隧道方案比选
隧道方案比选3000字怎么写
隧道方案比选3000字怎么写摘要：一、引言1.隧道工程背景及重要性2.隧道方案比选的目的和意义二、隧道方案比选的原则与方法1.隧道方案比选的基本原则a.安全性b.经济性c.技术可行性d.环境影响2.隧道方案比选的方法a.综合评价法b.层次分析法c.灰色关联分析法三、隧道方案比选的关键因素1.地质条件2.地形地貌3.工程投资4.施工技术5.运营维护四、隧道方案比选案例分析1.案例一：某城市地铁隧道工程2.案例二：某山区高速公路隧道工程3.案例三：某跨海隧道工程五、隧道方案比选的建议与启示1.加强前期勘察与调研2.优化设计方案3.提高施工技术水平4.注重生态环境保护5.总结经验，不断完善隧道方案比选工作正文：隧道工程在我国基础设施建设中占有重要地位，为了确保隧道工程的顺利进行和良好运营，隧道方案的比选至关重要。
本文旨在探讨隧道方案比选的原则、方法及关键因素，并通过案例分析提出建议与启示。
首先，隧道方案比选应遵循安全性、经济性、技术可行性和环境影响等原则。
在实际操作中，可采用综合评价法、层次分析法和灰色关联分析法等方法进行比选。
这些方法分别从多个维度对隧道方案进行全面评价，有利于筛选出最优方案。
其次，隧道方案比选的关键因素包括地质条件、地形地貌、工程投资、施工技术和运营维护等。
地质条件直接影响隧道的安全性，地形地貌则关系到隧道的施工难度和运营条件。
工程投资、施工技术和运营维护等方面则是衡量隧道方案经济性和可行性的重要指标。
接下来，本文通过三个案例分析，具体阐述隧道方案比选的过程及结果。
案例一为某城市地铁隧道工程，通过综合评价法比选，选定了安全性高、投资适中、施工技术成熟的方案。
案例二为某山区高速公路隧道工程，采用层次分析法筛选出既符合地质条件、又具有经济效益的方案。
案例三为某跨海隧道工程，通过灰色关联分析法，优先考虑了施工难度较低、运营维护成本较低的方案。
杨林隧道轴线方案比选论证
第34卷 增刊2018年9月 公 路 交 通 技 术Technology of Highway and TransportVol.34 Supp Sep.2018DOI:10.13607/ki.gljt.2018.Supp.022收稿日期:2018-05-10作者简介:雷 华(1974 ),男,云南省昭通市人,研究生,高工,主要从事隧道及地下工程设计㊁咨询工作㊂杨林隧道轴线方案比选论证雷 华,黄 勇,王安民(云南省交通规划设计研究院,昆明 650011)摘 要:杨林隧道是昆明绕城高速东南段的重大控制性工程之一,该隧道轴线方案对于优化路网结构㊁降低工程规模及控制工程风险具有重要意义㊂初步设计阶段详细研究了工可方案,提出了6个隧道轴线方案,以安全㊁耐久㊁经济㊁节能㊁利于保护生态环境为基本评判准则,按照 一功能” 二确定” 三协调” 四注重”的基本思路对6个隧道轴线方案有层次性地展开综合比选,进而确定K 线为推荐方案㊂重点阐述了在隧道进出口位置确定㊁隧道起止点高程确定时应考虑的各种因素及其在隧道轴线方案比选中的应用,并认为隧道轴线方案比选应以功能为主线㊁以 三协调”为基本判据㊁以 四注重”为过程控制手段,最终达成一个各方都认可的方案,同时简要介绍了隧道轴线方案比选的思路和方法,以期为相关工程的规划㊁设计提供参考㊂关键词:杨林隧道;轴线方案;层次性比选;基本原则文章编号:1009-6477(2018)Supp-0133-06 中图分类号:U459.2 文献标识码:AThe Comparison and Demonstration of Yanglin Tunnel Axis SchemesLEI Hua,HUANG Yong,WANG AnminAbstract :Yanglin tunnel is one of the most important control projects in the southeast section of KunMing belt expressway.The tunnel axis scheme is of great significance to optimize the road network structure,reduce the project scale and control the project risk.In the preliminary design stage,the feasible scheme is studied in detail,and six tunnel axis schemes are put forward.Taking safety,durability,economy,energy saving and environmental protection as the basic evaluation criteria,the six tunnel axis schemes are synthesized hierarchically according to the basic ideas of "one function","two determination","three coordination"and "four attention".Then the K-line is recommended.This paper emphatically focuses on the various factors that should be considered in determining the position of the entrance and exit of the tunnel,the elevation of the starting and stopping points of the tunnel,their application in the comparison and selection of tunnel axis schemes Meanwhile,it is considered that the comparison and selection of tunnel axis schemes should take "function"as the essential,"three coordination"as the basic criterion,"four attention{"as means of the process control.Therefore,a plan accepted by all participants can be reached.Also a brief introduction on idea and method of the comparison and demonstration of YanglinTunnel is given.It can be used for reference of related tunnel planning and design.Keywords :yanglin tunnel;tunnel axis scheme;hierarchical comparison;basic principle 昆明绕城高速东南段是国家高速公路网昆明快速过境通道及云南省公路网规划第一环的重要组成部分,在区域路网和社会经济发展中具有重要的地位和作用㊂杨林隧道是昆明绕城高速东南段的重大控制性工程之一[1-2]㊂杨林隧道位于昆明绕城高速公路东南段,具有长㊁大㊁难㊁高”的特点㊂隧道右幅长9410m㊁左幅长9475m,最大埋深452m,是云南省在建里程最长的公路隧道,也是国内当时在建的最长3车道公路隧道㊂隧道区地震动峰值加速度分区大于0.40g ㊁抗震设防基本烈度Ⅸ度,隧道建设需克服岩溶地层㊁断层破碎富水带㊁煤矿采空区与瓦斯地层等不良地质条件,面临近接铁路隧道施工㊁生产生活水源保护㊁运营通风㊁防灾救援㊁静电除尘及斜竖井施工等重大技术挑战[3]㊂隧道轴线的选择要满足安全㊁耐久㊁经济㊁节能㊁利于保护生态环境的原则[4-8],同时也要综合考虑所处地区的地形㊁地质㊁施工㊁运营㊁管理等条件[9-10],特长隧道轴线选取是整个工程成败的关键[11-14]㊂1 概述杨林隧道右幅长9410m,进口端位于直线上,出口端位于R =1752.2131m 的右转圆曲线上,纵坡-1.980%,最大埋深约为448m;隧道左幅长9475m㊂出口端位于直线上,进口端位于R =1714.2468m 的右转圆曲线上,纵坡为+1.980%,最大埋深约为452m㊂左右幅隧道测中线距离33.01m ~41m㊂昆明绕城公路东南段在国家㊁省和昆明市的位置如图1所示㊂2 隧道轴线布设情况初步设计阶段对工可方案经认真㊁反复研究,对路线平㊁纵面线形进行了调整,路线尽量顺应地形㊁绕避不良地质段,减少切割自然山体[8-9,13],提高平㊁纵面线形,最大程度地降低工程造价,保证行车安全和舒适㊂根据工可特长隧道方案及其前后地形㊁地质条件,进口㊁出口条件总体拟定了K㊁A2㊁A3㊁A4㊁A5㊁A6六个方案,如图2㊁表1所示㊂图1 项目位置图2 隧道轴线方案表1 隧道规模对比项目K 线A2线A3线A4线A5线A6线隧道规模/m9500972090251000097109340备注1座2座(5280+4440)2座(4690+4355)1座1座4座(5620+2370+730+620)431公 路 交 通 技 术 第34卷 3 隧道轴线方案比选在初步设计阶段,遵循安全㊁耐久㊁经济㊁节能㊁利于保护生态环境的基本原则[6,15],按照 一功能” 二确定” 三协调” 四注重”的基本思路对隧道轴线方案进行综合比选㊂其中, 一功能”是明确隧道在路网规划中的功能属性,同路网功能㊁等级相匹配,满足运营维护的需要,在理清主体功能和附属功能需求的基础上,明确设计标准及设计内容; 二确定”是根据自然条件(地形㊁地质㊁水文及现有构造物等)及建设条件(路网需求㊁运输条件㊁施工组织及运营维护等)情况确定隧道进出口位置,根据自然条件(气象㊁水文等)及建设条件(洞口两端接线规模等)确定隧道起止点高程; 三协调”是隧道结构与洞外构造物的协调,隧道内外平㊁纵线型的协调,工程建设规模㊁技术标准与项目的功能与定位的协调; 四注重”是注重地形选线㊁注重地质选线㊁注重生态选线㊁注重系统最优㊂本文主要重点阐述在具体方案比选中怎么实现 二确定” 三协调”及 四注重”㊂3.1 隧道进㊁出口条件比选路线总体方案确定了隧道进出口端的初步位置范围,其中进口端路线必须下穿长沙至昆明客运专线,且必须与嵩昆高速公路的甸头枢纽连接㊂隧道进口的确定需同时处理好同现有构造物(客专)的关系及同现有路网相衔接的问题㊂3.1.1 隧道三进口(1㊁2㊁3)从隧道三进口(1㊁2㊁3)的角度进行比选㊂1)进口1㊁2缺点:如杨林隧道从1㊁2进口则与甸头枢纽中心较近,不利于枢纽立交设置;隧道位于长沙至昆明客运专线文笔山隧道(全长7.7km)之下25m(净距15m),铁路隧道已先行施工,公路隧道的施工对铁路隧道的施工㊁运营有影响㊂2)进口3路线以路基方式下穿长沙至昆明客运专线文笔山隧道与南冲隧道之间的桥梁,之后设置杨林隧道,如图3所示㊂优点:杨林隧道进口与甸头枢纽中心1.5km,利于枢纽立交设置;公路与铁路的影响最小㊂3.1.2 隧道三出口(4㊁5㊁6)1)出口4㊁5优点:2隧道之间有100多m路基,利于隧道进图3 隧道下穿高铁南冲大桥场施工;2特长隧道相对独立,隧道施工㊁运营㊁救援相对简单,而且风险相对较低㊂缺点:路线里程长,桥梁工程量较大,公路造价高;隧道出口拆迁量大,如图4所示;挖方较大,对沿线生态破坏严重;路线纵坡大,行车舒适性差,运营安全性低;占用林地较多;施工进场困难;路线位于半山腰,由于地震动峰值加速度大于0.40g,陡坡地段高墩大跨桥梁抵御强震的能力较弱㊂(a)海发村 (b)狮子山村图4 路线经过村庄2)出口6优点:路线里程短,公路造价低;路线纵坡小,行车舒适,运营安全;施工进场方便;桥梁高度普遍为20m左右,抵御强震的能力相对较高㊂缺点:占用良田较多;特长隧道的施工㊁运营㊁救援复杂,风险高,而且工期相对较长㊂综上所述,从进出口的条件来看,进口3和出口6具备较好的条件,应该是线位的首选㊂3.2 线位比选在弱化考虑进出口位置的影响下,以 三协调”及 四注重”为基本比选原则,充分考虑了线路指标的均衡性及整个系统的安全性及经济性,对提出的6个方案进行综合对比分析㊂线位在隧道进口端高程基本相同,出口端由于采用 长隧短打”和采用 长隧道”而导致高程相差较大,也就形成了山腰线和沿河线,2线位高差120 m,如图5所示㊂K㊁A4㊁A5三个方案为沿河线,A2㊁A3㊁A6三个方案为山腰线㊂531 增刊 雷 华,等:杨林隧道轴线方案比选论证图5 出口端山腰线和沿河线3.2.1 K线1)优点路线里程短2.7km,桥梁长度短4.6km,隧道长度短280m,投资省2.26亿;平均纵坡小,行车舒适,运营安全;施工进场方便;公路与铁路的影响最小;杨林隧道进口与甸头枢纽中心1.5km,利于枢纽立交设置;杨林隧道出口至北羊街段路线顺沟走,地形平缓,桥梁高度普遍为20m左右,而且该段落地震动峰值加速度大于0.40g,抵御强震的能力相对较高㊂2)缺点占用良田较多;特长隧道的施工㊁运营㊁救援复杂,风险高,而且工期相对较长㊂3.2.2 A2线1)优点2座隧道之间有120m路基,利于隧道进场施工;2特长隧道相对独立,隧道施工㊁运营㊁救援相对简单,而且风险相对较低㊂2)缺点大树营隧道进口与甸头枢纽中心0.5km,不利于枢纽立交设置;大树营隧道位于长沙至昆明客运专线文笔山隧道之下25m(净距15m),铁路隧道已先行施工,公路隧道的施工对铁路隧道的施工㊁运营有影响;隧道出口至北羊街路线长10km,线位较高,桥梁工程量较大,而且该段落地震动峰值加速度大于0.40g,陡坡地段高墩大跨桥梁抵御强震的能力较弱㊂3.2.3 A3线1)优点公路与铁路的影响最小;隧道进口与甸头枢纽中心1.5km,利于枢纽立交设置㊂2)缺点隧道出口至宜良北羊街段集中下坡,下坡长度7.2km,克服高差225.95m,平均纵坡-3.14%,属于长大纵坡㊂线位较高,桥梁工程量较大,而且该段落地震动峰值加速度大于0.40g,陡坡地段高墩大跨桥梁抵御强震的能力较弱㊂据地质揭露,该方案与小江断裂带的分支万寿山断裂基本重合㊂3.2.4 A4线1)优点特长隧道通风与施工斜井相对较短㊂2)缺点隧道超过10km㊂3.2.5 A5线隧道通风与施工斜井相对较长;与渣子田 霞连寺平移断层小角度交叉,地质相对破碎;出口线位较空,桥梁里程长,而且难以处治大量隧道弃渣㊂3.2.6 A6线A6线里程最长,造价最高㊂隧道进口离甸头枢纽较近,不利于枢纽立交设置㊂特长隧道离喷水洞电站及四营煤矿较近㊂路线位于公路走廊带的最北端,隧道埋深浅,煤矿采空区对隧道的影响最大㊂同时遵循系统最优(经济)的原则,对参与比选方案的造价进行了综合对比分析,结果如表2所示㊂表2 各线工程造价对比项目名称K线A2线A3线A4线A5线A6线路线长度/km19.3082121.8554722.0058919.8489918.944223.05291大桥(单幅)/(m/座)3080/814836/309830/176592/169704/1618072/40连拱/(m/座)590/2704/3704/3560/2560/2704/3长隧道(单幅)/(m/座)18900/219440/218050/220000/219420/218680/14总造价/亿元24.92228.76027.18425.74426.26932.327 6个方案的优缺点综合对比如表3所示,同时结合3.1节中隧道进出口分析,可以看到进出口位于进口3及出口6附近的K线及A3线具有同等深度比较意义,下面就K线及A3线进一步展开同等631公 路 交 通 技 术 第34卷 深度的比选㊂3.3 地质条件地质选线是长大隧道轴线方案选取的一个重要原则[16-18]㊂地质勘察[3]针对K线及A3线进行综合勘察,根据综合勘察成果,对隧道的2个方案进行了比选,结果如表4所示㊂表3 各线优缺点比较项目名称K线A3线A2线A4线A5线A6线安全性舒适性佳√√与甸头枢纽衔接好√√√√在建公路与铁路干扰小√√√√隧道(群)的设计㊁施工㊁运营㊁养护易√√√高地震烈度下公路结构物的抗震性好√√√造价相对较省√√比选推荐推荐表4 K线与A线地质条件比选项目名称推荐K线A3比较线结论地形地貌处于中山侵蚀切割地貌单元内处于中山侵蚀切割地貌单元内基本相似构造总体受小江断裂带控制,路线先后大角度穿越f1㊁f2㊁喷水洞向斜核部;K21附近靠近f3断层总体受小江断裂带控制,路线先后大角度穿越f1㊁f2㊁喷水洞向斜核部K线方案K21附近靠近f3断层,但断层对路线影响不大,除此之外构造对2方案路线影响基本一致地层路线所经地层从震旦系到二叠系均有出露,主要岩性有灰岩㊁白云岩㊁玄武岩㊁砂岩㊁泥岩㊁页岩等路线所经地层从震旦系到二叠系均有出露,主要岩性有灰岩㊁白云岩㊁玄武岩㊁砂岩㊁泥岩㊁页岩等基本相似岩溶可溶岩分布路段岩溶发育以垂直方向为主,地表表现为溶隙㊁浅层溶槽㊁岩溶漏斗㊁落水洞,规模小,延深浅可溶岩分布路段岩溶发育以垂直方向为主,落水洞㊁石芽以及一些垂直溶隙等㊂在A3K15+400~A3K15+600落水村一带因溶蚀作用形成溶蚀山谷2方案可溶岩地层相同,分布长度相近,但A3线岩溶更为发育,K线相对较优地下水主要有孔隙水㊁裂隙水㊁岩溶水3类,水量丰富,初SZK4勘探孔(左幅K18+350右7m)位于喷水洞向斜核部附近,成孔后形成自流井,流量经测量达3.4L/s主要有孔隙水㊁裂隙水㊁岩溶水3类,水量丰富,A3K20+700m北侧喷水洞为地下暗河出口,此水源主要为基岩裂隙水,暗河水直接进入电站管道用于发电2方案路线所经区域地下水均非常丰富,但A3线预计有可能对电站的可用水量有很大的影响甚至造成电站缺水而停止运营㊂相较之下K线方案较优煤层及采空区隧道所经的煤矿采空区无明显的塌陷等现象,含煤层厚度不大,含煤地层的走向与线路走向呈大角度相交隧道所经的煤矿采空区无明显的塌陷等现象,含煤层厚度不大,含煤地层的走向与线路走向呈大角度相交煤层及采空区对2方案影响均不大,条件相似瓦斯气体经钻孔取样测试,可燃性气体含量0.03mL/g(daf)~0.05mL/g(daf),平均0.04mL/g(daf),约合0.04m3/t,瓦斯等级低经走访调查附近煤矿收集到的瓦斯含量检测报告反映,沿线附近矿井属低瓦斯矿井2方案路线所经煤系地层瓦斯含量均较低,条件相似崩塌滑坡出口段路线左侧存在一大型崩塌堆积体,但由于滑坡位于隧道设计线138m以上,且主滑方向与隧道垂直,对隧道出口影响不大隧道出口处山体坡度大,左幅出口处有一处崩塌体,开挖时可能造成继续垮塌,对隧道出口段不利K线方案的崩塌堆积体对路线影响较小,A3线隧道出口位于崩塌体上,开挖时可能造成继续垮塌,K线方案较优731 增刊 雷 华,等:杨林隧道轴线方案比选论证 由表4可知,从地质选线的角度出发,K线方案较优㊂4摇结束语经过综合对比分析,K线方案为杨林隧道轴线推荐方案㊂基于本文提出的 一功能” 二确定” 三协调” 四注重”的长大隧道轴线方案比选的基本思路,有如下几点体会:1)长大隧道轴线方案比选应在抓住主要问题的基础上,有层次性地展开比选㊂2)长大隧道轴线方案要考虑功能需求,其中功能又分为主体功能和附属功能,主体功能主要是指能充分考虑路网衔接㊁解决同公路等级㊁设计标准相匹配的问题;辅助功能是指能满足安全㊁耐久㊁经济㊁舒适㊁环保的建设需求,降低人㊁车㊁隧道(路)㊁外界环境之间的相互影响㊂3)长大隧道轴线方案的比选应坚持方案可控㊁总体最优㊁适度超前的原则,最终达成一个各方都认可的方案㊂参考文献[1] 中国公路工程咨询集团有限公司.昆明市绕城公路东南段工程可行性研究报告[R].北京:中国公路工程咨询集团有限公司,2012.[2] 中国公路工程咨询集团有限公司.国家高速公路网昆明绕城高速东南段工程可行性研究报告[R].北京:中国公路工程咨询集团有限公司,2012.[3] 云南省地震工程研究院.昆明绕城高速东南段重点工程场地地震安全性评价报告[R].昆明:云省地震工程研究院,2009.[4] 交通运输部公路局,中交第一公路勘察设计研究院有限公司.公路工程技术标准:JTG B01 2003[S].北京:人民交通出版社,2003.[5] 中交第一公路勘察设计研究院.公路路线设计规范:JTG B01 2006[S].北京:人民交通出版社,2006.[6] 重庆交通科研设计院.公路隧道设计规范:JTG D702004[S].北京:人民交通出版社,2004.[7] 交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社,2005.[8] 交通部公路司.降低造价公路设计指南[M].北京:人民交通出版社,2005.[9] 张进华,赵明华.山区公路隧道线形设计[J].中南公路工程,2002(4):13-15.[10]张国珍,崔圣达,张洪伟,等.隧道工程对生态环境的影响及环境效应[J].地质灾害与环境保护,2017(4):53-57.[11]蔺国骞.断裂构造对公路隧道方案比选的影响分析[J].科技创新与应用,2016(25):247-248. 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武深高速青云山特长隧道路线方案比选
（上接第 ２２６页 ） 对于 岩爆 问题 ，在勘 察阶段应通过 区域地 质、相关工程
资料收集及必要的测试 ，确 定地应 力大 小范 围及 其危害程度 。 在 施工阶段应采 用工程 类比法进行岩爆 的宏观 预报 ，对可能 出现 岩爆的 区段 ，通过地质素描、施 工监测 ，分析 岩石的 “动 态特征” ，主 要包 括岩体 内发 生的各种声 响和局部岩体表面 的剥落等 。根据宏观预 测和分析结果对可 能产生岩爆 的区段 采 用以岩石钻孔 （钻屑法 ）为主 ，辅以地 ＡＥ法 （声 反射法）、 地温 法等手段相结合的预报 。
对于工期 问题 ，可通过通风斜井 增加工作面 ，实现 “长 洞短打” ；在 支护设计上统筹考虑施 工方法、施 Ｔ． Ｉ序 ，尽
量减 少各道工序之 间的干扰 ，以利于 大量采用机械化作业 ； 优化 爆破设计 ，采 用微震动 “光面爆破”或 “预裂爆破”技 术 以减少对周边 围岩 的扰 动和超 欠挖 ，挖掘开挖进尺潜力 ， 实现 快速掘进 ；通过各种手 段做 好超 前地质预报 ，预先做好 各种 处治预 案以实现 不 良地 质段 的快速施 工。
渗沟 以拦截流 向路床 的地下水 ，渗沟沟 内填充干净 、坚 硬的 卵砾石或碎石 ，沟底设管径 为 ２００的半 圆打孔 ＰＥ管 ，迎水 面包裹渗水土工布 ，路床一侧衬铺防水土工布［ 。
四 、 结 论 综上所述 ，现代 的公路 建设 中，路基路面 的排水系 统设 计趋于复杂化 ，且对设 计、施 工质量要求愈加研究 。根据 多 年的经验可 以明确 ，公 路的路基路面如果排水设计 完备 ，在 公路建设前就要注重排 水系统的设计 ，以使排水系统能够很 好地发挥排水功能 ，降低 由于 严重的积水 问题而导致公路路 基路 面遭 到破坏。 参考文献 … 钱尼贵 ，王 端宜 ，孙 晓立等．广东高速公路路基 内部 含水 率现 场监 测与分析 长安 大学学报 （自然科学版 ），２０１５ （０２）：５２—５８． 【２】王修 山，凡 涛涛．柔性基层 沥青路 面弯沉和路基设计指标 分析Ｕ】＿岩 土工程 学报 ，２０１３，３５（ｚｋ２）：２９６—３００． 【３】靳丽莉 ，余振平 ，戴 恒等 ．道路路基路 面的排 水设计 分析 【Ｉ１．黑龙 江交通科技 ，２０１２， （０９）：３９—３９． 【４】王晓硕．我 国 目前路基路 面排水设计在 高速公路 上的应用 ［『Ｊ＿交通 世 界 ，２０１４， （３５）：２５４－２５５． 【５］ 于 鹏 ．新 时 期 道 路 路 基 路 面 排 水 设 计 初 探 Ⅱ］．黑 龙 江 交通 科 技 ，２０１３， （０５）：２－２５． ［６】李妮 责．探 讨 山区公路路基 路 面排 水设计 黑龙江 交通 科 技 ，２０１４， （０６）：１４１—１４２． 【７】杨 军．客运专 线路 基防排 水设计研 究卟 铁 道 工程 学报 ， ２０１１， （０２）：５２—５５． ［８】王晓硕．我 国目前路 基路 面排水设计在 高速公路上 的应 用 【ＩＪＩ交通 世 界 （工程 技 术 ），２０１４， （３５）：２５４—２５５．
隧道方案比选3000字怎么写
隧道方案比选3000字怎么写（实用版）目录1.引言2.隧道方案的定义和分类3.隧道方案比选的必要性4.隧道方案比选的流程和方法5.案例分析6.结论正文【引言】随着我国城市化进程的加速，隧道建设在城市交通、水利、能源等领域发挥着越来越重要的作用。
隧道方案的选择直接关系到工程的安全、经济和可行性。
因此，如何科学、合理地进行隧道方案比选，成为了工程决策的重要环节。
本文将对隧道方案比选进行深入探讨，以期为实际工程提供参考。
【隧道方案的定义和分类】隧道方案是指在特定工程背景下，为实现工程目标所提出的具体隧道建设方案。
根据不同的分类标准，隧道方案可分为多种类型，如按照隧道用途分类，可分为交通隧道、水利隧道、能源隧道等；按照隧道形式分类，可分为盾构隧道、沉管隧道、钻爆隧道等；按照隧道断面形式分类，可分为圆形隧道、矩形隧道、马蹄形隧道等。
【隧道方案比选的必要性】隧道方案比选是在多个方案中，通过技术经济比较，选择最优方案的过程。
进行隧道方案比选的必要性主要体现在以下几个方面：1.确保工程安全：隧道建设涉及诸多风险因素，如地质条件、地下水、土压力等。
方案比选有助于分析各种风险，选择安全性更高的方案。
2.提高工程经济效益：合理的隧道方案可以降低工程投资、减少运营成本，提高投资回报率。
通过方案比选，可为投资者提供更有价值的决策依据。
3.优化工程设计：方案比选过程中，可对不同方案的施工技术、工程进度、环境影响等方面进行综合评价，有利于优化工程设计，提高工程质量。
【隧道方案比选的流程和方法】隧道方案比选的流程可分为以下几个阶段：1.搜集资料：了解工程背景、需求和限制条件，搜集相关隧道方案资料。
2.方案初选：根据工程特点，初步筛选出具有一定可行性的隧道方案。
3.方案评价：对初选方案进行技术经济评价，分析各方案的优缺点。
4.方案比选：综合评价各方案，选择最优方案。
隧道方案比选的方法主要包括：1.矩阵法：根据各项评价指标设立矩阵，对各方案进行打分，以确定优劣。
隧道方案比选
隧道方案比选一、背景介绍隧道工程作为一种特殊的地下工程形式，在现代城市建设中扮演着重要角色。
隧道的设计方案比选是隧道工程建设的关键步骤之一，通过比选不同的方案，可以找到最合适的方案以实现项目的目标。
二、目标和限制在进行隧道方案的比选过程中，需要明确项目的目标和限制。
目标可以包括隧道的功能要求、环境保护要求以及交通需求等。
限制可以包括预算、工期、地质条件等。
明确目标和限制有助于在比选中进行有针对性的选择。
三、方案比选的方法1.定性比选：定性比选是根据方案的特性和性能指标进行主观评估的方法。
可以通过专家评审、问卷调查等方式进行，评分可以采用Delphi法、层次分析法等。
2.定量比选：定量比选是根据数据和科学方法进行客观评估的方法。
可以通过建立模型进行评估，常用的方法有成本效益分析法、风险分析法等。
3.综合比选：综合比选是将定性比选和定量比选相结合的方法。
可以先进行定性评估筛选出符合要求的方案，再通过定量评估得到最优方案。
四、评价指标评价指标可以根据具体的项目特点进行选择，以下列举几个常见的评价指标：1.成本：隧道工程的成本是一个重要的评判指标。
可以包括施工成本、材料费用、运营维护成本等。
2.工期：工期可以影响整个项目的进度和投资回收速度。
通过比选不同的方案，可以找到工期最短的方案。
3.风险：隧道工程存在一定的风险，包括地质风险、环境风险等。
通过比选不同的方案，可以找到风险最小的方案。
4.可持续性：隧道工程的可持续性包括对自然环境的保护、社会效益的提升等。
通过比选不同的方案，可以找到最能满足可持续发展要求的方案。
五、具体比选流程1.确定需求和限制：明确项目的目标和限制条件，包括功能要求、预算、工期、环境要求等。
2.制定评价指标体系：根据具体项目特点，确定评价指标和权重。
3.收集方案数据：收集各方案的相关数据，包括技术参数、成本数据、工期数据等。
4.定性评估：根据评价指标体系，对各方案进行定性评估，筛选出符合要求的方案。
四川南大梁高速公路华蓥山特长隧道方案比选
舒
华 ：四川南 大梁高速公路华蓥 山特长隧道方案 比选
・１９・ ５
四川 南 大 梁 高 速 公 路 华 蓥 山特 长 隧 道 方 案 比选
舒 华
６０３ ） １０ １ （ 中铁 二院工程集 团有 限责任公司 ，成都
摘
要 ：先通过纸上选 线 ，找 出路 线走向 范围内可能的隧道轴线方案 ，再 经区域地 质调绘抛 弃无
ＬＩ Ｚｕ．ｕ Ｕ ｆ
（ ｎ ｉｅｒ ｇＴ ｓ Ｃ ｎｅ ｆ ｈｎ ａｌａ ｒｕ ｎＥ ｇｎ ｅ ｎ ｒｕ ｏ ， ｔ． Ｃ ｅ ｇ ｕ６ ０ ３ ， ｈｎ ） Ｅ ｇｎｅｉ ｅｔ ｅ ｔｒ ｉａＲ ｉ ｙＥｙ ａ ｎ ｉｅｒ ｇＧ ｏ ｐＣ ． Ｌｄ ， ｈ ｎｄ １０ １ Ｃ ｉａ ｎ ｏＣ ｗ ｉ
制约 ， 响地方经 济的带动效应。如何选 定实施安 全、 影 投资经济、运营费用节省 、与周边环境结合 良好、对地 方经济带动作用大的隧道方案也就成为该高速公路建设
收 稿 日期 ：２ １ ０ ０ ０ ０— ２— ２
形 ，但应尽量避免在 隧道 内布设小半径 “ ｓ形” 平 曲 线 ，以免增 大通风阻力又增加施 工难度 ，同时使行车 视距 受到影响 ，造成驾驶员 在隧道 内行驶 时因为操作
隧道方案比选3000字怎么写
隧道方案比选3000字怎么写一、引言随着我国城市化进程的加快，交通基础设施建设日益受到重视。
隧道作为城市交通的重要组成部分，其建设方案的比选显得尤为重要。
本文将从隧道方案比选的重要性、基本流程、关键环节分析、案例分析等方面展开论述，以期为隧道工程建设提供有益的参考。
二、隧道方案比选的基本流程1.项目需求分析项目需求分析是隧道方案比选的基础，主要包括市场调研、技术研究和预算与成本估算。
市场调研是为了了解市场需求、竞争态势和发展趋势；技术研究着重于分析隧道工程的技术难点和关键技术创新；预算与成本估算则是预测项目投资和经济效益。
2.可行性研究可行性研究是评估隧道工程建设的可行性、合理性和经济效益的关键环节。
主要包括工程地质条件分析、环境影响评估和社会经济效益分析。
工程地质条件分析关注隧道建设过程中的地质风险；环境影响评估侧重于评估隧道施工和运营过程中的环境影响；社会经济效益分析则从国家和地区的经济发展、城市交通改善、投资回报等方面进行评价。
3.方案设计方案设计是根据项目需求和可行性研究结果，对隧道线路、结构和施工技术进行规划与设计。
主要包括隧道线路规划、隧道结构设计以及隧道施工技术选择。
4.比选评价比选评价是针对不同方案的优缺点进行综合评价和比选。
主要包括技术指标比选、经济效益比选、环境影响比选和社会影响比选。
技术指标比选关注隧道工程建设技术的先进性、可靠性和适用性；经济效益比选侧重于投资回报、运营成本和维护费用等方面；环境影响比选则是评估隧道施工和运营对环境的影响程度；社会影响比选则关注隧道工程建设对社会、经济和民生的影响。
5.方案确认与实施方案确认与实施是在比选评价的基础上，完成项目审批、招投标、施工组织与管理等环节，最终实现隧道工程建设的全过程管理。
隧道选线方案比选报告3000字
隧道选线方案比选报告3000字
隧道选线方案比选报告
随着城市化进程的不断加速,城市交通拥堵问题也日益突出。
隧道作为一种解决城市交通拥堵的有效手段,越来越受到人们的关注。
隧道选线方案比选是隧道设计过程中非常重要的一步,直接关系到隧道的安全性、经济性和可行性。
本文将从隧道选线方案比选的角度出发,对隧道选线方案进行比较和分析,并提出相应的建议。
一、隧道选线方案的概念和意义
隧道选线是指在隧道设计过程中,根据交通流量、地形条件、地质条件等因素,选择最优的线位建造隧道。
隧道选线方案比选是指在隧道设计的基础上,通过比较不同选线方案的优缺点,选择最为适合的方案。
隧道选线方案比选对于提高隧道的经济性、安全性和可行性,促进城市交通可持续发展具有重要意义。
二、隧道选线方案的比选方法
隧道选线方案的比选方法主要有以下几种:
1.综合分析法
综合分析法是指通过对交通流量、地形条件、地质条件、政策因素等各个方面进行综合分析,选择最优的线位建造隧道。
该方法需要充分考虑各种因素的利弊,对不同的因素进行权衡,从而得到最佳的选线方案。
2.数学模拟法
数学模拟法是指通过建立数学模型,对不同选线方案的交通流量、车辆延误等指标进行模拟分析,选择最优的选线方案。
该方法可以利用数学模型和算法,对不同选线方案的交通运行状况进行精确的模拟和预测,为隧道设计提供重要的
决策支持。
3.案例研究法
案例研究法是指通过对实际案例进行研究,分析不同选线方案的优缺点,提出相应的建议。
该方法可以通过对实际隧道的建造情况进行跟踪调查,了解隧道建设过程中遇到的问题和挑战,并从中寻找解决方案。
朴头岭隧道二次衬砌扩大段施工方案比选
朴头岭隧道二次衬砌扩大段施工方案隧一处温州经理部姬海东提要：本文针对朴头岭隧道扩大段二次衬砌，简要介绍了施工方法的选定以及具体的实施过程。
关键词：隧道扩大段方案施工一、工程概况甬台温高速公路乐清三标是我国规划的同江至三亚国道主干线中的一段，朴头岭隧道是三标段的线路控制工程，隧道长度如下：左洞：K12+292~K13+907，长1615m；右洞：K12+344~K13+912，长1568m（设计变更后）。
该隧道左、右线共设置4个洞内紧急停车带，中心线桩号为左线K12+780，K13+320；右线K12+672，515，K13+185，109，每处停车带长度均为32.1m。
左、右线全长范围设置2个汽车横通道，汽车横通道与正洞隧道中心线夹角60°，其右侧行车方向左转向半径R=15m，汽车横通道作人行横通道用，通道口扩大段长度均为18.5m，左、右线隧道中心线间距40m。
二、设计参数围岩类别衬砌类型初期支护二次衬砌锚杆金属扩张网喷砼钢拱架IV 汽扩-IV Φ25先锚后灌式砂浆锚杆0.8×1.5m，长3.0m4cm（钢纤维）16cm12.6号工字钢间距0.8m50cm紧扩-IV Φ25先锚后灌式砂浆锚杆0.8×1.5m，长3.0m10×201.42Kg/m315cm 35cm隧道扩大段设计断面为三心图，断面净面积86.65m2。
三、施工方案拟定方案（一）采用自制纵向长12m拼装台架，砼采用人工先墙后拱法施工。
方案（二）采用钢模板台车为支撑，并充分利用台车轮廓线与设计轮廓线吻合部分，在渐开部分采用自制木架，外拼钢模板形成轮廓线。
采用泵送砼，一次性浇筑完毕。
四、施工方案比选1、成本分析方案（一）台架共需制作木架单元78片，拱部支撑13榀，施工平台一座，工字钢龙骨13榀，共需木料（20×20方木）约46m3。
工字钢及连接小铁件，钢管支架共13.5t。
方案（二）共需制作木架单元104片，共需木料（20×20方木及拉杆）约38m3，连接小铁件及钢管支架共0.43t。
隧道方案比选因素
隧道方案比选因素隧道线形方案的选择，以选择越岭垭口为重点，从而解决越岭垭口、隧道高程(长度)和两侧展线这三个既相互依存又互相制约的问题。
经过对这些方案进行同等的调查研究，特别是区域工程地质的调查、测绘，查清区域性构造与路线的关系，地质条件与隧道工程的关系；结合路线条件及施工水平，合理地确定隧道工期，充分注意到较长的隧道往往具有显著的技术经济价值和较好的营运条件，但常因工期控制而遇到困难，应正确处理好施工与营运的关系，近期与远期的利益，结合两端展线情况，对各方案作出评价，进行全面的技术经济比选后确定。
同时主要结合施工的经济情况，施工难度，施工工期，地质条件等各方面因素综合考虑，从而选择出最合理的隧道施工方案。
就经济情况而言，在已经拟定出来的几种方案中，一般情况下，选择路线距离短，开挖难易程度适中，地质情况良好的线路应该较为合适。
最后通过测量，大体计算，确定出此方案施工经济情况到底是否可以接受，是否是所有方案中最为经济合理的方案，以后的运营效益是否合理可观。
就施工难度而言，一般情况下，测量施工处的围岩类型，地质情况，选择出施工难度最小，最后综合各方面因素，确定出施工难度最小，同时也满足其它条件的选线方案。
就施工工期而言，隧道施工肯定有施工时间的限制，我们不可能去选择施工工期过长的路线方案。
一般情况下，施工工期都与围岩类型，地质情况有关。
围岩较好，地质情况优良处隧道施工工期肯定较地质情况差处施工工期短。
最后，结合各方面制约因素确定出施工工期最短，同时也满足其它制约条件的线路。
就地质条件而言，该因素直接影响着隧道施工经济，隧道运营效益，施工难度和施工工期。
所以，隧道选线应该重点考虑隧道施工处的地质情况就显得尤为重要。
结合各种线路处的地质条件，在所有方案中确定出地质条件最为良好处的施工线路。
最后，结合施工经济，施工难度，施工工期，予以综合考虑评估。
隧道方案的比选，主要还是结合施工经济，施工难度，施工工期，地质条件等相互制约的各方面因素综合考虑，最后确定出最为合适合理的线路方案。
隧道工程方案比选
隧道工程方案比选一、隧道工程规划1. 隧道工程需根据实际交通需求和地形地貌进行详细规划，包括隧道的长度、断面形式、位置及出入口等。
在规划过程中，需要充分考虑周边环境和土地利用情况，尽量减少对周边环境的影响。
2. 根据不同交通需求，隧道工程可分为地铁隧道、道路隧道、铁路隧道等不同类型，规划时需要考虑不同交通需求的特点和要求，确保隧道能够满足不同交通方式的运行。
3. 隧道规划需要考虑地质情况、地下水情况、地下管线情况等因素，以便在后期设计和施工时遇到合理的解决方案。
二、隧道工程设计1. 隧道设计需要根据规划确定的隧道类型和交通需求，确定隧道的断面形式、结构形式等。
2. 隧道设计需要考虑隧道的稳定性和安全性，并根据地质情况和地下水情况设计合理的支护结构和防水措施。
3. 隧道设计需要充分考虑隧道施工和日常运营中的通风、排水等设施，以确保隧道内部的安全和舒适。
4. 隧道设计还需要考虑隧道的应急通道、疏散通道等设施，以确保在紧急情况下能够有效疏散乘客和维护人员。
5. 隧道设计还需要充分考虑隧道的节能环保，确保隧道在日常运营中能够尽量减少能源消耗和环境污染。
三、隧道工程施工1. 隧道工程的施工需要按照相关规范和标准进行，以确保隧道的施工质量和安全。
2. 隧道工程施工需要考虑工程机械、材料等方面的选择，确保施工过程中能够高效、安全地完成。
3. 隧道工程施工需要加强对地质情况的监测和预测，及时发现和解决地质灾害，确保隧道施工的安全。
4. 隧道工程施工还需要考虑对施工现场的环境保护和资源利用，确保对周边环境的影响最小化。
5. 隧道工程施工需要加强对施工工艺、料施工技术的研究和创新，提高施工效率和质量。
四、隧道工程监测1. 隧道工程施工过程中需要进行隧道施工工程监测，以确保施工过程中没有发生地质灾害等不安全因素。
2. 隧道工程施工完成后，需要进行隧道的结构安全监测，及时发现并解决隧道结构问题，确保隧道的安全运行。
3. 隧道工程运营期间，需要进行隧道的设施设备监测，确保隧道设施设备的正常运行和维护。
新圆梁山隧道设计方案比选
２ ９ Ｐａ ．Ｍ 。
②水 量大 ２ ０ 年 ｌ 月２ 日，既有线 施工过程 中Ｄ ３ ４ ４ ５ ０２ ０ ２ Ｋ ５ ＋ ７ 右侧
下导坑边 墙底发 生涌水 涌砂 ，涌水量 达 】０ ｍ３ｈ，冒水处 的涌 水浪高 ５０ ／
线 ）怀化端 ，车 站伸入 隧道 ９ ９ ４ ｍ，出 口紧邻 炭 厂河 一号 大桥 。隧 道 最高达 ｌ ｍ，至此 到２０年 ｌ月间此处 多次发生 涌水涌砂 ，最大 涌水量 ０３ １ 地处渝 、鄂 、黔三省 市毗连 地区 ，为 川东褶 皱山地 与鄂西 山地 、贵州 ２ ×１４ ３ｄ ０ ０ 月 现场观 测调查 隧道进 出 口均有水 常年 流出。 １ ０ ｍ ／ 。２ １ 年４
⑤隧道 开挖 断面 大 ２溶 洞水 压大 ，二次 衬砌采用 圆形抗水 压衬 撑
砌 ，开挖 断面面积超 过 １Ｏ ２ Ｏｍ 。
天恒山隧道施工方案比选及优化
天恒山隧道施工方案比选及优化摘要：天恒山隧道为我国第一座严寒地区浅埋大跨土质隧道，其施工难度大、危险性高。
在施工过程中遵循“土变我变、确保安全、优质完成”的原则，不断对隧道施工方案进行比选优化,本文对施工过程中采用的微台阶法、三台阶七步开挖法和crd法施工方案的选择和优化进行介绍.关键词：土质隧道施工方案优化我国修建软弱地层隧道时，多采用小断面分部开挖法。
一般ⅲ级围岩和地下水不发育、无高地应力变形的深埋ⅳ级围岩采用台阶法；浅埋ⅳ级围岩或有大变形特征的ⅳ级围岩中采用三台阶临时仰拱法或cd法；地下水发育和地表受建筑物影响的浅埋ⅳ级围岩采用crd法。
v级围岩主要采用cd法、crd法和眼镜法。
cd法、crd 法、眼镜法等工法采用上下分层和竖向分块，有利于保证掌子面和顶、帮的稳定性；但开挖过程中如果分部过多，分部施工将反复引起围岩进行应力重分布，对结构稳定造成不利影响。
而且这类工法工序复杂、施工速度较慢、造价也更高。
论文以在建天恒山隧道为工程背景，对浅埋土质隧道施工方案进行了比较和优选,确定了天恒山隧道施工方案.1. 工程概况1。
1 工程概况天恒山隧道位于哈尔滨市道外区民主乡地界，是哈尔滨绕城公路东北段项目的重难点工程。
哈尔滨绕城公路东北段的建设，使环路贯通，“一环五射”发挥整体功能。
对省会哈尔滨及其周边地区的社会、经济发展创造了良好的交通运输环境。
隧道为双洞分离式设计,单向双车道，单洞上行线长1660m，下行线长1690m。
建筑限界为净宽11.5m，净高5m，考虑本地区的特点,隧道净空断面为三心圆曲墙断面（隧道净面积a=76.782㎡）。
隧道设计人行横通道4处，车行横通道1处，上行线和下行线各设置一处紧急停车带.隧道设计行车速度80km/h，路面采用单面横坡，坡度2％,上行线和下行线纵坡为双向人字坡，坡度均为1。
775%和—0。
900％。
1。
2隧道工程地质隧道工作区位于松嫩中断陷带东南隆起区内，地层分区为松嫩平原分区，地层分布主要有白垩系（k）及第四系（q）,本区缺失第三系地层。
隧道方案比选3000字怎么写
隧道方案比选3000字怎么写摘要：1.引言2.隧道方案的定义和分类3.隧道方案比选的必要性4.隧道方案比选的基本原则5.隧道方案比选的具体方法6.隧道方案比选的实际应用7.结论正文：【引言】随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通、水利、能源等领域的应用越来越广泛。
隧道方案比选是在多个隧道方案中选择最优方案的过程，对于保证隧道工程的安全、经济和可行性具有重要意义。
本文将从隧道方案的定义和分类、隧道方案比选的必要性、基本原则、具体方法、实际应用等方面进行论述，以期为隧道方案比选提供参考。
【隧道方案的定义和分类】隧道方案是指在特定地质条件下，为实现工程建设目标所提出的隧道设计方案。
根据隧道用途、地质条件、施工方法等因素，隧道方案可分为多种类型。
例如，按照隧道用途可分为交通隧道方案、水利隧道方案、能源隧道方案等；按照地质条件可分为硬岩隧道方案、软岩隧道方案、复合岩性隧道方案等；按照施工方法可分为盾构隧道方案、钻爆隧道方案、沉管隧道方案等。
【隧道方案比选的必要性】隧道方案比选的必要性主要体现在以下几个方面：1.确保隧道工程的安全。
通过比选，可分析各方案的稳定性、抗震性能等，从而选择具有较高安全保障的方案。
2.提高工程经济效益。
通过比选，可比较各方案的投资、建设、运营等成本，选择经济效益较高的方案。
3.优化工程设计。
通过比选，可发现各方案的优点和不足，为工程设计提供有益参考，提高设计质量。
4.指导工程建设。
通过比选，可以为工程建设提供明确的指导意见，确保工程顺利实施。
【隧道方案比选的基本原则】隧道方案比选应遵循以下基本原则：1.安全性原则。
确保隧道工程安全是比选的首要任务，要充分考虑地质条件、施工风险等因素，选择安全可靠的方案。
2.经济性原则。
在确保安全的前提下，要充分考虑各方案的经济成本，选择经济效益较高的方案。
3.可行性原则。
要综合考虑隧道工程的技术、经济、环境等因素，选择具有较高可行性的方案。
牛岩山特长隧道设计方案比选
方案２ （ 线 ）： 过路 线绕 行 缩短隧 道 长度 ，采用 Ｃ１ 通 单 向坡 ，路线 长 １．８ ｍ。路 线 起 于洋 里 乡的 下 院 ，在 ９７ ｋ 梧或 设洋 里服 务区 ，经 田墩里 后 穿牛岩 山特 长 隧道 （ 长
化 凝 灰 质 粉 砂 岩 、砂 岩 、泥 岩 、 （ 屑 ）凝 灰 岩 、 （ 晶 晶
综合 上 述 ，从线 路 条 件 上来 分 析 ，长 隧道 方 案 １ 平 纵线 型 指标 好 ，连 续 下坡 长度 短 ，无需 设 置爬 坡 车 道 ， 有利 于行车 安全 ，隧 道 两端 构 造物 工程量 小 ，长 隧道方
道 涌水 量 灾害 严重 等级 为Ａ级 ，长隧 道 方 案最 大 涌水 量
概 略 预 测 为 １９ １ ｍ３ｄ ６ ０ ． ／ ，短 隧 道 方 案 最 大 涌 水 量 为 ２
１ ．７ ｍ 。 ４ ｋ ９
方案３ 中牛 岩 山 隧 道 长 ９ ７ ｍ，采 用 单 向坡 方 案 ， １０ 行车 、施 工排水 及运 营通 风均 存在 问题 ，同时大 目溪 互 通路 段主 线处 于陡坡 上 ，路基 边坡 高 ，不利 环 保 ，不适
合互 通设 置 ，且收费 站设 置条 件 困难 。因此 首 先排除 此
案１ 优于 短隧 道方 案２ 。
２３ 工 程 数 量 ຫໍສະໝຸດ ． ２３ １ 要 素 分 析 ．．
（ ）方 案 １ 线里 程较 方 案２ １ 路 线短 ３１ ｋ ． ｍ，参 照 《 ８ 新
屑 ）熔 结凝 灰 岩 ，隧道 埋 深 最 大 埋深 约 ４ ４ ９ ｍ，据 当地 区域地 质资 料 ，本 隧道 区为 高地 应力 区 ，施 工开 挖可 能
隧道工程设计方案比选
隧道工程设计方案比选摘要：随着城市交通拥堵问题的日益严重，隧道工程成为解决交通瓶颈的有效手段之一。
本文通过对两个隧道工程设计方案的比选，从技术、经济、社会和环境等方面进行综合评价，以得出更优的设计方案。
一、背景介绍某城市拟建设一条穿越市中心的隧道，以缓解交通拥堵问题。
现有两个设计方案，分别为：方案一为全地下隧道，方案二为地面+地下隧道。
本论文将对这两个方案进行比选，以确定更优的设计方案。
二、技术比较1. 隧道长度：方案一的全地下隧道长度为 5公里，方案二的地面+地下隧道长度为 3公里。
从隧道长度来看，方案一的技术难度较高。
2. 隧道断面：方案一的全地下隧道断面为单洞双车道，方案二的地面+地下隧道断面为双洞四车道。
从隧道断面来看，方案二的车道数更多，通行能力更强。
3. 施工技术：方案一的全地下隧道施工技术相对复杂，需要采用盾构法等先进技术；方案二的地面+地下隧道施工技术相对简单，主要采用明挖法和暗挖法。
从施工技术来看，方案一的技术难度较高。
综合技术比较，方案一的全地下隧道在隧道长度和施工技术方面具有优势，但断面通行能力相对较弱；方案二的地面+地下隧道在隧道断面和施工技术方面具有优势，但隧道长度较短。
三、经济比较1. 投资成本：方案一的全地下隧道投资成本较高，预计为 10 亿元；方案二的地面+地下隧道投资成本较低，预计为 8 亿元。
2. 运营成本：方案一的全地下隧道运营成本较高，主要原因是通风、照明等设施能耗较大；方案二的地面+地下隧道运营成本较低，主要是因为通风、照明等设施能耗较小。
3. 经济效益：方案一的全地下隧道投资成本较高，但运营成本较高；方案二的地面+地下隧道投资成本较低，但运营成本较高。
从经济效益来看，两个方案的投资回收期相近。
综合经济比较，方案一的全地下隧道投资成本较高，运营成本也较高；方案二的地面+地下隧道投资成本较低，运营成本也较低。
但在经济效益方面，两个方案的投资回收期相近。
四、社会比较1. 对周边环境影响：方案一的全地下隧道对周边环境影响较小，主要是因为隧道埋设深度较大；方案二的地面+地下隧道对周边环境影响较大，主要是因为需要占用部分地面空间。
余杭塘路、香积寺路隧道工程总体方案比选
- 119 -余杭塘路、香积寺路隧道工程总体方案比选张林林，王吉昌，彭 慧（上海市政工程设计研究总院集团 第七设计院有限公司，山东 青岛 266000）越京杭大运河交通只能利用北侧大关路和南侧德胜路，导致运河东西两侧大关及湖墅单元居民出行极为不便。
此外，随着大关商务区开发进程的加快，对周边地区的交通配套要求日益提高，因此，对香积寺路西延至余杭塘路的建设方案进行研究已迫在眉睫。
2 功能定位香积寺路隧道定位为城市次干路，主要解决拱墅区与大关组团之间区域中短距离越江交通需求，起到减少车辆绕行，提高交通可达性，改善城区交通环境的功能。
3 主要技术标准道路等级：城市次干路；设计车速：50 km/h；设计车道：双向四车道；隧道类别：城市交通隧道二类；净高[1]：4.5 m。
4 总体方案4.1 出入口布置及交通组织方式（1）西端出入口：莫干山路为西岸第一条主干道，对于交通疏解较为重要，隧道进口设置于莫干山路以东，出口设置于莫干山路以西。
（2）东端出入口：采用“多级疏解”组织方式，上塘路西侧设置一对出入口，以东设置一个出口。
4.2 盾构方案选择本工程下穿京杭大运河，隧道实施的工法中，盾构法是最优方案。
根据盾构隧道的结构形式，有单管和双管两种。
双管单层盾构具有直径小、覆土浅、接线短，出入口布置灵活、施工风险小等优点；单管双层盾构具有集约化程度高的优点。
越江段盾构方案重点比较双管单层方案和单管双层方案，在目前实施的盾构工艺中，选择技术较为成熟，实践较多的为11.36 m 双管单层盾构方案。
4.3 方案一：双管盾构隧道方案4.3.1 总体布置隧道西起教工路以东，依次下穿莫干山路、湖墅北路、京杭大运河、丽水路、轨道交通3号线、红建河、上塘路，在大关苑路以西接地，隧道全长摘要：对余杭塘路、香积寺路隧道工程项目概况、功能定位、技术标准、总体方案等进行介绍，通过交通功能、线形指标、对轨道交通的影响、施工难度及风险、对周边建筑物影响、消防及救援、施工期间影响、征地拆迁等方面对提出的两种方案进行综合对比，得出推荐方案。
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桥隧方案比较
• 1、主要优缺点
• 桥梁方案与隧道方案在完成过江功能上，有各自的特点和优势。 与桥梁方案相比较，隧道方案的主要优点有：
• ①不侵占航道净空，不影响港口航运，不干扰岸边航务设施， 不受气候变化的影响，可以全天候越江通车；
• ②它可以做到一洞多用，能将城市供水、供电、通讯等管道安 排在同一洞内过江，并可保证安全稳定；
• 根据以上实例和国内沉管的建设经验及沉管法具有缩 短隧道长度、水密性好、施工条件好、效率高、工期 短、要求的地基承载力不大等优点，本项目亦可采用 沉管方案。
隧道方案建筑限界
• 按照六车道高速公路的设计标准，隧道计算行车速度 为100km/h，采用上下行分离的隧道。根据《公路隧 道设计规范》（JTG D70—2004）的规定，隧道单向 净宽拟采用0.5+0.5+3×3.75+0.5+0.5=13.25m，隧道 建筑限界高5.0m
• 3、盾构法。 • 盾构技术是目前国际上发达国家较为广泛采用的地下隧道全机械化开挖
的施工技术。盾构是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集 机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖、支护、推进、衬砌等 作业功能。盾构技术以其较高的机械化程度和施工安全性已广泛用于地 铁、铁路、公路、市政、水工隧道工程之中。我国已成功采用盾构法建 成许多大型公路隧道，其中包括上海黄浦江3条过江隧道，施工技术较 为成熟。 • 已经建成的武汉长江隧道为“万里长江第一隧”，2003年10月国内专家曾 对其设计和施工方法进行了评审，评审结果认为：该隧道是我国在长江 上兴建的第一条过江隧道，不能冒太大风险，首先要确保安全；盾构法 技术成熟，对防汛没有影响，拆迁量较小，施工期短，施工时长江航运 不受影响，因此，宜采用盾构法施工。 • 举世瞩目的上海崇明越江通道工程确立南隧北桥为工程推荐方案，其中 过江隧道拟采用盾构隧道施工，按双向6车道布置，全长8.95公里，隧 道外径长达15.20m，是目前世界上最大直径的盾构隧道。 • 盾构是一种价格昂贵，针对性很强的专用施工机械，对每一条用盾构法 修建的隧道，都需要根据地质水文条件、结构断面尺寸专门制造，一般 不能简单地套用到其他隧道工程中重复使用，使得必须有一定投资规模 和施工难度的隧道工程才考虑实际应用该项施工技术。 • 本项目位于武汉长江隧道下游190多公里，两岸第四系覆盖层厚，基岩 深埋，隧道区围岩属软弱围岩，适合运用盾构法修建隧道。并且该水底 隧道规模较大，采用盾构隧道有经济可比性。根据以上情况分析，本项 目可以采用盾构方案。
• 2、掘进机法
• 掘进机技术自50年代中期进行工业化生产以来，由于采用掘进机施工具 有快速、连续作业、机械化程度高、安全、劳动强度小，对地层的扰动 小、衬砌支护质量好、通风条件好、减少辅助工程等优点，日益受到人 们的重视，已经在国外的地下工程建设中得到广泛应用。在一些发达国 家，不少单位都明确规定，对于较长的隧道，必须用掘进机施工。在相 同的条件下，其掘进速度约为常规钻爆法的4—10倍。我国引进TBM技 术已有二十多年的历史，但至今仍没有形成一套实用的施工组织设计和 关于掘进机方面的技术、经济法规，且TBM法一般仅在我国铁路隧道和 水工隧道施工中采用，只是近年来，才在公路长大山岭隧道中开始使用， 大断面隧道施工经验不足。TBM法施工对水底隧道出现的各种突发事件 的应变能力有限，对地质条件的依赖性大。国内机械及技术力量相对薄 弱，大型掘进机需从欧、美、日进口，进口成本较高，初期投资较大， 很难用于较短隧道，否则选择TBM法的经济效益差，据测算，当利用国 内已有设备，隧洞长度不宜小于4～5Km；若由外国承包商带机施工， 长度不宜小于10km。而本项目隧道方案穿过硬质岩层的长度才2Km左 右，穿过软弱地层时仍需采用其它方法施工，采用掘进机法总体经济效 益差。因此根据以上分析，本项目放弃了采用掘进机法
隧道方案比选
• 在选择本项目采用桥梁跨越长江的同时，项目研究组考虑过采用水底隧道穿 越长江的隧道方案，并收集了国内外相关资料和信息，对隧道方案进行了较 详细的研究和比较，对隧道方案的工程可行性进行了论证。
• 我国过江隧道最早修建首推20世纪60年代的黄浦江隧道，近十几年来，随着 黄浦江、珠江和甬江等一些大型水底隧道的建成，标志着我国的修建越江隧 道技术水平总体上有了大幅度的提高，使我国在跨越海、江、河的方案上有 多种选择的可能，使隧道成为解决过江通道的基本手段之一。
单洞隧道建筑限界（单位：cm）
沉管隧道方案 • 1、断面设置形式 • 隧道内轮廓采用单心圆，衬砌拟采用错缝拼 装的单层装配式钢筋混凝土管片结构，管片 基本设计参数为：内径Φ14.0m，外径Φ15.4m， 环宽2.0m。采用高压钠灯照明，机械通风， 隧道两侧设各种监控设备。设计中充分利用 隧道行车道下面空间，设置管线沟、通风道 和紧急救援车道（见图）。
施工方法选择 • 根据工可地质勘察专题报告，本项目所拟定的两桥 （隧）址距离较近，属同一地貌单元，地层条件差异 不大，上覆地层为第四系全新统冲积层，主要为亚粘 土、亚砂土、粉砂、细砂等地层，河床下伏砾卵石层， 下伏基岩主要为粉细砂岩，软硬不均，多含软弱夹层。 其中第四系覆盖层较厚，最厚处深达84m。
盾构隧道江底联络通道示意图（单位：cm）
• 3、盾构工作井及两岸岸边段隧道 • 岸边段隧道包括暗埋段、光栅段及敞开段。
盾构工作井及暗埋段基坑开挖深，属于超深 基坑，因此根据开挖深度和周围环境的要求， 盾构工作井及暗埋段拟采用地下连续墙作为 围护结构，明挖施工（见图）。光栅段及敞 开段基坑开挖可采用钢板桩围护明挖法施工。 盾构进出洞的土体加固采用冻结法。
• 主要优点： • ①开挖作业能连续进行，因此，施工速度快，工期得以缩短。特别是在稳定的围岩中
长距离施工时，此特征尤其明显； • ②没有像爆破那样大的冲击，对围岩损伤小，几乎不产生松弛、掉块，崩塌的危险小，
可减轻支护的工作量，此外，超挖小，衬砌也省； • ③开挖表面光滑，在水工隧道的情况下，无衬砌区间阻力小； • ④震动、噪音小，对周围的居民和结构物的影响小； • ⑤采用机械化施工，安全、作业人员少。 • 掘进机法缺点： • ①机械购置费和运输、组装解体等的费用高，机械的设计制造时间长，初期投资高，
• ③因有浮力作用在隧道上，所以视比重小，要求的地基承载力 不大；
• ④断面形状无特殊限制。可按用途自由选择，特别适应较宽的 断面形式；
• ⑤沉管的沉放，虽然需要时间，但基本上可在1～3日内完成， 对航运的限制不大；
• ⑥不需要沉箱法和盾构法的压缩空气作业，在相当水深的条件 小，能够安全施工；
• ⑦因采用预制方式施工，效率高，工期短。
• ③占地少，拆迁房屋、管线数量小；
• ④抗震能力与战时抗毁损能力相对较好。
• 但从设计、施工及运营方面综合考虑，江底隧道方案与桥梁方案相比主 要有以下几点明显的劣势：
• ①从工程设计和建造技术要求上来看，修建隧道的技术要求远高于大桥。 目前国内修建成功的大型越江隧道较少，国内修建大型越江隧道的技术 也不够成熟；相反，国内修建桥梁的技术已达国际先进水平，已建通车 的世界级特大跨度的斜拉桥、悬索桥和拱桥众多，设计和施工水平较成 熟；
效的解决了这一难题； • ②在陆地建造隧道时，如隧道的埋深太浅，则盾构法施工困难很大，而在水下时，如
覆土太浅，则盾构法不够安全； • ③盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件
差，目前已多用局部气压代替； • ④盾构施工过程中引起的隧道上方一定范围内的地表下沉尚难完全防止，特别在饱和
• 4、沉管法
• 沉管法是修建水底隧道的主要施工方法。沉管法隧道 施工技术在我国还是一项新技术，起步较晚，但经过 近十年的实践，我国已成功掌握了沉管隧道建设技术。 1993年，广州建成了内地第一条水下大型沉管隧道— 珠江隧道。随后，国内采用沉管法建成的隧道有：上 海外环线隧道、宁波甬江隧道、香港跨海隧道等，其 质量和防水性能都达到了较高水平，特别是随着上海 外环线上的8车道越江隧道工程的建成通车，标志着 我国在沉管隧道领域达到了国际先进水平，为我国在 长江、黄河、海峡修建沉管隧道积累了丰富的经验。
盾构隧道断面设置形式（单位：cm）
• 2、江底联络通道
• 本项目盾构方案掘进的圆形隧道较长，因此 在盾构圆形隧道段长度四分点左右共设三条 连接上下游两条隧道的联络通道，其断面尺 寸拟定为：1.4m×2.1m。以防一旦出现紧急事 故工况，乘行人员、求援人员可通过联络通 道进入相邻隧道（见图）。
• 该联络通道的施工方案为，在隧道内利用水 平孔加固地层，使联络通道外土体冻结，形 成强度高，封闭性好的冻土帷幕，然后根据 “新奥法”的基本原理，在冻土中采用新奥法进 行联络通道的开挖构筑施工。
因此，很难用于短隧道； • ②施工途中不能改变开挖直径； • ③地质的适应性受到一定的限制； • ④开挖断面的大小、形状变更难，在应用上受到一定的制约。
• C、盾构法 • 主要优点有如下几点： • ①除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民
的噪音和震动影响； • ②隧道的费用不受埋深的很大影响； • ③盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少； • ④土方量较少； • ⑤穿越江、河、海道时，不影响航运； • ⑥施工不受风雨等气候条件的影响； • ⑦在地质差、水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。 • 但盾构也存在一定局限性，主要问题有： • ①当隧道曲线半径过小时，施工较为困难，目前已经开发出R=10m的急转弯盾构，有
隧道施工方法
• 1、暗挖法
• 主要包括以下三种：新奥法（NATM）、掘进机法（TBM）和盾构法 •A、新奥法
• 优点是施工组织简单、工期较短、建设费用较低；施工适用范围广，不受隧道断面尺 寸和形状的限制，对各类围岩均能适用，当地质条件变化时，施工工艺可机动灵活随 之变化；施工设备的组装和工地之间转移简单方便，重复利用率高 •B、掘进机法