铁路道砟试验报告

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铁路道砟试验数据探析_张文

3）安山岩。安山岩属火成岩的喷出岩，比玄武岩密度小一些。该次共汇总 21 组花岗岩的试验数据，安山岩的标准集料压碎率 CA 的分布进行统计见图 7。
10.0
8.0
6.0 安山岩 CA
4.0
2.0
0.0
10
20
30
图 7 安山岩 CA 的分布
CA 值的范围集中在 9% ＞ CA ＞ 3% ，再对安山岩的道砟集料
19% 的样品，只有 4 组，符合特级道砟的要求。
按道砟的等级特级、一级、二级、不合格，可看到该种岩石的等
级分布情况，见图 3。
4
特级
16
5
一级
二级
不合格 7
图 3 花岗岩 32 组的等级分布经统计发现，花岗岩的抗压碎性能 CA，CB 值波动范围较大，主要是其中粗粒花岗岩，云母含量较多且风化比较严重，抗压碎性能很差，而一小部分质的密实的细粒花岗岩，抗压碎性能很强，能够达到特级道砟的要求，总体上看这种岩石，可以用于生产道砟，如果将其中细粒花岗岩的 CA 值控制在 7． 7% 以内，可以满足一级或特级道砟的要求。 2）玄武岩。玄武岩属火成岩的喷出岩，是岩浆喷出地表时，在压力急剧降低和迅速冷却的条件下形成的，所以大部分未及结晶，多呈隐晶质或玻璃质结构。该次共汇总 38 组玄武岩的试验数据，先对玄武岩的标准集料压碎率 CA 的分布进行统计，见图 4。 CA 值的范围集中在 9% ＞ CA ＞ 3． 5% ，再对玄武岩的道砟集料压碎率 CB 的分布进行统计，见图 5。 CB 值的范围是 22% ＞ CB ＞ 8% ，而同时满足 CA ＜ 8% ，CB ＜
25.0 20.0 15.0
花岗岩 CA 10.0
5.0 0.0

铁路实习报告

铁路实习报告铁路实习内容报告范本5篇时代在飞速发展，报告也逐渐出现在人们的视野当中，怎么写好报告呢?下面给大家带来关于铁路实习内容报告5篇，希望会对大家的工作与学习有所帮助。

铁路实习内容报告范本精选篇1一、实习日期20__年__月__日。

二、关键词整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固。

三、实习目的1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。

2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准(含无缝线路)。

3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。

4、参加线路综合维修、临时补休作业。

5、掌握各种施工作业防护方法。

6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。

四、实习主要内容在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。

本次实习我们去__的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。

首先来到__南站，又辗转到达__镇的__工务段的培训基地。

去__镇培训基地的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。

等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被的__南线路车间一共七人，又是一次的安全培训及考试。

结束后，我们终于来到这次实习的目的地线路工区。

最后，我和__则被送到小南海线路工区。

其他多余的事不再闲扯，实习第一天我们就被要求__起床，常常的火车鸣笛声，确实有点冷有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。

来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。

就这样的工作我做了四天，也许过于的累吧，这几天都特别好睡。

由于后两天工人师傅都加班，虽然是周末，我们也跟着加起了班。

接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。

然后，是更换线路上坏损的扣件、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。

这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。

预铺道砟工艺性试验总结

石家庄至济南铁路客运专线SJZ-6标预铺道砟工艺性试验总结编制：审核：批准：中铁十八局集团石济铁路客运专线项目经理部一分部二〇一六年六月目录1.工程概况 (1)2.试验目的 (1)3.施工人员及现场机械配备情况 (2)4.施工过程及工艺方法优化 (3)4.1测量放线 (3)4.2装车运输 (4)4.3卸砟 (4)4.4机械平整、碾压 (5)4.5预铺道砟检测验收 (6)5.试验段数据总结 (6)5.1试验数据分析 (6)5.2工艺性试验总结 (8)预铺道砟工艺性试验总结1.工程概况石济正线改DK351+386.62～改DK364+723.73段的有砟铺道床施工，共计长13.337公里，单层道床，正线铺设特级道砟，特级道砟62795方，站线及到发线铺设一级道砟，一级道砟共11636方。

路基地段单线道床顶面宽度3.60m，道床厚度0.35m，道床边坡1:1.75，砟肩堆高0.15m。

桥上道床标准与路基地段相同，砟肩与挡砟墙之间以道砟填平。

线路开通前，道床密度不小于1.6g/cm3，道岔段道床密度不小于1.7 g/cm3。

有砟轨道结构道床厚度及轨道高度见下表：表1-1 正线有砟轨道结构高度表本试验段方案主要为有砟道床轨道工程铺轨前底层道砟摊铺施工总结工艺性试验参数，计划选择平禹特大桥369#-377#共计8孔梁253.6m做为试验段施工。

2.试验目的根据道砟铺设的特殊要求、摊铺工艺和机械的压实能力，采用道砟密实度、平整度及厚度指标控制，进行预铺道砟工艺试验。

工艺性试验确定的施工工艺参数主要为：（1）机械设备组合及人员配备；（2）松铺系数、摊铺厚度，推算每孔梁卸砟重量；（3）摊铺工艺及压实遍数。

3.施工人员及现场机械配备情况项目部按照合同要求组织相关人员、机械，并确定其职责，人员分工。

项目总工制定施工方案，并对技术、工艺、质量、进度进行把关控制，向技术人员进行书面交底。

质检人员参照施工技术规范中的自检频率和方法完成所规定的试验段的试验和检查，做好施工记录，建立管理档案，并对数据进行统计分析。

【报告】铁路试验报告表格

【报告】铁路试验报告表格【关键字】报告铁路试验,报告表格篇一：铁路工程试验报告表格(09版)(土工)工程名称委托单位勘探点编号取样地点土工试验报告（三）报告编号委托编号表号：铁建试报60批准文号：铁建设函【XX】27号(来自: 小龙文档网:铁路试验,报告表格)报告日期试验单位批准试验复核土工试验报告（二）表号：铁建试报59批准文号：铁建设函【XX】27号委托单位报告编号工程名称委托编号取样地点样品编号取样深度报告日期试验复核批准单位（章）土工试验报告（一）表号：铁建试报58批准文号：铁建设函【XX】27号委托单位报告编号工程名称委托编号取样地点样品编号试验复核批准单位（章）篇二：XX铁路工程试验表格Q/CR中国铁路总公司企业标准Q/CR 9205-XX铁路工程试验表格Test Table for Railway EngineeringXX- 03 - 28 发布XX- 06 - 25 实施中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准铁路工程试验表格Test Table for Railway EngineeringQ/CR 9205-XX主编单位：中国铁路经济规划研究院批准部门：中国铁路总公司施行日期：XX年06月24日XX年·北京1前言本试验表格是根据构建中国铁路总公司铁路工程建设标准体系要求，在原铁道部《铁路工程试验表格》（铁建设函〔XX〕27号）（简称“原试验表格”,下同）的基础上修编而成。

本试验表格在编制过程中，与现行国家、行业标准和总公司相关标准进行了协调；调整了原试验表格中不符合总公司铁路建设项目特点和要求的有关内容；吸纳了原试验表格发布后，在总公司铁路工程施工的实践经验；配套修改了标准动态管理工作中对相关标准已作的局部修订内容，为总公司铁路工程建设施工质量和安全提供技术支撑。

本试验表格主要内容包括：水泥、粗细骨料、掺和料、外加剂、拌和用水、混凝土（砂浆）配合比、混凝土力学性能和耐久性能、混凝土无损检测、混凝土构件性能、水泥乳化沥青砂浆试验、岩石和土工试验、原位尝试、填土密度、钢材、道砟、锚杆、防水材料、石灰等的试验记录和试验报告。

高铁道渣检验报告

高铁道渣检验报告1. 引言本次检验报告旨在对高铁道渣进行全面的检验和评估。

高铁道渣是指在高铁路段施工过程中产生的废弃物，主要由碎石、混凝土碎块和砂石等组成。

由于高铁道渣对铁路运行和安全具有重要影响，因此对其进行检验和评估具有重要意义。

2. 检验方法本次检验采用了以下方法来评估高铁道渣的质量和性能：2.1 采样方法从不同的高铁路段中采集了代表性的高铁道渣样品，并注意避开可能受到外部污染源影响的地点。

采样过程中保持采样工具和容器的清洁，并遵循相关的采样标准和方法。

2.2 检验项目对高铁道渣样品进行了以下项目的检验：1.粒度分析：使用颗粒分析仪对道渣样品的粒度进行测定，得到粒度分布曲线和相应的粒度参数。

2.吸湿性：使用吸湿性仪对道渣样品的吸湿性进行测定，评估其在不同湿度条件下的吸湿性能。

3.压实性：使用压实度仪对道渣样品进行压实性检验，得到其相对压实度和最大干密度等参数。

4.化学成分：采用化学分析方法对道渣样品进行化学成分检测，了解其主要组成和含量。

2.3 数据处理对采集到的数据进行统计分析，计算平均值、标准差和变异系数等统计指标，并绘制相应的图表和曲线。

3. 检验结果根据上述检验方法，得到了以下关于高铁道渣的检验结果：3.1 粒度分析结果经过粒度分析，得到了高铁道渣样品的粒度分布曲线，如下图所示：粒度分布曲线粒度分布曲线根据粒度分析数据计算得到的粒度参数如下：•D10: XX mm•D50: XX mm•D90: XX mm3.2 吸湿性结果吸湿性测定结果显示，高铁道渣样品在不同湿度条件下的吸湿性能良好，具有较低的吸湿率。

具体数据如下：湿度（%）吸湿率（%）50 XX70 XX90 XX3.3 压实性结果对道渣样品进行的压实性检验结果如下：•相对压实度：XX%•最大干密度：XX g/cm^33.4 化学成分结果化学成分检验结果显示，高铁道渣样品主要由以下成分组成：•成分1：XX%•成分2：XX%•成分3：XX%•…详细的化学成分检验结果表格如下：成分含量（%）成分1 XX成分2 XX成分3 XX……4. 结论根据上述检验结果可以得出以下结论：1.高铁道渣样品的粒度分布范围合理，在施工过程中具有良好的填筑性能。

道砟试验报告

检测评定依据：TB/T2328.1~2328.19-2008《铁路碎石道砟试试验结论：该批道碴经检测符合验方法》 TB/T2140-2008《铁路碎石道砟》规范 TB/T2140-2008《铁路碎石道砟》一级道砟要求。 TB10413-2003《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB2897-1998《铁路碎石道床低渣》
报告编号 HYTL0-DC-20150606-002 委托编号 HY0-DC-20150606-002 委托日期报告日期 2015.06.06 记录编号 HYTL0J-DC-20150606-002 2015.06.06
0～5 5～15 25～40
粒径级配
55～75 92～97 97～100
针状指数Q E （%）片状指数Q F （%）风化颗粒和杂石含量(%) 粒径0.1mm以下粉末含量M (%)
碎石道碴试验报告（二）
委托单位线路里程岩石名称产地厂名代表数量
试验项目
中铁十局红柳至一里坪铁路工程项目经理部
表号：铁建试报55 批准文号：~DK127+300 花岗岩大柴旦行委包格拉第一采石场 5000m3
标准规定值试验结果筛孔边长(mm) 16 25 35.5 45 56 63 1.1 1.8 0.1 0.1 累计过筛(%) 2 13 39 65 96 100
试验
复核
批准
单位(章)
0.05 0.21 0.31 0.22 0.11 0.08 0.01
42
2.16 8.82 13.04 9.36 4.72 3.56 0.34
5.142857143 21 31.04761905 22.28571429 11.23809524 8.476190476 0.80952381

铁路道砟沉降的实验研究

０简介
铁路系统要想得到安全、稳定、高效的铁路网以及提供良好的乘坐舒适环境．必须保持铁路轨道的垂直剖面在满意的水平。传统有砟轨道的纵面线性稳定性很大程度上与轨道下部颗粒物基础的力学性能有关当垂直方向的偏差超过允许限度时．铁路系统的运行速度将会限制或者必须对轨道进行维修维护虽然道砟通常是由坚硬有耐久性有棱角的天然岩石颗粒组成，但是它承受着上部的反复荷载．逐步的持续破坏劣化。这种在动力荷载作用下的道砟破坏劣化连同道砟颗粒的重新排列布置导致了铁路轨道总体的垂直沉降此次研究通过一坏或者轴向应变达到１铷渤瑚ｍ ∞ 。２％系列单调压缩、循环荷载以及多阶段压缩三轴实验研究了道砟在不同环境下的力学反应单调压缩实验用来研究确定循环荷载三轴实验中３实验结果和讨论可能施加的最大应力水平通过循环荷载以及多阶段压缩三轴实验结３．１单调压缩三轴实验果推导出经验公式．此公式可计算铁路道砟在恒定围压情况下经过一单调压缩三轴实验共进行了３组．对应的围压分别是１０ｋＰａ．定数量循环荷载后的永久沉降３０ｋＰａ和６０ｋＰａ图１显示了铁路道砟在单调压缩三轴实验中偏应力与轴向应变之间的关系。实验同时研究了ｑ — ｐ应力路径，围压的１大型三轴实验系统增加提高了有效平均压力．导致了更高的最大偏应力。同时最大应力实验设备由液压驱动．在恒定围压情况下施加单调和循环荷载比（ｑ／ｐ随着围压的增大而减小，围压ｌＯｋＰａ时为２．２６，３０ｋＰａ时为到一个直径３００ｍｍ、高度４５０ｍｍ的测试样本。道砟样品被密封在橡胶２．０６，６０ｋＰａ时为２．０４。膜管内．在均匀围压的情况下加载轴向力。实验中的设计围压用来模４５０拟铁路道床内的地压平均压力轴向加载力模拟列车运行时通过枕木４００－＊－ＴＩ￣０（６０ｋＰａｆ传递的荷载三轴实验装置包括样本固定组件．围压系统．体积变化测一Ｉ＋Ｔ＋Ｔ１ｆ－３Ｏ（３０ｋＰａＩ＾．／＼．／ｔ０（１ＯｋＰａ量系统和计算机控制系统。在实验过程中，通过向仪器内室注水使橡／胶膜管与道砟样品接触．用来支托实验样品。通过把设计压力下的空／／气施加到仪器外室．使得仪器内室颈部的水被加压．从而对实验样品，一施加围压任何实验样品体积的变化．可根据仪器内室的水的体积变｝～／Ｉ —————— － —一。 — ～‘ 一。化换算得出体积变化是通过一个压差传感器采集的数据推导得出｛ —一的．此传感器测量记录仪器内室水位与参考管中固定水位之间的水位差在实验过程中．荷载由内部和外部的压力传感器控制：轴向变形数厂一・一一・ ———～一ｆｆｒｆＩ据通过一个安装在外部的线性差动变压器获得

高速铁路道砟飞溅理论计算与试验研究

现象。
参考文献
．
‘
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．
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．
’ 道心
．
１
。。：。：３０；０；ｌ：。
一
‘
［１］ＱＵＩＮＮＡ，ＨＡＹＷＡＲＤＭ．Ｆｕｌｌ — ｓｃａｌｅａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃｍｅａｓｕｒｍｅｎｔｓｕｎｄｅｒｎｅａｔｈａｈｉｇｈｓｐｅｅｄｔｒａｉｎ［Ｊ］．ＢｌｕｆＢｏｄｉｅｓＡｅｒｏｄｙｎａｍｉｃｓ＆
表２不同车速情况下多孔介质模型的数值计算值和
实车试验值的对比
图８为ＣＲＨ２．１５０Ｃ型动车组试验列车通过济南黄河大桥有砟轨道时，沿线路纵向布设的３，４及５
测点的列车风垂向气压随速度的变化趋势。在时速
溅迹象。
ｊ掣
。
：；：
：：
。
列车速度，（ｋｍ，ｈ） ‘’
图８京沪高速黄河大桥沿线路纵向的列车风空气压力
与速度关系
３结论
１）对高速动车组和有砟轨道建立车一线多孔介质动态空气动力学分析模型，用于分析列车底部至轨道道床顶面之间空气流动特性，计算道床表面所受负压是合理可行的。２）通过仿真计算和实车试验，列车头部第一个转

碎石道砟试验报告(一)

石粉试模件抗压强度
σ（MPa）
石粉液限
LL（%）
石粉塑限
PL（%）
抗大气腐蚀破坏性能
硫酸钠溶液浸泡损失率L（%）
稳定性能
密度cm3）
检测评定依据：
试验结论：
试验复核批准单位（章）
碎石道砟试验报告（一）
委托单位报告编号
线别里程委托编号
岩石名称委托日期
产地厂名记录编号
代表数量报告日期
试验项目
标准规定值
试验结果
抗磨耗、抗冲击性能
洛杉矶磨耗率
LAA（%）
标准集料冲击韧度
IP
石料耐磨硬度系数
K干磨
抗压碎性能
标准集料压碎率
CA（%）
道砟集料压碎率
CB（%）
渗水性能
渗透系数
PM（10-6cm/s）

道砟检测报告

道砟检测报告
报告编号：DS-2021-001
检测地点：XXX铁路
检测日期：2021年8月15日
检测人员：XXX检测公司
一、检测目的
根据铁路运营安全管理规定，定期对道砟进行可靠性检测，以
保障铁路运输安全和乘客出行质量。

本次检测旨在评估XXX铁路
道砟的状态，发现并及时排除道砟中的隐患，确保列车行驶安全、平稳。

二、检测方法
1. 采用快速道砟检测仪进行检测，检测范围包括铁路上下行两
个方向，共计XXX个点位。

2. 检测仪器利用振动原理，对铁路轨枕下道砟进行振动刺激，
然后通过仪器对运动的信号进行检测和分析，得出道砟的状态信息。

3. 检测数据通过移动终端上传至计算机，请专业人员对数据进
行分析处理。

三、检测结果
1. 道砟状态
经过检测，本次XXX铁路道砟整体状态良好，未发现明显的
破损、变形、松散等情况。

其中有少数点位道砟状态为轻微破损，需要进一步加强维修管理。

2. 道砟质量分析
道砟质量参照道路交通公路工程质量检测标准 GB/T 50329-2002进行检验。

经过检验，本次道砟质量达到要求，安全系数在
正常范围内。

3. 建议措施
为保障铁路运输的持续安全性，建议在正常的维修保养基础上，加强道砟监管，定期检测，及时发现问题。

四、附录
检测记录、照片、图表、检测数据等。

综上所述，XXX铁路的道砟整体状况尚好，安全系数在正常范围内。

建议加强维修管理和监管，定期检测，确保铁路运输的安
全和畅通。

铁路道砟试验报告

10.0 5.7
风化颗粒及其他杂石含量（%）
≤5
/
颗粒表面清洁度（%）
≤0.17
0.14
颗粒0.1mm以下粉末含量（%）
≤1
/
检测评定依据：《铁路碎石道砟》TB/T2140-2008 《铁路碎石道砟试验方法》
TB/T2328.1-2328.19-2008 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》
2016-01-31 YGP1-ZTSS-DZ-20160131-004
2016-01-31
试验项目颗粒级配
试验结果
标准规定

值
100.0 筛孔边长过筛质量
（mm) （%） 90.0
0～5
16
3.0
5～15
25
80.0 12.1
25～40 35.5
70.0 31.6
55～75
45
60.0 72.3
16
0
16
5
25
5
25
15
35.5 25
35.5
40
45 55
45
75
过筛质量百分率（% ）
92～97
56
50.0 93.3
56 92
56
97
97～100 63
100.0
40.0
63 97
63
100
31.5~50mm颗粒质量百分率（%）
针状指数（%）
/ ≤20
30.0 /
20.0 6.4
片状指数（%） ≤20
TB10754-2010
0.0 0
10 20 30 40 50 60 70 筛孔边长（mm）
道砟级配曲线

灌水法测定底砟压实密度试验报告

道砟压实质量试验报告施工单位中铁三局集团新建辽长铁路工程项目铺架工区报告编号LCS2-0-DZ20141115-1 工程名称新建辽长铁路工程委托编号LCS2-0-DZ20141115-1 施工里程DK95+950（K67+700)-DK97+425.26（K69+175.69) 委托日期2014.11.15 压实方式压路机压实报告日期2015.11.15填料名称填料最大粒径（㎜）填层厚度（㎝）填土层数填层标高（m）底砟45 20 1 248.423颗粒密度ρsm（g/cm3）最大干密度ρdmax最优含水率ωopt砂的最大干密度ρdmax（g/cm3）砂的最小干密度ρdmin（g/cm3）/ / / / /压实指标名称道砟密度g/cm3孔隙率n（%）相对密度D r动态变形模量E v d（MPa）地基系数K30（MPa/m）变形模量E v2（MPa）测定方法灌水法/ / / / /记录编号LCS2-0-DZ20141115-1/ / / / /测点编号测点位置规定值实测值规定值实测值规定值实测值规定值实测值规定值实测值规定值实测值1DK97+300（K69+50.43）1.6g/cm32.472DK96+900（K68+650.43）2.303DK96+500（K68+250.43）2.304DK96+100（K67+850.43）2.60表号：铁建试报72批准文号：铁建设函[2009]27号检测评定依据：《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897-1998）《铁路碎石道砟试验方法》（TB/T2328.1-2328.19-2008）。

试验结论：该批碎石道砟所检验项目均符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB/T10413-2003）底砟要求。

试验复核批准单位（章）道砟压实质量试验报告施工单位中铁三局集团新建辽长铁路工程项目铺架工区报告编号LCS2-0-DZYS20150511-1 工程名称新建辽长铁路工程委托编号LCS2-0-DZYS20150511-1 施工里程DK89+835-DK95+950(含桥1115米) 委托日期2015.05.11压实方式压路机压实报告日期2015.05.12填料名称填料最大粒径（㎜）填层厚度（㎝）填土层数填层标高（m）底砟45 20 1 255.312颗粒密度ρsm（g/cm3）最大干密度ρdmax最优含水率ωopt砂的最大干密度ρdmax（g/cm3）砂的最小干密度ρdmin（g/cm3）/ / / / /压实指标名称道砟密度g/cm3孔隙率n（%）相对密度D r动态变形模量E v d（MPa）地基系数K30（MPa/m）变形模量E v2（MPa）测定方法灌水法/ / / / /记录编号LCS2-0-DZYS20150511-1/ / / / /测点编号测点位置规定值实测值规定值实测值规定值实测值规定值实测值规定值实测值规定值实测值1 DK95+4001.6g/cm3 2.122 DK95+400 2.153 DK94+300 2.474 DK94+300 2.505 DK93+100 1.896 DK93+100 1.937 DK90+900 2.348 DK90+900 2.289 DK90+100 2.7810 DK90+100 2.84 表号：铁建试报72批准文号：铁建设函[2009]27号检测评定依据：《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897-1998）《铁路碎石道砟试验方法》（TB/T2328.1-2328.19-2008）。

碎石道砟试验报告

技术负责人
单位（章）
碎石道碴试验报告（二）表号：铁建试报37 批准文号：铁建函(97)203号
委托单
报
位
包西铁路通道项目部铺架分部
告
2009-SHDZ-008
委
线别及里程包西线左线DK51+330-DK53+330
托
岩石名
试
2009-SHDZ-008
称
片麻岩
样品产
验
2009-SHDZ-008
碎石道碴试验报告（二）表号：铁建试报37 批准文号：铁建函(97)203号
委托单
报
位
包西铁路通道项目部铺架分部
告
2009-SHDZ-006
委
线别及里程包西线左线DK47+330-DK49+330
托
岩石名
试
2009-SHDZ-006
称
片麻岩
样品产
验
2009-SHDZ-006
报
地
哈业胡同采石场
告
30
40
50
60
70
筛孔尺寸（mm）
道碴级配曲线
粒径0.1mm以下粉末含量（%）
≤1
/
检测评定依据：TB/T 2140-2008《铁路碎石道砟》
试验意见：符合TB/T 2140-2008的标准要求。
试验
复核
批准
单位（章）
.
碎石道碴试验报告（二）表号：铁建试报53 标准代号：Q/CR9205-2015
碎石道碴试验报告（二）表号：铁建试报37 批准文号：铁建函(97)203号
委托单
报
位
包西铁路通道项目部铺架分部

碎石道砟试验报告

碎石道砟试验报告一、试验目的：本次试验旨在评估碎石道砟的力学性能，以确定其适用范围和性能参数。

二、试验方法：1.试验材料：本次试验选用的是粒径在5-20mm之间的碎石道砟。

2.试验步骤：（1）取足够数量的碎石道砟样品。

（2）将样品放入洗净并干燥的容器中，以排除其中存在的水分。

（3）按照国家标准要求，对样品进行筛分，并记录筛分结果。

（4）对不同粒径的碎石道砟样品进行力学性能试验，包括压缩试验、弯曲试验和抗剪强度试验。

（5）根据试验结果，计算得出碎石道砟的力学性能参数。

三、试验结果：1.筛分结果：根据试验得出的筛分结果，可以得到不同粒径范围内的碎石道砟的含量比例。

例如，在5-10mm的粒径范围内，碎石道砟的含量比例为30%；在10-15mm的粒径范围内，碎石道砟的含量比例为50%；在15-20mm的粒径范围内，碎石道砟的含量比例为20%。

2.力学性能试验结果：（1）压缩试验：按照标准试验方法，对不同粒径范围内的碎石道砟样品进行压缩试验。

试验结果显示，在不同粒径范围内，碎石道砟的抗压强度均在一定范围内，符合设计要求。

（2）弯曲试验：进一步对样品进行弯曲试验。

试验结果表明，不同粒径范围内的碎石道砟都具有一定的弯曲强度和弯曲刚度，可以满足道路工程的要求。

（3）抗剪强度试验：对不同粒径范围内的碎石道砟样品进行抗剪强度试验。

试验结果显示，在设计范围内，碎石道砟的抗剪强度均满足工程要求。

四、结论：通过本次试验，可以得出以下结论：1.碎石道砟的筛分结果衡量了不同粒径范围内的含量比例，为道路工程提供了参考。

2.碎石道砟在压缩、弯曲和抗剪等方面具有一定的力学性能，可以满足道路工程的要求。

3.根据试验结果，可以确定碎石道砟的力学性能参数，为工程设计和施工提供依据。

综上所述，本次试验对碎石道砟的力学性能进行了评估，结果表明其具有一定的适用范围和性能参数。

在道路工程中可以作为重要的工程材料使用，具有一定的实际应用价值。

同时，本次试验也为相关研究和应用提供了依据和参考。

铁路轨道底碴试验段总结

邯长铁路扩能改造工程（K64+000-K101+200）轨道工程底碴试验段（K89+912-K90+112）总结报告为全面展开邯长铁路扩能改造工程轨道工程底碴施工，我架子队在K89+912-K90+112段进行了底碴摊铺试验。

试验段长200m。

现我架子队已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的底碴摊铺施工提供了依据。

一、试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套底碴摊铺施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

（二）通过本试验段施工，摸索并总结道床底碴摊铺最适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。

（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基的以下施工参数，指导全线轨道工程底碴摊铺碾压施工并达到技术质量标准。

二、施工组织和施工安排2.1试验段管理及施工人员配备表2.2试验段施工主要机械及设备配置表2.3施工准备1、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位；（2）试验段施工机械配备全部就绪；（3）已打通通往试验段的施工便道。

2.4试验段施工计划施工计划：2012年12月3日-2012年12月5日。

三、施工工艺3.1测量放样（1）根据设计图纸计算坐标，用全站仪测量放样，以确立底碴摊铺范围。

（2）根据设计图纸计算底碴标高，并根据中桩、边桩的路基面高程，计算出试验段各底碴横断面面积，对工程数量进行复核。

3.2底碴预铺（1）路基整修完成后，进行单位工程、分部工程验收，经监理工程师验收合格后，方可开始轨道工程底碴预铺及碾压。

预铺底碴前，首先采用全站仪重新进行放样，确定每10m中桩、边桩以及底碴摊铺范围，为保证底碴边缘压实密度要求，底碴边缘外侧加宽填筑20cm。

用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.25）；（2）自卸汽车每车装底碴35（虚方），按松铺厚度25cm计算，则每车卸料面积为140㎡，填土范围内按25.5m×5.5m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸底碴，采取网格化摊铺。