汽车理论试题库

1．汽车的六大主要使用性能：、、、、和。

2．传动系的功率损失可分为和两大类。

3．汽车动力性的评价指标有____________、_____________ 和_____________。

4．汽车加速时间分为加速时间和加速时间两种。

5．良好路面上汽车的行驶阻力有__________、_________、_________和__________。

6．影响滚动阻力系数的因素有___________、和_____________。

7．随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数。

8．一般而论，车轮滚动的能量损失由三部分组成，即消耗于_______变形和_______变形的能量损失以及_______损失。

9．影响空气阻力系数的因素有___________。

10．汽车行驶必须满足的充分条件是__________条件，必要条件是__________条件。

11．汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到的限制。

12．地面对轮胎反作用力的极限值，称为附着力。

13．汽车的后备功率越__________，汽车的__________性越好。

14．影响汽车动力性的因素有：、、、、和。

15．汽车_______性是汽车以最小的燃油消耗量完成运输工作的能力，是汽车的主要使用性能之一。

16．汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数来衡量。

17．燃油经济性的评价指标为_________________、________________。

18．百公里燃油消耗量分为__________百公里燃油消耗量和__________百公里燃油消耗量。

19．汽车比功率是_________和__________的比值。

20．在万有特性中，等燃油消耗率曲线_______层为最经济区。

21．根据汽油机万有特性，当汽车等功率行驶时，应尽量使用_______档，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏_______。

22．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，则发动机燃油消耗率。

23．确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和__________。

24．主减速器传动比i o选择到的最高车速要相当于发动机最大_______时的车速。

25．由地面提供的使汽车减速行驶至停车的力称为。

26．汽车制动性的评价指标有______________、_______________和______________。

27．制动效能的评价指标包括、和。

28．汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受的限制。

29．整个制动过程可以分为、、___________和四个阶段。

30．影响汽车制动距离的因素有：、、和。

a=。

31．汽车能达到的最大制动减速度为：bmax32．影响制动效能的恒定性的因素有：和。

33．制动时汽车跑偏的原因有：和。

34．制动时的方向不稳定主要有：、、和。

35．制动器抗热衰退性能与___________________和___________________有关。

36．驱动力系数为与径向载荷之比。

37．滑移率为 时，纵向附着系数达到最大值。

38．车轮的滑动率 ，侧向力系数越大。

39．车轮的滑动率越低，汽车轮胎保持转向、防止侧滑的能力 。

40．在制动过程分析中，当ϕ__________ϕ0时，制动时总是后轮先抱死。

41．当汽车在附着系数0ϕϕ>（同步附着系数）的路面上制动时，总是 轮先抱死。

42．当_______轮先抱死时，汽车可能会甩尾。

43．附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的 。

44．操纵性是指汽车__________的能力，稳定性是指汽车__________的能力。

45．汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为 、 和 。

46．根据稳定性因素K 的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，K=0时称为 ，K>0时称为 ， K<0时称为 。

47．稳定性因数K 值越小，汽车的过多转向量 。

48．在汽车的车速为临界车速cr u 时，汽车的稳态横摆角速度增益 。

49．当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有 转向特性。

50．由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生 侧偏角。

51．影响轮胎侧偏特性的因素有__________、_________、______ 、_________和__________。

52．轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度 。

53．评价汽车瞬态响应的指标有：_______、_______、_______及进入稳态所经历的时间。

54．汽车悬架系统的固有频率0f 降低，则悬架动挠度d f 。

55．汽车速度越高，时间频率功率谱密度G q(f)的值 。

56．描述道路谱的两种方式为 谱和 谱。

57．与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的 、 、 和 。

58．最大土壤推力是指地面对驱动轮或履带的 反作用力。

59．汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量 。

60．降低悬架系统固有频率，可以 车身加速度61．影响汽车通过性的因素主要是与 和 有关的结构因素。

二、选择题（不定项选择）1．引起车辆顶起失效的几何参数为( )A.后悬B.离去角C.接近角D.最小离地间隙2．发动机负荷特性的燃油消耗率be 曲线最低点称为最低耗油率点，此点( )A.经济性好，但动力性差B.功率为额定功率C.功率最小D.转矩最小3．下面哪种阻力不属于汽车在水平路面上行驶时所受的阻力?( )A ．滚动阻力B ．空气阻力C ．加速阻力D ．坡度阻力4．推动从动车轮加速前进的力F p1要克服从动轮的滚动阻力和( )A.转动惯量B.滚动阻力矩C.摩擦力D.加速阻力5．影响空气阻力系数的因素是：（ ）A ．汽车质量B ．汽车外形C ．质心高度6．汽车的行驶条件为：（ ）A ．F t ≥F f +F w +F iB ．F t ＜F f +F wC ． F z φ≥F t ≥F f +F w +F i7．汽车的驱动条件为：（ ）A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi8．汽车的附着条件为：（）A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft≤Fzφ C． Fzφ≤Ft≤Ff+Fw+Fi9．汽车的驱动附着条件为：（）A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi10．影响滚动阻力系数的因素有：（）A．轮胎和路面 B．轮胎和车速 C．路面和车速11．影响附着系数的因素有：（）A．轮胎和路面 B．轮胎和车速 C．路面和车速12．动力因数的计算式为：（）A．D=（ Ft － Fw ）/G B．D=（ Ft － Fi ）/G C．D=（ Ft + Fj ）/G13．汽车燃油经济性的评价指标有：（）A．等速百公里油耗 B．循环行驶工况百公里油耗 C．负荷率14．在发动机万有特性中，如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。

当希望其最经济区处于万有特性中部且等燃油消耗率曲线横向较长时，适于什么样的车用发动机？( )A．中等负荷、中等转速工况B．大负荷、低转速工况C．小负荷、高转速工况D．中等负荷、高转速工况15．关于汽车燃油经济性的影响因素，以下说法中错误的是( )A.在容许的范围内提高压缩比，可以改善汽车的燃油经济性B.汽车中速行驶时燃油消耗量最低C.在一定行驶条件下，传动系的传动比越大，汽车的燃油经济性越好D.减少汽车的尺寸与质量，可以提高汽车的燃油经济性16．从燃油经济性—加速时间曲线上可以看出，i0值在怎样时，加速时间短，动力性好而燃油经济性差？( ) P84A.小B.大C.较小D.较大17．关于主减速器传动比i0的选择，以下说法中错误的是( )A.i0增大，汽车动力性变差B.i0增大，汽车加速性能较好C.i0增大，汽车后备功率增大D.i0增大，汽车燃油经济性较差18．变速器档位数增多，则( )A.动力性提高，经济性提高B.动力性提高，经济性下降C.动力性下降，经济性提高D.动力性下降，经济性下降19．汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有：汽车尺寸和质量、传动系、汽车外形与轮胎和( )A.附着面积B.迎风面积C.发动机D.起动机20．使用方面影响汽车燃油经济性的主要因素有：正确的技术保养与调整、合理组织运输和( )A．驾驶操作技术B．防止频繁使用 C．采用防冻防晒措施 D．添加助燃剂21．使汽车减速至停车的外力主要是：（）A．地面制动力 B．空气阻力 C．加速阻力22．制动性的评价指标有：（）A．制动效能 B．制动效能的恒定性 C．制动方向稳定性23．用下面哪个参数检验汽车的制动性能是从本质上进行检验的方法，也能全面地评价的制动性?( ) A．驱动力B．制动力 C．制动减速度 D．制动距离24．当路面附着系数φ＞φ0时，制动时总是：（ ）A ．前轮先抱死B ．后轮先抱死C ．前后轮同时抱死25．当路面附着系数φ＜φ0时，制动时总是：（ ）A ．前轮先抱死B ．后轮先抱死C ．前后轮同时抱死26．当路面附着系数φ=φ0时，制动时总是：（ ）A ．前轮先抱死B ．后轮先抱死C ．前后轮同时抱死27．如果车辆装有防抱死制动系统（ABS ），则最大制动减速度为：（ ）A ．max b a = φ b gB ． max b a =φp gC ． max b a = φs g28．若前后轮同时抱死，则最大的制动减速度为：（ ）A ．max b a = φ b gB ．max b a =φp gC ．max b a = φs g29．汽车左右车轮制动力不相同、悬架导向杆系和转向系拉杆的运动不协调是引起以下哪种现象的主要原因？( )A ．丧失转向能力B ．甩尾C ．侧滑D ．制动跑偏30．下列说法正确的是：（ ）A ．制动时前轴侧滑是危险工况，后轴侧滑是稳定工况。

B ．制动时前轴侧滑是稳定工况，后轴侧滑是危险工况。

C ．以上说法都不对。

31．下列说法，哪个是对的？（ ）A ．鼓式制动器与盘式制动器相比，盘式制动器的制动效能的恒定性好。

B ．鼓式制动器与盘式制动器相比，鼓式制动器的制动效能的恒定性好。

C ．以上说法都不对。

32．下列说法，哪个是对的？（ ）A ．鼓式制动器与盘式制动器相比，鼓式制动器的制动效能大。

B ．鼓式制动器与盘式制动器相比，盘式制动器的制动效能大。

C ．以上说法都不对。

33．影响制动效能恒定性的因素有：（ ）A ．制动器的结构B ．制动器摩擦副的材料C ． 制动器的温度34．为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配线I 的什么位置？( )A.上方B.下方C.重合D.远离35．关于附着利用率，以下说法中正确的是( )A.全轮驱动汽车的附着利用率最低B.后轮驱动汽车的附着利用率最低C.前轮驱动汽车的附着利用率最高D.后轮驱动汽车的附着利用率高于前轮驱动汽车36．在后轮制动抱死前轮滚动的情况下，在侧向力的作用下，( )A ．前轴发生侧滑，行驶方向变化不大B ．前轴发生侧滑，丧失转向能力C ．后轴发生侧滑，行驶方向变化不大D ．后轴发生侧滑，汽车急剧转动，甚至甩尾37．回正力矩对变形转向作用的结果是使( )A ．前轴增加过多转向，后轴减少过多转向B ．前轴增加不足转向，后轴减少不足转向C ．前轴增加不足转向，后轴减少过多转向D ．前轴增加过多转向，后轴减少不足转向38．根据稳定性系数的不同，汽车的稳态响应可以分为三类：( )A.侧倾转向、变形转向和回正转向B.点刚度、线刚度和面刚度C.中性转向、不足转向和过多转向D.低速、中速和高速39．汽车操纵稳定性的重要表征就是汽车的( )A．频域响应B．时域响应 C．稳态响应 D．瞬态响应40．参照ISO2631的规定，根据我国的具体情况，我国制订了《汽车平顺性试验方法》。