下穿高速明挖施工方案

穿越高速公路明挖开槽施工方案一、编制依据及目的1.1.编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；4、施工前调查及我公司多年的施工经验；5、《公路安全保护条例》1.2.编制目的为了保证施工现场安全施工，控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保长深高速公路既有设备使用、行车安全及施工人员人身安全，避免因施工方法不当对高速桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专项施工方案。

二、工程概况及施工特点2.1.基本情况2.3.主要危险源辨识本施工段下穿高速公路，施工形势严峻，针对严峻的施工形式，对本段线路施工危险源进行分析如下：1、施工方法不正确，造成锥坡失稳滑塌。

2、机械倾覆触碰长深高速公路桥墩。

三、施工准备3.1.技术准备1、施工前对施工图进行认真的审核，对挡土墙标高、各部分几何尺寸，与桥墩、桥台位置关系及临近构筑物进行现场勘察核对。

2、物资部做好机械、物资、原材料的配备。

3、施工前场地安全设施准备就绪，标牌、标志清楚齐全。

3.2.管线清查施工前，对影响施工的燃气、电力、信号、通信、国防光缆等进行清查，由现场负责人与管线管理单位联系签订协议进行协商。

3.3.签订安全协议施工前，与长深高速公路管理部门签订施工安全协议，并接受长深高速公路管理部门的安全监督。

3.4.安全技术交底施工前，请项目部安全总监、安质部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。

作业人员进场后立即进行安全教育，作业人员对机械设备进行检查和维修，在作业前要进行安全技术交底。

3.5.人员配置》》》》》。

，由具有施工经验丰富的项目部施工队负责组织现场施工。

混凝土班：负责浇筑以及片石混凝土的养护、锥坡恢复等。

路基土石方组：负责路基土石方的开挖及外运等。

3.6.拟投入的设备四、工期安排施工准备5天破碎施工5天开挖及外运4天回填4天路面恢复20天五、施工方案说明5.1.施工步骤第一步：准备工作（管线清查、施工防护、施工安全标志安装等）。

第二步：沟槽开挖。

第三步：原锥坡修补。

第四步：回填。

第五步：路面恢复。

5.2.施工防护1、施工前，将长深高速公路既有桥下1号桥墩墩体用竹排贴面，并用铁丝圈好固定牢固；墩体周围用设置防护圈，防护圈采用φ100㎜钢管、Φ25㎜螺纹钢筋及竹排相结合的刚柔防护体系，见图1，在防护圈外侧设置2.0m高沙袋，防止施工车辆直接冲撞防护圈。

图1桥墩防护圈示意图长深高速2、施工前，在长深高速公路既有桥下作业面上安装防抛网，立柱及角钢边框采用L50㎜X32X4mm角钢，角钢边框及紧固扁钢与角钢立柱之间均作焊接处理，角钢间距2.0m，防抛网高出防撞墙顶1.2m，设置于跨铁路孔及相邻5米范围内，防抛网设置两层钢网，先做间距5X5cm粗网，再贴5X5mm细网角钢立柱打孔栓接在既有防撞墙上，螺栓深入墙体长度不小于24cm，防止高空落物对施工人员及机械造成伤害，发生安全事故。

3、施工过程中，严格控制车辆行走秩序，不得乱行乱驶。

4、施工过程中，严禁使用大型机械冲击、震动、碾压，以避免施工对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营。

5、施工过程中，严禁任何机械触碰扰动桥墩桥台。

5.3.路面结构层破拆施工工艺流程：道路围护→路面切割→路面破碎、挖运（1）测量定位：在施工时先将中心线位置测量好，根据位置确定道路开挖面，再根据施工实际情况进行调整，并涂好白线。

（2）道路维护：开挖时沟槽四周采用安全围挡围护，并设置警示牌。

施工现场前方50m设置指示牌、警示牌。

警示牌、指示牌全部采用标准的反光警示标牌，在主要路口设置红灯或警示灯照明并设人管理。

（3）路面切割：路面切割采用割缝机，切割前由测量人员在路面弹出白涂料线，确保切割线直顺，减少后道工序对路面损坏。

（4）路面破碎、挖运：路面破碎用机械破碎锤和人工辅助挖掘机清理，破碎点间距0.5～0.8m，逐层破碎，总深度于1.8m。

破碎、挖方完成后为沟底宽度为2.25m，深3.75m，坡度为1:0.3。

将多余的土用自卸汽车外运8km。

5.4.回填沟槽开挖完成后，及时回填碎石垫层、砂垫层，回填严格按设计规范要求施工。

待管道安装工程施工完毕后，回填中砂、回填土。

并根据原路结构层恢复。

5.5.路面恢复5.5.1、灰土施工方案本工程根据现场情况，采用场外拌合灰土的方法。

然后用运输车辆运至现场。

A、石灰土整平(1)先用人工辅助挖掘机整平，使表面大致平整，达到设计要求。

(2)用震动压路机或轮胎压路机稳压1~2遍。

B、碾压碾压采用振动式压路机和三轮静态压路机联合完成。

(1)整平完成后，首先用振动压路机由边沿起向中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15~20厘米，用此法震压6~8遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2~3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。

(2)要点提示·碾压必须连续完成，中途不得停顿。

·压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1~2台。

·碾压过程中应行走顺直，低速行驶。

5.5.2、二灰土施工方案A、路拌法施工的工艺流程：准备下承层→施工放样→粉碎摊铺土→整平和轻压→运送和摊铺石灰→拌和→整平和轻压→摆放和摊铺水泥→拌和→洒水并湿拌→整型→碾压→接缝和调头处的处理→养生B、准备下承层：（1）二灰土的下承层表面应平整、坚实，没有任何松散材料或软弱地点长深高速（2）二灰土施工前，应用13吨压路机对土路基进行碾压检验（压3—4遍）。

在碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水；如土过湿发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。

（3）应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。

C、施工放样：（1）在土基上恢复中线，直线段每15～20米设一桩，平曲线每10～15米设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。

（2）进行水平测量。

在两侧指示桩上用明显标记标出综二灰土层边缘的设计高。

D、摊铺土料：（1）应事先通过试验确定土料的松铺系数。

（2）对能封闭交通的路段，摊铺土料应在摊铺石灰和水泥的前一天进行。

摊铺长度以日进度的需用量为度，够次日加石灰、拌和、加水泥、拌和、碾压成型即可。

对不能封闭交通的路段以及雨季，宜在铺石灰、拌和、铺水泥、拌和及碾压当天摊铺集料。

（3）用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。

（4）摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。

（5）土料中有较多土块，应进行粉碎。

（6）检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求。

松铺厚度=压度厚度×松铺系数。

必要时应进行减料或补料工作。

除洒水车外，严禁其他车辆在集料层上通行。

E、整平和碾压：整平可使用平地机、推土机和人工配合整平。

整平后用两轮压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定密实度。

F、运送和摊铺石灰：（1）按计算出的每车石灰的纵横间距，用石灰在集料层上做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线。

（2）用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。

量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。

G、拌和（1）采用拌和机拌和，拌和深度应达到稳定层底。

并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，严禁在稳定土与下承层之间残留有“素土”夹层。

拌和应略破坏（约1㎝左右，不应过多）下承层的表面，以利于上下层粘结。

通常应拌和两遍以上。

在进行最后一遍拌和之前，必要时先用多铧犁紧贴下承层表面翻拌一遍。

（2）在拌和过程中，应及时检查含水量。

用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略高于最佳含水量（视土类而定可大于1%左右）。

洒水距离应长些，水车在起洒处和另一端“调头”处都应超出拌和段2m以上。

洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上“调头”和停留，以防局部水量过大。

拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应紧密配合，以减少水分流失。

（3）洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。

拌和机械应紧跟洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应配合紧密，减少水分流失。

（4）在洒水拌和过程中，要配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细集料“窝”以及局部过分潮湿之处。

拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条，灰团和花面，没有粗细集料“窝”，且水分合适均匀。

H、整平和轻压石灰拌和完后，人工配合平地机进行整平，然后用压路机静压1～2遍，使其表面平整。

10、摆放和摊铺水泥长深高速（1）按计算出的每袋水泥的纵横间距，用石灰或水泥在灰土层上做安放每袋水泥的标记。

（2）打开水泥袋，将水泥倒在灰土层上，并用刮板将水泥均匀摊开。

应注意使每袋水泥的摊铺面积相等。

水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。

I、拌和采用拌和机拌和，拌和深度应达到稳定层底。

应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，除直接铺在土基上的一层外，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。

拌和应适当破坏（约1cm左右，不应过多）下承层的表面，以利上下层粘结。

应注意第一遍拌和由路中心开始，将混合料向中间翻，机械应慢速前进。

第二遍应是相反，从两边开始，将混合料向外侧翻。

而且应注意拌和的时间不能过长。

（2）共翻拌四遍。

开始的两遍不应翻拌到底，以防水泥落到底部。

后面两遍，应翻拌到底，随时检查调整翻拌的深度。

（3）在拌和过程中，如混合料含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。

方法同灰土施工。

（4）洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。

（5）洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。

含水量宜略大于最佳值，不应小于最佳值。

（6）混合料拌和均匀后应色泽一致，且水分合适和均匀。

（7）洒水拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，并消除局部过分潮湿或过分干燥之处。

J、整型（1）混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整型，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。

必要时，再返回刮一遍。

（2）用轮胎压路机立即在初平的道路上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

（3）再用平地机进行整形，然后再碾压一遍。

（4）对局部低洼处，应用齿耙将其表面5㎝以上耙松，并用新拌的混合料进行找补整平。

（5）再用平地机整型一次。

（6）每次整型都应按照规定的坡度和路拱进行。

应特别注意接缝必须顺适平整。

（7）在整形过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料窝。

K、碾压（1）根据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，以求各部分碾压到的次数尽量相同（通常路面两侧应多压2～3遍）。