红外线轴温探测系统

车号自动识别系统概述

车号自动识别系统的功能:实现车次、车号自动识别，为铁路运输管理系统

提供车次、车号等实时的基础信息；代替人工抄录车号，保证数据真实性、及时

性、准确性和连贯性；提高编组站作业效率，减轻了作业人员的劳动强度；提供

运输确报信息，实现运输确报现代化管理；与货票系统结合，实现货流统计分析；

实现局间、分局间货车使用费的自动清算货车实时跟踪管理现在车数量管理；现

在车分布统计分析；货车产权鉴别；机车、车辆运行跟踪查询。实现货车动态管

理车辆技术履历信息查询；车辆检修信息统计分析；列检所作业量统计分析；国

有、企业自备货车资产管理。确保行车安全，实现故障车辆准确预报：与红外轴

温系统结合，可精确预报热轴车辆的车号和所在列车的车次，准确处理热轴故障；

为车辆安全动态监测系统、超偏载系统、平轮探测系统提供准确的车次、车号信

息；建立故障车辆档案，实现全路信息共享，进行动态及跟踪管理. 车号自动识别系统的组成:由车辆标签、地面AEI设备、车站CPS设备、列检复

示系统、分局AEI监控中心设备、标签编程网络、铁道部车号信息查询中心等部

分组成。

车辆标签作为车辆的主要配件，内部存储器中存有车号信息及车辆的技术参数

信息。标签安装在被识别车辆的底部中梁上，每辆车安装一个标签。

地面AEI设备主要由室外的车轮传感器、地面天线和室内的RF射频装置、读出

主机、电源防雷、通讯及信号防雷等部分构成。地面AEI设备安装在铁路干线运

行区间站，局、分局交界口，编组站等处。实时准确地完成对列车及车辆标签信

息的采集，并将采集的信息进行处理，通过专线传至车站CPS设备。

CPS管理设备安装在局、分局交界口，编组站，大小货站主机房，完成AEI采集

数据的处理，并向列检复示系统和TMIS 系统转发数据

分局AEI监控中心监测AEI的工作状态，协调、指挥AEI设备维护，确保AEI

工作状态良好，实时接收本分局交界口AEI采集的列车和车号数据，并接收各台

AEI产生的故障信息和设备状态信息，通过对故障信息和设备状态信息进行分

析，可以及时了解地面AEI设备的工作状态，对故障及时处理。还可以监测货车

标签的工作状态

标签编程网络是标签安装前，将车辆信息写入标签内存的网络系统，可在车辆段、

厂和站修所对标签进行编程写入，其目的是防止出现错号、重号车。并对丢失损

坏的标签进行补装。

系统采用X.25和拨号两种通讯方式，实现网络化管理。通过编程作业点申请车号，部中心数据库分配车号等技术手段，保证不重号、不错号，车号的唯一性。通过网络查询终端实现标签的管理和日常维护

系统应用典型特点包括：24小时无人值守运行，管理一条正线双向过车的情况下，列车过车信息（机车、车辆标签信息，轴距信息，过车时间、速度，采集点等）的采集、加工、存贮，以及向后台车站集中控制与处理系统CPS传送过车信息的所有功能的成套设备

地面AEI设备主机壹台；天线及安装件壹套；计轴判辆车轮传感器壹套（2个）；双向开机车轮传感器壹套（2个，单向开机系统只需1个）；射频电缆（最长30m）壹条；HZ-12分线箱叁个；信号电缆若干米（视现场安装情况而定）；地面AEI

设备机柜壹台（内含自动加温、排风装置）；通信、信号防雷组件肆件；接地装置壹套；射频电缆安装防护钢管若干米（视现场安装情况而定）；专线Modem壹台（不含CPS端与其配套的Modem）；其他附件、胶管、卡子、配线等

标准型地面AEI设备安装调试完成后，可实现在无人值守情况下，实施对一条铁路正线双向过车情况下的列车过车信息的采集、加工、存贮，以及向后台CPS

系统即时传送过车信息的全部功能。

室外部分检查天线外观、天线罩紧固螺栓、天线安装装置、天线下同轴电缆接头、磁钢及夹具、HZ-12电缆盒有无破损、锈蚀、松动及其他明显问题，冬季北方地区应及时清理天线上的冰雪；室内部分：检查测量交流电源、磁钢直流电阻及接线情况、检查AEI设备主机后部各插接件，检查接地线及接地状态，观察1～2趟接车过程是否正常；

日常检查测量项包括：磁钢的测量：在主机后接线端子上测量（无需拆下磁钢接线）其直流电阻应为500～900欧姆、用铁器在磁钢上划动或过车时其直流脉动电压应大于0.6伏特、用示波器观察波形为规则的正弦波。交流电源的测量：AEI设备主机交流电源输入电压应为220V±10%。有条件时，也可用AEI综合测试仪测量AEI设备射频通道的输出功率（正常值在25～32dbm）、频率（910.10MHz、912.10MHz、914.10MHz），驻波比（小于2

系统应用典型特点：24小时工作，机车出入速度低、径路多，无需计轴判辆，闸楼一般情况下有人值守。基本设备可管理一条径路机车双向（进/出）通过情况下的过车信息采集、加工、存贮，以及向后台机务复示系统传送机车通过信息的所有功能的成套设备

简配型AEI设备又称为OEM化AEI设备，其目的是将地面AEI设备的核心组件——微波射频模块独立取出，使其成为一个标准件，进而可将其集成到其他应用系统之中，为这些应用系统添加车号识别功能。例如：红外线配车号，超偏载配车号，轨道衡配车号应用等。简配型地面AEI设备除标准微波射频模块组件外，还包括地面天线、射频电缆、标准信号接口约定等。XC系列简配型地面AEI设备目前已有三个型号产品，分别为XCJP-1、XCJP-2和XCJP-3。

XC系列电子标签编程器分为以下三种类别：

（1）标准型车辆标签编程器。

（2）机车电子标签固定信息编程器。

（3）车载式编程器

XC型地面AEI设备中央处理器采用西文DOS（V6.2）操作平台。中央处理器采用工业控制级486芯片组。地面AEI设备系统软件采用汉字提示工作界面。为了保证地面AEI设备系统的可靠性，降低AEI设备系统软件开发的复杂度，XC

型地面AEI设备系统软件的开发采取了面向应用的开发方法。分别针对AEI设备在机务和车辆两大应用部门的特点不同，开发了一系列供地面AEI设备工作和测试的应用软件

系统故障大致可分为三类，

第一类接车故障，表现为辆数、辆序不准，丢列、不接车等；

第二类读标签故障，表现为漏读标签、读签次数偏少或整列无标签；

第三类通信故障，包括AEI与CPS之间及CPS与复示系统之间，表现为通信不通或时通时断

故障现象：（1）用仿真检测设备查看过车信息，发现在轴局距表中开关门次数不一致，有未匹配轴数，这说明是磁钢信号采集出现了故障。造成此种故障的原因是多方面的，应根据故障发生的概率及故障发生时的轴距表做具体分析。

故障分析：此种情况在电气化区段发生的比较多，通常是由于外部信号干扰所致，

接车时可导致轴距表错误，引起丢辆或多辆，严重时可引起丢列。

故障现象:（2）用仿真检测设备分析轴距表发现，有未匹配轴数，而且轴距

普遍偏大或偏小，但开门次数、关门次数与总轴数一致，这表明此故障不是磁钢

信号受到干扰所致。造成轴距普遍偏大或偏小的原因是，在开、关门磁钢中，某

一路磁钢信号出现延时或两磁钢幅值相差较大，导致轴距计算出现错误。

故障分析：此现象一般怀疑有干扰信号，但在开、关门磁钢端子加装4μ电容没

有效果，再更换更换磁钢板测试也是如此。此时检查磁钢高度为35mm，在正常

范围内。

故障现象:（3）单向设备可依靠开机和开门磁钢信号打开天线，而双向设备

只能依靠开机信号打开天线，所以双向设备中，若开机磁钢或开机磁钢线路出现

故障，则过车时不能打开天线。另外若Reader卡跨接套掉（在拨码开关下面）、

Reader卡本身故障、主机板故障，也不能打开天线

引发此故障有多种原因，包括开机磁钢、天线、同轴接头、RF、Reader卡