2009年的首都机场应用系统基础设施建设

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北京大兴国际机场航站楼工程建造技术创新与应用

［关键词］航站楼；科技管理创新；智慧建造一、项目背景机场航站楼是国家及城市之间交往的航空交通枢纽，具有突出的窗口形象作用，代表国家或城市的形象，历来受到各方的高度关注和重视。

北京大兴国际机场工程是由中央政治局常委会审议批准的国家级重点工程，大兴机场的建设将破解北京地区航空硬件能力饱和，推进京津冀一体化发展，引领中国经济新常态，是打造中国经济升级版的重要基础设施支持。

此外，“十三五”期间我国将新建约50个机场，北京大兴国际机场工程作为一个重要的窗口工程，建设好大兴机场对我国后续机场建设将起到重要的标杆、引领作用。

习近平总书记在2017年2月23日考察工程建设时，高度评价北京大兴国际机场，是国家发展一个新的动力源，必须全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，要努力集成世界上最先进的管理技术和经验。

创造一种世界先进水平，即展示国际水准，同时又为我们国家的基础建设继续创造一个样板。

项目围绕工程建设的需求，通过科技攻关和技术管理创新，提炼出大型机场航站楼智慧、绿色建造的技术和管理体系，指导北京大兴国际机场航站楼的优质、高效建造。

二、工程概况北京大兴国际机场位于永定河北岸，北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间，距天安门广场直线距离约46公里，距首都机场67公里，距北京城市副中心54公里，距雄安新区55公里。

北京大兴国际机场航站楼建筑面积约140万m2（图1），其中核心区建筑面积约60万m2，地上5层，地下2层，北京城建集团为工程施工总承包。

三、工程特点难点北京大兴国际机场航站楼采用了全新的功能布局和集中式构型规划流，高铁、城际铁路和城市轨道交通穿越航站楼，从办票到值机旅客行走距离不超过650m，有效缩短旅客行走距离，同时实现便捷高效的交通换乘。

工程建造面临相应难题：（一）轨道穿越航站楼：地下二层为轨道层，高铁、城际铁路、地铁与航站楼无缝衔接，为国内首创；高铁以300km时速高速穿越航站楼，引起的振动控制问题属于世界性难题。

大兴机场实施方案

大兴机场实施方案随着北京市区域的不断扩张和人口的增加，首都国际机场的客流量也日益增加，已经远远超出了设计容量。

为了解决这一问题，北京市政府决定兴建一个新的国际机场——大兴国际机场。

大兴国际机场位于北京市大兴区，距离市中心约46公里。

机场规划占地47平方公里，总投资约1300亿元人民币。

该机场的建设是为了分流首都国际机场的客流量，缓解首都机场的压力，提高北京市的航空服务水平。

为了保证大兴国际机场的顺利建设和运营，我们制定了以下实施方案：一、规划设计，大兴国际机场的规划设计充分考虑了未来的航空发展需求，包括航站楼、跑道、停机坪等的布局和设计。

同时，还考虑了环保、节能、智能化等因素，力求打造一个现代化、高效率的国际机场。

二、基础设施建设，大兴国际机场的基础设施建设包括道路、桥梁、给排水、供电、供热等配套设施的建设。

同时，还要建设地面交通枢纽，确保机场与市区的便捷连接。

三、航空器材采购，为了保证大兴国际机场的运营安全和效率，我们将采购先进的航空器材，包括登机桥、行李传送带、安检设备等，以满足不同航空公司和航班的需求。

四、人才培养，大兴国际机场的建设和运营需要大量的专业人才，包括航空管理、安全检查、客户服务等各个方面。

我们将开展相关的人才培训和培养计划，确保机场的各项工作都能够顺利进行。

五、运营管理，大兴国际机场的运营管理包括航班调度、安全保障、客户服务、清洁卫生等各个方面。

我们将建立健全的管理体系，确保机场的运营安全、有序、高效。

六、宣传推广，为了让更多的人了解大兴国际机场，我们将开展各种形式的宣传推广活动，包括媒体宣传、宣传册发放、网络推广等，让市民和游客对新机场有一个全面的了解。

综上所述，大兴国际机场的实施方案是一个系统工程，需要各个方面的协调配合。

我们将严格按照计划，确保机场的建设和运营工作都能够顺利进行，为北京市的航空服务水平和城市形象提升做出应有的贡献。

北京市基础设施建设情况分析及展望

北京市基础设施建设情况分析及展望一近几年基础设施建设的主要成就2001年开始筹备奥运会以来，北京市基础设施一直保持高速发展。

特别是近两年，以举办奥运会和庆祝新中国成立60周年为契机，北京市基础设施投资建设力度逐年加大，体系逐步完善，承载能力大幅提升，实现了跨越式发展，具备了支持城市经济社会发展的基本功能，为城市未来发展奠定了坚实基础。

（一）首都机场旅客吞吐能力提高1倍北京市完成了首都国际机场三期扩建工程，建成全球最大的单体航站楼——T3航站楼，可停靠包括当今世界最大民航客机空客A380在内的所有机型。

T3航站楼年旅客吞吐能力超过7600万人次，为现有1号、2号航站楼能力总和的1倍以上。

建设了机场周边快速交通网，机场北线、机场南线、机场第二通道等高速公路，与现有机场高速、六环路、京承高速共同组成环绕首都机场周边发达的高速公路网，机场与中心城实现三条高速直接连接，为首都机场三期扩建目标的实现和提升首都机场的国际地位提供了强有力的交通保障。

机场轨道交通线建成并投入运营，也为航空旅客提供了快捷、便利、环保的交通出行方式。

（二）轨道交通新通车运营里程增加3倍多北京市建成了地铁五号线、十号线一期（含奥运支线）、四号线及机场轨道线等4条线路，累计通车里程达到228公里，与2000年通车里程54公里相比增加了3倍多。

目前，9条线路同时开工建设，在建规模达到209公里。

2009年底前计划再开工2条线路，建设规模为54公里。

到2015年，北京轨道交通将达到561公里，形成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网。

届时，三环路内平均步行1公里就能到达地铁站。

北京市建成了全球规模最大的轨道交通指挥中心，完善了运营管理指挥系统，对既有地铁一号线、二号线进行大规模更新改造，消除安全隐患，淘汰老旧车辆，缩短了运行时间间隔，提高了运营效率。

（三）铁路枢纽布局日趋完善北京市建成了亚洲最大的火车站——北京南站，建成115公里的京津城际高速铁路客运专线，北京到天津的通行时间由69分钟缩短到半小时以内。

北京首都机场

大巴、出租车、地铁等，以满足不同旅客的出行需求
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未来展望
未来展望
随着中国航空业的快速发展和全球航空市场的不断变化，北京首都国际机场在未来将继续承担重要角色。机场计划进行进一步的扩建和升级，提升基础设施和服务水平，以适应日益增长的航空需求和提升旅客出行体验。同时，也将加强与其他国家和地区的航空合作，促进国际交流与贸易发展
北京首都机场
汇报人第五小组汇报日期：2023年12月XX日
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历史与发展
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目录
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设施与服务
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交通与连接
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未来展望
北京首都机场
北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是世界超大型机场之一，拥有三座航站楼，两条4E 级跑道，是国际航空枢纽和国际航班转运中心。北京首都国际机场是中国民用航空网络的辐射中心，也是中国对外交往的重要空中门户。它承担着中国国际航空枢纽的主要职责，同时也是旅客出入境的首选通道
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历史与发展
历史与发展
北京首都国际机场的建设始于 1958年，当时名为北京首都机场。在随后的几十年里，它经历了多次扩建和改造，以满足日益增长的航空需求。1980年代，T1航站楼投入使用。1999年，T2航站楼投入运营。2008年，为了迎接北京奥运会，T3航站楼建成并投入使用。此后，北京首都国际机场逐渐发展成为全球最大的机场之一
设施与服务
设施与服务
值机服务
首都机场提供24小时全天候值机服务，各航空公司在此办理旅客登机手续。机场还设有多个自助值机设备和手机值机服务，为旅客提供便利
设施与服务
安检与边检
通过安检区，旅客可前往候机大厅等待登机。机场设有先进的安检设备和专业的安检人员，确保旅客和航空安全。对于国际航班，机场还设有边检区域，为旅客提供出入境手续办理服务

北京十三五物流发展规划-

北京市“十二五”时期物流业发展规划（修改稿）北京物资学院2010年12月目录序言 (1)第一部分规划背景 (2)一、北京市“十一五”期间物流业发展的回顾与总结 (2)（一）物流空间格局初步形成，基础设施日益完善 (2)（二）物流产业规模增长快速，物流效率不断提升 (3)（三）城市物流体系逐渐完善，城市保障能力显著提高 (5)（四）对外经济数量质量同步发展，国际物流服务能力逐步提升 (5)（五）物流企业主体不断壮大，市场集中度大幅提升 (5)物流领域的对外开放不断深入，国际化水平大幅度提高 (6)（六）物流业发展政策环境良好，发展环境不断优化 (6)二、“十二五”时期北京物流发展面临的形势 (7)经济总量稳步增长，物流需求显著提升 (7)（一）国际化进程加快，迫切需要面向国际贸易、服务世界城市建设的国际物流系统 (7)（二）新兴和优势产业快速发展，迫切需要面向先进制造业的供应链物流支撑系统 (8)（三）消费型城市特征显现，迫切需要面向高效运行的末端物流保障系统. 9第二部分指导思想和发展目标 (10)一、指导思想 (11)二、基本原则 (11)（一）统筹规划促进协调发展 (11)（二）科技引领实现创新发展 (11)（三）功能提升增强保障能力 (11)（四）结构调整带动高端发展 (11)三、发展目标 (12)（一）总体目标 (12)（二）预期指标 (12)第三部分空间布局 (13)一、布局依据 (13)二、“立体化、多组团”的布局 (15)第四部分发展任务 (17)一、优化空间布局，完善物流基础设施建设 (17)二、大力发展面向国际贸易、服务世界城市建设的国际物流系统 (18)三、大力发展面向先进制造业和战略性新兴产业的供应链物流及物流总部基地 (19)四、大力发展面向商贸流通企业和消费者的城市配送物流 (19)五、强化区域物流合作，拓展首都物流圈服务功能 (19)第五部分重点工程 (20)一、共同配送试点工程 (20)二、电子商务物流工程 (20)三、农产品物流配送工程 (20)四、食品冷链物流工程 (20)五、物流科技创新工程 (20)六、大型商贸物流设施功能转型工程 (21)七、逆向物流工程 (21)八、应急物流工程 (21)第六部分保障措施 (22)一、进一步强化物流政策环境.......................................... 错误！未定义书签。

首都国际机场航空枢纽建设对策

首都国际机场航空枢纽建设对策第四章首都国际机场航空枢纽建设面临的机遇与挑战第一节发展机遇一、经济全球化与“航空世纪”来临加入WTO使中国经济融入大规模国际分工之中，2000到2005年，中国对外贸易进出口总额年均增长25％以上，国际旅游人数年均增长80％以上。

随着世界经济的全球化进程，航空运输在交通运输体系中乃至国民经济中的地位日益重要，民航业成为对国家整体竞争力最具影响力的基础行业之一。

首都国际机场作为我国重要的门户机场，航空业务量逐年提高，2005年，在世界机场中排名第14位，在国际航空运输体系中具有举足轻重的作用。

但与亚洲一些大型机场相比还有一定的差距。

二、中国经济持续增长，我国民航业进入增长“黄金时期一从2002年起，我国经济进入新的增长期，未来10-15年GDP增长率将保持在7％．9％。

京津唐地区、长江三角渊、珠江三角洲快速发展，“开发大西北”和“东北振兴”使这两个地区呈现良好的发展势头。

我国人均GDP突破千美元大关，人均收入水平的持续上升将极大刺激旅游、服务业的需求。

“十一五”时期城镇化率将继续保持年1．4％的较高增长速度，到2010年城镇人口将达6．86亿。

中国产业结构、消费结构升级与区域经济快速发展，为民航业带来巨大的增长空间。

我国民航业将进入增长“黄金时期”。

首都机场作为国内机场的龙头老大，应在2010年全面完成枢纽机场的更新改造、市场资源、航线资源、人力资源等方面的整合工作，打造世界一流的枢纽机场，适应我国全方位、宽领域、多层次对外开放的需求，增强首都城市功能，带动首都经济圈经济和社会发展，加强北京与世界其他国家和地区的沟通与联系，进一步促进我国社会和经济持续、快速的发展。

三、世界民航格局调整东北亚已成为世界经济最活跃地区之一，也是全球航线结构交叉密集地区。

未来5．10年，亚太地区航空市场将空前繁荣。

同时，中国与世界的联系日益紧密，中国同世界上其他国家在商品和人员等的流动上，会越来越多的依赖航空运输。

北京首都国际机场简介

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计价方式：
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1.每公里2元，基价为3公里，起价10元；
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2.单程15公里以上的部分加收50%空驶费；
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3.时速低于12公里/小时，每累计5分钟加收1公里费用；
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4.等候乘客，每累计5分钟，加收1公里费用；
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5.晚23时至早5时，起价11元，每公里租价加收20%；
• 北京首都国际机场巴士
• 机场巴士的线路、站点、时刻调整均以首都国际机场调度站公布信息为准。2线、 3线、4线双向发车间隔15分钟一班，其他线路不超过30分钟一班，客满随时发车，机场及市内各站点均有售票。
•
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由
出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖
了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总
长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行
国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、轨道交通站台；三层为
国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮部分。
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三号航站楼共设有C、D、E三个功能区，C区用于国内国际乘机手续办
理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残疾人奥运会期间包
机保障，E区用于国际出发和到达。T3C（国内区）和T3E（国际区）呈“人”
• T2航站楼
• 同的航站楼．为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车。
机场交通
• 道路交通
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●从北京三环路的三元桥直达北京首都国际机场的机

国家发展和改革委员会关于北京新机场工程可行性研究报告的批复

国家发展和改革委员会关于北京新机场工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.11.22•【文号】发改基础[2014]2614号•【施行日期】2014.11.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于北京新机场工程可行性研究报告的批复发改基础[2014]2614号民航局：报来《关于报送北京新机场工程可行性研究报告的函》（民航函[2013]1021号）、《关于报送北京新机场工程可行性研究报告补充说明的函》（民航综计函[2014]107号）、《关于北京新机场空管设备招投标情况补充说明的函》（民航综计函[2014]120号）、《关于报送北京新机场航站楼建筑优化方案和投融资建议方案的函》（民航综机函[2014]34号）、《关于〈北京新机场可行性研究报告〉相关事项的函》（民航综机函[2014]46号）、《关于对北京新机场项目资金方案的补充意见》（民航综机函[2014]50号）等材料均悉。

经研究，现批复如下：一、为满足北京地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，同意建设北京新机场。

二、本期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，飞行区等级指标为4F。

主要建设内容包括：（一）机场工程：主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，其中，东跑道长3400米、宽60米，西1跑道、北跑道长3800米、宽60米，西2跑道长3800米、宽45米，东跑道距西1跑道2380米，西1跑道距西2跑道760米，相应设置8条平行滑行道以及联络道系统，跑道设置2套Ⅲ类仪表着陆系统和灯光系统、5套Ⅰ类仪表着陆系统和灯光系统，建设150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪；建设70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求），7.5万平方米的货运站、3.5万平方米的货运综合配套用房、7.4万平方米的海关监管仓库；建设空防安保训练中心、综合管理用房、旅客过夜用房等辅助生产生活设施，以及场内综合交通、供水、供电、制冷、供热、供气、信息通信、消防救援、雨污水污物、绿化等配套设施和场外生活保障基地。

首都机场飞行区图形化管理系统

首都机场飞行区图形化管理系统
孙立志
【期刊名称】《工程建设与设计》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】对首都机场飞行区图形化管理系统的构建理论、构建思路和主要功能进行阐述,并以资源管理模块中道面维护案例对本系统应用过程进行详尽介绍,通过实例验证,飞行区图形化管理系统的建立极大提升了首都机场的运行效率和管理水平.【总页数】3页(P168-170)
【作者】孙立志
【作者单位】北京首都国际机场股份有限公司,北京100621
【正文语种】中文
【中图分类】TN911.73
【相关文献】
1.基于三维GIS的机场飞行区运行数字化管理系统 [J], 张献民;张润峰;刘亚;夏飞;李刚
2.首都机场飞行区新建滑行桥减震系统设计 [J], 杨成淳
3.首都机场基于GPS的航空服务保障车辆管理系统设计与实现 [J], 陈思;郑杰
4.基于物候观测的首都机场飞行区草种改革试验研究 [J], 刘雯;隋国辉;王淼
5.飞行区基础设施运行管理系统架构设计研究 [J], 张炳福
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北京首都国际机场

一、项目简介北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。

中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。

北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。

首都机场于1958年3月2日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年、昆明巫家坝机场1937年及重庆白市驿机场1939年）。

机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。

1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。

一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。

扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。

北京首都国际机场拥有三座航站楼。

1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。

2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。

3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。

山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。

3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。

其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。

新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。

北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗口。

首都第二机场的规划建设

首都第二机场也称首都新机场，被定位为―综合性超大型机场‖，与首都机场相对独立运行，配合各自的基地航空公司来构筑中枢航线网络，形成北京地区的双枢纽。

首都第二机场的概念最早在2006年提出，2011年正式确定将在大兴启动。

建造首都第二机场的最主要原因就是首都机场的客流吞吐量预计将达到饱和，虽然之前北京除了首都机场还有西郊和南苑两个机场，但西郊机场更多的是军用机场，南苑机场虽有部分民航，可旅客吞吐量极少。

首都第二机场定位为综合大型国际枢纽机场，初期规划设计2条跑道，近期目标年客运量7200万人次，远期目标年客运量1亿人次以上，货物运输能力240万吨以上。

建成后，将成为世界第一大机场，而南苑机场也或将整体搬入第二机场。

由于历史原因，处于北面的海淀和东边的朝阳区发展水平明显要高过南边的大兴、丰台等地。

随着首都新机场的开工建设，必然会为南部发展做出贡献。

在这区域内既可以做新的空港经济区，也可以大力发展新型服务业、也可以趁机利用建立综合交通枢纽中心的动作，大幅加大地铁、高铁等基础设施的建设，从而为北京南部新城建设助力。

首都第二机场建成后，将以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对细分市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。

首都第二机场主要职能包括：1、世界枢纽：世界级的北京新机场，将成为世界重要交通枢纽。

国门商务区吸引国际组织、企业总部、金融机构、物流企业及具有重大影响力的论坛入驻，成为世界政治、金融、科技、人才、信息的枢纽。

2、中国门户：世界通向中国的门户，北京迈向世界城市的新名片，国际化开放的航空城市。

3、区域引擎：立足北京，辐射整个京津冀鲁区域；协同发展，成为跨省区域合作的典范；强力拉动，成为区域经济发展的引擎。

4、生态新城：环状组团，职住平衡，环境友好，低碳节能，智慧型生态森林航城。

新机场规划至2025年总投资约790亿元人民币，加上外围市政保障工程等相关投资超过2000亿元，预计2018年建成并投入使用。

中国民航业发展的历史和现状以及改革方向

中国民航业发展的历史和现状以及改革方向 2007-04-04 20:37 中国改革论坛手机免费访问 | 字体: 大中小 | 我有话说查看评论(0)一、新中国民航业发展的历史回顾新中国民航业的发展起步于1949年，建立起发展的基本框架是在20世纪80年代改革开放之后，而真正的起飞则是在90年代。

1、新中国民航业的初创中华人民共和国成立,开创了中国历史的新纪元,也拉开了新中国民航事业发展的序幕。

从1949年到1979年，新中国民航业的发展在曲折、反复和艰难探索中前进，从无到有,从小到大, 为80年代以后的改革发展和90年代的起飞奠定了基础，积累了经验，培养了队伍。

(1)新中国民航事业从无到有不断发展。

1949年11月9日在香港的原中国航空公司和中央航空公司的爱国员工毅然脱离国民党反动统治宣布起义,驾驶12架飞机飞回祖国大陆,为新中国民航事业的起步奠定了物质基础。

建国之初，我国只有12条短程航线。

1950年7月开辟三条从国内飞苏联的国际航线。

1950年8月开辟两条国内固定航线。

1951年12月，开辟第一条地方航线。

到1978年，共开辟了162条航线。

航空业务从邮局收寄航空邮件、喷洒药剂消灭蚊蝇到开创航空护林、森林资源普查和航空磁测探矿，航空服务范围有所扩大。

与此同时，飞机数量和种类不断增加，建国初只有12架小型飞机以及向苏联订购的飞机，后来陆续从英国订购子爵号飞机和三叉戟型飞机、从苏联订购的伊尔-62型和安-24型飞机、从美国订购的波音707型飞机。

新中国成立至改革开放前的30年里,我国新建或扩建了一批机场,至1978年底,用于航班飞行的机场达78个,初步形成能适应当时运输需求的机场网络。

(2)民航体制变迁频繁。

1949年11月成立民用航空局后，民航体制不断变化。

1952年5月，中央军委、政务院决定将民航归空军建制，并将民航行政管理和业务经营分开，改设民航局作行政领导机构，设民航公司为经营业务的机构。

赋能智慧机场建设方案范文

赋能智慧机场建设方案范文近年来，随着经济全球化的发展和人民生活水平的提高，航空运输业迅速发展，机场作为空中交通的重要枢纽，也逐渐成为各国提高经济竞争力和国际影响力的重要象征。

智慧机场建设是当前机场建设的发展方向和趋势，通过应用物联网技术、大数据分析技术、人工智能等技术，实现机场信息化、智能化、数字化，提高机场运营效率，提升旅客服务体验和安全保障水平，助力机场转型升级和提高国际竞争力。

本文旨在探讨赋能智慧机场建设方案，以我国北京首都机场为例，分析建设实施过程、面临问题及解决方案，为智慧机场建设提供新思路和新方法。

一、智慧机场建设背景分析智慧机场建设是当前机场建设的发展方向和趋势。

近年来，随着“互联网+”及新一代信息技术的不断发展，现代机场正在向智能化和智慧化方向转型，通过应用物联网技术、大数据分析技术、人工智能等技术，实现机场信息化、智能化、数字化，提高机场运营效率，提升旅客服务体验和安全保障水平，助力机场转型升级和提高国际竞争力。

全球各大机场都在加速智慧机场建设，竞相引入新技术新业态，提升智慧机场建设水平，不断创新优化旅客服务的各个环节。

二、北京首都机场智慧机场建设实践北京首都国际机场是中国最大的机场之一，也是我国重要的国际窗口和交通枢纽，其智慧机场建设实践具有代表性和借鉴意义。

1.应用物联网技术提升机场运营效率物联网技术是智慧机场建设的重要支撑，它将各种设备和感知设备连接在一起，形成一个智能连接的生态环境，提高设备的自动化、智能化和联动化。

北京首都机场应用物联网技术实现了多个场景和功能，包括航班信息实时监控、检票口自动化、行李转运智能化、机位调度自动化等，同时还开展以物联网技术为核心的数据汇聚与分析，加快各系统数据的集成和交互，提升机场运营效率。

2.大数据分析技术提升旅客服务体验大数据技术可以在智慧机场建设中应用，对于机场人流、物流、信息流等方面的数据进行采集、整合、分析、应用和展现，为提供更好服务提供支撑。

凤凰涅盘,工程咨询匠心助就“国之重器”——记北京大兴国际机场

庆祝新中国成立70周年重大工程咨询项目巡礼编者按：蟹的工程咨询随新中国的经济建设发展而来，与国家经济建设的历史进■*程相同步空始终站在国家经济建设的第一线。

新中国成立后特别是改革开放*”以来的重大建设^5目无不凝聚着工程咨询从业人员的智慧和汗水，反映了工程资咨询行业在中国特色社会主义建设中的使命与担当，是工程咨询行业成就和业绩的集中体现。

历数那些关系国计民生、为世人瞩目的重大项目和标志性工程，已经成为中国速度和中国质量的名片。

值此庆祝新中国成立70周年之际，本—庆祝新中国成立70周年重大工程咨询项目巡礼，带刊专题策划了新栏目—读者走遍祖国大江南北，领略这70年取得的丰硕咨询成果。

喔逞鹦逮咨询匠嘅嬷憊绅詳文/王建宙张晓妍陈育霞李纪宏$甘蓝的天空，一架架飞机从“金孑邑凤凰”机场起飞，划破天空,向更高更远的方向飞去……令全国人民瞩目的北京大兴国际机场已于新中国成立70周年国庆前夕正式通航！这表明北京形成了“一市两场”国际双枢纽的格局，北京国际交往中心功能也将得到大大增强！北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽，项目总占地约4.05万亩，机场工程总投资800亿元。

2021年和2025年将分别实现旅客吞吐量4500万、7200万人次，远期将超过1亿人次，是世界吞吐量最大的单体航站楼。

2017年被英国《卫报》评选为即将竣工的“新世界七大奇迹”之一。

规划建设北京大兴国际机场是以习近平同志为核心的党中央作出的战略部署，是新时代首都的重大标志性工程，是促进国家发展的新动力源，是展示大国形象的新国门！自2007年以来，工程咨询工作就伴随着新机场的选址、规划和建设全过程，十二年来，工程咨询人兢兢业业，尽心竭力，为该重大项目保驾护航，回首过去，那些重要时刻值得我们珍藏与回味……一、规划选址阶段：科学颐，辨删弊2002年，国家有关部门就曾启动“首都第二机场”论证工作。

2008年，国家发展和改革委员会（以下简称发改委）再次启动北京新机场选址论证工作。

高考地理热点：从北京大兴机场看机场区位选择

高考地理热点：从北京大兴机场看机场区位选择背景材料2014年12月26日，大兴国际机场破土动工。

2018年9月29日，北京大兴国际机场东航基地机库正式封顶。

2019年5月13日，北京大兴国际机场试飞正式开始。

5月13日，第一架试飞飞机降落大兴机场。

6月30日，大兴国际机场航站楼竣工验收。

8月26日，北京大兴国际机场圆满完成IIIB(3B)进近着陆、HUDRVR75米起飞和国产四级A-SMGCS系统试飞项目。

9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。

北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。

机场主体工程占地多在北京境内，本期建设四条跑道及一条军民两用跑道(即空军南苑新机场)，70万平米航站楼，客机近机位92个，在客流达到4500万人次时，建设第一卫星厅，使航站楼面积达到82万平方米，客机近机位137个，使其满足7200万人次的设计能力。

热点解读地域联系方式及区位分析是近几年高考考查的一个高频考点，其中交通是地域联系的主要方式。

高速化，专业化是现代交通发展趋势，所以高考考题中对航空港、高铁线路、高铁站点考查的比较多，从考题中看高考考题中对航空港的考查，主要考查航空港的区位选择、建设的意义，对地理环境的影响。

从能力看侧重考查基本原理、基础知识的灵活运用和分析能力。

在复习时应以重点工程为模板，进行详细的分析，达到举一反三的效果。

考点链接一、交通运输网中线的区位因素分析方法包括社会经济因素——决定因素;自然因素——制约区素;科技因素——保障因素。

1、从自然因素考虑归纳如下：(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少;地形起伏大，铁路多要筑洞架桥;工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程;河流湍急，不利航行;但对航空影响小。

(2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基，避开断层等。

(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。

建国周年中国的基础设施建设取得巨大成就

建国周年中国的基础设施建设取得巨大成就中国作为世界上人口最多的国家之一，基础设施建设一直是国家发展的重要支撑。

多年来，中国在建设道路、铁路、机场、港口、能源等各个领域取得了巨大的成就。

建国周年之际，让我们一起回顾中国在基础设施建设方面取得的巨大成就。

一、道路建设中国的道路建设在过去几十年取得了突飞猛进的发展。

从农村公路到高速公路，中国的道路网已经覆盖了全国各地，有效改善了交通运输条件。

根据数据统计，截至2020年，中国的高速公路总里程已经达到15万多公里，位居世界第一。

高速公路的发展不仅带动了经济的发展，还改善了人民的出行条件，提高了物流效率。

二、铁路建设中国的铁路建设也取得了令人瞩目的成就。

中国的高铁网络已经成为世界上最为发达的之一。

截至2020年，中国铁路营业里程已经超过14万公里，其中高铁里程超过3万公里，占到了全球的三分之一。

高速、便捷、安全的铁路系统不仅改变了人们出行方式，也促进了经济的发展，拉近了中国各地区之间的距离。

三、机场建设中国的机场建设也取得了长足的进展。

无论是大城市还是偏远地区，中国的机场数量都在不断增长。

中国的主要机场如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等已经成为国际航空枢纽，为经济发展和人员往来提供了便利。

此外，中国还大力发展智慧机场，尝试使用人工智能、自动化技术等提升机场的运营效率和旅客体验。

四、港口建设中国是一个拥有丰富海岸线资源的国家，港口建设一直是中国经济发展的重要组成部分。

中国的主要港口如上海港、深圳港等已经成为全球最繁忙的港口之一。

港口的建设不仅带动了外贸的发展，还促进了沿海地区的城市化进程。

五、能源建设中国在能源建设方面也取得了重要的进展。

中国是世界上最大的煤炭生产和消费国，同时也在积极发展清洁能源。

中国的水电、风电、太阳能等可再生能源装机容量居世界前列。

此外，中国还积极推动智能能源系统的建设，提高能源利用效率，减少对环境的影响。

综上所述，中国的建国周年是中国基础设施建设取得巨大成就的时刻。

北京首都机场

飞机维修

位于北京首都国际机场的北京飞机维修工程有限公司(AMECO)是中国国际航空股份有限公司和德国汉莎航空公司合资经营的企业，1989年8月1 日正式营业，中国国际航空持有60%的股份，德国汉莎航空持有40%股份。拥有中国民航总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）以及其它18个国家颁发的维修执照。用于民用飞机修理的主要基础设施包括：一座机库面积为3.1万平方米、修理车间面积为 8500平方米的四机位机库、一座可容纳波音 747-400飞机总面积1万多平方米的全封闭式喷漆机库；发动机修理车间和试车台的总面积达到 2.6万平方米；附件修理车间有恒温电子电器车间、起落架修理车间、救生设备修理车间以及各类机械、气动、液压车间，面积2万多平方米。一座4 机位的A380机库和一座波音747大修喷漆机库于 2008年竣工。
货运设施

北京空港物流基地是北京市唯一的航空－公路国际货运枢纽型的物流基地。北京首都国际机场航空货运基地（大通关基地）占地面积4532亩，建筑面积57.2万平米，总投资36.2亿元。该项目由航空货运站区、国际快件监管中心、进出口货物海关监管区、北京空港保税物流中心（B型）及综合办公设施等部分组成。
2号航站楼
2号航站楼于1999年11月1日投入使用。2号航站楼比1号
航站楼大得多。可以同时处理20架飞机的停靠。这座航站楼在1号航站楼翻新期间取代了其功能。2号航站楼同时承担国一号航站楼与二号航站楼内及国际航班的服务。1、2 号航站楼之间有一个乘客通道连接，通道中有数段自动传送带能减轻过长的距离对旅客带来的疲劳感。在北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，2号航站楼一部分航空公司航班2008年2月29日和3月26日分两期搬迁往3号航站楼。 2008年3月搬迁后仍在2号航站楼的航空公司。中国南方航空公司（杭州、长春、长沙、大连、广州、桂林、贵阳、海口、哈尔滨、牡丹江、南宁、三亚、深圳、沈阳、乌鲁木齐、武汉、西安、西宁、延吉、义乌、张家界、郑州、珠海、鞍山、阿姆斯特丹、迪拜、广州、河内、香港、拉各斯、马尼拉、金边、首尔仁川国际机场、德黑兰，塔什干，巴黎（2011年夏季A380首航）厦门航空公司（福州、晋江、杭州、武夷山、厦门）俄罗斯航空公司（莫斯科舍列梅季耶沃国际机场）法国航空公司（巴黎夏尔· 戴高乐国际机场）高丽航空公司（平壤）

北京首都国际机场

2008年2月29日，位于T1和T2航站楼东边的T3航站楼和第三条跑道建成投入使用，能承载空中客车A380等新型超大型客机。 3月26日，有20家航空公司转至T3航站楼，转场后T3航站楼承担机场60%旅客吞吐量。
2019年1月，民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》。配置方案和协调方案规划了北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能，将在现有基础上，缓解“拥堵”，提质增效，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。
从1988年开始，T1航站区经历了前后七次改扩建，在这七次改扩建中，T1航站区改建了行李分拣大厅，扩建了主楼及引桥等，并将航站楼面积增至8万平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800 万人次。
1988年3月，随着中国民航体制的改革，当时的北京管理局分拆组建了中国民用航空华北地区管理局、中国国际航空公司、北京首都国际机场等三个单位。“首都机场”也正式更名为“北京首都国际机场”。
首都国际机场 1974年8月，机场的第二次大规模扩建正式动工，并被列为国家重点工程建设项目。 1980年1月1日，机场内面积为6万平方米的T1航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。
1982年1月，机场东跑道向南头延长600米的扩建工程和一号航管楼工程建成投入使用同时，扩建工程还修建了6万平米的新航站楼。楼内设置有中国民航首次采用的自动门、自动人行步道、自动扶梯以及行李系统、飞行动态显示牌、闭路电视等。
1995年10月，机场开始建设T2航站楼，并列入国家重点工程。1999年11月1日，二期工程T2航站楼投入使用。T2航站楼比T1航站楼面积更大，可以同时处理20架飞机的停靠。T2航站楼在T1航站楼翻新期间取代了其功能，同时还要承担国内及国际航班的服务。T2航站楼主体33.6万平方米，配套工程16项、包括46.4万平方米的候机楼停机坪，以及停车楼、货运站等。

机场数据基础设施技术指南说明书

家、学者、机场建设与运行单位的意见和建议ꎬ 多次组织技术论证审查ꎬ 形成本
指南ꎮ
本指南共分１１章ꎬ 第１章由王国钰、路海空、张立轩、张海林、张立斌、高宇
峰、刘冠编写ꎬ 第２章由蓝业顷、黄敏、徐金春编写ꎬ 第３章由黄飙、颜昭昊、张
海林、李颖、姜鹏、黄啸编写ꎬ 第４章由张海林、李强、李娟、王勇、李名杰、魏
中国民用航空局发布
２０２１－１１－０１施行
中华人民共和国行业标准
机场数据基础设施技术指南
Ｔｅｃｈｎｉｃａｌｇｕｉｄａｎｃｅｆｏｒｄａｔａｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆａｉｒｐｏｒｔ
ＭＨ / Ｔ５０５３—２０２１
主编单位: 华为技术有限公司
批准部门: 中国民用航空局
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机场数据基础设施技术指南 ( ＭＨ / Ｔ５０５３—２０２１)
１１运维及运营技术要求２１
标准用词说明２２
引用标准名录２３
编写ꎬ 第１０章由张立斌、王勇、温华山、黄敏编写ꎬ 第１１章由张海林、李强、王
洋、刘圣哲编写ꎬ 附录由徐金春编写ꎮ 全文由黄敏、蓝业顷、徐金春、刘圣哲负责
统稿ꎮ
本指南为首次编写ꎬ 由主编单位负责日常维护ꎮ 执行过程中如有意见或建议ꎬ
请函告本规范日常管理组 ( 地址: 深圳市龙岗区坂田华为基地Ｈ２区ꎬ 邮编:
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ｈｕａｗｅｉｃｏｍ) ꎬ 以便修订时参考ꎮ