扳手。
辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。
但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。
否则旋转辐条帽极易戳破内胎。
调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。
可以通过以下3种方法观察车圈的周正：
1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。
2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。
3、观察车闸与车圈的间隙。
无论哪种方法，原理都是：
转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条；
车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。
反之紧左侧，松右侧。
最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成。
三、为了保持车圈的周正，需要调整辐条的松紧。
需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。
辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。
辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。