国际标准大气和飞行高度的确定一
国际标准大气
国际标准大气国际标准大气是指在标准大气压力下的大气物理性质和大气化学性质的数值表达。
它是国际上通用的大气模型，用于科学研究、工程设计和气象预报等领域。
国际标准大气的建立旨在为不同领域的研究和应用提供一个统一的参考标准，以便更好地进行数据比较和分析。
国际标准大气模型的建立是基于大量的观测数据和理论分析，通过对大气温度、压力、密度等参数的统计和推导，得出了一套在标准大气压力下的数值表达。
这套数值表达包括了大气的垂直结构和水平分布，可以为科研人员和工程师提供一个合理的大气环境模拟。
在国际标准大气模型中，大气的温度随着高度的增加而逐渐下降，大气的压力和密度也随之减小。
这种垂直结构的变化规律是基于大气的物理特性和气体状态方程得出的，对于大气层的分层特征和气候变化具有重要的指导意义。
国际标准大气模型的应用涉及到许多领域，比如飞行器设计、火箭发射、气象预报、环境监测等。
在飞行器设计中，工程师需要根据国际标准大气模型来计算飞行器在不同高度和速度下的气动性能，以保证飞行器的安全和稳定。
在火箭发射中，国际标准大气模型可以帮助工程师预测火箭在不同大气条件下的飞行轨迹和性能，以保证火箭的准确发射和飞行。
此外，国际标准大气模型还被广泛应用于气象预报和环境监测领域。
气象预报人员可以根据国际标准大气模型来预测大气层的温度、湿度、风速等参数，以提高气象预报的准确性和及时性。
环境监测人员也可以利用国际标准大气模型来分析大气污染物的扩散和传播规律，以保护环境和人类健康。
总的来说，国际标准大气模型是一个重要的大气科学工具，它为不同领域的研究和应用提供了一个统一的参考标准，促进了大气科学的发展和应用。
随着科学技术的不断进步，国际标准大气模型也将不断完善和更新，以满足人类对大气环境的更深入理解和更广泛应用的需求。
飞机的飞行环境
对流层 平流层（同温层） 中间层 电离层（暖层） 散逸层
大气层的结构及特点
国际标准大气
国际标准规定，以海平面的高度为零。在海平面，
空15 ℃
声速：341 m/s 空气密度：1.225Kg /㎡
飞行高度的确定
一、场压高度(QFE)
二、海平面气压高度（QNH）
三、标准气压高度（ISA）
大气与飞行安全
影响飞行安全的航空气象因素：
1、风（地面风、高空风） 2、温度 3、大气压力和空气密度
4、乱流
5、低空风切变
第一节 飞机的飞行环境
一、空气的基本性质 二、大气飞行环境 三、国际标准大气 四、飞行高度的确定 五、大气与飞行安全
空气的基本性质
空气是由不同 成分的气体分 子所组成。它 们以不同的运 动速度向不同 方向运动，并 且互相碰撞， 因此它们的动 能以热能和压 力的形式表现 出来。
大气飞行环境
按大气温度随高度分布的特征， 可把大气分成：
飞行高度层和飞行航线
8、 路边界线的确定
航路的边界线是通过外扩张角的办法确定的。 航路与其附近的空域之间必须保持侧向10KM 的缓冲区。
1、改变规定的巡航高度层时，报告原因和准确 的位置，请求另行指定巡航高度层。 2、必须明确改变的高度层及改变高度层的时间 和地段。 3、紧急情况，机长可自行决定改变原高度层， 须立即报告，并对是否正确负责。 从飞机原飞行方向，向右转30度，飞行20公 里，再平行原航线上升或下降至新的高度层， 然后转回原航线。
4、民航在航路内提供空中交通管制服务的垂 直范围是航路最低安全高度以上的第一可 用飞行高度层（含）至12000米（含）； 5、航路划设应将适当的导航容差区域（由 95%概率的可容度所确定的区域）与导航台 上空的倒圆锥容差区域相结合。
6、航路的最小宽度由提供导航的导航台上 空倒圆锥容差区的大小来确定。 7、目前我国规定的航路宽度为20公里（航 路中心两侧各10KM）。如果航路某一段受 条件限制，可以减少宽度，但不得小于 8KM
二、飞行航线与航路
（一）飞行航线
1 、航线是指连接机场与机场、机场与航路、 给定地理点之间的飞行路线。 2、航线分为，固定航线和临时航线。 3 、固定航线又分为：国际航线、地区航线， 国内干线航线和地方航线。
4、临时航线通常不得与航路、固定航线 交叉或者通过飞行频繁的机场上空。 5、航线中心线与航线附近空域之间的侧 向安全间隔一般不得小于10公里。 6、民航在航线上的垂直范围是指航线最 低安全高度以上的第一可用飞行高度层 至12000米（含）或给定的高度范围。
7、航线（航段）的代号
国内航线的代号由空军指派；国际航线的代 号由民航总局与空军协商后，与国际民航组 织亚太地区办事处指派。
8、航线代号的组成
民航概论第三章
大气温度 T
• 概念：空气的温度指空气的冷热程度 • 定理：布朗运动，气体的温度越高，空气分子不 规则运动的越快，分子的平均动能越大 。 • 单位： （1）摄氏温度 （2）华氏温度 F； 两者之间的换算关系： （3）绝对温度 K
方向、距离和坐标
• 方向：方向一般用方向和方位角来表示，地面一 点对一点的坐标体系中的角度关系。 • 方位角：以经线北部为基准，顺时针测量到水平 面的给定的方向线的角度。 • 距离：地球表面两点之间连线的长度(弧度长度) • 大圆：通过球心的平面和球面相交的交线 ，经圈 和赤道都是大圆 • 距离的定义：
• 大圆的周长＝ • 纬度每差1度的距离为 公里
1米定义为通过巴黎经圈的四千万分之一。 1海里定义为大圆上1分的长度：
航线
1）航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定的路线称 为航线。主要使用大圆航线和等角航线
2）大圆航线：沿着大圆两点之间弧线的航线为大圆航线
• 特点：距离最短方向改变
3）等角航线：航线角不变的航线 • 特点：航线角不变 • 但距离较长 实际应用中： 航程短，用等角航线； 航程长， 用大圆航线
• 罗差(△L )：罗经线和磁经线偏离的角度叫罗差； • 罗航向(LX)：以罗经线北端为基准确定• 导航的设备系统是由地面设备和机载设备共同组成的。
1）目视飞行导航及使用的设备
• 目视导航：驾驶员在航图上画出要经过的路线，并记住主 要航点处地面上的某个标志，据此不断修正航向； • 推测导航：根据飞机飞行的速度和预测的风向和风力的影 响计算出航向和时间； • 使用的机械工具和仪表：主要包括航空地图、磁罗盘、六 分仪以及时钟和计算工具； • 地面导航设施：主要是机场地面上的各种标志和指挥旗帜 以及一些灯光标志。
民航概论复习大纲
第一章总论第一节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置（二）民用航空的定义1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。
介绍它的发展前景。
通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。
3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。
农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。
航空科研和探险活动；航空在其他一些领域中的应用。
其他类通用航空公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。
政府行政官员及企业自备飞机；私人航空飞行训练：培养飞行员。
航空体育活动：跳伞，滑翔机。
二、民用航空系统的组成。
（一）政府部门：（民航总局）1、性质。
2、职责：管理内容a 制定民用航空法，并监督执行。
b 对航空企业进行规划，审批和管理。
如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。
c 对航空路线进行规划和管理。
d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。
e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。
f 对民航机场进行统一的规划和管理。
g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。
要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。
总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。
其中航空公司和机场的关系：1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。
机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。
协议期限有的可长达20至30年。
2、股份关系。
在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。
航概思考题部分答案(1)
航空航天概论思考题1．什么是航空？什么是航天？航空与航天有何联系？答：飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
指人造地球卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行。
联系：ⅰ：航空宇航天是紧密联系的；ⅱ：航空航天技术是高度综合的现代科学技术：力学、热力学和材料学是航空航天的科学基础。
电子技术、自动糊控制技术、计算机技术、喷气推进技术和制造工艺技术对航空航天的进步发挥了重要作用。
医学、真空技术和低温技术的发展促进了航天的发展。
2．航天器是怎样分类的？各类航天器又如何细分？答：按技术分类和按法律分类。
按技术分类主要按飞行原理进行分类，根据航空器产生升力的原理不同，航空器可分为两大类：⑴轻于空气的航空器⑵重于空气的航空器。
轻于空气的航空器包括：气球，汽艇，飞艇等；重于空气的航空器又分为：固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机、侧旋转翼机。
其中固定翼航空器又分为飞机和滑翔机；旋翼航空器又分为直升机和旋翼机。
按法律分类：分为民用航空器和国家航空器。
3、要使飞机能够成功飞行，必须解决什么问题？答：作为动力源的发动机问题；飞行器在空中飞行时的稳定和操纵问题。
3．简述对飞机的创造发明做出卓越贡献的科学家，及他们的工作？答：阿代尔在1890年10月9日制成了一架蝙蝠状的飞机进行试飞，但终因控制问题而摔坏。
美国科学家S.P.兰利1891年设计了内燃机为动力的飞机，但试飞均告失败。
德国的O.李林达尔，完善了飞行的稳定性和操纵性，于1891年制成一架滑翔机，成功地飞过了30米的距离。
美国的莱特兄弟从1896年开始研究飞行，他们在学习前人著作和经验的基础上，分析其成败的原因，并用自制的风洞进行了大量的试验，于1900年制成了一架双翼滑翔机，先进行滑翔飞行和改进，尔后又开始了动力飞行试验。
1906年，侨居法国的巴西人桑托斯.杜蒙制成箱形风筝式飞机“比斯－14”，并在巴黎试飞成功。
1908年，冯如在旧金山自行研制出我国第一架飞机。
无人机技术基础与技能训练 第6章 航空气象
第6章 航空气象
大气运动
1.大气的水平运动 空气的水平运动就是通常所说的风。空气的运动是在力的作用下产生的。 风对航空器的飞行有影响，近地面的风，对飞机起降的安全有直接影响。 飞机顺风起飞、着陆会增加滑跑距离；逆风起落可以缩短滑跑距离，故 一般采用逆风起降，但如果逆风超过一定限度也可使飞机操纵困难，有 可能使飞机在跑道头提前接地；当飞机在侧风中起降时，飞机除向前运 动外，还顺着侧风方向移动，如不及时修正就会偏离跑道方向，飞机接 地后，在滑行过程中，侧风对飞机垂直尾翼的侧压力，会使机头向侧风 方向偏转，有可能使飞机打转等后果。
第4章 航空气象
2.大气的垂直运动 大气运动除了水平运动，还存在上升下降气流，这就是所谓的空气的垂直 运动，也称为垂直风。 垂直风有很多种，与多旋翼相关的两种分别是热力型气流和动力型气流。 热力型气流是由地面热力性质引起的，太阳照射，空气受热膨胀，密度减小， 形成上升气流，太阳越强，水平风速越小，这种作用越明显。热力型气流会 对多旋翼续航时间产生明显影响。 动力型气流是由于空气运动时受到机械抬升而引起的，某些特殊建筑与地形 产生的上升气流面积小且不规则、并不稳定，在风速较大时要避免进入，进 入则会出现颠簸、碰撞、任务图像不稳定等问题。
第4章 航空气象
严重影响飞行的气象
1.雷暴 由对流旺盛的积雨云引起的,伴有电闪雷鸣的局地风暴,称为雷暴。 雷暴是一种极具危险性的天气现象,尽管现代科学技术已经创造了相当成熟 的避雷装置和雷击防护措施,然而全球每年仍然由雷暴造成大量的灾祸, 在这 些灾祸中,航行于雷暴天气里的飞机,船舶遭到雷电袭击是最易发生的。 2.风切变 （1）定义 风矢量（风向、风速）在空中水平和垂直方向上的变化称为风切变。 对飞机起飞和安全着陆威胁最大的是低空风切变，即发生在着陆进场或起飞 爬升阶段的风切变。它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定， 如果处置不当，常会产生严重后果。
国际准则大气ISA
国际准则大气ISA国际准则大气ISA（International Standard Atmosphere）是一种理论模型，用于描述地球大气的平均物理特性。
ISA的目的是为了提供一个标准的比较基准，以便科学家和工程师们能够在设计飞行器、测试仪器和进行气象研究时，有一个共同的参考标准。
ISA的模型基于平均大气的物理特性，包括温度、压力和密度随海拔的变化规律。
根据这个模型，大气层可以分为不同的区域，每个区域都有特定的温度和压力范围。
ISA将地球大气划分为下面几个层次：1. 地面层：从海平面到海拔11公里。
在地面层中，平均温度随海拔上升而递减，下降率约为6.5°C/km。
2.对流层：从海拔11公里到20公里。
在对流层中，温度基本保持恒定，约为-56.5°C。
3.顶层：从海拔20公里到32公里。
在顶层中，温度随海拔上升而递增，达到约0°C的高度。
4. 中间层：从海拔32公里到47公里。
在中间层中，温度再次开始递减，下降率约为1°C/km。
5.热层：从海拔47公里到85公里。
在热层中，温度随海拔上升而递增，最高可达到约1500°C。
这些层次的划分和温度变化规律，是根据大量观测和数据分析得出的。
ISA的模型在航空航天、气象研究和飞行器设计中被广泛应用。
例如，飞行员使用ISA模型来计算飞机的性能和燃油消耗，工程师们使用ISA模型来设计适应不同大气条件的发动机和气象仪器。
然而，需要注意的是，ISA只是一个理论模型，实际大气的物理特性存在很大的变化和不确定性。
地球大气的温度和压力受到多种因素的影响，包括太阳辐射、地球自转和地形条件等。
因此，实际大气的温度和压力分布可能与ISA模型的预测有所不同。
此外，随着气候变化和人类活动的影响，地球大气的物理特性也在发生变化。
气候变暖导致全球平均气温上升，可能会改变ISA模型中的温度分布规律。
因此，科学家们需要不断更新和改进ISA模型，以适应变化的气候和环境条件。
飞行员想知道：这些高度的定义
飞行员想知道：这些高度的定义展开全文HeightHeight是高的意思，表示某个点距离某个指定参考面的垂直距离。
高是一个相对值，根据选择的参考面不同，同一位置的高也会发生变化。
在民航领域中，在确定高的值时一般以地面为参考面。
但这也并不意味着所有的高的基准是一样的，因为地面受地势高低的影响，相同的高也可能对应的是不同的高度。
AltitudeAltitude是高度的意思，表示从某一个点或某个高度层到平均海平面的垂直距离。
在非民航领域中，我们一般叫海拔，英语是elevation这个词。
高度与高的区别是：高度的参考基准是确定的，就是平均海平面，所以可以说在地球上高度是一个绝对值；而高的参考基准是可以变化的，是一个相对值。
在FAA体系中，Altitude分为两种：AGL Altitude和MSL Altitude。
AGL Altitude地面以上的高度，这个其实表示的就是高的意思，也可以理解成以QFE场压为基准的高度。
在FAA的一些文件中经常会看到一种altitude的用法：altitude above ground level。
虽然里面有altitude这个词，但是这整个词组表达的其实是height的意思，例如minimum descent altitude 700ft above ground level跟MDH 700ft是一个意思。
这种用法好像只有美国这么用，别的地方我没见这么用过。
MSL Altitude以平均海平面为基准的高度，也可以理解为以QNH修正海平面气压为基准的高度，其实就是我们所说的高度。
True Altitude绝对高度，绝对高度是以平均海平面（MSL）为基准的高度，也是我们说的以修正海平面气压（QNH）为基准的高度，通常是通过气压高度表测量得到的，跟我们常说的高度（Altitude）是一个意思。
一般在进离场阶段，飞机会以这个高度为主要参考，即高度表拨正值为QNH，主要目的是为了越障或确保越障的安全裕度。
标准大气压的三种表述方法
标准大气压的三种表述方法的相关标准和规范前言标准大气压是描述地球上大气压强的参考值，是衡量大气压强的基准。
在科学、工程和气象学等领域中，常常需要使用标准大气压来进行计算、评估和设计。
本文将详细介绍标准大气压的三种表述方法，包括国际标准大气（ISA）、美国标准大气（US Standard Atmosphere）以及国际民航组织标准大气（ICAO Standard Atmosphere）。
我们将从标准的制定、执行和效果等方面进行阐述，并对三种表述方法进行比较和分析。
1. 国际标准大气（ISA）1.1 标准的制定国际标准大气（International Standard Atmosphere，简称ISA）是由国际民航组织（International Civil Aviation Organization，简称ICAO）于1953年制定的，后来由联合国教科文组织（United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization，简称UNESCO）于1976年再次修订和发布。
1.2 标准的执行国际标准大气被广泛应用于航空、航天、气象学和大气科学等领域。
在航空领域中，飞行员和飞行控制员使用国际标准大气来计算和验证飞行参数，以确保飞行安全。
在气象学和大气科学中，国际标准大气被用来分析和模拟大气层的结构和性质。
1.3 标准的效果国际标准大气提供了一种统一和标准化的方式来描述大气压强和温度随高度的变化。
它为航空和航天工程提供了一个理想的参考模型，使得飞行员和工程师能够进行准确的计算和预测。
2. 美国标准大气（US Standard Atmosphere）2.1 标准的制定美国标准大气（US Standard Atmosphere）是由美国标准大气局（U.S. Standard Atmosphere）于1958年制定的，后来在1976年进行了修订和更新。
民用飞机飞行高度是多少
民用飞机飞行高度是多少飞行高度飞行高度是指飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。
2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则》规定：“飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。
”在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标(此时所指示的高度为假定零点高度)，然后起飞和上升到规定的飞行高度。
基本规则在高原机场降落时，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员通知的假定零点高度进行着陆。
航空器上有两个气压高度表的，应当将其中一个气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，而将另一个气压高度表以修正的海平面气压值调整到固定指标。
在高原、山区飞行，必须注意航空器上气压高度表与无线电高度表(或雷达高度表)配合使用。
详细解释从飞行中的飞行器到某基准水平面的垂直距离，是重要的飞行参数之一。
航空器常用的有绝对高度、标准气压高度、相对高度和真实高度等。
① 绝对高度：飞行器到海平面的垂直距离。
在海上飞行用雷达可直接测出绝对高度。
② 标准气压高度：飞行器从空中到标准气压平面(即大气压力等于760毫米汞柱的水平面)的垂道距离，叫做标准气压高度。
大气压力经常发生变化，因此，标准气压平面与海平面的垂道距离也经常改变。
如果标准气压平面恰好与海平面相重合，则标准气压高度等于绝对高度。
民航飞机在航线上飞行和军用飞机转场飞行时，都需要利用标准气压高度，以免飞机相撞。
它可由气压式高度表显示出来。
把气压式高度表的气压刻度调到标准大气状态(101325帕或760毫米汞柱)，所指示的高度就是标准气压高度。
③ 相对高度：飞行器到某指定的水平面(机场、靶场、战场等)的垂直距离。
飞机在起飞和着陆时需要知道飞机对机场的相对高度。
这时把高度表的气压刻度调到该机场的气压值即场压，飞机距机场的相对高度即可由高度表显示出来。
国际标准大气(ISA)
579
262
3.80
7.74
0.2586
0.3345
581
274
3.98
8.11
0.2709
0.3473
584
31000
-46.4
287
4.17
8.49
0.2837
0.3605
586
30000
-44.4
301
41
589
29000
-42.5
315
4.57
9.30
0.3107
国际标准的基础是海平面温度 15°C，气压 1013.25hPa1。海平面空气标准密度为 1.225kg/m 3。 在对流层顶以下， 温度以恒定的速率 -6.5 C°/1000 米或 -1.98 C°/1000 英尺随着高度变化。 标准的对流层顶的高 度为 11,000 米或 36,089 英尺。
从对流层顶向上，温度保持恒定的 -56.5 C°。 因此，在 ISA 模型中被认为是理想气体的空气具有以下特性：
hPa
PSI
In.Hg
=P/Po
=ρ/ ρｏ (kt)
40000 39000
-56.5 -56.5
188
2.72
5.54
0.1851
0.2462
573
197
2.58
5.81
0.1942
0.2583
573
38000 37000
-56.5 -56.5
206
2.99
6.10
0.2038
0.2710
573
217
0.3881
591
高度 (米 )
12192 11887 11582 11278 10973 10668 10363 10058
国际标准大气的定义
国际标准大气的定义
国际标准大气是是指由主要构成大气气体构成，满足国际总结的共同标准。
由
规范的温度、压强、密度组成，它可被用于海报上空温度应用，包括飞机飞行、测试飞机飞行性能和军事领域等制定和改进空气动力学理论。
大气标准经过多次修订，反映了气体的混合比例的变化。
一般而言，这种标准
大气是一个定死的大气组合，全世界都在这里使用相同的混合物，以维护在多种研究上的统一性和准确性。
符合国际标准大气的组成主要由温度（T），压强（P）和密度（ρ）共同决定，满足下列三个标准：空中温度T和温度高度图具有确定性，最大和最小限定，标准场上的大气压强与高度相关；空中温度T和压强P有一个恒定的温压图，标准场上的密度ρ和高度h有确定的关系。
相对于大气的其他编号，国际标准大气具有许多特征，最为重要的是它规定的
温度和压强是常数，而其它变量是最小限定的，这有助于大气研究和分析。
从气象学角度讲，该标准大气将气象和大气模式变得更精确，经测量确定的结果或者由标准大气模式进行推断，都可以用国际标准大气模式进行检验。
国际标准大气可以帮助科学家更加准确和精准的研究大气，而且为大气科学规
律的实验和预测打下了基础。
它的重要性也被许多大气科学家充分认可和承认，通过对它的应用能够丰富空中物理学的研究领域，发展出更多关于大气方面的新知识和理念。
空高度计算公式
空高度计算公式
空高度是指某个物体或地点以相对于海平面的高度，通常用
于航空、气象等领域。
空高度的计算可以根据大气压力和温度
的变化来确定。
空高度计算的公式如下：
1.根据国际标准大气模型（ISA），大气压力与高度之间的关系可以使用下面的公式来计算：
P=P0×(1−P×P)^(P/(P×P))
其中，
P0是海平面上的标准大气压力（1013.25hPa）；
P是大气温度随高度变化的递减率（一般为0.0065K/m）；
P是参考高度的温度（一般为288.15K，即15°C）；
P是地球的重力加速度（9.80665m/s^2）；
P是干气体常数（8.31432J/(mol·K)）；
P是温度随高度变化的标准大气层的厚度（一般为 6.5km）。
2.通过上述公式，可以计算出某个高度上的大气压力P。
空高度（H）可以根据大气压力（P）和标准大气压力（P0）之间的关系来计算：
P=[(P0/P)^((P×P)/(P−P×P))]−1
通过使用上述公式，可以计算出给定大气压力下的空高度。
需要注意的是，上述公式是基于标准大气模型的近似计算，实际情况中可能会受到温度、湿度、海拔等因素的影响，因此在实际应用中可能还需要进行修正。
国际标准大气温度高度
国际标准大气温度高度
国际标准大气温度高度是指大气温度随着高度变化的一种规定。
根据国际民航组织（ICAO）制定的国际标准大气模型，大气
温度的变化可分为以下几个高度层：
1. Troposphere（对流层）：从地球表面到大约8-15公里的高度。
在这一层中，温度随着海拔的升高而逐渐下降，平均每升高1千米降低约6.5摄氏度。
2. Stratosphere（平流层）：从对流层顶部到大约50公里的高度。
在这一层中，温度随着海拔的升高而逐渐上升，直到达到一个稳定的温度区域。
3. Mesosphere（中间层）：从平流层顶部到大约85公里的高度。
在这一层中，温度随着海拔的升高而逐渐下降。
4. Thermosphere（热层）：从中间层顶部到大约600公里的高度。
在这一层中，温度随着海拔的升高而逐渐上升。
需要注意的是，国际标准大气温度高度是一种理想化的模型，实际情况下大气温度的变化可能受许多因素影响，如地理位置、季节、天气等。
因此，在不同地区和不同时间可能存在一些偏离。
以上为大致的高度分布，具体数值可根据实际情况进行调整。
icao 标准大气压
icao 标准大气压摘要：一、引言二、ICAO 标准大气压的定义三、标准大气压的应用领域四、标准大气压与海拔高度的关系五、标准大气压与气压计的测量原理六、标准大气压在我国的规定与实践七、结论正文：一、引言本文将介绍ICAO 标准大气压的相关知识，包括其定义、应用领域、与海拔高度和气压计的关系以及在中国的规定与实践。
二、ICAO 标准大气压的定义ICAO，即国际民航组织（International Civil Aviation Organization），定义的标准大气压是指在海平面上，温度为15 摄氏度时，大气压强的平均值，约为1013.25 百帕斯卡。
三、标准大气压的应用领域标准大气压广泛应用于航空、气象、海洋、计量等领域。
在航空领域，标准大气压是飞行高度的基准，飞行员和气象预报员都需要了解其与高度的关系；在计量领域，标准大气压作为压强的计量单位，对各种气压设备的校准具有重要意义。
四、标准大气压与海拔高度的关系随着海拔高度的增加，大气压强逐渐降低。
根据国际标准大气模型，每上升1000 英尺（约305 米），大气压强降低约1 英寸汞柱（约2.987 毫米汞柱）。
因此，通过测量大气压强，可以估算出海拔高度。
五、标准大气压与气压计的测量原理气压计是一种测量大气压强的仪器，其基本原理是利用气体压力的变化引起玻璃管内水柱高度的变化。
根据托里拆利定律，水柱高度与大气压强成正比，因此可以通过测量水柱高度来确定大气压强。
六、标准大气压在我国的规定与实践在我国，标准大气压的规定与国际标准一致，即1013.25 百帕斯卡。
在航空、气象、计量等领域，我国都积极遵循和实践ICAO 标准大气压的相关要求，以确保数据的一致性和准确性。
七、结论ICAO 标准大气压是航空、气象、海洋、计量等领域的重要基准。
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大气层基本介绍 空中导航
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第一节 大气层
本节内容： 一、大气物理参数 二、大气各物理参数随高度的变化 三、大气的分层 四、国际标准大气和飞行高度的确定
m
v
第一节 大气层
一、大气物理参数
• （一）、空气的密度（）
• 1、概念：单位体积内的空气质量
密度：0＝1.225Kg / cm3
第一节 大气层
（二）、飞行高度的确定 • 为了飞机的飞行安全，飞机在不同的飞
行阶段，需要使用不同基准的高度。主 要有： • 场压高度 • 海平面气压高度 • 标准气压高度
第一节 大气层
1、场压高度（QFE） • 机场当地海拔高度的气压高度为零，飞
机高度表上表示出来的高度就是机场上 空的相对高度距离
的大气气柱的重量
第一节 大气层
• 4、单位 • 工程上 公斤/平方米 公斤/平方厘米
• 标准单位 帕斯卡（Pa）牛/平方米（N / m2） 毫米汞柱（mmHg ）
第一节 大气层
• （四）、音速 • 1、概念：声音在静止的空气中传播的速
度。
• 2、单位：米/秒（m/ s）
第一节 大气层
二、大气各物理参数随高度的变化 1、温度 • 在11Km以下，每升高1Km，温度下降6.5 C • 在11Km到35～40Km的距离 ，温度保持
第一节 大气层
（三）、中间层 1、高度：平流层以上距地面80～100Km
2、特点： （1）、空气的温度先升高后降低ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ（2）、有风，且风速很大。
第一节 大气层
（四）、电离层（暖层） 1、高度：中间层以上距地面800Km
2、特点：（1）、温度高 （2）、空气分子被电离
第一节 大气层
（五）、散逸层 1、高度：电离层以上距地面2000～
第一节 大气层
• 插图 • 各个高度的定义
第一节 大气层
第二节 空中导航
• 导航：一个物体在运动中确定它的空间 或地面的位置和方向的方法。
• 导航中，由于是用某种方法对地面位置 和方向的确定，那么，学习地球的有关 知识是有必要的。
第二节 空中导航
本节内容： 一、地球的有关知识 二、地球的运动和时间 三、空中导航
3000Km
2、特点：几乎不受地球引力的束缚
第一节 大气层
四、国际标准大气和飞行高度的确定
（一）、国际标准大气的规定 1、规定国际标准大气的意义
制定统一的标准
2、规定的前提
第一节 大气层
3、规定： 海平面的高度为零，在海平面， 空气的标准状态是：
气压：P0 10.13N / cm2 气温：t0 15 C
第一节 大气层
3、对飞机飞行的影响 • 温度变化对飞行的影响：飞机结冰，影
响气动外形、对机载设备和人体也有危 害； • 风速、风向的变化及空气对流：使飞机 颠簸等； • 云、雨、雾、雪等影响能见度。
第一节 大气层
（二）、平流层（恒温层） 1、高度：对流层以上距地面35～40Km
第一节 大气层
2、特点： （1）、恒温 受地面影响小； （2）、水蒸气少，因此没有云、雨、雾、 雪等气象； （3）、密度小，风向稳定，没有对流， 空气水平流动。
第二节 空中导航
一、地球的有关知识
地球的形状 :椭圆球体 地轴:地球自转所围绕的轴 南北极：地轴在地表的两个端点
第二节 空中导航
1、地球的经纬度 1）、纬度 a）赤道平面 （概念 特点) b）赤道 (概念) c）纬度 (概念、表示方法) d）纬线 (概念) e）纬圈（概念 特点)
第二节 空中导航
在56.5 C
飞机一般在以上高度范围内活动。
第一节 大气层
2、密度 地球外层空气的存在是因为地球的引力 将其包围在自己的周围
• 随高度的增加，空气的密度就会越小
第一节 大气层
3、压力 大气压力是物体单位面积上所承受的大气
柱的重量
• 随高度的增加，大气压力降低。
第一节 大气层
4、对飞行的影响 • 飞行高度太高，空气密度很小，发动机
• 起飞和降落阶段使用
第一节 大气层
2、海平面气压高度（QNH） • 以当地实际海平面的气压数据作为高度
的基准面，飞机高度表上表示出来的高 度就是飞机的实际海拔高度
• 爬升和下降阶段使用
第一节 大气层
3、标准气压高度（ISA） • 以国际标准大气的基准面得到的高度称
为标准气压高度
• 巡航阶段使用
•
2、公式
：
m v
第一节 大气层
• 3、单位 ：标准单位为 工程单位为
kg / m3
kg s2 / m4
• 4、对概念的理解（与人口密度比较理解）
第一节 大气层
• （二）、空气的温度（T） • 1、概念：空气的温度指空气的冷热程度。 • 2、定理：布朗运动
气体的温度越高，空气分子不规则运 动的越快，分子的平均动能越大。
的效率就会很低 • 飞行高度太高，空气压力很小，对飞机
结构、机载设备、机上人员都是很大的 威胁。
第一节 大气层
三、大气的分层 据距地面高度及大气内的气流特点分为： • 对流层 • 平流层 • 中间层 • 电离层 • 散逸层
第一节 大气层
（一）、对流层（变温层） 1、高度
第一节 大气层
2、特点
• （1）、高度增加，温度下降； • （2）、风向风速经常变化 • （3）、空气上下对流剧烈 • （4）、气象多
第一节 大气层
• 3、单位：（1）摄氏温度 C （2） 华氏温度 F
两者之间的换算关系：F 9 C 32
5
（3） 绝对温度 K T t 273C
第一节 大气层
• （三）、空气压力 P 气压 • 1、概念：空气的压强，物体单位面积上
所承受的空气的垂直作用力。 • 2、产生原因： 从布朗运动方面理解 • 3、方向及大小 • 方向:各个方向 • 大小：大气压＝物体单位面积上所承受
• 大圆的周长＝ 2 R 40030.267 公里
• 纬度每差1度的距离为：
S
经圈长度的一半＝
1 2
40030 ＝111
2）、经度 a）经圈 （概念) b）经线（子午线 ）(概念、表示方法) c）经度(概念、表示方法)
第二节 空中导航
2、方向、距离和坐标 1）、方向 方向一般用方向和方位角来表示，两者 的概念
第二节 空中导航
2）、距离 距离：地球表面两点之间连线的长度 为弧度长度。
第二节 空中导航
距离的定义 ：