日本战时标准船

日本战时标准船

作者：maddogJr

二战中日本共生产了27种一千余艘的战时标准船，11种44艘特种船舶，50艘无动力油船

战前海军研究认为，开战第一年度会损失80~100万总吨，第二年度为60~80万总吨，第三年度以后为40~60万总吨，而开战时候的商船保有量为630万总吨。海军计划中的造船能力为：开战第一年度为45万总吨，第二年为60万总吨，第三年度以后为80万总吨。

随着战争的爆发，商船建造计划纳入国家的管理之中，具体由海军负责，最初的实用计划为1942年4月的《改四线表》，同计划中决定的战时标准船又称第一战时标准船。

因为仓促，新战标船设计上存在难度，10种第一次战标船中的6种-A~F类货船，选取39年度船舶改善协会制定的平时标准船，矿石运输船，油轮进行改进而成。

改进主要针对工程简易化，材料规格统一话，附件设备统一化而来，并充分考虑了战后经营情况，保持有优秀的性能

1A型货船：6400总吨，采用往复式蒸汽主机，3台2号圆管锅炉，最大功率3600马力，航速12节，尤川南工业香烧岛造船厂设计，共建造9艘。

1B型货船：4500总吨，采用蒸汽轮机，2台2号圆管锅炉，最大功率2200马力，经济功率1800马力，航速12.3节，续航距离8000海里由浦贺船渠设计，共建造16艘。

以上两型为往返于南洋和中国的一般货船。

1C型货船：2700总吨，采用往复式蒸汽主机，3台3号圆管锅炉，最大功率2000马力，经济功率1500马力，航速11节，续航距离4000海里，由中坚造船所为中心建造34艘，主要用于中日之间的运输。

1D型货船：1900总吨，采用往复式蒸汽主机，3台5号圆管锅炉，最大功率1200马力，经济功率900马力，航速10节，续航距离3800海里。由日本钢管鹤见造船所设计，共建造22艘，专门用于运输重型货物，战时多被征为军用，用于运输车辆和大发艇。被认为战标船中最优秀的一型。

1E型货船：830总吨，采用柴油机为主机，最大功率750马力，航速10节，续航距离7200海里。由尼崎船渠设计，共完成13艘

1F型货船：490总吨，采用柴油机为主机，最大功率600马力，航速10节，由三菱重工下关造船所设计，共建造21艘

以上两型主要用于本土沿岸，朝鲜与日本之间，东南亚各地之间的杂物运输。

1K型矿石船：5300总吨，采用往复式蒸汽机，2台2号圆管锅炉，最大功率2400马力，经济功率1600马力，航速10.5节，续航距离7500海里。三菱重工设计，共建造20艘，主要

用于中国大治——八幡制铁所之间的铁矿石运输，后来也参与海南岛榆林至本土之间的运输，该船只能与这几个港口之间的陆上设施配套。

1TL型战时标准船简易航母状态

1TL型油船：10000总吨，全长160.05米，垂线长153米，宽20米，吃水9.6米，采用1台三菱蒸汽轮机，2台21号圆管锅炉，最大功率8600马力，经济功率6500马力，航速15节，续航距离10000海里。乘员65人。播磨造船厂设计，共完成19艘，出用于南方石油运输外，还可以担任舰队补给油船。

あまつ丸：该型首船，1942年11月8日开工建造，1943年3月23日下水，6月10日竣工，1944年3月30日在帕劳被第58特混舰队的舰载机击沉。

1TM型油船：5200总吨，采用蒸汽轮机，2台2号圆管锅炉，最大功率3300马力，经济功率2500马力，航速12.5节，续航距离6700海里。三菱横浜船厂设计，共完成26艘，用于南方-日本之间的石油运输。

1TS型油船：1010总吨，采用往复式蒸汽机，2台7号圆管锅炉，最大功率1050马力，经济功率800马力，航速10.0节。由浪速船渠设计，并由修船厂建造了5艘，用于南方各地之间，已经本土沿岸使用。

1942年下半年，美国潜艇越来越活跃，再加上瓜达卡纳尔战役中损失了大量船舶，月度损失量超过15万吨，完全超过海军的预期，面临严重船舶短缺的状态。

做为应对，1942年12月的《改五线表》制定了第2次战时标准船，1943年3月的《改六线表》，1943年度商船建造数量达到了120万总吨。

第二次战标船的设计，强调了建造周期的缩短，以及对材料的节约，放弃了性能的要求，对结构和舾装大幅简化。

从根本上放弃了对战后问题的考虑，以战争进行为唯一目的

出于对动力系统供应问题的考虑，容忍了低功率和低航速。

将船舶的设计寿命放低到10年以下，此举可充分减小板材的厚度，以达到节约材料的目标。

采用肥大船体设计，以争取多装货，担任为此航速要免不了牺牲了，同时采用此船型能减轻了船体结构件的重量。

为了减少加工时间，船体外板的双重曲面被废弃，由单一平面构成。

为了节约材料和缩短工期，废弃了双重船底，并采用尾机型结构。

船舶各处的尺寸以标准钢板尺寸为基准进行设计，以减少钢板的切割

简化了居住设施。

彻底的批量生产思路，低速劣质的5种第二次战时标准船的出现，使第一次战时标准船的建造停止，举国体制下，除了利用现有造船厂外，为了建造改E型专门建造了4个适应批量生产的船厂。

1943年度计划执行的比较顺利，结果，第二次战时标准船成为战时计划造船中的主力船型。该系列船舶以轮机一年，船体三年的标准建造，因为强度低，常常仅仅因为触礁就沉没，还经常发生锅炉爆炸事故，日本人称该系列为轰沉型

2A型战时标准船

2A型货船：6600总吨，采用甲25型蒸汽轮机，2台2号或22号圆管锅炉，最大功率2500马力，经济功率1800马力，航速10节，续航距离10500海里，使用煤炭情况下4000海里。1A,1B型的改进型，以运输大型货物为主的战时主力船型，三菱长崎设计，大手造船厂为中心，共建造了121艘。

2D型货船：2300总吨，采用往复式蒸汽主机，1台2号圆管锅炉，最大功率1100马力，经济功率900马力，航速9.5节，续航距离4000海里。1D的改进型，主要用于军用，日本钢管鹤见船厂设计，共建成82艘，其中一首箕面号做为海军布雷舰艇建造，于1945年8月5日竣工，是日本海军最后服役的军舰。

2E型战时标准船

2E型货船：870总吨，采用往复式蒸汽主机，1台7号圆管锅炉，最大功率450马力，经济功率330马力，航速7.5节，续航距离2000海里。浦贺船渠设计，由新建的东京造船厂，播磨松之浦船厂，三菱若松，川南浦崎4个船厂为中心建造了419艘，在日本造船史上属空