HXD1C机车详细介绍ppt课件
合集下载
HXDC机车总体介绍课件
HXD1C机车总 体介绍
总体说明
Page 2
总体说明
一
主要特点
Page 3
总体说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。
辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。
23t轴重时
≥520 kN
25t轴重时
≥570 kN
机车速度
机车最高运营速度
120 km/h
最高试验速度（新轮） 132±2 km/h
Page 14
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h
机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
三
基本技术参数
Page 8
总体说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线
图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV，
功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
30 mm
Page 13
总体说明
主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
总体说明
Page 2
总体说明
一
主要特点
Page 3
总体说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。
辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。
23t轴重时
≥520 kN
25t轴重时
≥570 kN
机车速度
机车最高运营速度
120 km/h
最高试验速度（新轮） 132±2 km/h
Page 14
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h
机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
三
基本技术参数
Page 8
总体说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线
图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV，
功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
30 mm
Page 13
总体说明
主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
HXD1C机车总体介绍(PPT)解析
Page
3
总体设计说明
一
主要特点
Page
4
总体设计说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
Page 12
总体设计说明
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm 机车车体宽度 3100 mm 机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高 机车转向架中心距 机车转向架固定轴距 1轴到2轴 2250 mm 2轴到3轴 2000 mm
Page
15
总体设计说明
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h 机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN 机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
Page
16
总体设计说明
Page
17
总体设计说明
Page 13
3329mm 4040mm 1600mm 11760 mm
总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 10 mm 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮) 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm 齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm 机车排障器距轨面高度： 100（+10 0）mm 转向架扫石器距轨面高度 30 mm
HXD1C机车车体资料
承受3000kN的静压力和2500kN的静拉力而不会产生 永久性变形。 2） 车体侧梁外侧设有4个检修作业用的吊销套，车体前 后牵引梁两旁还设有救援用的4个吊销套。 3） 采用E级钢车钩。 4） 采用大容量的QKX100型弹性胶泥缓冲器 。 5） 采用过载保护的变形吸能装置。 6） 车体与转向架之间设有备用的连接装置，可将车体 同转向架一并吊起。车体和转向架同时整体或一端吊 起时，车体各部分不会产生永久性变形和其它损坏。
Page 4
HXD1C车体结构及特点
1 车钩缓冲装置 2 排障器 3 前窗玻璃 4头灯玻璃 5活动侧 窗 6 机车门安装 7 车体承载结构（包括司机室、底架、侧构） 8 机车顶盖 图2 车体结构
Page 5
HXD1C车体结构及特点
设计标准
HXD1C型机车车体设计部分主要采用UIC、DIN、 EN等国际铁路联盟、国外标准，其余采用了我国相关 标准。
Page 7
7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。 8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗 玻璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带 联动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处 设有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。 11） 底架前端牵引梁下方装有排障器，其中央底部能承受 137kN的静压力。 12） 装配于车体下部的排障器、变压器等都装有防落装置， 以增加机车运行的安全性。 13）车体焊接结构的设计、制造、检验全部按DIN6700标准 进行。
Page 8
HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
Page 4
HXD1C车体结构及特点
1 车钩缓冲装置 2 排障器 3 前窗玻璃 4头灯玻璃 5活动侧 窗 6 机车门安装 7 车体承载结构（包括司机室、底架、侧构） 8 机车顶盖 图2 车体结构
Page 5
HXD1C车体结构及特点
设计标准
HXD1C型机车车体设计部分主要采用UIC、DIN、 EN等国际铁路联盟、国外标准，其余采用了我国相关 标准。
Page 7
7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。 8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗 玻璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带 联动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处 设有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。 11） 底架前端牵引梁下方装有排障器，其中央底部能承受 137kN的静压力。 12） 装配于车体下部的排障器、变压器等都装有防落装置， 以增加机车运行的安全性。 13）车体焊接结构的设计、制造、检验全部按DIN6700标准 进行。
Page 8
HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
HXD1C机车通风系统介绍要点PPT教学课件
2020/10/16
5
冷却塔通风支路ຫໍສະໝຸດ 7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
➢该通风支路的作用 是冷却主变流器水和 防冻液散热器和主变 压器的油散热器组成 的油水散热器。
➢冷却塔风机的主要性 能参数如下：
风量：10.5 m3/s
THANKS
FOR WATCHING
演讲人: XXX
PPT文档·教学课件
谢谢大家！本文档为精心编制而成，您可以在下载后自由修改和打印，希望下载对您有帮助！
7200kW六轴车通风系统
2020/10/16
中国 ·湖南 ·株洲 · http: //
1
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
2020/10/16
1
2
3
目录
概述
通风系统说明
整车通风系统示意图
2
概述
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
2020/10/16
4
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
牵引电机通风支路
➢牵引电机通风支路的 作用是冷却牵引电机。 每一个牵引电机用一台 风机进行强迫通风冷却。 ➢牵引通风机的主要性 能参数如下： 风量：1.4 m3/s 全压： 3800 Pa 电机功率：13 kW
➢压缩机散热风扇的风量约 0.9 m3/s。
2020/10/16
8
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
01 HXD1C机车说明
制动柜
制动柜是一个整体电空制动部件，它将电制动要求转变成空气制动压力。制动控制单元安装在制动柜中，负责空气制动系统。为了和CCU交换制动灵敏信号，制动控制单元与CCU的接口设计成一个MVB连接。
图20：制动柜正面
序号
部件
序号
部件
1
U99,连锁钥匙阀
7
B46 MVB集成处理器模块M-IPM
2
B01A24总风缸截止塞门
小心！
保持镇定。注意线路环境，不要将列车停在桥梁上或隧道中！
如果可能的话，将列车停靠在路标处，道岔口或火车站！
启动紧急制动！
降落受电弓。
机车配备有4个灭火器，灭火介质为水系灭火剂（耐寒型）。
图3：灭火器位置
每个司机室中各安装2个灭火器，1个安排在司机室主司机侧后墙，1个安排在司机室副司机侧后墙。
小心！
2个电压型直流支撑回路，
6个脉宽调节(PWM)逆变器，供6台三相异步牵引电机。
控制装置
DTECS中央控制单元，
牵引控制单元，
每个司机室彩色显示屏，
中央诊断，记录装置，
电气防空转/防滑行保护，
自动过分相
可实现机车重联牵引。
通讯设备（含第三方设备）
LKJ 2000列车运行监控记录装置，
机车综合无线通讯设备CIR，
使用灭火器时，请保持距电器部件1米的最小距离。
在狭窄的、通风不良区域使用时须小心。
每次使用后必须再充填灭火器。
3
机车车体
机车车体采用整体全钢焊接结构，包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。车体顶部装有4个可拆卸的顶盖。车体侧墙上部结构设有带过滤器的通风风道。
图4：机车车体
车钩及缓冲器安装在底架的两端。
制动柜是一个整体电空制动部件，它将电制动要求转变成空气制动压力。制动控制单元安装在制动柜中，负责空气制动系统。为了和CCU交换制动灵敏信号，制动控制单元与CCU的接口设计成一个MVB连接。
图20：制动柜正面
序号
部件
序号
部件
1
U99,连锁钥匙阀
7
B46 MVB集成处理器模块M-IPM
2
B01A24总风缸截止塞门
小心！
保持镇定。注意线路环境，不要将列车停在桥梁上或隧道中！
如果可能的话，将列车停靠在路标处，道岔口或火车站！
启动紧急制动！
降落受电弓。
机车配备有4个灭火器，灭火介质为水系灭火剂（耐寒型）。
图3：灭火器位置
每个司机室中各安装2个灭火器，1个安排在司机室主司机侧后墙，1个安排在司机室副司机侧后墙。
小心！
2个电压型直流支撑回路，
6个脉宽调节(PWM)逆变器，供6台三相异步牵引电机。
控制装置
DTECS中央控制单元，
牵引控制单元，
每个司机室彩色显示屏，
中央诊断，记录装置，
电气防空转/防滑行保护，
自动过分相
可实现机车重联牵引。
通讯设备（含第三方设备）
LKJ 2000列车运行监控记录装置，
机车综合无线通讯设备CIR，
使用灭火器时，请保持距电器部件1米的最小距离。
在狭窄的、通风不良区域使用时须小心。
每次使用后必须再充填灭火器。
3
机车车体
机车车体采用整体全钢焊接结构，包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。车体顶部装有4个可拆卸的顶盖。车体侧墙上部结构设有带过滤器的通风风道。
图4：机车车体
车钩及缓冲器安装在底架的两端。
HXD1C机车车体
Page
30
车钩的三态： 车钩的三态作用应在车钩轴线呈水平的状态下，通过解 钩提杆，严格检查车钩的三态作用是否良好： 1）全开位置──通过操纵提杆手把的持续旋转力，钩舌 必须达到全开位。 2）闭锁状态──在钩舌上施加推力，钩舌必须转动到完 全闭合位置，同时钩锁应顺利地落到锁定位置。 3）开锁位置──用手缓慢转动操纵提杆手把，使闭锁位 的钩锁抬高到钩舌尾部以上。
顶盖纵向密封 图11
顶盖横向密封 顶盖密封结构
Page 17
HXD1C车体结构及特点 车体附属部件 车体附属部件主要指车体上的门、窗、排障器、司机室 内装、扶手杆、走廊地板、司机室地板等。 机车门结构 车体上的门有司机室入口门、司机室走廊门，司机室入 口门为框架、面板拼焊结构。入口门中间填充防寒隔音材 料，其上安装有联动的入口门锁；入口门采用双层密封， 密封条采用带唇的空心密封条，采用三铰链，以进一步改 善其密封效果；铰链转轴距密封条的距离设计得比较大， 以便在关闭时不挤破密封条，从而使密封条得到有效的保 护。
Page 8
HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
1 司机室 图3
2 底架 3 侧构 车体承载结构
Page
9
HXD1C车体结构及特点 力流传递路线 承载结构力流传递路线示意图
图4
Page 10
HXD1C车体结构及特点
底架力流传递路线示意图
Page
22
HXD1C车体结构及特点 入口门锁 入口门锁采用联动锁，主要由内执手、锁体、外执手、 锁闩、锁舌等组成，见图15。旋转上部任意一个执手时通 过锁闩带动背面的执手作同步旋转 ，同时通过锁体上的 连杆带动下面的执手作同步旋转，旋转下部执手时亦能带 动上部的内外执手同步旋转；当执手处于水平位时，锁舌 可以自由移动，此时关闭车门锁舌能自动伸入门框的锁扣 盒将门关闭； 当任意一个执手从水平位下压时，能使锁 闩压迫锁舌退出车门框的锁扣盒中将门打开；当任意一个 执手从水平位旋转至垂直位时，能使锁闩进入至门框的锁 扣盒中将门向门框方向移动3-4mm实现车门的密封。
“和谐”电1C型
HXD1C型电力机车HXD1C型电力机车（“和谐”电1C型），是中国铁路使用的交流电传动干线货运电力机车。
1概要HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。
包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。
轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。
可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。
2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。
首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。
首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段[5]，当年累计交付重庆机务段60台机车。
2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。
广铁株洲机务段于2009年11月18日开始接受HXD1C机车。
南车株洲电力机车与铁道部在2010年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同，项目总金额近86亿元，其中170台机车由中国南车资阳机车分包。
由株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX，资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。
2012年12月31日18点整.乌鲁木齐铁路局..配属的HXD1C电力机车全部上线运行，担当乌西—柳园间列车牵引任务.2技术数据编辑UIC轴式Co'Co'轨距1,435 mm受流电压交流 25 kV 50 Hz牵引电动机JD160A × 6最高速度120 km/h牵引功率7,200 kW和谐1型机车应急故障处理1 和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。
HXD1C机车车体演示幻灯片
11） 底架前端牵引梁下方装有排障器，其中央底部能承受 137kN的静压力。 12） 装配于车体下部的排障器、变压器等都装有防落装置， 以增加机车运行的安全性。 13）车体焊接结构的设计、制造、检验全部按DIN6700标准 进行。
HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
并吊起。车体和转向架同时整体或一端吊起时，车体各部分不会 产生永久性变形和其它损坏。
7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。
8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗玻 璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带联 动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处设 有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。
顶盖纵向密封
顶盖横向密封
图11 顶盖密封结构
HXD1C车体结构及特点
车体附属部件 车体附属部件主要指车体上的门、窗、排障器、司机室内装、扶手
杆、走廊地板、司机室地板等。 ➢ 机车门结构
车体上的门有司机室入口门、司机室走廊门，司机室入口门为框架、 面板拼焊结构。入口门中间填充防寒隔音材料，其上安装有联动的入 口门锁；入口门采用双层密封，密封条采用带唇的空心密封条，采用 三铰链，以进一步改善其密封效果；铰链转轴距密封条的距离设计得 比较大，以便在关闭时不挤破密封条，从而使密封条得到有效的保护。
HXD1C车体结构及特点
司机室顶部焊有头灯安装箱及天线安装座，前下部左右两边 对称焊有安装机车副头灯的安装法兰。
图7 司机室钢结构
HXD1C车体结构及特点
HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
并吊起。车体和转向架同时整体或一端吊起时，车体各部分不会 产生永久性变形和其它损坏。
7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。
8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗玻 璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带联 动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处设 有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。
顶盖纵向密封
顶盖横向密封
图11 顶盖密封结构
HXD1C车体结构及特点
车体附属部件 车体附属部件主要指车体上的门、窗、排障器、司机室内装、扶手
杆、走廊地板、司机室地板等。 ➢ 机车门结构
车体上的门有司机室入口门、司机室走廊门，司机室入口门为框架、 面板拼焊结构。入口门中间填充防寒隔音材料，其上安装有联动的入 口门锁；入口门采用双层密封，密封条采用带唇的空心密封条，采用 三铰链，以进一步改善其密封效果；铰链转轴距密封条的距离设计得 比较大，以便在关闭时不挤破密封条，从而使密封条得到有效的保护。
HXD1C车体结构及特点
司机室顶部焊有头灯安装箱及天线安装座，前下部左右两边 对称焊有安装机车副头灯的安装法兰。
图7 司机室钢结构
HXD1C车体结构及特点
行业资料HXD1C型电力机车网络控制系统完全讲解_from株洲南车时代电气股份有限公司ppt课件
1）数据传输波特率为1.5Mbps,信号采用双向L型差 分曼彻斯特编码；
2）采用8位的循环冗余校验（CRC）方式； 3）物理层支持三种传输介质（双绞线、同轴电缆、 光纤），传输通道可配置为冗余或非冗余方式，并支持 冗余通道自动切换；
麻醉药品与精神药品临床应用指导原 则颈椎 小关节 功能紊 乱的康 复治疗 管道的 腐蚀及 主要的 检测方 式模糊 综合评 价方法 及应用 讲解肿 瘤抗血 管生成 治疗耐 药机制 颈椎病 的中医 康复治 疗与护 理中医 中药医 药卫生 专业资 料
3、列车总线WTB
4）当采用冗余设计时，如果正在工作的一组列车 总线出现问题时，网关能自动控制切换到另一组工作；
5）网络拓扑为简单的总线型结构，方便车辆间布 线；
6）具有列车初运行功能，支持列车的动态编组； 7）数据链路层支持两种基本的数据传输模式：过 程数据、消息数据 ；
二、机车网络控制系统基础知识 麻醉药品与精神药品临床应用指导原则颈椎小关节功能紊乱的康复治疗管道的腐蚀及主要的检测方式模糊综合评价方法及应用讲解肿瘤抗血管生成治疗耐药机制颈椎病的中医康复治疗与护理中医中药医药卫生专业资料
4、名词解释
简称 AXM CCU DTECS DIM DXM BCU ERM IDU MVB ACU TCU VCM
英文全称 Analog Input/Output Module Central Control Unit Distributed Train Electronic Control System Digital Input Module Digital Input/Output Module Brake Control Unit Event Record Module Intelligent Display Unit Multifunction Vehicle Bus Auxiliary Converter Unit Traction Control Unit Vehicle Control Module
2）采用8位的循环冗余校验（CRC）方式； 3）物理层支持三种传输介质（双绞线、同轴电缆、 光纤），传输通道可配置为冗余或非冗余方式，并支持 冗余通道自动切换；
麻醉药品与精神药品临床应用指导原 则颈椎 小关节 功能紊 乱的康 复治疗 管道的 腐蚀及 主要的 检测方 式模糊 综合评 价方法 及应用 讲解肿 瘤抗血 管生成 治疗耐 药机制 颈椎病 的中医 康复治 疗与护 理中医 中药医 药卫生 专业资 料
3、列车总线WTB
4）当采用冗余设计时，如果正在工作的一组列车 总线出现问题时，网关能自动控制切换到另一组工作；
5）网络拓扑为简单的总线型结构，方便车辆间布 线；
6）具有列车初运行功能，支持列车的动态编组； 7）数据链路层支持两种基本的数据传输模式：过 程数据、消息数据 ；
二、机车网络控制系统基础知识 麻醉药品与精神药品临床应用指导原则颈椎小关节功能紊乱的康复治疗管道的腐蚀及主要的检测方式模糊综合评价方法及应用讲解肿瘤抗血管生成治疗耐药机制颈椎病的中医康复治疗与护理中医中药医药卫生专业资料
4、名词解释
简称 AXM CCU DTECS DIM DXM BCU ERM IDU MVB ACU TCU VCM
英文全称 Analog Input/Output Module Central Control Unit Distributed Train Electronic Control System Digital Input Module Digital Input/Output Module Brake Control Unit Event Record Module Intelligent Display Unit Multifunction Vehicle Bus Auxiliary Converter Unit Traction Control Unit Vehicle Control Module
HXD1C机车详细的介绍
Page 10
总体设计说明
功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
网压
Page 11
总体设计说明
• 轨距: 1435 mm • 轴式: Co-Co • 机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% t • 轴荷重: 无配重： 23 t 加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从 Page 2152 t轴重转换成23t，机车交车时轴重为
➢ 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变 器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器 （CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个 模块构成。
➢ 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络 化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、
Pag监e 5测、传输、显示和存储功能，控制网络符合
主要特点 总体设计说明
总体设计说明
• 机车动力学性能 机车动力学性能试验最高试验速度： 132±2km/h 线路最小曲线半径为300±20m，其它试验线路和试验测量工况方 面j均满足 TB/T2360 。
• 机车能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线。机车能够通过 R=500的竖曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业。
Page 6
总体设计说明
二
环境条件
Page 7
环境条件 总体设计说明
• 用途：铁路干线用机车。 • 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 • 海拔高度：不超过2500 m • 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运
行时可能出现功率限制。 • 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
kW
总体设计说明
功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
网压
Page 11
总体设计说明
• 轨距: 1435 mm • 轴式: Co-Co • 机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% t • 轴荷重: 无配重： 23 t 加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从 Page 2152 t轴重转换成23t，机车交车时轴重为
➢ 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变 器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器 （CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个 模块构成。
➢ 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络 化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、
Pag监e 5测、传输、显示和存储功能，控制网络符合
主要特点 总体设计说明
总体设计说明
• 机车动力学性能 机车动力学性能试验最高试验速度： 132±2km/h 线路最小曲线半径为300±20m，其它试验线路和试验测量工况方 面j均满足 TB/T2360 。
• 机车能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线。机车能够通过 R=500的竖曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业。
Page 6
总体设计说明
二
环境条件
Page 7
环境条件 总体设计说明
• 用途：铁路干线用机车。 • 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 • 海拔高度：不超过2500 m • 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运
行时可能出现功率限制。 • 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
kW
HXD1C型机车总体ppt课件
最大升弓高度(从落弓位滑板面
起)
≥2400mm
静态接触压力 70kN
特点：用气囊控制升降
ppt精选版
5
1.2 BVAC.N99D真空断路器
BVAC.N99型单极交流断路
器，用于机车电源的开断、
过载和短路保护。如图5-8
所示。
。
真空断路器闭合条件：
断路器在断开状态、
有充足气压、
保持线圈处于得电状态
ppt精选版30kV
故障解锁。
额定电流比：
ppt精选版
避雷器
600/1/1 A
10
1.6 高压接地开关
高压接地开关的主要功能是
把牵引机车上的主断路器两侧的
电路接地。
接地开关保证了机车的安全
操作；当工作人员进行机车检查
或维护、消除缺陷或进行修理时，
保证了工作人员的人身安全。
在操纵杆从一端旋转180°
到另一端时，闸刀也相应从“工
电机 ）
牵引通风机的主要性能参数如下
：
风量：1.4 m3/s
全压： 3800 Pa
电机功率：13 kW
ppt精选版
26
（2）主变流器柜（2台）：
负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变
后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机
发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈
回接触网。
ppt精选版
27
•
牵引变流器采用模块化结构，四象限整流器
• 其他：包括冰箱1个、微波炉1个、接地棒1
根、登顶梯1套、机械室灯6个、受电弓阀板
2个、压车铁4个等辅助设施。
ppt精选版
44
压缩机
当但总风压力低于680kPa±20kPa ，启动两台压缩机打风，
起)
≥2400mm
静态接触压力 70kN
特点：用气囊控制升降
ppt精选版
5
1.2 BVAC.N99D真空断路器
BVAC.N99型单极交流断路
器，用于机车电源的开断、
过载和短路保护。如图5-8
所示。
。
真空断路器闭合条件：
断路器在断开状态、
有充足气压、
保持线圈处于得电状态
ppt精选版30kV
故障解锁。
额定电流比：
ppt精选版
避雷器
600/1/1 A
10
1.6 高压接地开关
高压接地开关的主要功能是
把牵引机车上的主断路器两侧的
电路接地。
接地开关保证了机车的安全
操作；当工作人员进行机车检查
或维护、消除缺陷或进行修理时，
保证了工作人员的人身安全。
在操纵杆从一端旋转180°
到另一端时，闸刀也相应从“工
电机 ）
牵引通风机的主要性能参数如下
：
风量：1.4 m3/s
全压： 3800 Pa
电机功率：13 kW
ppt精选版
26
（2）主变流器柜（2台）：
负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变
后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机
发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈
回接触网。
ppt精选版
27
•
牵引变流器采用模块化结构，四象限整流器
• 其他：包括冰箱1个、微波炉1个、接地棒1
根、登顶梯1套、机械室灯6个、受电弓阀板
2个、压车铁4个等辅助设施。
ppt精选版
44
压缩机
当但总风压力低于680kPa±20kPa ，启动两台压缩机打风，
HXD1C机车总体介绍
Page 5
总体说明
二
环境件
Page
6
总体说明
环境条件
用途：铁路干线用机车。 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 海拔高度：不超过2500 m 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运 行时可能出现功率限制。 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃ 机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B型机车的布置方案和成熟部件
Page
7
总体说明
三
基本技术参数
Page
8
总体说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线 图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV， 功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
Page 4
总体说明
主要特点
设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。 空气制动系统：机车采用CCBII、DK-2、法维莱制动机。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
总体说明
二
环境件
Page
6
总体说明
环境条件
用途：铁路干线用机车。 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 海拔高度：不超过2500 m 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运 行时可能出现功率限制。 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃ 机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B型机车的布置方案和成熟部件
Page
7
总体说明
三
基本技术参数
Page
8
总体说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线 图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV， 功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
Page 4
总体说明
主要特点
设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。 空气制动系统：机车采用CCBII、DK-2、法维莱制动机。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
HXD1c机车说明
3.6.1 主空气管路系统 ............................................................................................ 29 3.6.2 辅助压缩机系统 ............................................................................................ 30 3.6.3 排泄（排风） ................................................................................................ 31
3.7 刮雨器 ..................................................................................................................... 32
3.8 喇叭...................................................................................................................... 34 3.9 附属设备部件 .......................................................................................................... 36
3.9.5 工具柜及微波炉 ............................................................................................ 38
3.7 刮雨器 ..................................................................................................................... 32
3.8 喇叭...................................................................................................................... 34 3.9 附属设备部件 .......................................................................................................... 36
3.9.5 工具柜及微波炉 ............................................................................................ 38
HXD1C型电力机车牵引变流器.pptx
第一部分：产品介绍
1.产品说明 2.原理介绍 3.功能配置 4.接口连接 主电路接地保护电路
该电路由接地电阻R12、R13、中间半电压传感器HV1、中间全电 压传感器VH2构成。
第一部分：产品介绍
1.产品说明 2.原理介绍 3.功能配置 4.接口连接 逆变流器电路
一个变流柜由三个相同的逆变器模块，每个逆变器模块由过压斩波 桥臂和逆变器构成。
主要内容 第一部分：产品介绍 第二部分：保护参数 第三部分：常见故障处理 第四部分：产品维护说明
第一部分：产品介绍
1.产品说明 2.原理介绍 3.功能配置 4.接口连接
适用 功能 传输方式 控制方式 冷却方式 装车数量
HXD1C机车： 7200kW六轴货运电力机车 为机车牵引传动装置提供三相交流电源 交-直-交 轴控 水冷+风冷 2套/台；（ C0-C0 ）
四象限整流模块和逆变器模块在结构上完全相同，可以互换。
第一部分：产品介绍
1.产品说明 2.原理介绍 3.功能配置 4.接口连接 斩波电路
过压斩波（直流放电）保护电路：由过压斩波电阻、电流及斩波管 组成。当中间直流侧电压过高时，开通斩波电路，将能量通过电阻以热 能的方式消耗
第一部分：产品介绍
1.产品说明 2.原理介绍 3.功能配置 4.接口连接 变流器模块互换性
定子电流690A
20
40
60
80 100 120 140
第一部分：产品介绍
1.产品说明 2.原理介绍 3.功能配置 4.接口连接 机车产品配置
每台机车配置有两台牵引变流器。每台变流器作为一台完整的组装 设备，所有内部元器件安装于一个柜体内。
第一部分：产品介绍
1.产品说明
A相
和谐1C型电力机车
HXD1C型机车牵引系统主电路 机车主变压器型号为TBQ35-8900/25，为一体化多绕组（全去耦）变压器， 变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。每台机车设有两台由株洲南车时代电气股份有限公司研制的 TGA9型VVVF牵引变流器，是在HXD1、HXD1B型电力机车牵引变流器的基础上改进而成，其核心部件如变流器模块 的主体结构完全相同，单台设计功率为3600千瓦。每台牵引变流器由三重四象限整流器、一个中间直流回路和三 个PWM逆变器三者组成，每台牵引变流器向一个转向架上的三台牵引电动机供电，而每个牵引电动机由各自的逆 变器供电，四象限整流器和PWM逆变器均由相同的水冷IGBT变流模块（3300V/1200A）组成。牵引电动机采用由 株洲南车电机股份有限公司研制的JD160A型鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为1225千瓦，冷却方式为强迫 通风，采用直接转矩控制（DTC）。
南车株洲电力机车公司通过HXD1、HXD1B型电力机车的技术引进，掌握了大功率交流传动机车的系统集成技 术和车体、转向架、轮轴驱动、电机、变压器等九大关键技术及相关配套技术，形成了一套适应中国铁路运输需 要的技术体系，同时搭建了具有国际先进水平的制造和产品技术平台，为自主研制的HXD1C型六轴7200千瓦交流 传动货运电力机车奠定了基础。
首批2台HXD1C机车于2009年9月30日正式交付成都铁路局重庆机务段，至同年年底重庆机务段已接收60台机 车。按照铁道部安排，重庆机务段的HXD1C型机车主要用于担当襄渝铁路的货运牵引任务，以应付襄渝铁路二线 开通后运量增长的需要，而替换下来的韶山3型电力机车调拨到成都机务段并投入达成铁路使用。西安铁路局安康 机务段和武汉铁路局襄樊北机务段（2011年6月改称襄阳机务段）也分别2009年10月和11月起，开始支共同配运 用重庆机务段的HXD1C型机车。
南车株洲电力机车公司通过HXD1、HXD1B型电力机车的技术引进，掌握了大功率交流传动机车的系统集成技 术和车体、转向架、轮轴驱动、电机、变压器等九大关键技术及相关配套技术，形成了一套适应中国铁路运输需 要的技术体系，同时搭建了具有国际先进水平的制造和产品技术平台，为自主研制的HXD1C型六轴7200千瓦交流 传动货运电力机车奠定了基础。
首批2台HXD1C机车于2009年9月30日正式交付成都铁路局重庆机务段，至同年年底重庆机务段已接收60台机 车。按照铁道部安排，重庆机务段的HXD1C型机车主要用于担当襄渝铁路的货运牵引任务，以应付襄渝铁路二线 开通后运量增长的需要，而替换下来的韶山3型电力机车调拨到成都机务段并投入达成铁路使用。西安铁路局安康 机务段和武汉铁路局襄樊北机务段（2011年6月改称襄阳机务段）也分别2009年10月和11月起，开始支共同配运 用重庆机务段的HXD1C型机车。
HXD1C机车详细介绍ppt课件
Page 32
转向架
+ 机车采用2个CO转向架。转向架主要由构架、轮对、驱动装置、一二系悬挂 装置、牵引装置（转向架与车体联接装置）、基础制动装置和附属装置等部 件组成。
+ 构架为“目”型结构。 + 轮对采用整体碾钢车轮。 + 驱动系统采用带抱轴承的抱轴式驱动。 + 一二系悬挂装置采用钢簧结构。 + 牵引装置采用低位牵引杆。 + 基础制动装置采用轮盘制动方式。
Page 3
一
主要特点
Page 4
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。
辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电， 辅助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压 变流器（VVVF）两个模块构成。
+ 机车能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线。机车能够通过R=500的 竖曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业。
+ 机车安全性指标包括脱轨系数、轮重减载率等，其中脱轨系数应不大 于0.9；轮轴横向力按TB/T2360评定，其系数不大于1.0；轮重减载率 满足GB5599。
+ 机车舒适度指标包括车体垂向和横向振动加速度、垂向和横向平稳性 指标，舒适度指标满足TB/T2360。
HXD1C机车详细设计说明
Page 2
大功率交流传动HXD1C型六轴7200kW交 流传动电力机车在HXD1型机车和HXD1B型 机车设计制造的基础上，采用由IGBT变流元 件组成的模块，单轴控制技术，适应中国 使用环境的交流传动六轴7200kW干线电力 机车。机车设计使用寿命30年。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
%
功 率 发 挥
网压
Page 11
总体设计说明
轨距:
1435 mm
轴式:
Co-Co
机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t
加配重后：150 +1-3% t
轴荷重:
无配重： 23 t
加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换 成23t，机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所有需要的配 件)。轴重转换过程中，除拆装配重块以外，仅需增减悬 挂系统的垫片厚度。
Page 8
总体设计说明
三 基本技术参数
Page 9
总体设计说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线
图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV，
功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
➢ 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
Page 5
总体设计说明
主要特点
➢ 设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。
➢ 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
30 mm
Page 14
总体设计说明
主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平 均牵引力，干燥无油轨面）
23t轴重时
≥520 kN
HXD1C机车详细设计说明
南车株洲电力机车有限公司 2009-10
总体设计说明
Page 2
总体设计说明
大功率交流传动HXD1C型六轴7200kW交流传动电力机 车在HXD1型机车和HXD1B型机车设计制造的基础上，采 用由IGBT变流元件组成的模块，单轴控制技术，适应中 国使用环境的交流传动六轴7200kW干线电力机车。机车 设计使用寿命30年。
➢ 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。
➢ 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。
Page 16
总体设计说明
总体设计说明
Page 17
总体设计说明
Page 18
总体设计说明
功率因数( ) ≥0.98
条件是接触网电压在22.5~27.5kV（正弦网压）范围内， 且机车牵引功率在额定牵引功率的20 %至100%范围内。
等效干扰电流（Jp） 机车在满功率牵引工况下，距牵引变电所10km处测量， 接触网每公里0.83Ω，6522 ≤2.5A
行时可能出现功率限制。 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
25t轴重时
≥570 kN
机车速度
机车最高运营速度
120 km/h
最高试验速度（新轮） 132±2 km/h
Page 15
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h
机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
该型机车是我国目前自主化程度最高的电力机车，国产 化率高达90%，具有极优的性价比，是我国铁路目前及未 来的主型电力机车。
Page 3
总体设计说明
一
主要特点
Page 4
总体设计说明
主要特点
➢ 主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。
➢ 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。
➢ 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。
2250 mm 2000 mm
Page 13
总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮)
880 10 mm
受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)
在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm
齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm
机车排障器距轨面高度：
机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动形式。电源侧 采用四象限斩波整流器，电机侧采用变压变频式逆变器，
Page 12
总体设计说明
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm
机车车体宽度
3100 mm
机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 3329mm
机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高
4040mm 1600mm
机车转向架中心距
11760 mm
机车转向架固定轴距
1轴到2轴 2轴到3轴
➢ 空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 ➢ 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
Page 6
总体设计说明
二
环境条件
Page 7
总体设计说明
环境条件
用途：铁路干线用机车。 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 海拔高度：不超过2500 m 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运