汽车理论期末考试复习试题和答案

三、名词解释

1、坡度阻力与道路阻力

2、等速百公里油耗

3、动力因素

4、后备功率

5、制动力系数与侧向力系数

6、制动效率与利用附着系数

7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性

8、制动器制动力分配系数

8、接近角与离去角

10、牵引系数与牵引效率

11、附着力与附着率

12、同步附着系数

13、滑水现象

14、制动跑偏与制动侧滑

15、滑动率与制动力系数

四、简答题

1、滚动阻力与哪些因素有关？

2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？

3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？

4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？

5、为降低空气阻力可采取哪些措施？

6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？

7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？

8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？

9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？

10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如

果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？

11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？

12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?

五、计算题

1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C

D

=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=0.85，

加速度du/dt=0.25m/s2，u

a

=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。

2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h

g

=0.57m，其前轴负荷为总

重的61.5%。确定其在ϕ=0.2和ϕ=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限

最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F

W

=0）。其

它有关参数为：m=1600kg，C

D

=0.45，A=2m2，f=0.02，δ=1。

3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m，

离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h

g

=0.6m，在坡度i=3.5%的良好路面上下坡

时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m

f1=F

z1

/F

z

，后轴为m

f2

=F

z2

/F

z

）。

4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f

=2Hz，行驶在

波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的

固有频率f

1

=10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？

5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度

h

g

=1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=0.38。

1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数；

2)求当行驶车速u=30km/h，在ϕ=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。（计

算时取制动系反应时间τ

1=0.02s，制动持续时间τ

2

=0.2s，制动距离

max

2

2192.25)2(6.31a u u s +

+=ττ）

一、概念解释 １汽车使用性能

汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。

2 滚动阻力系数

滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。也就

是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F f

f =

=。其中：f 是滚动阻力系数，f

F 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，

f

T 地面对车轮的滚动阻力偶矩。

3 驱动力与（车轮）制动力

汽车驱动力

t

F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半

轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力

F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力

t

F 。习惯

将t

F 称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地面的变形，则

r T F t

t =

，T g tq t i i T T η0=。式中，t T 为传输至驱动轮圆周的

转矩；r 为车轮半径；tq

T 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i

主减速器传动比；T η为汽车传动系机

械效率。

制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b

F 。制动器制

动力

μ

F 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力

r

T F /μμ＝。式中：μT

是车轮制动器摩擦副的摩擦

力矩。从力矩平衡可得地面制动力b

F 为

ϕ

μ≤F r T F b /＝。地面制动力

b

F 是使汽车减速的外力。它不但与制动器

制动力

μ

F 有关，而且还受地面附着力

ϕ

F 的制约。

4 汽车驱动与附着条件

汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力

t

F 超过某值（附着力

ϕ

F ）

时，车轮就会滑转。因此, 汽车的驱动－附着条件，即汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为

ϕ

F F F F F t w i f ≤≤++，其中附着力

z

F F ϕϕ=，式中，z F 接触面对车轮的法向反作用力；ϕ为滑动附着系数。

轿车发动机的后备功率较大。当

ϕ

F F t ≥时，车轮将发生滑转现象。驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成类似

制动拖滑的连续或间断的黑色胎印。

5 汽车动力性及评价指标

汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。

6 附着椭圆