制动缸活塞行程表
车辆制动装置技能实训指导书
《车辆制动装置》技能实训指导书目录页码实训一检修基础制动装置---- -----------------------------------------------------2 实训二调整制动缸活塞行程-------------------------------------------------------6 实训三检修分配阀------------------------------------------------------------------11 实训四检修控制阀------------------------------------------------------------------15 实训五705试验及故障判断-------------------------------------------------------19实训六F8型分配阀在试验台上的试验-----------------------------------------27 -实训七单车制动机试验------------------------------------------------------------33 实训八列车制动机试验------------------------------------------------------------37 实训九判断处理单、列车试验故障-------------------------------------------39 实训十三阀检修---------------------------------------------------------------------40实训一 检修基础制动装置一、实训目标通过实训，能进行客、货车主型基础制动装置的分解、组装，并掌握主要部件的检修方法。
二、设备与工具货车或客车主型基础制动装置一套及手锤、开销器、扳手；货车、客车各主型制动梁及检点锤、样板、尺子、退压套机、砂轮机、拉力试验机；货车、客车、各型闸瓦托吊，各型制动杠杆、拉杆、调直工作台。
闸调器
顺号 闸调器型式
故障现象
原
因
处理方法
1
ST1-600型推 控制杆弯曲 杆式
闸瓦丢失或更换闸瓦时， 手动调闸调器外体圈数过 多，以致闸瓦与车轮间隙 太大，制动缸活塞行程过 长，当第一次制动时，造 成控制杆弯曲。
卸下控制杆调直。
2
ST1-600型杠 调整螺杆支 杆式 座弯曲
支座受外力变形或支座强 调修支座，强度 度不够，变形后A值增大， 不够的可将L型断 制动缸、活塞行程超长。 面加固成口形。 中拉杆销子放错孔，使控 将销子调整到正 制杆头与闸调器外体距离A 位。 值调错。 制动时制动缸活塞行程过 长，缓解时调整螺母不灵 活，不能及时跟着动作 闸调器内部零件不良。 单车实验时，进 行加垫试验，不 良者更换闸调器。 更换闸调器。
ST2-250闸调器结构
（如需放大看，点击图调器结构
（如需放大看，点击图片另存到桌面用ACDSEE打开）
图二
三、闸调器A值的计算 ST1-600型闸调器按照控制部分的构造可分为推杆式控制机构 和杠杆式控制机构两种，其主要区别是推杆式控制机构适用 于制动缸前杠杆传动比（b/a）等于1或小于1的车辆（如B16 型机械保温车）。构造如下图。
五、闸调器的故障及处理 (一)闸调器本身的故障 闸调器在运用中，有时发生不调整的现象，这说明闸调 器本身发生了故障，主要有以下几种： 1．弹簧折损，拉杆上的挡圈折损，调整螺母和引导螺母 拉伤等。 2．由于润滑脂变质和严重缺油造成的故障。 3．由于密封不严，使得闸调器内有大量尘土，在冬季, 水,气进入体内结冰，都会造成闸调器动作不灵或不动作。 4.闸调器由于超过检修期，缺少润滑油脂，零件生锈， 或过渡磨损，造成不动作。在运用中发现闸调器不动作，还 应注意一点的是：由于某种原因，使得螺杆伸出过长，超过 工作区间不能转动。如果这种情况，就要找出原因进行调整， 然后旋转外体，使螺杆进入到工作区间，这样，闸调器又可 恢复工作。
制动缸活塞行程的调整方法
制动缸活塞行程的调整方法作者：万生太曹国臣来源：《中国科技博览》2013年第31期[摘要]本文阐述了制动缸活塞行程调整的心要性，介绍了制动缸活塞行程的两种调整方法，并重点分析了使用ST2-250型闸调器进行自动调整的原理。
[关键词]制动行程闸瓦间隙闸调器控制杠杆中图分类号：U270 文献标识码：U 文章编号：1009―914X（2013）31―0380―011、活塞行程调整的必要性车辆经长期运用后，由于闸瓦的磨耗，在制动时，制动缸活塞行程会变长，当将磨耗的闸瓦更换为新闸瓦时，活塞行程会缩短。
在同一列车中，如各车辆制动缸活塞行程长短相差过大，不但影响制动力大小不一，而且其制动和缓解时间也不一致，会加大列车的冲动。
为了克服上述缺点，制动缸活塞行程必须经常保持在一定范围内。
2、制动缸活塞行程的调整方法我国铁路客货车自1984年起已陆续安装闸瓦间隙自动调整器，解决了人力调整制动缸活塞行程的问题，但仍有构造特殊的车辆未安装闸瓦间隙自动调整器，需人工调整。
2.1制动缸行程人工调整法对没有安装闸瓦间隙自动调整器的货车，采用人工的方法调整制动缸活塞行程。
即根据基础制动装置的杠杆传动原理，变更各拉杆的连接长度和杠杆支点的连接位置，以获得调整闸瓦间隙和制动缸活塞行程的目的。
调整部位和方法：拉杆中部为内，两端为外；固定支点，向车体中央为内，向车体两端为外。
1．调固定支点：向外调时，制动缸活塞行程缩短；向内调时，制动缸活塞行程伸长。
2．调上拉杆：向内调时，制动缸活塞行程缩短；向外调时，制动缸活塞行程伸长。
3．调下拉杆：向外调时，制动缸活塞行程缩短；向内调时，制动缸活塞行程伸长。
4．调连接拉杆：向内调时，制动缸活塞行程缩短；向外调时，制动缸活塞行程伸长。
5．调制动缸后杠杆托：向外调时（即向离开制动缸的方向移动），制动缸活塞行程缩短；向内调时（即向靠近制动缸方向移动），制动缸活塞行程伸长。
闸瓦制动是目前铁路货车使用最广泛的一种制动方式，制动时闸瓦压紧滚动着的车轮，使轮瓦发生摩耗。
16、24、25、41、60、61系列气缸产品样本
气缸单作用和双作用（符合Camozzi 单作用和双作用 CETOP RP52-P 及 DIN/ISO 6432 标准）16 系列：缸径 8, 10, 12 24 系列：缸径 16, 20, 25 磁传25 系列：缸径 16, 20, 25 磁传，可调气缓冲可以向您提供具有先进水平的气动执行元件，其缸径从 6 ~ 250 mm ，行程从 5 ~ 3500 mm 。
气缸的形式多种多样：有符合 ISO 标准的标准气缸、短行程气缸、导杆气缸、无杆气缸、旋转气缸、制动缸、不锈钢气缸、气液增力缸、夹紧气缸、气缸导向装置、爪钳、气动滑座以及不同类型的气缸安装附件和磁性接近开关。
Camozzi 的气缸，均采用进口的原材料和密封件精制而成。
因其寿命长、工作可靠以及极短的供货周期而被广泛应用于轻工、纺织、印染、食品、包装、橡塑等装备行业。
可根据用户的特殊需要专门设计、制造非标气缸。
本公司气缸在工业生产领域有着广泛的应用，特殊设计的气缸还能用于腐蚀性环境、无菌环境、低温环境和高温环境中。
双作用，磁传，有可调气缓冲（符合 DIN/ISO 6431 标准）缸径 160, 200, 25041 系列气缸双作用，磁传，可调气缓冲（符合 DIN/ISO 6431 标准）缸径 160, 20060 系列气缸，磁传，可调气缓冲（符合 ISO 15552 标准）缸径 32, 40, 50, 63, 80, 100, 1251 / 1.151 / 1.101 / 1.2032 系列串联型和多位型气缸New双作用（可使用符合 DIN/ISO 6431 标准的安装附件）缸径 25, 40, 63, 10045 系列导向装置适用于符合 ISO 6432 标准的气缸 缸径 20, 25适用于符合 ISO 15552 标准的气缸 缸径 32 ~ 10061 系列气缸单作用和双作用，磁传，可调气缓冲（符合 ISO 15552 标准）缸径 32, 40, 50, 63, 80, 100, 12532 系列气缸New单作用和双作用，磁传，防旋转（符合 ISO 21287 标准）缸径 20, 25, 32, 40, 50, 63, 80, 1001 / 1.351 / 1.311 / 1.301 / 1.25气缸16,24 和 25系列微型气缸16 系列：缸径 8, 10, 1224 系列：缸径 16, 20, 25 磁传25 系列：缸径 16, 20, 25 磁传,可调气缓冲16, 24 和 25 系列微型气缸的安装尺寸符合 CETOP RP52-P 欧洲标准和 ISO 6432 标准。
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准1、范围本标准规定了铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统、液压作业系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。
本标准适用于铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10082-2010重型轨道车技术条件TB/T2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件接触网作业车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则JW-4型接触网作业车大修范围JW-4型接触网作业车大修标准3 、各总成、系统年修标准3.1NTC290、NTA855发动机（JW-4）3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。
3.1.2发动机机油：1) 油底壳干净无杂质。
2) 油管挂架螺栓紧固。
3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。
3.1.3更换机油滤清器。
3.1.4更换燃油滤清器。
3.1.5风扇工作状态：1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。
2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。
3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。
3.1.7燃油箱：1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。
2) 燃油箱内清洁无杂质。
3) 更换油箱燃油粗滤器芯。
3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。
3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要时更换防冻液。
3.1.10喷油器行程和气门间隙符合要求。
气门间隙：冷调时进气门间隙为0.28mm，排气门间隙为0.58mm。
制动踏板行程校核计算报告
制动踏板行程校核计算报告制动系统达到制动效能时制动踏板行程计算过程如下：I d V V L p ⨯⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+*+=242021π 式中：p L ——制动踏板行程；1V ——主缸前腔排量；2V ——主缸后腔排量；0d ——主缸直径；I ——踏板杠杆比；主缸前、后腔排量为： 111121141L H S m n d V l w +⨯⨯⨯⨯=π 222222241L H S m n d V l w +⨯⨯⨯⨯=π 式中： 21,d d ——前、后制动器轮缸直径，60,48mm ；21,n n ——前、后制动器轮缸数目，2，2；21,m m ——前、后制动器每个轮缸的活塞数目，1，1；21,w w S S ——前、后制动器轮缸活塞行程，0.6mm （通过与制动器供应商交流，盘式制动器摩擦块与制动盘之间的双边间隙不超过0.6mm ）；1L ——前制动器软管总长度，2260mm ；2L ——后制动器软管总长度，2290mm ；l H ——制动软管膨胀率，0.45ml/m ；制动踏板最大行程：I d V V L p ⨯⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+*+=2420'21''π 式中：p L '——制动踏板行程；1'V ——主缸前腔总排量；2'V ——主缸后腔总排量；所以，达到制动效能时踏板行程与踏板总行程的比值为：2.511.257193.13176'21'21'==++==V V V V L L i p p% 即使按前、后制动器轮缸活塞行程是0.9mm ，则9.721.257193.13176'21'21'==++==V V V V L L i p p% 根据上述计算可知，L11制动系统设计方案符合GB7258中规定的制动器装有自动调整间隙装置的机动车的踏板行程不应大于踏板全行程的五分之四的要求。
铁路机车司机考试东风7型内燃机车专业知识要点
填空题1．东风7C型机车柴油机标定转速为（1000）r/min。
2．东风7C型机车柴油机最低空载稳定转速为（430）r/min.。
3．柴油机机油出口最高允许温度为（88）℃。
4．东风7C型机车柴油机曲轴箱防爆装置有油气分离器、（差示压力计）和曲轴箱防爆安全阀。
5．气缸套与气缸盖、（活塞）一起构成柴油机的燃烧室。
6．喷油泵总进油管末端布置有一个（调压阀），当燃油压力高于120Kpa时，多余的燃油流回油箱。
7. 东风7C型机车柴油机调控系统中，（联合调节器）用来控制柴油机的转速，以适应机车牵引的需要。
8 燃油精滤器的顶部设有（放气装置），4组滤清元件通过引气支管并联，用一个阀门来控制放气。
9. 控制机构的功用是传递联合调节器的调节动作，且在紧急情况下，（超速停车装置）动作时，迅速将喷油泵齿条拉回零位。
10．配气机构保证柴油机的换气过程按照（配气定时）的要求准确无误的进行。
11．东风7C型机车柴油机采用湿式气缸套组，它由气缸套和（水套）组成。
12．东风7C型机车柴油机采用的是四冲程、V型、水冷、直接喷射、（开式）燃烧室。
13．电空接触器主要由（主触头）、灭弧装置、辅助触头、驱动装置组成。
14．油压继电器包括测量机构和（执行）机构两部分。
15．机车主手柄与换向手柄之间装有（机械联锁）装置。
16．东风7C型机车过流保护电路主要由电流互感器LH1、LH2，整流器ZL3、（过流继电器）组成。
17．正常情况下，柴油机应在（10）s内启动完毕。
15. 配气机构摇臂与拉杆接触的一端装有压球，另一端装有带球头的调整螺钉，用来调整（冷态气门间隙）。
17．摇臂组由摇臂、摇臂轴及（摇臂轴座）组成。
18．水温继电器WJ1的动作值为（88）℃。
19．机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为（旋转磁极）式自通风的同步牵引发电机。
20．磁场削弱有手动控制与（自动）控制两种方式。
21．东风7C型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。
JZ-7、YZ-1制动机的机能试验规程
大机制动机的机能试验JZ-7型制动机的机能试验JZ-7型制动机的机能试验，分为全面检查的“八步闸”试验和整备作业检查的“五步闸”试验。
考核司机和验收机车，常进行“八步闸”试验。
试验顺序、方法及要求如表4-2所示。
一、JZ-7型制动机八步闸：检查步骤、重点及技术要求：第一步：主要检查各部件调整压力，制动管最小减压量是否符合规定要求；制动及阶段制动是否正常；制动缸压力是否按比例上升；单独缓解作用良否；单阀手柄是否能自动恢复运转位；自阀手柄移回运转位，充风缓解作用是否正常。
其单项重点检查及技术要求如下。
第1项自、单阀手柄均在运转位，检查各风表指针应指示规定压力：总风缸压力为750~900kpa；均衡风缸、制动管、工作风缸压力均为；货车500 kpa，客车600 kpa；制动缸压力为0。
第2项自阀手柄由运转位移至最小减压位，均衡风缸、制动管减压50 kpa，制动缸压力为125 kpa；装有切控阀的机车为30~50 kpa；保压1min，制动管漏泄量不应超过20 kpa。
第3项由2至3自阀手柄在制动区分3~4次阶段右移至最大减压位，检查阶段制动应正常，制动管减压与制动缸增压成1：2.5比例。
均衡风缸、制动管减压量为140 kpa或170 kpa，制动缸压力为350 kpa或420 kpa；装有切控阀的机车应为120~140 kpa或140~170 kpa。
第4项单阀手柄由运转位推至单缓位，工作风缸压力下降至制动管压力；制动缸压力应缓解到0。
第5项检查单阀手柄复原弹簧作用应良好：手离开单阀手柄，手柄应自动恢复到运转位；此时制动缸压力允许回升，但1min内不应超过100 kpa。
第6项自阀手柄由最大减压位移回运转位，检查均衡风缸、制动管、工作风缸应恢复定压，自阀缓解应良好。
第二步：主要检查自阀最大减压作用，其单项重点检查及技术要求如下：第7项由6至7须间隔10s，待分配阀各风缸与气室充满风后再制动。
第8项自阀手柄由运转位移至最大减压位，均衡风缸减压140 kpa或170 kpa，排风时间应为5~7s；制动管减压140 kpa或170 kpa，制动缸压力由0升至350 kpa或420 kpa，其升压时间为6~7s或7~9s。
单车试验作业指导书
作业指导书 单车试验目 次一、作业介绍 (4)二、作业流程示意图 (5)三、作业程序、标准及示范 (6)1. 班前准备 (6)2.开工准备 (6)3.工序控制 (6)4.单车试验 (6)5. 设备故障处置 (23)6. 质量反馈处置 (23)7. 完工要求 (24)四、工装设备、检测器具及材料 (25)五、附件 (27)1. 检测器具使用方法 (27)2. 内置芯片读写记录样表 (28)3. 制动装置过球试验用尼龙球发放、回收及检查样表 (29)一、作业介绍作业地点：检修车间外制动组检修库。
适用范围：适用于铁路货车厂修车各车型单车试验作业。
上道作业：单车试验器机能试验下道作业：落成交验人员要求：本岗位作业须由外制动钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有有效《铁路岗位培训合格证》。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态及各设备技术状态及动作，确认性能良好无故障；工作中注意周围作业人员状况，并做好呼唤应答；随时注意天车吊具状态，身体避开，防止配件脱落砸伤、碰伤；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2.开工准备2.1 主管现场副工长每日开工前对单车试验用实心尼龙球进行外观检查其状态是否良好，并逐一进行尼龙球量规检测，不合格时，作好记录并报告班组工长，上报车间分管技术员处置。
合格后在《过球试验用球发放、回收记录簿》对应栏签字确认。
2.2 现车制动试风岗位作业人员从主管现场副工长处领取与工号对应编号的实心尼龙球，并在《过球试验用球发放、回收记录簿》中对应编号栏内签名。
球和编号不符合时通知工长处理。
2.3 班组检查工对《过球试验用球发放、回收记录簿》发放、回收记录进行检查确认签字。
质检员对发放、回收过程进行监督检查，无问题后，在对应栏签字确认。
2.4 每周应核对一次试验用球的内置只读电子标志。
铁路局题库：制动钳工技师参考答案
二、制动钳工技师练习题参考答案(一)填空题1．车辆自重2．车辆载重3．间隙4．图形5．宽相等6．设计基准7．基础制动8．局部减压9．减压速度10．活塞推力11．制动缸12．铰孔13．研磨剂14．硬度15．60°～70°16．30°～50°17．表面粗糙度18．顺转着19．V形铁20．螺纹小径21．螺距22．挤压23．刮削24．存油条件25．平面刮刀26．手擦27．碎裂28．微量切削29．液态30．精确的尺寸31．薄而不均匀32．固定铆接33．混合铆34．排净余风35．200a 36．水平仪37．检验工具38．卡尺、千分尺39．螺距40．分度41．游标卡尺42．立体43．25 mm 44．支承矫正工件45．延展法46．最高点47．锯齿数48．1 435 mm 49．车辆三通阀50．120阀51．103 52．清除锈垢或吹尘53．上方54．钳工55．分解或解体56．装配57．安全操作规程58．手套59．戴防护镜60．可靠61．减速充气缓解位62．产生制动63．工作风缸64．单车试验器65．合格产品66．装配工艺规程67．运行的力68．机器语言69．控制器70．@ 71．铁素体72．珠光体73．莱氏体74．0.77％75．4.3％76．渗碳体77．一种78．化学热处理79．冲击80．金属光泽81．螺旋拉卸器82．惯性83．动能84．势能85．矢量86．帕斯定律87．混合物88．绝对89．饱和90．露点91．200 92．机车车辆限界93．偏倚量94．A 95．位移量96．A1、A2、A3、A4 97．润滑脂98．2 99．湿法100．0～1 000 101．集成102．双管103．差压阀104．高度调整阀105．减压速度106．缓解风缸107．回程螺母108．开启109．100 110．6 111．每半月112．增大113．硅油114．无感带115．缓解116．充气阀117．一118．单向阀119．保压120．常用制动安定性121．压套紧固122．钢丝123．715±10 124．690±10 125．漏风沟126．杠杆127．闸片脱落128．7 129．感应齿轮130．20 131．空气弹簧132．KAX-1型133．速度差134．计量校准135．管理136．统一管理137．“电化区段严禁攀登”138．分散式139．安全生产140．逐级负责141．8 km 142．技能鉴定143．1/2 144．100 145．中继阀146．“七步闸”147．强迫148．中继阀149．过充风缸150．安全阀151．紧急制动152．总风遮断阀153．充风154．开通155．调整阀156．进、排气阀157．运动机构158．连为一体159．同心160．450 161．齿轮油泵162．定压阀163．440±10 164．1.6 165．辅助机件166．大小连杆瓦167．115 mm 168．微动开关169．干燥筒170．活性氧化铝171．排气阀口172．制动位和保压位173．缓解位和保压位174．单独缓解175．变向阀176．工作风缸177．制动178．制动179．缓解180．控制181．单独缓解182．总风遮断阀183．紧急制动184．过充位185．制动区186．过大187．1 480 188．排气不止189．紧急制动190．101.6 191．重量192．2.3～2.4 193．开启194．垫片195．单拐悬臂196．电机197．遮断阀套198．执行199．止回阀座200．450 201．调整螺钉202．充气阀203．膜板活塞204．膜板活塞205．膜板活塞206．均衡风缸207．自动·195·撒砂208．总风遮断阀(二)选择题1．B 2．A 3．C 4．B 5．B 6．B 7．C 8．B 9．A 10．A 11．A 12．C 13．D 14．D 15．D 16．A 17．B 18．D 19．D 20．C 21．B 22．B 23．D 24．C 25．A 26．A 27．D 28．A 29．B 30．C 31．D 32．B 33．C 34．A 35．B 36．D 37．B 38．A 39．A 40．C 41．B 42．B 43．D 44．A 45．B 46．A 47．D 48．D 49．D 50．D 51．D 52．C 53．A 54．B 55．A 56．D 57．D 58．D 59．D 60．D 61．D 62．C 63．D 64．D 65．B 66．D 67．C 68．B 69．C 70．A 71．A 72．C 73．A 74．B 75．C 76．B 77．D 78．B 79．D 80．A 81．D 82．A 83．A 84．A 85．C 86．B 87．B 88．B 89．C 90．C 91．C 92．B 93．A 94．D 95．D 96．B 97．C 98．D 99．B 100．C 101．D 102．A 103．D 104．A 105．D 106．B 107．B 108．B 109．B 110．B 111．D 112．C 113．A 114．A 115．C 116．A 117．D 118．C 119．D 120．C 121．B 122．A 123．D 124．A 125．B 126．A 127．A 128．D 129．D 130．A 131．D 132．B 133．A 134．C 135．B 136．C 137．C 138．A 139．A 140．D 141．A 142．B 143．C 144．C 145．C 146．B 147．A 148．C 149．D 150．D 151．A 152．B(三)判断题1．√2．×3．√4．√5．√6．√7．√8．√9．×10．√11．×12．√13．×14．√15．×16．√17．×18．×19．√20．×21．√22．√23．×24．√25．×26．√27．√28．×29．×30．√31．√32．√33．×34．√35．×36．√37．√38．√39．√40．√41．√42．√43．√44．×45．√46．√47．×48．√49．×50．√51．√52．×53．×54．×55．√56．√57．×58．×59．×60．√61．√62．√63．√64．√65．√66．×67．√68．√69．×70．×71．×72．√73．×74．√75．√76．√77．×78．√79．√80．√81．√82．√83．×84．√85．×86．√87．√88．√89．×90．√91．√92．√93．×94．×95．√96．√97．√98．√99．×100．√101．×102．×103．×104．√105．×106．×107．√108．×109．√110．×111．√112．√113．×114．√115．×116．√117．×118．√119．√120．√121．×122．√123．√124．×125．√126．√127．×128．√129．×130．×131．×132．√133．√134．√135．√136．×137．√138．√139．×140．×141．×142．×143．√144．×145．√146．×(四)简答题1．答：形状公差是标准规定实际形状误差；(2分)位置公差是关联实际要素的位置对基准所允许的变动量。
HXD机车基础制动装置
2013年7月25日
机车车辆研究所
第12页 共 页
HXD3B机车转向架1制动缸排列
2013年7月25日
机车车辆研究所
第13页 共 页
和谐3B机车转向架2制动缸排列
2013年7月25日
机车车辆研究所
第14页 共 页
弹簧停车控制模块B40
• • • • 1:BCCO 2:MR 3:BP、弹停风缸 4:弹簧停车
2013年7月25日
机车车辆研究所
第3页 共 页
• 制动缸： 数量×直径 4×203mm（1、6 轴） 8×254 mm（2、3、4、5 轴） • 制动倍率 3.23（1、6 轴） 2（2、3、4、5 轴） • 基础制动装置传动效率（紧急制动时） （扣除缓解弹簧力）＞0.95 （含缓解弹簧力）＞0.85 • 机车空气制动率（紧急制动时）： 23.34% • 停放制动率： 18%（能保证机车在30‰坡道上安全停放） • 闸片与制动盘单侧间隙 S： 单元缸(缸径：254mm)： S=1.75～2.0 复合缸(缸径：203mm)：S=1.4～2.05
式中： kN；
－一个制动缸形成的闸瓦压力的总和（理论值），
F－制动原力，kN。 制动倍率的大小取决于制动传动装置各杠杆的尺寸大小。 制动倍率可表达为：
制动倍率是基础制动装置的重要特性，它的数值与制动缸活塞 行程及闸片与制动盘的间隙大小有关。
2013年7月25日
机车车辆研究所
第6页 共 页
2、制动传动效率：实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值
• 轮装制动盘出厂时应经过动平衡试验，剩 余不平衡量标示在轮装制动盘外缘上； • 安装轮装制动盘时，应使其不平衡点与车 轮的不平衡点错开尽可能接近180º ； • 按规定的顺序紧固制动盘螺栓；
(四)DK-1五步闸试验1
DK-1型电控制动机五步闸试验顺序一、DK－1型电控制动机“五步闸”试验项目与方法制动机五步闸实验规定了制动机试验的程序、项目与方法。
是机车乘务员在司机室通过对大、小闸手柄的操作，观察总风缸、均衡风缸、列车管和制动缸表针的变化情况，对制动机性能和技术状态进行检测的主要手段。
下面结合对DK－1型电控制动机“五步闸”试验项目与方法，进行常见故障的分析和判断。
第一步1、大小闸运转位正常时的现象：①总风缸压力不低于800kPa。
②均衡风缸、列车管压力为500kPa(600kPa)。
③制动缸压力为0。
试验目的：检查缓解电空阀258、排风1电空阀254的动作情况，调压阀55的整定值以及空气管路情况。
2、大闸紧急位正常时的现象：①总风缸压力无明显下降。
②列车管压力在3s内下降至0。
③制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa。
④听安全阀喷气。
⑤机车自动撒砂。
3、小闸缓解位（同时下压手柄）正常时的现象：制动缸压力应缓解到0。
4、小闸回运转位：制动缸压力不得回升试验要点：进行第一步试验时，大闸手柄要在制前“中立位”作短暂停留，检查导线807、467触点、263二极管状态可能出现的故障现象：均衡风缸、列车管压力缓慢下降到“O”?原因：为导线807不良；可能出现的故障现象：均衡风缸、，列车管压力自动下降50kpa?原因：为467触点不良或263二极管开路。
造成缓解电空阀258失电，均衡风缸的压力空气进入初制风缸。
可能出现的故障现象：大闸手柄放“紧急位”时，列车管不排风?原因：电路中导线８０４无电源或紧急电空阀故障；管系中，塞门１１７或１５８其中之一关闭；电动放风阀９４橡皮碗破损等原因造成。
试验要点：大闸手柄放紧急位在列车管排风过程中，首先观察均衡风缸、列车管压力下降情况，此过程稍纵即逝。
主要目的是检查中立电空阀253、重联电空阀259状态。
可能出现的故障现象：均衡风缸或列车管压力下降缓慢，3s 未及时排到“O”?原因：若此时总风缸表针也开始下降，为中立电空阀253故障；否则，为重联电空阀259故障。
轨道车司机实用手册
轨道车司机有用作业手册前言几年来，为适应铁路根本建设和运输安全需要，我段重型轨道车不断更换型，正在向大功率、快速化方向进展。
全局运输组织和生产布局调整后，轨道车的治理体制产生变化，同时，轨道车乘务人员的变动较大，一些职人员缺乏轨道车运用安全方面的根本学问和操作技能，给运输生产安全工作代劳肯定影响。
为加强重型轨道车的运用安全治理工作，适应轨道车乘务人员的日常技术业务学习培训需要，结合现场规章、技术、设备的推广应用状况，重点介绍了轨道车的运用安全学问和三项安全设备等技术、装备的根本操作方法和根本数据，供轨道车乘务人员学习参考。
第一章总则1.1、重型轨道车〔含起重轨道车、发电轨道车〕和轨道平车〔含起重轨道平车、收轨平车〕统称为轨道车是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。
为加强轨道车治理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用。
1.2、轨道车治理的工作应贯彻“安全第一预防为主、修养并重、效劳生产”的方针；实施逐级负责制，坚持保养于检修相结合，定人、定车、定岗、定责的原则，合理配置人员、正确操作、细心养护、科学检修、安全运用，使设备保持良好的状态。
通过培训教育，提高司机素养；确保运行和作业安全，发挥运输资源的最大效能。
1.3、轨道车司机是铁路行车重要工种，必需具有高度的工作责任感和专业技能，具有许可资格，严格遵守有关规章制度、操作规程，结实树立安全第一思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。
其次章待乘2.1、轨道车司机出乘前必需充分休息，严禁饮酒，休息时间缺乏时严禁出乘。
2.2、早 8 点前出乘的司机，必需在出乘前一日 22 点 30 分前，到轨道车班组待乘休息。
2.3、在沿线施工停留轨道车，司机出乘前强制睡眠时间不少于 4 小时〔不包括整备、等待时间〕。
2.4、司机在待乘休息期间，严禁饮酒、大声喧哗、不准谈天看电视，严禁签到后离开。
2.5、待乘的司机由添乘干部、轨道车工长〔班长〕监视休息。
列车制动机故障排查方法
列车制动机故障排查方法第一部分120型控制阀故障分析与处理一、车列充风缓慢1. 故障现象：车列前部风压已充满，后部风压未满。
2. 故障部位：某车辆制动软管、主管内有异物或折角塞门开度过小。
3. 排查方法：从列车前端至尾部按图示查找，分段做充风试验，前端人员观察机车风表压力，尾部人员确认校对风表压力上升情况，当进行某一辆车时，列车试验器风表达到风压，而校对风表上升缓慢时，则对该辆车进行顺管检查，听到该车辆软管过风不畅时，可摘开或换下软管检查连接器或软管接头处是否有堵塞，如软管无堵塞，可用长风带代替该车主管做充风试验，如充风畅通时，则可确认该车辆主管内堵塞，需将该车摘下做进一步分解检查。
图1 制动故障分段排查图4. 处理：若是制动软管堵塞更换制动软管；若是制动主管堵塞则扣车分解排除。
二、充风时主阀排气口排风不止或出现自然制动1.作用部：原因：滑阀弹簧过弱或折断；滑阀与座不密贴。
判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞未伸出且排风口仍然排风，则可断定是作用部故障。
故障危害：延长充风时间，影响缓解波速；易造成自然缓解。
处理：更换主阀2.紧急二段阀：原因：紧急二段阀杆密封圈破损或失效；判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞伸出而且主阀排气口立即停止排风，则可断定是紧急二段阀故障。
故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自然制动。
处理：更换主阀3.加速缓解阀：原因：加速缓解阀套或阀杆密封圈破损、失效；判断方法：关闭截断塞门，若主阀排气口继续排风而后才停止，制动缸活塞伸出，则可断定是加速缓解阀故障。
故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自然制动。
处理：更换主阀。
三、充风时紧急阀排气口排风不止1.紧急放风阀阀垫破损或失效；2.紧急放风阀与阀座间有异物；3.紧急放风阀导向杆密封圈破损；4.先导阀破损；5.先导阀与座间有异物；6.先导阀顶杆密封圈破损。
故障危害：运用中易造成自然制动或紧急制动。
判断方法：充风时可以听到紧急部放风阀排气口有漏风声音；常用制动保压位漏泄量超标。
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号2191)
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号2191)1.[单选题]《运细》规定装有ST－600型闸调器制动缸活塞行程为( )mm。
A)190±5B)190±10C)190±15答案:B解析:2.[单选题]《密接式车钩更换过渡车钩指导书》要求闭锁试验时：钩舌不外转，闭锁位最大值≤（）mm。
A)130B)135C)140答案:B解析:3.[单选题]下列哪个是客室中部显示器的英文简称（）。
A)FDUB)IDUC)IDMU答案:C解析:4.[单选题]副风缸是车辆（ ）部分的部件之一。
A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:C解析:5.[单选题]受电弓额定工作气压为（ ）。
A)5barB)4.5barC)6barD)7bar答案:A解析:命令，然后检测传感器温度转换是否完成，当温度转换完成后，则把读取的温度值进行比较，如果不1，则重新读取。
A)温度B)、湿度C)密度D)、高度答案:A解析:7.[单选题]209T型转向架采用（ ）结构铸钢构架。
A)U形B)H形C)框架式D)双H形答案:B解析:8.[单选题]事故责任单位接到事故认定书后,于( )内,填写“铁路交通事故处理报告表”(安监报2),按规定上报事故认定书制作机关,并存档。
A)8日B)7日C)6日D)4日答案:D解析:9.[单选题]车辆空气制动装置的执行机构是（ ）。
A)三通阀或分配阀B)副风缸和制动缸C)制动缸及其活塞杆D)制动缸、制动活塞杆及缓解阀答案:C解析:车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其活塞杆。
10.[单选题]（）属于通用标准量具。
A)游标卡尺B)卡规C)量块D)厚薄规答案:A11.[单选题]各杠杆、拉杆及托,缓解簧裂纹为( )类故障。
A)AB)BC)CD)D答案:C解析:12.[单选题]《安规》规定不得两人同时站立在同一梯子上。
梯子与地面的倾斜度为( )左右，并要有防滑装置，使用人字梯时应挂好安全链钩。
《列车制动技术》第八章 列车性能试验
试验项目：
紧急室充气及紧急放风阀漏泄试验：
紧急制动灵敏度及紧急室排风时间试验： 常用制动安定性试验：
三、120阀在705型试验台上的性能试验：
主阀试验：
准备工作：
将主阀与半自动缓解阀组装在一起，主阀
安装面与试验台安装座对正，开控制阀 K1．将主阀抓紧在主阀安装座上；
确认总风源压强在650kPa以上，调压阀调
二、分类： 机车制动试验和车辆制动试验； 制动机性能试验和基础制动性能试验； 三、制动机性能试验： 单个三通阀、分配阀或控制阀在试验台 上的制动性能试验：
制动机性能试验最基本的一步，试验手段
较完善和先进，成批生产制动试验台的厂 家——沈阳机车车辆机械厂。
单个车辆或单个机车的制动性能试验： 即单车试验和机车制动机试验。它们可以 在现车上做，也可以用机车或车辆的制动 装置各个部件组装成的专门试验台来做。 成组车辆或机车车辆组成列车进行的
第六节 单车试验、列车试验、定置试 验、专列静止试验和专列运行试验
一、单车试验： 检查车辆制动机和整个车辆制动装 置在静止状态的性能，合格后才能把车 辆交付运用。
单车试验器
的组成（右图）：
操纵阀(简称单阀)：有六个作用位置，用
途是控制列车制动管空气压强(充气、排气 或保压)，它由回转阀、阀座、阀体和手柄 等组成。回转阀上方通给气阀，回转阀和 阀座的孔路如下图所示：
传动效率试验：
目的：测算基础制动装置的传动效率。
闸调器试验：
目的：测试闸瓦间隙自动调整器的性能。
第二节 闸瓦试验台及闸瓦性能试验
一、闸瓦试验台（1：1试验台）： 设计原理：
制动能量等效：
以一个车轮及相应的闸瓦或一个制动盘
汽车制动主缸标准
汽车液压制动主缸1范围本标准规定了汽车液压制动主缸总成的产品分类，技术要求，试验方法，检验规则及标志、包装、运输与贮存。
本标准适用于使用非石油基制动液的汽车单腔制动主缸与串联双腔式制动主缸总成（以下简称主缸）。
2规范引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T1031-1995 表面粗糙度参数及其数值GB/T1801-1999 极限与配合公差带和配合的选择GB12981-2003 机动车辆制动液GB/T13384-1992 机电产品包装通用技术条件HG2865-1997 汽车液压制动橡胶皮碗3产品分类3.1按工作条件分为二类见表13.2 按最高工作液压为10ＭPa。
4.技术要求4.1基本要求4.1.1主缸应按规定程序批准的图样和文件制造,并应符合本标准的要求。
4.1.2主缸表面应清洁.无锈蚀.毛刺.裂纹和其它缺陷。
4.1.3活塞皮碗应满足HG2865--1997的要求4.1.4制动液应符合GB12981-2003 的要求4.2总成性能要求4.2.1常温性能4.2.1.1残留阀性能当向进液孔通入不大于0.1ＭPa气压时在排液孔应有气体排出(即残留阀开启压力不大于0.1ＭPa)当向排液孔通入气压低于残余压力值时，无气体由补偿孔排出，当高于残余压力值时有气体从补偿孔排出。
主缸残余压力值按表２选取。
特殊情况除外。
第一、二活塞行程不大于3mm或由供需双方商定。
4.2.1.3输出功能活塞在推杆的反复作用下，动作灵活，每次皆在各自的排液孔排出制动液。
一腔失效后，在另一腔仍能建立起最高工作液压。
4.2.1.4 排量各制动腔的平均排液量应不低于设计值的90％。
4.2.1.5活塞回位时间第一活塞回位时间不大于1.5S4.2.1.6高压密封性能在制动回路中建立起最高工作液压10ＭPa，保持30S各制动腔液压降不大于0.3ＭPa。
铁路客车单车试验标准
铁路客车单车试验标准1.1基本要求（1）单车试验器须使用量程为1000kPa、精度等级为0.5级的压力变送器。
单车试验器与被试车辆制动软管连接器用的胶管内径为Φ25mm，长度为1.5～2m。
（2）单车试验器采集系统每半年校验一次，压力变送器每1年检定一次。
（3）单车试验时车辆上的其他风动装置须不影响制动机的正常作用。
（4）装有空重阀时，仅进行空车位试验。
（5）一辆车装有两套及以上制动机时，每套制动机均须进行单车试验。
（6）单车试验器按照附录K进行机能检查。
1.2试验准备（1）单车试验器的试验压力调至600kPa（以下简称定压）。
（2）在单车试验前，须确认单车试验器机能试验性能良好。
（3）车辆与单车试验器连接前，须排除风源和单车试验器内积水、灰尘。
（4）在制动缸后盖或制动缸管路上及副风缸上分别安装压力变送器。
（5）F8分配阀转换盖板置于一次缓解位（盖上箭头向上）。
（6）加装电空制动装置的客车电器接线无异常或短路。
电空制动装置用电空连接线各芯对地绝缘不小于2MΩ。
（7）单车试验器直流电压调至DC80（+2）V。
（8）准备材质为尼龙6、直径为Φ19.5～Φ20mm的实心尼龙球及安装于软管连接器上的实心尼龙球网状回收器。
（9）安装ST1-600型闸调器车辆需准备长度为340mm、宽度为60mm、厚度为15mm、弧度为R460mm的钢垫板1块。
（10）装有高度阀、差压阀的客车准备量程1000kPa、1.6级的压力表。
1.3空气制动试验1.3.1过球试验（1）开放被试车辆两端折角塞门，将单车试验器与被试车辆一端的制动软管连接器相连。
车辆另一端制动软管连接器加装网状接收器，然后关闭该端折角塞门。
将单车试验器置一位（以下简称置一位）充风，待制动管压力充至定压后，关闭制动支管截断塞门。
（2）将单车试验器置六位，排尽主管压缩空气，开放接收器端折角塞门，打开与单车试验器相连一端的软管连接器，将试验球放入连接器，再将连接器与单车试验器相连。