南理工汽车理论期末题库
汽车理论期末试题及答案
汽车理论期末试题及答案第一部分：选择题（共20题，每题2分，共40分）1. 在发动机运行时，燃油与空气的混合比过多会导致什么问题？a) 爆震 b) 起动困难 c) 怠速不稳 d) 油耗增加答案：a) 爆震2. 下列哪个部件是用于导致发动机系统的压力增加？a) 前轮刹车 b) 油压泵 c) 转向助力泵 d) 发动机散热器答案：b) 油压泵3. 传动轴主要用于传输什么类型的动力？a) 气动动力 b) 液压动力 c) 机械动力 d) 电动动力答案：c) 机械动力4. 前轮独立悬挂系统常见于哪种类型的汽车？a) 小轿车 b) SUV c) 卡车 d) 跑车答案：a) 小轿车5. 下面哪种刹车系统适用于高速行驶时减速或停车？a) 防抱死制动系统 (ABS) b) 手刹 c) 空气刹车系统 d) 电动刹车系统答案：a) 防抱死制动系统 (ABS)6. 下列哪种电池类型最适合用于汽车？a) 一次性电池 b) 镍镉电池 c) 锂离子电池 d) 铅酸电池答案：d) 铅酸电池7. 冷却系统的主要作用是什么？a) 提供发动机泵和其他系统的运行所需的动力 b) 保持发动机在适宜的温度下 c) 燃烧燃料以产生动力 d) 减少废气排放答案：b) 保持发动机在适宜的温度下8. 什么是气缸压缩比？a) 输入气体和输出气体的比率 b) 活塞上下行动的比率 c) 汽车制动的比率 d) 气缸容积的最大和最小值之比答案：d) 气缸容积的最大和最小值之比9. 汽车的转向系统主要由哪两个部件组成？a) 轮胎和转向电机 b) 转向助力泵和转向齿轮 c) 方向盘和转向助力泵 d) 方向盘和转向齿轮答案：d) 方向盘和转向齿轮10. 制动液是用于什么部件的液体？a) 燃料喷射 b) 刹车系统 c) 发动机冷却系统 d) 泵浦系统答案：b) 刹车系统第二部分：填空题（共10题，每题4分，共40分）1. 发动机工作原理中，四冲程循环依次为进气、压缩、____________和____________。
汽车理论_期末考试试题_及其答案()
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论期末考试试题及其答案
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。
汽车理论-期末考试试题-及其答案
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定.2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60％。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性.11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身—车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2。
5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0。
6,若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动.19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论期末考试试题
汽车理论期末考试试题汽车理论期末考试试题一、选择题1. 汽车发动机是通过以下哪种燃料进行燃烧的？A. 柴油B. 汽油C. 天然气D. 以上皆是2. 汽车发动机的排量是指什么？A. 汽车发动机的重量B. 汽车发动机的尺寸C. 汽车发动机每分钟的转速D. 汽车发动机每缸的容积3. 汽车的制动系统是用来做什么的？A. 加速汽车B. 控制汽车的速度C. 改变汽车的方向D. 以上皆是4. 汽车的悬挂系统的主要功能是什么？A. 提供舒适的乘坐体验B. 改善汽车的操控性能C. 保护车身和乘客D. 以上皆是5. 汽车的变速器是用来做什么的？A. 调整发动机的转速B. 控制汽车的速度C. 改变汽车的方向D. 以上皆是二、判断题1. 汽车的安全带只有在高速行驶时才需要使用。
( )2. 汽车的轮胎气压过高会导致操控不稳定。
( )3. 汽车的电瓶是用来提供电力给发动机的。
( )4. 汽车的空调系统只能在夏季使用。
( )5. 汽车的车身颜色对汽车的性能没有影响。
( )三、简答题1. 请简要解释汽车的动力系统是如何工作的。
答：汽车的动力系统由发动机、变速器和驱动轴组成。
发动机通过燃烧燃料产生动力，然后通过变速器将动力传递给驱动轴，最终驱动汽车前进。
2. 请简述汽车的安全系统有哪些。
答：汽车的安全系统包括安全带、气囊、制动系统和防抱死系统等。
安全带可以保护乘客在碰撞时不受伤害，气囊可以减轻碰撞时乘客的冲击力，制动系统可以控制汽车的速度，防抱死系统可以防止车轮在紧急制动时抱死。
3. 请简要介绍汽车的发动机类型。
答：汽车的发动机主要有内燃机和电动机两种类型。
内燃机又分为汽油发动机和柴油发动机，它们通过燃烧燃料产生动力。
电动机则通过电能转化为机械能来驱动汽车。
四、论述题请论述汽车的环保性和可持续性发展。
随着全球环境问题的日益突出，汽车的环保性和可持续性发展成为了重要的议题。
汽车的尾气排放是主要的环境污染源之一，因此需要采取措施减少尾气排放。
汽车理论期末考试试题及其答案
汽车理论-期末考试试题-及其答案(2)一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论期末考试复习题和答案
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮法向反力。
4、我国一般要求越野车最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出功率一样，但档位越低，后备功率越大，发动机负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油原因主要有两个，一是增加了发动机负荷率，二是增大了汽车列车利用质量系数。
10、制动性能评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向稳定性。
11、评定制动效能指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米水泥路面上，能引起车身共振车速为54km/h。
13、在一样路面与车速下，虽然发动机发出功率一样，但档位越高，后备功率越小，发动机负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，假设总制动器制动力为20000N，那么其前制动器制动力为1200N。
15、假设前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，那么制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为缺乏转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向振动，人体对前后左右方向振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向缺乏时，通常将左前轮进展制动；而当出现向右转向过度时，通常将进展制动。
19、由于汽车与地面间隙缺乏而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
20、在接地压力不变情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力是增加履带长度。
期末考试复习题目(全)《汽车理论》
期末考试复习题目（全）《汽车理论》一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（A ）A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽。
车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（ B ）A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。
A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。
A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。
A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同。
一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。
汽车理论期末考试试题
汽车理论期末考试试题一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车的动力来源于（）A. 风力B. 电力C. 内燃机D. 蒸汽机2. 下列哪项不是汽车发动机的组成部分？（）A. 曲轴B. 凸轮轴C. 变速器D. 风扇皮带3. 汽车的ABS系统是指（）A. 自动刹车系统B. 自动平衡系统C. 防抱死制动系统D. 自动变速系统4. 汽车的燃油效率通常用（）来衡量。
A. 公里/升B. 升/公里C. 马力/升D. 升/马力5. 以下哪个因素不会影响汽车的燃油效率？（）A. 车辆重量B. 驾驶习惯C. 发动机技术D. 车辆颜色6. 汽车的排放标准中，欧5标准与欧4标准相比，主要区别在于（）A. 更严格的氮氧化物排放限制B. 更宽松的二氧化碳排放限制C. 更高的燃油消耗率D. 更低的制造成本7. 汽车的主动安全系统包括（）A. 安全气囊B. 防盗锁C. 倒车雷达D. 轮胎压力监测系统8. 下列哪项不是汽车悬挂系统的作用？（）A. 减少车身震动B. 提高车辆稳定性C. 增加车辆油耗D. 提升乘坐舒适度9. 汽车的最大扭矩通常出现在（）A. 最高转速B. 中等转速C. 最低转速D. 任意转速10. 汽车的驱动方式有前驱、后驱和四驱，其中四驱车辆的优势是（）A. 更好的燃油经济性B. 更高的行驶稳定性C. 更低的制造成本D. 更简单的维护二、填空题（每空2分，共20分）11. 汽车发动机的工作原理是基于________原理。
12. 汽车的变速箱分为手动变速箱和________变速箱。
13. 汽车的制动系统包括________制动和机械制动两种方式。
14. 汽车的________系统可以提高车辆在湿滑路面上的附着力。
15. 汽车的________是指车辆在无外力作用下，能够维持匀速直线运动或静止状态的性质。
16. 汽车的________系统能够根据车速自动调整灯光的照射距离。
17. 汽车的________是指车辆在设计和制造过程中对环境因素的考虑。
汽车理论-期末考试试题-及其答案
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方而指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决立于地面负着系数及地而作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于§2%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件打车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越去，发动机的负荷率就越生，燃汕消耗率越去。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃汕经济性指标的单位是mile/USgalo9、汽车带挂车后省汕的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒宦性和制动时方向的稳;k性。
11、评誰制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效°12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为里km/h。
13、在相同路而与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越S，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数P二0.6,若总制动器制动力为20000X＞则其前制动器制动力为1200No15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向待性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时，通常将 _________ 进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论期末考试复习试题和答案
汽车理论期末考试复习试题和答案三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力2、等速百公里油耗3、动力因素4、后备功率5、制动力系数与侧向力系数6、制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性8、制动器制动力分配系数8、接近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现象14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关？2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？5、为降低空气阻力可采取哪些措施？6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?五、计算题1、已知某汽车的总质量m=3000kg，CD=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2，ua=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。
2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度hg=0.57m，其前轴负荷为总重的61.5%。
确定其在?=0.2和?=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设FW=0）。
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一、单项选择：1.汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（ B ）A.通过性Ｂ.动力性Ｃ.平顺性Ｄ.经济性2.高速行驶时，汽车主要克服（ B ）A.加速阻力功率Ｂ.滚动阻力功率Ｃ.空气阻力功率Ｄ.坡度阻力功率3.越野车的最大爬坡度应能达到（ C ）A.20% Ｂ.40% Ｃ.60% Ｄ.80%4.高速行驶时，汽车主要克服（ B ）A.加速阻力功率Ｂ.滚动阻力功率Ｃ.空气阻力功率Ｄ.坡度阻力功率5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和（ A ）A.变速器Ｂ.万向传动装置Ｃ.离合器Ｄ.半轴6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是（ B ）A.空气Ｂ.地面Ｃ.轮胎Ｄ.加速度7.汽车在行驶过程中，始终都存在的阻力是滚动阻力和（ C ）A.加速阻力Ｂ.制动阻力Ｃ. 空气阻力Ｄ.坡度阻力8.空气各部分阻力中占比例最大的是（ A ）A.形状阻力Ｂ.内循环阻力Ｃ. 摩擦阻力Ｄ.诱导阻力9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的分量是（ C ）A.静态轴荷的法向反作用力Ｂ.动态分量 C.空气升力 Ｄ.滚动阻力偶矩产生的部分10.某汽车的总质量为8500kg ，路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向=15的山坡上等速行驶时，受到的坡度阻力为（ A ）A.21569N Ｂ.2000N Ｃ.2000N Ｄ.1000N11.后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而（ A ）A.增大 Ｂ.减小 Ｃ.迅速降低 Ｄ.不变12.对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的（ B ）A.自由半径 Ｂ.静力半径 Ｃ.滚动半径 Ｄ.A 或B13.某汽车的总质量为8500kg ，路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向=15的山坡上等速行驶时，受到的滚动阻力为（ A ）A.805N Ｂ.833N Ｃ.900N Ｄ.1000N14.前轮驱动的汽车在一定ϕ值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（ A ） A.L h L b q g+=ϕ1 Ｂ.L h L a q g-=ϕ1 Ｃ.L a L h q g -=ϕ1 Ｄ.ϕ15.在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率相比始终是（ C ）A.小的 Ｂ.大的 Ｃ.相等的 Ｄ.A 或C16.某汽车迎风面积为3m2，空气阻力系数CD =0.8，若汽车以30km/h 的速度向=15的山坡上等速行驶，受到的空气阻力为（ B ）A.500NＢ.102N Ｃ.900N Ｄ.2000N 17.后轮驱动的汽车在一定ϕ值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（ B ）A.L h L b q g+=ϕ1 Ｂ.L h L a q g-=ϕ1 Ｃ.L a L h q g -=ϕ1 Ｄ.ϕ1.根据等速行驶车速以及阻力功率，在万有特性图上可以确定（ C ）A.燃油消耗率 Ｂ.加速度 Ｃ.最高车速 Ｄ.加速时间2.驾驶员用来检查底盘技术状况的是（ D ）A.减速距离Ｂ.加速距离 Ｃ.制动距离 Ｄ.滑行距离3.发动机负荷率变大时，燃油消耗率（ D ）A.变大 Ｂ.不变 Ｃ.为零 Ｄ.变小 4.当滑行距离增大时，油耗会（ B ）A.增加 Ｂ.减小 Ｃ.不变 Ｄ.为零5.等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的燃油消耗率与（ A ）A.行驶阻力 Ｂ.行驶车速 Ｃ.行驶加速度 Ｄ.行驶距离6.在汽车设计与开发工作中，对汽车燃油经济性进行估算，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图与（ A ）A.动力特性图 Ｂ.驱动力图 Ｃ.功率平衡图 Ｄ.阻力平衡图7.全面反映汽车实际运行工况的试验是（ A ）A.循环行驶试验Ｂ.加速行驶试验 Ｃ.制动行驶试验 Ｄ.滑行行驶试验8.滚动阻力系数增大，汽车的油耗会（ A ）A.升高 Ｂ.降低 Ｃ.不变 Ｄ.A 或B 9.空气阻力系数减小，汽车的油耗会（ B ）A.升高 Ｂ.降低 Ｃ.不变 Ｄ.A 或B1.变速器相邻两个挡位传动比之间适宜的比值为（ A ）A.1.7-1.8 Ｂ.2-3 Ｃ.3-4 Ｄ.4-52.主减速比选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速（ C ）A.最大 Ｂ.最小 Ｃ.中等大小 Ｄ.为零3.最大传动比确定后，还应计算驱动轮的（ B ）A.附着率Ｂ.利用附着系数 Ｃ.附着系数 Ｄ.制动效率4.若想获得较好的动力性，须将最小传动比选得使（ C ）A.p a u u =m ax Ｂ.p a u u <m ax Ｃ.p a u u >m ax Ｄ.0<p u5.汽车常用的行驶挡位是（ D ）A.低挡 Ｂ.中挡 Ｃ.一挡 Ｄ.高挡6.不同货车的比功率随总质量的增加而（ B ）A.减小 Ｂ.增大 Ｃ.不变 Ｄ.B 或C7.若想获得较好的经济性，须将最小传动比选得使（ B ）A.p a u u =m ax Ｂ.p a u u <m ax Ｃ.p a u u >m ax Ｄ.0<p u8.增加挡位数有益于改善汽车的（ B ）A.制动性 Ｂ.动力性 Ｃ.平顺性 Ｄ.操稳性1.用基本的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数（ B ）A.大于9 Ｂ.小于9 Ｃ.等于9 Ｄ.等于02.若前、后轴上方车身部分的集中质量在垂直方向的振动相互独立，要求（ A ）A.1=ε Ｂ.1>ε Ｃ.1<ε Ｄ.0<ε3.用辅助的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数（ A ）A.大于9 Ｂ.小于9 Ｃ.等于9 Ｄ.等于01.用来说明制动过程中滑动成分多少的是（ C ）A. 摩擦系数 Ｂ.附着系数 Ｃ.滑动率 Ｄ.附着率2.抗热衰退性能最好的制动器是（ B ）A.领从蹄式制动器 Ｂ.盘式制动器 Ｃ.双领蹄式制动器 Ｄ.增力式制动器3.汽车安全行驶的重要保障是汽车的（ C ）A. 加速性 Ｂ.通过性 Ｃ.制动性 Ｄ.平顺性4.制动时，总是前轮先抱死拖滑的路面（ C ）A.0ϕϕ= Ｂ.0ϕϕ> Ｃ.0ϕϕ< Ｄ.0=ϕ5.峰值附着系数一般出现在（ A ）A. S=15-20% Ｂ.40% Ｃ.60& Ｄ.80%6.决定汽车同步附着系数大小的是汽车的（ A ）A.结构参数 Ｂ.加速时间 Ｃ.燃油经济性 Ｄ.制动性7.轮胎磨损以后，它的附着系数（ A ）A. 变小Ｂ.变大 Ｃ.不变 Ｄ.为8.制动性能最基本的评价指标是（ C ）A.制动效能的恒定性 Ｂ.制动方向稳定性 Ｃ.制动效能 Ｄ.热衰退 9.低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数与一般轮胎相比要（ C ）A. 小 Ｂ.相同 Ｃ.偏大 Ｄ.大很多10.汽车制动时总是向一侧跑偏，原因是（ C ）A.设计不合理Ｂ.使用不当 C.左右制动器制动力不等Ｄ.A 和B 11.制动时，总是后轮先抱死拖滑的路面是（ B ）A.0ϕϕ= Ｂ.0ϕϕ> Ｃ.0ϕϕ< Ｄ.0=ϕ12.S=100%的制动力系数称为（ A ）A.滑动附着系数Ｂ.峰值附着系数 Ｃ.利用附着系数 Ｄ.附着率13.制动时，前、后轮同时抱死拖滑的路面是（ A ）A.0ϕϕ= Ｂ.0ϕϕ> Ｃ.0ϕϕ< Ｄ.0=ϕ1.侧偏刚度是重要的轮胎参数，它决定汽车的（ C ）A.动力性 Ｂ.舒适性 Ｃ.操纵稳定性 Ｄ.制动性2.轮胎侧偏刚度最大的扁平率为（ C ）A.82% Ｂ.70% Ｃ.60% Ｄ.30%3.“高速车辆的生命线”是指汽车的（ D ）A.动力性 Ｂ.舒适性 Ｃ.操纵稳定性 Ｄ.制动性4.为保证汽车良好的操纵稳定性，轮胎侧偏刚度（绝对值）应（ A ）A.高 Ｂ.低 Ｃ.中等 Ｄ.为05.汽车的稳态响应为不足转向，则（ D ）A.0=K Ｂ.0<K Ｃ.1-<K Ｄ.0>K6.汽车的稳态响应为不足转向，则（ D ）A.0..=M S Ｂ.0..<M S Ｃ.1..-<M S Ｄ.0..>M S7.汽车的稳态响应为不足转向，则（ D ）A.021=-αα Ｂ.021<-αα Ｃ.121-<-αα Ｄ.021>-αα8.汽车的稳态响应为过多转向，则（ B ）A.1/0=R R Ｂ.1/0<R R Ｃ.1/0>R R Ｄ.0/0<R R9.回正力矩达到最大值时的侧偏角为（ A ）A.4º-6ºＢ.7º-9º Ｃ.10º-26ºＤ.20º-30º二、填空：1.最大爬坡度是指 1 档的最大爬坡度。
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一、单项选择：1.汽车各种性能中最根本、最重要的性能是〔 B 〕A.通过性Ｂ.动力性Ｃ.平顺性Ｄ.经济性2.高速行驶时，汽车主要克制〔B 〕A.加速阻力功率Ｂ.滚动阻力功率Ｃ.空气阻力功率Ｄ.坡度阻力功率3.越野车的最大爬坡度应能到达〔 C 〕A.20% Ｂ.40% Ｃ.60%Ｄ.80%4.高速行驶时，汽车主要克制〔 B 〕A.加速阻力功率Ｂ.滚动阻力功率Ｃ.空气阻力功率Ｄ.坡度阻力功率5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器与〔 A 〕A.变速器Ｂ.万向传动装置Ｃ.离合器Ｄ.半轴6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是〔 B 〕A.空气Ｂ.地面Ｃ.轮胎Ｄ.加速度7.汽车在行驶过程中，始终都存在的阻力是滚动阻力与〔 C 〕A.加速阻力Ｂ.制动阻力Ｃ. 空气阻力Ｄ.坡度阻力8.空气各局部阻力中占比例最大的是〔 A 〕A.形状阻力Ｂ.内循环阻力Ｃ. 摩擦阻力Ｄ.诱导阻力9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的分量是〔 C 〕A.静态轴荷的法向反作用力Ｂ.动态分量 C.空气升力 Ｄ.滚动阻力偶矩产生的局部10.某汽车的总质量为8500kg ，路面的滚动阻力系数为，汽车向=15的山坡上等速行驶时，受到的坡度阻力为〔 A 〕11.后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而〔 A 〕12.对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的〔 B 〕13.某汽车的总质量为8500kg ，路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向=15的山坡上等速行驶时，受到的滚动阻力为〔 A 〕ϕ值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为〔 A 〕 A.L h L b q g +=ϕ1 Ｂ.L h L a q g-=ϕ1 Ｃ.L a L h q g -=ϕ1 Ｄ.ϕ15.在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率与机械传动损失功率及全部运动阻力所消耗的功率相比始终是〔 C 〕16.某汽车迎风面积为3m2，空气阻力系数CD =0.8，假设汽车以30km/h 的速度向=15的山坡上等速行驶，受到的空气阻力为〔 B 〕ϕ值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为〔 B 〕A.L h Lb q g+=ϕ1Ｂ.L h L a q g-=ϕ1 Ｃ.L a L h q g -=ϕ1 Ｄ.ϕ1.根据等速行驶车速以及阻力功率，在万有特性图上可以确定〔 C 〕A.燃油消耗率Ｂ.加速度 Ｃ.最高车速 Ｄ.加速时间2.驾驶员用来检查底盘技术状况的是〔 D 〕A.减速距离Ｂ.加速距离 Ｃ.制动距离 Ｄ.滑行距离3.发动机负荷率变大时，燃油消耗率〔 D 〕A.变大Ｂ.不变 Ｃ.为零 Ｄ.变小4.当滑行距离增大时，油耗会〔 B 〕A.增加Ｂ.减小 Ｃ.不变 Ｄ.为零5.等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的燃油消耗率及〔 A 〕A.行驶阻力Ｂ.行驶车速 Ｃ.行驶加速度 Ｄ.行驶距离6.在汽车设计及开发工作中，对汽车燃油经济性进展估算，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图及〔 A 〕A.动力特性图Ｂ.驱动力图 Ｃ.功率平衡图 Ｄ.阻力平衡图7.全面反映汽车实际运行工况的试验是〔 A 〕A.循环行驶试验Ｂ.加速行驶试验 Ｃ.制动行驶试验 Ｄ.滑行行驶试验8.滚动阻力系数增大，汽车的油耗会〔 A 〕A.升高Ｂ.降低 Ｃ.不变 Ｄ.A 或B9.空气阻力系数减小，汽车的油耗会〔 B 〕A.升高Ｂ.降低 Ｃ.不变 Ｄ.A 或B1.变速器相邻两个挡位传动比之间适宜的比值为〔 A 〕2.主减速比选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速〔 C 〕3.最大传动比确定后，还应计算驱动轮的〔 B 〕4.假设想获得较好的动力性，须将最小传动比选得使〔 C 〕A.p a u u =m ax Ｂ.p a u u <m ax Ｃ.p a u u >m ax Ｄ.0<p u5.汽车常用的行驶挡位是〔 D 〕6.不同货车的比功率随总质量的增加而〔 B 〕7.假设想获得较好的经济性，须将最小传动比选得使〔 B 〕A.p a u u =m ax Ｂ.p a u u <m ax Ｃ.p a u u >m ax Ｄ.0<p u8.增加挡位数有益于改善汽车的〔 B 〕1.用根本的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数〔 B 〕2.假设前、后轴上方车身局部的集中质量在垂直方向的振动相互独立，要求〔 A 〕A.1=ε Ｂ.1>ε Ｃ.1<ε Ｄ.0<ε3.用辅助的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数〔 A 〕1.用来说明制动过程中滑动成分多少的是〔 C 〕2.抗热衰退性能最好的制动器是〔 B 〕3.汽车平安行驶的重要保障是汽车的〔 C 〕4.制动时，总是前轮先抱死拖滑的路面〔 C 〕A.0ϕϕ= Ｂ.0ϕϕ> Ｃ.0ϕϕ< Ｄ.0=ϕ5.峰值附着系数一般出现在〔 A 〕A. S=15-20%Ｂ.40% Ｃ.60&Ｄ.80% 6.决定汽车同步附着系数大小的是汽车的〔 A 〕7.轮胎磨损以后，它的附着系数〔 A 〕8.制动性能最根本的评价指标是〔 C 〕9.低气压、宽断面与子午线轮胎的附着系数及一般轮胎相比要〔 C 〕10.汽车制动时总是向一侧跑偏，原因是〔 C 〕11.制动时，总是后轮先抱死拖滑的路面是〔 B 〕A.0ϕϕ= Ｂ.0ϕϕ> Ｃ.0ϕϕ< Ｄ.0=ϕ12.S=100%的制动力系数称为〔 A 〕13.制动时，前、后轮同时抱死拖滑的路面是〔 A 〕A.0ϕϕ= Ｂ.0ϕϕ> Ｃ.0ϕϕ< Ｄ.0=ϕ1.侧偏刚度是重要的轮胎参数，它决定汽车的〔 C 〕2.轮胎侧偏刚度最大的扁平率为〔 C 〕A.82%Ｂ.70% Ｃ.60% Ｄ.30%3.“高速车辆的生命线〞是指汽车的〔 D 〕4.为保证汽车良好的操纵稳定性，轮胎侧偏刚度〔绝对值〕应〔 A 〕5.汽车的稳态响应为缺乏转向，那么〔 D 〕A.0=K Ｂ.0<K Ｃ.1-<K Ｄ.0>K6.汽车的稳态响应为缺乏转向，那么〔 D 〕A.0..=M S Ｂ.0..<M S Ｃ.1..-<M S Ｄ.0..>M S7.汽车的稳态响应为缺乏转向，那么〔 D 〕A.021=-αα Ｂ.021<-αα Ｃ.121-<-αα Ｄ.021>-αα8.汽车的稳态响应为过多转向，那么〔 B 〕A.1/0=R R Ｂ.1/0<R R Ｃ.1/0>R R Ｄ.0/0<R R9.回正力矩到达最大值时的侧偏角为〔 A 〕º-6ºº-9ºº-26ºº-30º二、填空：1 档的最大爬坡度。
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一、单项选择：1.汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（ B ）A.通过性 Ｂ.动力性 Ｃ.平顺性 Ｄ.经济性2.高速行驶时，汽车主要克服（ B ）A.加速阻力功率 Ｂ.滚动阻力功率 Ｃ.空气阻力功率 Ｄ.坡度阻力功率3.越野车的最大爬坡度应能达到（ C ）A.20% Ｂ.40% Ｃ.60% Ｄ.80%4.高速行驶时，汽车主要克服（ B ）A.加速阻力功率 Ｂ.滚动阻力功率 Ｃ.空气阻力功率 Ｄ.坡度阻力功率5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和（ A ）A.变速器 Ｂ.万向传动装置 Ｃ.离合器 Ｄ.半轴6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是（ B ）A.空气 Ｂ.地面 Ｃ.轮胎 Ｄ.加速度7.汽车在行驶过程中，始终都存在的阻力是滚动阻力和（ C ）A.加速阻力 Ｂ.制动阻力 Ｃ. 空气阻力 Ｄ.坡度阻力8.空气各部分阻力中占比例最大的是（ A ）A.形状阻力 Ｂ.内循环阻力 Ｃ. 摩擦阻力 Ｄ.诱导阻力9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的分量是（ C ）A.静态轴荷的法向反作用力 Ｂ.动态分量C.空气升力 Ｄ.滚动阻力偶矩产生的部分10.某汽车的总质量为8500kg ，路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向=15的山坡上等速行驶时，受到的坡度阻力为（ A ）A.21569N Ｂ.2000N Ｃ.2000N Ｄ.1000N11.后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而（ A ）A.增大 Ｂ.减小 Ｃ.迅速降低 Ｄ.不变12.对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的（ B ）A.自由半径 Ｂ.静力半径 Ｃ.滚动半径 Ｄ.A 或B13.某汽车的总质量为8500kg ，路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向=15的山坡上等速行驶时，受到的滚动阻力为（ A ）A.805N Ｂ.833N Ｃ.900N Ｄ.1000N14.前轮驱动的汽车在一定ϕ值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（ A ） A.L h L b q g+=ϕ1 Ｂ.L h L a q g-=ϕ1 Ｃ.L a L h q g -=ϕ1 Ｄ.ϕ15.在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率相比始终是（ C ）A.小的 Ｂ.大的 Ｃ.相等的 Ｄ.A 或C16.某汽车迎风面积为3m2，空气阻力系数CD =0.8，若汽车以30km/h 的速度向=15的山坡上等速行驶，受到的空气阻力为（ B ）A.500N Ｂ.102N Ｃ.900N Ｄ.2000N17.后轮驱动的汽车在一定ϕ值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（ B ） A.L h L b q g+=ϕ1 Ｂ.L h L a q g-=ϕ1 Ｃ.L a L h q g -=ϕ1 Ｄ.ϕ1.根据等速行驶车速以及阻力功率，在万有特性图上可以确定（ C ）A.燃油消耗率 Ｂ.加速度 Ｃ.最高车速 Ｄ.加速时间2.驾驶员用来检查底盘技术状况的是（ D ）A.减速距离 Ｂ.加速距离 Ｃ.制动距离 Ｄ.滑行距离3.发动机负荷率变大时，燃油消耗率（ D ）A.变大 Ｂ.不变 Ｃ.为零 Ｄ.变小4.当滑行距离增大时，油耗会（ B ）A.增加 Ｂ.减小 Ｃ.不变 Ｄ.为零5.等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的燃油消耗率与（ A ）A.行驶阻力 Ｂ.行驶车速 Ｃ.行驶加速度 Ｄ.行驶距离6.在汽车设计与开发工作中，对汽车燃油经济性进行估算，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图与（ A ）A.动力特性图 Ｂ.驱动力图 Ｃ.功率平衡图 Ｄ.阻力平衡图7.全面反映汽车实际运行工况的试验是（ A ）A.循环行驶试验 Ｂ.加速行驶试验 Ｃ.制动行驶试验 Ｄ.滑行行驶试验8.滚动阻力系数增大，汽车的油耗会（ A ）A.升高 Ｂ.降低 Ｃ.不变 Ｄ.A 或B9.空气阻力系数减小，汽车的油耗会（ B ）A.升高 Ｂ.降低 Ｃ.不变 Ｄ.A 或B1.变速器相邻两个挡位传动比之间适宜的比值为（ A ）A.1.7-1.8 Ｂ.2-3 Ｃ.3-4 Ｄ.4-52.主减速比选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速（ C ）A.最大 Ｂ.最小 Ｃ.中等大小 Ｄ.为零3.最大传动比确定后，还应计算驱动轮的（ B ）A.附着率 Ｂ.利用附着系数 Ｃ.附着系数 Ｄ.制动效率4.若想获得较好的动力性，须将最小传动比选得使（ C ）A.p a u u =m ax Ｂ.p a u u <m ax Ｃ.p a u u >m axＤ.0<p u 5.汽车常用的行驶挡位是（ D ） A.低挡 Ｂ.中挡 Ｃ.一挡 Ｄ.高挡6.不同货车的比功率随总质量的增加而（ B ）A.减小 Ｂ.增大 Ｃ.不变 Ｄ.B 或C7.若想获得较好的经济性，须将最小传动比选得使（ B ）A.p a u u =m ax Ｂ.p a u u <m ax Ｃ.p a u u >m ax Ｄ.0<p u8.增加挡位数有益于改善汽车的（ B ）A.制动性 Ｂ.动力性 Ｃ.平顺性 Ｄ.操稳性1.用基本的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数（ B ）A.大于9 Ｂ.小于9 Ｃ.等于9 Ｄ.等于02.若前、后轴上方车身部分的集中质量在垂直方向的振动相互独立，要求（ A ）A.1=ε Ｂ.1>ε Ｃ.1<ε Ｄ.0<ε3.用辅助的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数（ A ）A.大于9 Ｂ.小于9 Ｃ.等于9 Ｄ.等于01.用来说明制动过程中滑动成分多少的是（ C ）A. 摩擦系数 Ｂ.附着系数 Ｃ.滑动率 Ｄ.附着率2.抗热衰退性能最好的制动器是（ B ）A.领从蹄式制动器 Ｂ.盘式制动器 Ｃ.双领蹄式制动器 Ｄ.增力式制动器3.汽车安全行驶的重要保障是汽车的（ C ）A. 加速性 Ｂ.通过性 Ｃ.制动性 Ｄ.平顺性4.制动时，总是前轮先抱死拖滑的路面（ C ）A.0ϕϕ= Ｂ.0ϕϕ> Ｃ.0ϕϕ< Ｄ.0=ϕ5.峰值附着系数一般出现在（ A ）A. S=15-20% Ｂ.40% Ｃ.60& Ｄ.80%6.决定汽车同步附着系数大小的是汽车的（ A ）A.结构参数 Ｂ.加速时间 Ｃ.燃油经济性 Ｄ.制动性7.轮胎磨损以后，它的附着系数（ A ）A. 变小 Ｂ.变大 Ｃ.不变 Ｄ.为08.制动性能最基本的评价指标是（ C ）A.制动效能的恒定性 Ｂ.制动方向稳定性 Ｃ.制动效能 Ｄ.热衰退9.低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数与一般轮胎相比要（ C ）A. 小 Ｂ.相同 Ｃ.偏大 Ｄ.大很多10.汽车制动时总是向一侧跑偏，原因是（ C ）A.设计不合理 Ｂ.使用不当C.左右制动器制动力不等 Ｄ.A 和B11.制动时，总是后轮先抱死拖滑的路面是（ B ）A.0ϕϕ= Ｂ.0ϕϕ> Ｃ.0ϕϕ< Ｄ.0=ϕ12.S=100%的制动力系数称为（ A ） A.滑动附着系数 Ｂ.峰值附着系数 Ｃ.利用附着系数Ｄ.附着率13.制动时，前、后轮同时抱死拖滑的路面是（ A ）A.0ϕϕ= Ｂ.0ϕϕ> Ｃ.0ϕϕ< Ｄ.0=ϕ1.侧偏刚度是重要的轮胎参数，它决定汽车的（ C ）A.动力性 Ｂ.舒适性 Ｃ.操纵稳定性 Ｄ.制动性2.轮胎侧偏刚度最大的扁平率为（ C ）A.82% Ｂ.70% Ｃ.60% Ｄ.30%3.“高速车辆的生命线”是指汽车的（ D ）A.动力性 Ｂ.舒适性 Ｃ.操纵稳定性 Ｄ.制动性4.为保证汽车良好的操纵稳定性，轮胎侧偏刚度（绝对值）应（ A ）A.高 Ｂ.低 Ｃ.中等 Ｄ.为05.汽车的稳态响应为不足转向，则（ D ）A.0=K Ｂ.0<K Ｃ.1-<K Ｄ.0>K6.汽车的稳态响应为不足转向，则（ D ）A.0..=M S Ｂ.0..<M S Ｃ.1..-<M S Ｄ.0..>M S7.汽车的稳态响应为不足转向，则（ D ） A.021=-αα Ｂ.021<-αα Ｃ.121-<-αα Ｄ.021>-αα8.汽车的稳态响应为过多转向，则（ B ） A.1/0=R R Ｂ.1/0<R R Ｃ.1/0>R R Ｄ.0/0<R R9.回正力矩达到最大值时的侧偏角为（ A ）A.4º-6º Ｂ.7º-9º Ｃ.10º-26ºＤ.20º-30º二、填空：1.最大爬坡度是指 1 档的最大爬坡度。
2.发动机节气门全开时的特性曲线称为 发动机外特性曲线 。
3.滚动阻力的表现形式是 。
4.汽车在水平道路上匀速行驶时受到的行驶阻力有滚动阻力和 空气阻力 。
5.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为 附着力 。
6.在G F F D w t -=中，D 被称为 。
7.附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的 。
8.子午线轮胎的滚动阻力系数比普通斜交轮胎 。
9.后轮驱动汽车的附着率随着车速的 而急剧增大。
10.滚动阻力是由 引起的。
11.在q L h L b q C g -=1ϕ中，q 被称为 。
12.汽车的附着力取决于附着系数以及 。
13.传动系功率损失可分为机械损失和 两大类。
14.在dt dum F j δ=中，δ被称为 。
15.汽车行驶过程中始终存在的阻力是滚动阻力和 。
16.汽车动力性的评价指标有最高车速、加速时间和 。
17.汽车空气阻力中占主要成分的是 。
18.后轮驱动汽车的后轮附着率为 。
19.坡度阻力是指 。
20.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力，常用=ϕF算。
21.附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的 。
22.等效坡度q 的定义式是 。
23.汽车匀速上坡时的行驶平衡方程式为 。
24.汽车的后备功率越大，汽车的 越好。
25.汽车行驶时受到的驱动力是由 提供的。
26.前轮驱动汽车的前轮附着率为 。
27.汽车的动力性能不只受到驱动力的制约，还受到 的限制。
28.汽车在水平道路上匀速行驶时受到的行驶阻力有空气阻力和。
1.变速器挡位数增多，可以改变汽车的动力性和。
2.缩减轿车总尺寸和可以节省燃油。
3.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶一定里程的____ ______或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
4.空气阻力系数降低，汽车的油耗 __。
5.等速百公里油耗量（L/100km）的计算公式为。
6.在同一道路条件与车速下，发动机发出相同的功率，挡位越越省油。
7.使用子午线轮胎的汽车比使用其它轮胎的汽车的燃油经济性。
8.汽车正确的调整与保养可以油耗。
9.汽车拖带挂车以后。