曲轴箱通风
曲轴箱通风原理
曲轴箱通风原理
曲轴箱通风是指在内燃机工作时，通过一定的方式将曲轴箱内部的空气与外界的空气进行交换，以达到降低曲轴箱内部温度、减小曲轴箱内部湿度、减少曲轴箱内部油膜的蒸发等目的。
曲轴箱通风的原理主要有以下几个方面：
1.自然通风原理：曲轴箱内部的热空气会向上升，而曲轴箱上部的通风口会让热空气排出，从而形成自然通风。
同时，曲轴箱下部的通风口会让新鲜空气进入曲轴箱，形成自然通风循环。
2.机械通风原理：在曲轴箱内部设置风扇或者风机，通过机械的方式将曲轴箱内部的空气与外界的空气进行交换，形成机械通风。
3.油雾分离原理：曲轴箱内部的机油会产生油雾，如果不及时处理，会影响曲轴箱内部的通风效果。
因此，在曲轴箱内部设置油雾分离器，将机油中的油雾分离出来，从而保证曲轴箱内部的通风效果。
4.正压通风原理：在曲轴箱内部设置正压通风装置，通过压缩空气将曲轴箱内部的空气排出，从而形成正压通风。
同时，曲轴箱上部的通风口会让新鲜空气进入曲轴箱，形成正压通风循环。
总之，曲轴箱通风原理是通过一定的方式将曲轴箱内部的空气与外界的空气进行交换，以达到降低曲轴箱内部温度、减小曲轴箱内部湿度、减少曲轴箱内部油膜的蒸发等目的。
曲轴箱强制通风系统的控制原理与检修流程
有 的汽车 装有 油水 分离 器 。
气 管 的 真 空 度 较 高 ， 体 被 吸 向 右 侧 阀
（ 气 管 侧 ） 阀 口气 流 流 通 截 面 减 进 ， 少 ， 入 气 缸 的 窜 气 量 较 少 ， 避 免 吸 以
三、 系统检 修流 程及 技 术 要求
１ 常 见 故 障 现 象 ．
结 构 如 图 ３所 示 ， 是 真 空 控 制 单 向 他 计 量 阀 。在 怠速 和 小 负荷 时 ， 于进 由
微 粘 连 现 象 。 了 能 减 少 冷 的机 油 蒸 为
气 集 结 在 节 气 门 体 上 ， 的 并 固化 ，当汽车 放置 一 段 时 间后 ， 就
会 导致 节 流 阀 片 在 节 流 孔 内发 生 轻
拆下通 风 软管 。
（ 从 气 门罩 盖 上 拆 下 曲 轴 箱 通 ２）
风 阀。
Ｐ Ｖ阀可随发动机运转状况 自 Ｃ 动 调 节 吸 入 气 缸 的 窜气 量 。 Ｃ 阀 的 ＰＶ
Ｐ ＣＶ 阀 和 通 风 软 管 进 入 进 气 歧 管 。 发 动 机 工 作 时 ， 气 管 处 的 吸 力 将 曲 轴 进 箱 内的混 合 气 吸入 进气 管 ， 新鲜 混 与
合 气 一 起 进 入 气 缸 再 次 燃 烧
发 动机 处在 冷机 状 态 时 ， 油蒸 机
气 会 在节 气 门 孔 和 节 流 阀 片 上 沉 积
损。
空气 和 窜 出气 缸 的混合 气 先混 合 ， 混
合 后 的 气 体 通 过 缸 盖 上 的 出气 孔 、
熄 火 后 ， ＣＶ 阀 应 该 关 闭 否 则 ， 油 Ｐ 机
蒸气 容 易挥 发到进 气 管 中。
（ Ｐ Ｖ 阀卡滞 。 ２） Ｃ ３系 统 检 修 ． （ 从 曲轴 箱 通 风 阀 （ Ｃ 阀 ） １） Ｐ Ｖ 上
曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统CHERY AERI呼吸系统) 曲轴箱通风系统 (呼吸系统) 呼吸系统 Crankcase Breather System黄功胤 2004.08NEF PROJECTPage 1040830HUANG GONGYINCHERY AERI一、概述发动机运转时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。
窜气的成分为未燃的烃、水蒸气、废气等。
这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质和增加消耗;水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路;酸性的气体混入润滑系统，将导致发动机零件的腐蚀和加速磨损;窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。
为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。
因此，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中必须进行曲轴箱通风系统设计。
NEF PROJECTPage 2040830HUANG GONGYINCHERY AERI二、实现形式 1(自然式通风在许多柴油机中，一般采用自然通风方式，即在曲轴箱上设置通风管，也是机油加油管，在管盖上装有空气滤网。
当曲轴箱内压力大时，漏入曲轴箱中的气体由通风管排出。
2(强制性通风但随着排放法规的日益严格，为了控制曲轴箱窜缸混合气的排放量，须采取控制系统，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。
目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风。
强制性通风可分为开式和闭式两种。
NEF PROJECTPage 3040830HUANG GONGYINCHERY AERI开式强制曲轴箱通风装置在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。
曲轴箱强制通风系统
曲轴箱强制通风系统（PCV）PCV是英文Positive Crankcase Ventilation（曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳）积极通风控制系统。
PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。
其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。
防止窜气进入大气，同时防止机油变质.PCV阀-简介当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内,业内将这种泄漏称为「窜气」. 这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。
这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油,使机油变质造成发动机机件过早磨损。
从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州就率先要求汽车要加装PCV系统，现在已经成为汽车的必须装备.现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置）促使发动机换气,但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。
如果PCV阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低,导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。
因此，须定期保养PCV,清除PCV阀周围的污染物。
PCV阀-PCV阀的源由及功能每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压,不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果. 所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子,让油气直接排放到大气当中。
车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多,形成严重的空气污染。
从60年代起，在美国加州就率先要求汽车要加装PCV系统,所以PCV可说是历史最悠久的排烟污染防治系统。
曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统强制式曲轴箱通风系统又称PCV系统。
在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。
当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。
这些物质如不及时清除,将加速机油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。
又因为窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中。
现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。
利用你已经拥有的设备，不必借助烟度计就可以诊断出曲轴箱的漏气量以及曲轴箱强制通风（PCV）流量过低或过多这类故障。
漏气会导致质量空气流量(MAF）传感器信号降低，导致喷油器脉冲宽度（IPW）缩短。
这时，氧传感器对被消耗的实际空气流量做出反应，会要求喷入更多的燃油，导致喷油器脉冲宽度变长。
期望的喷油器脉冲宽度和实际的喷油器脉冲宽度的不同，可以反映在普通扫描仪的燃油调节量参数上。
要获得有关这类问题的更多知识,请参看本刊2005年第9期“MAF输入不正确会导致燃油调节量失真"一文。
利用烟度计进行维修检测的维修厂通常都能够检测出很少量的漏气.过去，我们采用助力制动器真空软管把烟度计连接到进气歧管的方法查找泄漏。
一般来说,制动助力器的泄漏很少见，软管很容易安装和拆卸，可以方便地引入烟雾。
我们在诊断进气系统的故障时，常常会忽略曲轴箱里未测量到的漏气.于是，现在我们改成拆下测杆，通过测杆管使曲轴箱充满烟雾。
烟雾充满曲轴箱后,必须通过曲轴箱强制通风（PCV）系统进入进气歧管。
这种方法在测量进气管、曲轴箱的泄漏和发现燃油调节量读数的偏差方面很有效。
我们关注的泄漏测量包括下列内容：·大多数制造商的被称为正常燃油调节量数值（±10%)；·高于正常的燃油调节量数值可能是有未测量到的漏气；·使发动机转速在2500r／min，高燃油调节量数值大大减小，这是漏气故障的常见信号:·未测量的空气会降低怠速空气量（IAC），这是打开怠速马达的命令。
曲轴箱强制通风简介
一、曲轴箱通风的作用在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。
废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。
由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。
流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。
发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1。
防止机油变质：2。
防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3。
防止各种油蒸气污染大气。
二、曲轴箱通风的的形式与特点1.自然通风自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。
这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。
按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。
（1）普通式曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。
这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。
（2）呼吸器式曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。
这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。
图呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。
呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。
发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口；进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，最后干净的空气由出气口经橡胶管排出。
由于有两层过滤网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。
2.强制通风利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，这种通风方式叫强制通风。
曲轴箱通风结构
曲轴箱通风结构--山东万通一、曲轴箱通风的作用在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。
废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。
由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。
流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。
发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。
二、曲轴箱通风的的形式与特点1.自然通风自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。
这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。
按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。
(1)普通式曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。
这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。
(2)呼吸器式曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。
这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。
图l为南京跃进集团与意大利合资生产的依维柯轻型客车发动机的呼吸器式装置。
呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。
呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。
发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口；进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，最后干净的空气由出气口经橡胶管排出。
由于有两层过滤网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。
曲轴箱强制通风
PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)积极通风控制系统。
PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。
其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。
防止窜气进入大气，同时防止机油变质。
简介当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。
这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。
这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。
从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州就率先要求汽车要加装PCV系统，现在已经成为汽车的必须装备。
现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。
如果PCV阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。
因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
PCV阀的源由及功能每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。
所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。
车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。
从60年代起，在美国加州就率先要求汽车要加装PCV系统，所以PCV 可说是历史最悠久的排烟污染防治系统。
它有一个控制阀一头接引擎的进气管、一头接油底壳，这样引擎发动运转之后，进气所产生的真空就可以将油底壳中的油气吸出来，让它随着新鲜的空气一起进入汽缸烧掉而得以解决污染问题。
曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统概述曲轴箱通风系统是发动机运转时必不可少的部件，它的主要作用是将工作过程中产生的废气和热量排放到气候环境之外，以确保发动机的正常工作，同时保证了发动机在工作时所需要的气体清洁、干燥和充氧。
曲轴箱通风系统的组成1.空气滤清器：防止空气中的尘埃、沙子等杂质进入到排气管中，进而造成阻力；2.通风管路：将曲轴箱内部的废气与热量，引导至排气管中；3.曲轴箱盖：覆盖并密封曲轴箱，起到防尘、保温以及减低噪声的作用；4.排气管：将曲轴箱中的废气与热量排放至气候环境之外。
通风管路的类型通风管路分为正压式通风和负压式通风两种，具体介绍如下：正压式通风正压式通风是将空气强制送入到曲轴箱的一种通风方式。
它通过优化气流控制和曲轴箱的内部构造，在曲轴箱内部形成一种相对正压的气氛，使曲轴箱内部的空气流动起来。
这种通风方式需要额外的机械设备来加速空气的流动，从而提高曲轴箱内部的气流速度和气流强度。
负压式通风负压式通风是利用排气管的抽气作用，将曲轴箱内部气体抽出的一种通风方式。
在曲轴箱进气道和出气道之间设置一根气管，曲轴箱内部的废气被气管抽取到排气管中，并在排气管的作用下排放到气候环境之外。
这种通风方式不需要额外机械设备，成本较低，但是通风流量不易调节。
曲轴箱通风系统常见问题1.通风管道不畅通：一旦通风管道出现问题，就会影响整个曲轴箱通风系统的工作。
主要表现为发动机轰鸣声增大、机动力下降、油耗增加等现象。
2.空气滤清器污染：曲轴箱通风系统中的空气滤清器在工作过程中会积累尘埃、沙子等杂质，导致气流通道阻塞，影响通风效果。
3.曲轴箱盖密封不严：曲轴箱盖密封不严会导致气流流失，从而导致曲轴箱内部空气的流动不畅，引起废气集中堆积的情况。
通过对曲轴箱通风系统的介绍，我们可以看到曲轴箱通风系统对于发动机正常工作的重要性。
对于车主而言，建议定期维修保养曲轴箱通风系统，避免出现曲轴箱通风系统故障，同时也可减少车辆排放废气对环境的污染。
曲轴箱通风系统的常见故障诊断与维修
曲轴箱通风系统的常见故障诊断与维修现代发动机都设计了曲轴箱通风系统。
曲轴箱通风系统基本工作原理，就是在曲轴箱与进气系统之间设计一个通道，并由曲轴箱通风阀控制通道的开启和关闭。
当曲轴箱内压力达到一定值时，在进气系统真空度和曲轴箱压力共同作用下，曲轴箱通风阀打开，曲轴箱内的混合气向进气系统流动。
期间混合气会先通过油气分离器，混合气中的机油液化后流回曲轴箱，其余气体会通过进气系统进入气缸燃烧。
不同的发动机，曲轴箱通风系统的结构和工作过程也不相同，所达到的效果也不尽相同，有些甚至出现车主所不能接受的机油异常现象。
像前几年普遍出现的机油消耗大和机油增多现象，都与曲轴箱通风的设计有关。
此外，当曲轴箱通风系统出现工作异常后，还会导致车辆出现一些故障。
例如发动机怠速抖动、加速不良或者出现异响等。
下面就以几个实际的维修案例，说明曲轴箱通风系统异常的故障诊断分析方法，供广大维修人员参考。
1 曲轴箱通风故障导致车辆加速不良1.1 故障现象一辆2005年产上汽大众POLO轿车，搭载1.4L排量发动机和4挡自动变速器，行驶里程17.5万km。
该车因为怠速抖动、EPC灯点亮而进修理厂维修。
1/ 71.2 分析判断维修人员起动发动机，发现怠速工况下发动机转速在900～1100r/min变化;踩下加速踏板后，发动机转速不能及时提升。
维修人员用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现2个故障码：P1553——进气歧管压力传感器G71与海拔高度传感器F96之比不可靠;P1504——进气歧管漏气。
这2个故障码均与进气歧管绝对压力有关，而且P1504故障码的设置条件就是进气歧管绝对压力大于48.0kPa。
维修人员查看当前数据流，发现进气歧管绝对压力最高达到了68.5kPa，明显异常。
同时，氧传感器信号电压也存在过低的现象，说明当前进入气缸的混合气过稀。
这也是导致发动机怠速不稳的原因所在，但又是什么原因导致混合气过稀呢？维修人员怀疑进气系统存在泄漏的地方，正在检查过程中，听到发动机右侧出现尖锐的啸声，查找后确定是曲轴箱通风阀的位置。
曲轴箱强制通风装置的检修
真空测试法内容如下： （1）使发动机在正常工作温度下怠速运转， 将PCV阀从气门室盖上拔下。拔下PCV阀后，应能 听到空气流过时产生的“咝咝”声。手指放在PCV 阀的进气口上，应感到很强的真空吸力。
曲轴箱强制通风装置的检修
（2）装好PCV阀，将曲轴箱通风孔或机油加油口盖取下。在 发空将纸吸附在开口上。
在部分节气门开度下（常速行驶）工作的进气歧管真空度比怠 速时小。这时，弹簧向下推压锥形阀，使锥形阀与PCV阀壳体间的 缝隙增大。如图5-8（c）所示，在部分节气门开度下，发动机泄漏 的气体较多。锥形阀与PCV阀壳体间的较大缝隙可以使所有泄漏气 体被吸入进气歧管。
曲轴箱强制通风装置的检修
当发动机在大负荷下工作时，节气门全开，进气歧管真空度减 小，弹簧将锥形阀进一步向下推压，如图5-8（d）所示，从而使锥 形阀与PCV阀壳体间的缝隙更大。因为大负荷工作时产生了更多泄 漏气体，所以需要更大的缝隙才能使泄漏气体流入进气歧管。
曲轴箱强制通风装置的检修
如图5-5所示，但这将 造成大气污染。为解决此问 题，现代汽车一般都采用曲 轴强制通风（positive crankcase ventilation， PCV）系统，它将进入曲轴 箱的气体引入进气歧管，使 其重新燃烧。
图5-5 老式发动机的曲轴箱通风
曲轴箱强制通风装置的检修
测试PCV系统工作是否正常，一般可用转速下 降法或真空测试法。
曲轴箱强制通风装置的检修
1. 转速下降法
接上转速表，使发动机达到正常工作温度，在怠速 情况下，夹住PCV阀与真空源之间的管路，发动机转速 应下降50 r/min或更多。否则，要检查PCV阀和管路是 否堵塞，必要时进行清洗或更换。
曲轴箱强制通风装置的检修
曲轴箱通风的作用
曲轴箱通风的作用
曲轴箱通风的作用主要如下：
1、防润滑油变质及防燃油稀释机油，减轻机件的磨损和腐蚀。
2、降压、降温、防漏:漏入曲轴箱的气体使曲轴箱内压力和温度升高，造成润滑油从曲轴油封、衬垫处渗漏。
3、回收可燃气体，减少污染。
将窜入曲轴箱内的气体再吸入到气缸内燃烧，对CH化合物进行回收利用，同时，减少了对大气的污染。
4. 提升车辆性能：曲轴箱通风管排出曲轴箱内部的可燃混合气和废气，有效改善发动机的燃烧过程，提高发动机的行驶性能和燃烧效率。
曲轴箱通风的工作原理：当发动机工作时，曲轴箱内的气体经挺杆室和抽气管被吸入进气管，而新鲜空气经气门室罩上的小空气滤清器进入曲轴箱。
为了防止发动机怠速和小负荷工况过多的气体进入气缸，造成空燃比失调，加设了流量控制阀。
曲轴箱通风名词解释
曲轴箱通风名词解释
嘿，你知道啥是曲轴箱通风不？这可太重要啦！就好比人的呼吸一样，要是呼吸不顺畅，那可不得难受嘛！
曲轴箱通风呢，简单来说，就是让发动机曲轴箱里的气体能有个合
理的进出通道。
你想想看啊，发动机工作的时候，那些零部件不停地
动啊转啊，就会产生各种气体。
如果这些气体不及时排出去，那会咋样？就好像你憋了一口气一直不吐出来，肯定不舒服呀！
比如说，汽油燃烧不完全产生的废气，还有机油受热蒸发产生的油
气等等，这些东西要是一直留在曲轴箱里，那可不行！所以就得有个
通风系统来处理它们。
咱就说，要是没有这个曲轴箱通风，那发动机还不得闹脾气啊！它
就好像是发动机的“小助手”，默默地工作，保证发动机能正常运转。
我记得有一次，我去修车，就听到旁边一个师傅在跟另一个人讲曲
轴箱通风的事儿。
那师傅说：“你可别小看这曲轴箱通风，要是出了问题，发动机都得受影响。
”另一个人就问：“那会咋样啊？”师傅回答：“那能咋样，发动机动力可能就不足啦，油耗也可能升高啊，甚至还可
能出现故障呢！”你瞧，这就是曲轴箱通风的重要性。
而且啊，这曲轴箱通风还分自然通风和强制通风呢！自然通风呢，
就是靠一些简单的通道让气体自己跑出去；强制通风呢，就更厉害了，有专门的装置来帮助气体排出。
你说，这曲轴箱通风是不是很神奇？它就像是发动机的秘密武器，默默守护着发动机的健康。
所以啊，我们可得好好了解它，重视它！
我的观点就是：曲轴箱通风是发动机中非常关键的一部分，绝对不能忽视它的存在和作用！。
汽油机 曲轴箱通风系统设计
汽油机曲轴箱通风系统设计英文回答：Crankcase ventilation system is an important component in the design of gasoline engines. It helps to maintain the health and efficiency of the engine by removing harmful gases and excess pressure from the crankcase.The main purpose of the crankcase ventilation system is to prevent the buildup of pressure inside the crankcase. As the pistons move up and down, they create pressure in the crankcase. If this pressure is not released, it can cause oil leaks, seal damage, and other issues. The ventilation system allows the excess pressure to escape, ensuring that the crankcase remains at a safe and optimal pressure level.There are two common types of crankcase ventilation systems: open and closed. In an open system, the crankcase is vented directly to the atmosphere. This is done through a breather cap or valve, which allows the gases to escape.However, this type of system can lead to the release of harmful gases into the environment.In a closed system, the crankcase gases are routed back into the engine intake manifold. This is done through a series of hoses, valves, and filters. The gases are then burned along with the air-fuel mixture in the combustion chamber. This closed-loop system is more environmentally friendly as it reduces emissions.One example of a closed crankcase ventilation system is the Positive Crankcase Ventilation (PCV) system. It consists of a PCV valve, hoses, and an air cleaner. The PCV valve regulates the flow of gases from the crankcase to the intake manifold. It ensures that only the necessary amount of gases is recirculated back into the engine.The PCV system also helps to prevent the buildup of contaminants, such as oil and moisture, in the crankcase. These contaminants can mix with the gases and form sludge, which can clog the engine and reduce its performance. By recirculating the gases, the PCV system helps to keep thecrankcase clean and free from harmful deposits.In addition to the PCV system, some modern engines also incorporate an Oil Separator or Oil Catch Can in the crankcase ventilation system. This device helps to further separate oil droplets from the gases before they are recirculated back into the engine. It prevents oil from entering the intake manifold and causing carbon buildup on the intake valves.Overall, the design of the crankcase ventilation system is crucial for the proper functioning of a gasoline engine. It not only helps to maintain the health and efficiency of the engine but also contributes to reducing emissions and protecting the environment.中文回答：曲轴箱通风系统是汽油机设计中的一个重要组成部分。
曲轴箱通风系统
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HUANG GONGYIN
CHERY AERI
开式强制曲轴箱通风装置 在发动机处于全负荷低转速时，产生的 串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开 式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。 为完全控制曲轴箱的排放，就需采用闭式强制曲轴箱通风装置。它 用闭式通风盖或用单向阀的通风盖，阻止泄漏气体从通风盖中。 闭式强制曲轴箱通风装置 能完全实现控制曲轴箱的排放，也实现了 曲轴箱完全通风，防止油泥和其他有害物质的积蓄，减少了发动机 的故障和磨损，是排放法规规定的汽油发动机必须采用的系统。 NEF系列的曲轴箱通风系统全部为闭式强制性通风系统。
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二、实现形式 1．自然式通风 在许多柴油机中，一般采用自然通风方式，即在曲轴箱上设 置通风管，也是机油加油管，在管盖上装有空气滤网。当曲轴箱 内压力大时，漏入曲轴箱中的气体由通风管排出。 2．强制性通风 但随着排放法规的日益严格，为了控制曲轴箱窜缸混合气的 排放量，须采取控制系统，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向 进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污 染，又提高发动机的经济性。 目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采 用强制性通风。 强制性通风可分为开式和闭式两种。
2．机油携带量试验 （OIL CARRY OVER TEST） 试验目的：
a. 在正常的通风量下测试油气分离器后的气体的机油携带量。 b. 得到机油携带量占机油消耗的百分比以评价油气分离器的分 离效率是否能满足要求。
评价指标： 油气分离器后机油携带量低于机油消耗量的15-20% 单位：g/kW.h
曲轴箱通风的工作原理
曲轴箱通风的工作原理
曲轴箱通风系统的工作原理是通过引入外部新鲜空气和排出内部燃烧产生的废气，以保持曲轴箱内的气体循环和压力平衡，确保曲轴箱内的工作环境良好。
具体工作原理如下：
1. 曲轴箱通风系统通常包括气体进入口、气体出口和通风管道等组成部分。
2. 外部新鲜空气通过进气口进入曲轴箱，在运动过程中形成气流。
3. 气流通过曲轴箱内的间隙、通风孔或曲轴箱盖上的通风孔进入曲轴箱内部。
4. 曲轴箱内的气流与废气混合，将废气通过排气管道排出。
5. 进入曲轴箱的新鲜空气通过与废气混合后，降低了废气的浓度和温度，提高了曲轴箱内的空气质量。
6. 曲轴箱通风系统的运行通过维持空气循环和压力平衡，减少了曲轴箱内部的污染物积聚和温度升高的风险。
7. 曲轴箱通风系统还可以帮助减少曲轴箱内部的湿度，防止水分和油分的积聚。
总之，曲轴箱通风系统的工作原理是通过引入新鲜空气和排出
废气，维持曲轴箱内部的空气循环、压力平衡和空气质量，以确保曲轴箱的正常工作和延长发动机的使用寿命。
曲轴箱强制通风系统(PCV)
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五、曲轴箱通风
1、曲轴箱窜气——发动机工作时，一少部
分可燃混合气和废气经活塞环窜入曲轴箱内。
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2、曲轴箱窜气的后果
（1）机油变稀，性能变坏。 （2）形成泡沫，影响供油。 （3）生成酸类，腐蚀机件。 （4）油底壳内压力和温度升高，造成密封
处渗漏。 （5）加速机油的老化。
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1、PCV阀的安装部位——进气管中。
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2、PCV阀的结构特点
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3、工作原理
根据发动机工况的变化，改变通风量。
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3、工作原理
依靠气缸内的进气吸 力，将曲轴箱内的气 体经出气口、空气滤 清器等强制吸入气缸 内参加燃烧。同时， 新鲜空气经销空气滤 清器、加机油管进入 曲轴箱，强迫曲轴箱 内的气体更新。
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曲轴箱通风演示动画
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4、应用——主要用于汽油机中。
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（三）带流量控制阀（PCV阀）的 曲轴箱通风装置
2、结构特点——利用一根出气管接通曲轴箱，
出气口的一端制成斜切口，切口背向汽车行驶方 向。
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3、工作原理
利用汽车行驶和冷 却风扇的气流，在 出气口处形成一定 真空度，产生吸力， 将气体从曲轴箱抽 出，并直接排入大 气中。同时，新鲜 的空气从小空气滤 清器经加机油管进 入，以形成对流。
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4、应用通风——使曲轴箱与外界大气相通。
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4、曲轴箱通风的作用
（1）防止曲轴箱内气压过高，机油渗漏。 （2）把渗入曲轴箱油蒸气引入气缸内燃烧。 （3）防止油蒸气稀释机油而变质。
曲轴强制通风的作用
曲轴强制通风的作用
曲轴强制通风的主要作用是为发动机提供足够的新鲜空气，并将燃烧产生的废气排出。
具体的作用有以下几点：
1. 提供新鲜空气：曲轴强制通风系统通过进气道将新鲜空气引入发动机，为燃烧提供氧气。
这有助于提高燃烧效率和动力输出。
2. 冷却发动机：曲轴强制通风系统可以通过引入冷空气来冷却发动机，降低发动机的工作温度，从而延长其寿命并减少磨损。
3. 排放废气：曲轴强制通风系统可以通过排气道将燃烧产生的废气排出，防止废气在发动机内积聚，从而提高排放的清洁度。
4. 防止积碳：曲轴强制通风系统可通过排气道将燃烧过程中产生的油蒸汽、污染物和水分排出，防止它们在发动机内形成积碳，从而保持发动机的清洁。
5. 降低振动和噪音：曲轴强制通风系统的设计可以减少发动机内部气体的压力差异，从而降低振动和噪音的产生。
总的来说，曲轴强制通风系统可以提高发动机的效率和性能，延长其寿命，减少排放物的产生，并提供更加舒适的驾驶环境。
曲轴箱通风管组件的平面度和垂直度
曲轴箱通风管组件的平面度和垂直度曲轴箱通风管组件的平面度和垂直度，这可不是什么听上去枯燥无味的机械术语。
说实话，这两个小小的要求，虽然听着有点“严肃”，但它们在汽车发动机里起的作用，简直比一杯早晨的咖啡还要重要。
你想啊，汽车发动机每天得转多少次？轰隆轰隆地，不停地“喘气”，如果没有一个合适的通风管组件，它可就真得累趴下了。
像是一个人长时间憋气，肯定会觉得不舒服，甚至窒息，那发动机就更不用说了。
咱们说平面度，它说的就是通风管组件的表面应该有多平整。
你想想啊，如果一个平面不平，哪怕只有一丝一毫的起伏，那在运作过程中，气流的流向、速度都会受到影响。
这个影响吧，慢慢地可能就会导致发动机出问题。
虽然看起来是个微小的细节，但就像一棵大树，根基不稳，枝叶再繁茂，也难免会被风吹倒。
这就是为什么平面度这么重要，没人愿意在关键时刻发动机“喘不过气”来。
再说说垂直度。
大家都知道，垂直度就像人站得直不直一样。
要是这东西不垂直，车子就会出现不平衡的问题。
这就像是你看人站得歪歪的，走路肯定不稳当，甚至走着走着就摔跤了。
换到车上，发动机一旦出现不平衡，气流不顺畅，工作起来就会不安稳，甚至引发其他机械故障。
想象一下，如果车子开着开着突然“喘不过气”了，那真是让人心慌意乱，掉了好几个档次的安全感。
有没有觉得自己也像个通风管，忙得不得了还要保持平衡？哈哈，开个玩笑。
垂直度和平面度，虽然听起来有点枯燥，但它们背后其实是对精密、平衡、稳定的追求。
你想，搞不好连个手机壳都要找个合适的平面度，别说发动机这类复杂的机器了。
现在，我们聊聊这两个要求怎么控制。
首先嘛，平面度控制最直接的办法就是在制造的时候，确保通风管组件的每一面都经过严格的检查。
哪怕是微小的差异，也不能忽视。
现代的制造工艺已经非常精准了，数控机床什么的，帮了大忙。
基本上，制造出来的零件，基本能达到要求。
如果你仔细观察一下这些零件，你会发现它们的表面光滑得就像镜子一样，根本看不出一点瑕疵。
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• • PCV阀的源由及功能：每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进 入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。所以油底壳中的油气必须有泄放的管道， 以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。
曲轴箱通风系统故障及系统检测
故障现象： Cayenne Turbo V8 2006年款车型，行驶206300km，报修车辆冷启动时冒蓝烟。 故障诊断： 根据维修工单故障维修项目和车辆使用里程数作常规判断，故障现象可能是发动机短时烧机油造成的。 1、首先对进厂车辆的发动机性能进行检查，检查机油液位在正常范围之内(标度线中间位置)。启动发动机，在发动机热机状态下的各运转工况，未发现有排气冒蓝烟的故障现象，打开机油口盖，未见 有大量的喘气现象(由于汽缸组件过度磨损造成汽缸内压缩气体向曲轴箱内泄漏造成)，并且动力性能和运转平稳性能良好(有时瞬间有轻微的发动机抖动出现)。暂时排除由于发动机机械磨损和老化导致 密封件性能降低、进气涡轮增压系统造成的机油向进气系统大量渗漏故障倾向。检查正常工作时的尾气的气味没发现异常，排除了燃油造成冷启动燃烧异常的故障现象。 2、为了诊断故障的准确性，再现故障现象，之后将车辆静置到冷车状态。并在此期间向车主了解故障现象出现时车辆的使用状态，该故障现象出现的条件如下： (1)故障第一次出现时间为车辆维修日的前一天。 (2)故障出现的时间间隔是在车辆停放1～2h。 (3)故障出现在车辆启动初不到1min的时间段内。 (4)故障出现时尾气的状态为较浓烈的蓝烟。 (5)车辆在正常温机后使用性能未有明显不正常现象，如提速性能正常、机油和燃油消耗量目前没有明显增加等。 (6)车辆进厂前添加了约0.5L左右的发动机机油。 2h后，重新启动车辆，观察车辆排气口的尾气排放情况，怠速时发现有蓝色烟雾排出，漫雾状，不是很浓烈和急促，大约15s后就不能看到明显的蓝色烟雾了，但排烟味刺鼻，与过量机油燃烧的气 味相同，持续1min后排气基本正常。据此，故障现象确认为短时烧机油造成。
防止插接器、电磁阀或真空管接错的几项措施：
①越是汽修人员无意中造成的故障，自身越难以发现。因此，修理人员应当养成“缜密思考、谨慎动手”的良好职业习惯。
②努力学习和了解各车型的结构特征，掌握各零件的安装规律，防止在维修中犯原理性的错误。细心揣摩各传感器、执行器的插接器或真空软管接头的形状、尺寸(粗细)以及颜色的细微差别(见表1)，务必防止装反。区分A-46DE型
强制性通风： 强制通风方式，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐 渐采用强制性通风。强制性通风可分为开式和闭式两种。 开式强制曲轴箱通风装置在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。 闭式强制曲轴箱通风装置能完全实现控制曲轴箱的排放，实现曲轴箱完全通风，防止油泥和其他有害物质的积蓄，减少了发动机的故障和磨损。闭式强制曲轴箱通风装置是汽油发动机满足排放法规规定 的必要设计。
• • • • • • • • 检查方法：PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧， 进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。 换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大， 窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。 PCV装置：PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧， 进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。 换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大， 窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。 PCV阀工作原理：PCV阀是一个计量控制阀。安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV阀由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速 运转时的流量要比低速时要高，同时当发动机发生回火时，PCV阀应能切断通风防止曲轴箱爆炸.。
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PCV阀： PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)积极通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。其主要作 用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。防止窜气进入大 气，同时防止机油变质。
• • PCV阀工作过程：最早使用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过加 机油口盖等处与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便简单，但在某些工况下不能将 所有曲轴箱窜气吸入进气系统中，尤其是大负荷下，曲轴箱窜气增大，进气管真空降低不能将所有窜气全部吸入进气系统，部分窜气从加机油口盖处排入大气中，从而造成对环境的污染。 对开式系统进行改进后形成了闭式曲轴箱通风系统。这种系统是在开式系统的基础上密封曲轴箱，在空气滤清器与化油器(电喷发动机为节流阀体)之间增加一与曲轴箱连通的通风管，新 鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV阀进入气缸进行燃烧。当发动机在大负荷下工作时，多余的窜气经通风管进入空气滤清器后方， 与发动机进气混合进入气缸进行燃烧。闭式系统既不会使窜气排入大气，又能用新鲜空气进行曲轴箱换气，目前在世界上被普遍采用。
曲轴箱强制通风系统的构成： 提及曲轴箱强制通风系统，通常想到的是油气分离系统及曲轴箱压力控制系统，但完整曲轴箱强制通风系统应包括通风腔、油气分离系统、曲轴箱压力 控制系统、回油腔及呼吸管等五部分。其中通风腔及回油腔一般布置在发动机本体中，贯穿缸盖、机体、曲轴箱; 整个系统中，油气分离系统及曲轴箱压力控 制系统尤为重要。 由增压器通风管，控制阀，汽油分离器，进气歧管通风管组成。
所以我们做出的产品完全是根据客户发动机的需求来量身定做的，没有最好的油气分离器，只有最合适自己发动机的油气分离器。随着世界环保要求的提高，对于汽车排放要求达到欧Ⅲ、欧Ⅳ的标准，柴油 发动机曲轴箱通风系统中必须标配一个油气分离器，油气分离器一般采用开式和闭式连接。
闭式连接如下图：
开式连接如下图：
总结：从以上2 副对比图可以看出，开式和闭式连接的区别，开式连接对排放没有很好的抑制，闭式连接对于更高环保要求的环境更加适合。
曲轴箱通风目的： • 1.防止润滑油变质及燃油稀释机油，减轻机件磨损，窜气中水分及凝结的气体会使机油乳化，SO2 与水和O2 反应生成的亚硫酸及硫酸，与发动机部件反应产生腐蚀。 • 2.降压、降温、防漏：窜入曲轴箱内废气及可燃混合气会使曲轴箱内压力、温度升高，这样会使润滑油从曲轴油封、衬垫泄漏。 • 3.回收可燃气体、减少排放、减少发动机尾气：将窜气中的可燃气体通过增压器吸入到气缸燃烧室，减少排放，提高燃油使用效率。 采用曲轴箱强制通风之后，由于机油和窜气没有进行分离，机油是不能够完全燃烧的，会对排放产生影响，而且窜气中的含油杂质（如固体颗粒、铁屑、炭黑颗粒等）会污染包括增压器在内的进气系统 部件。因此曲轴箱必须一个油气分离器，将机油与可燃混合气进行分离，分离后的机油回到油底壳重新起到润滑等作用、可燃气体从重新燃烧产生动力。 油气分离器的选择 窜气中油滴可分为大颗粒油滴、小颗粒油滴和微小颗粒油滴，尺寸分布在0.1um-60um，取其平均值约为1um，根据直径分离油滴的效率从低到高排列为：迷宫式油气分离器≤旋风式油气分离器≤纤维拦 截油气分离器≤离心机油气分离器≤静电油气分离器，其对比图如下：
曲轴箱强制通风系统
曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统解析： 在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会 稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路;废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损;窜气还会 使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。 为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设 计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。 分类： 曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。 自然式通风： 自然通风方式，即在曲轴箱上设置通风管，管上装有空气滤网。当曲轴箱内压力增大时，漏入曲轴箱中的气体经由通风管排出。