高速公路路基施工质量控制办法

高速公路路基施工质量控制办法编辑：章治国日期：2009年11月25日阅读次数：252××高速公路是迄今为止××省投资规模最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。

具有地形地貌特殊、地质条件复杂等特点，同时深路堑边坡、高填石路堤和高边坡问题也很突出，隧道弃渣和开山弃渣较多，生态环保要求高，工程技术和质量控制难度大。

针对山区高速公路及本工程项目施工特点，特制定本办法。

1 一般规定1.1 场地清理1.2路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。

1.2 基底处理1.2.1 应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。

排出的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

水田、堰塘地段，应视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实。

若水塘需保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。

1.2.2 原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

对于溶洞、天坑的处理按设计规定执行。

1.2.3 填方和借方地段的原地面应进行表面清理。

基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，集中堆放并应按水土保持要求进行覆盖保存，用于耕地恢复，平整后按规定进行压实。

在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后进行回填、整平、压实。

其中整平、压实必须达到规定要求，方可进行填方作业。

1.2.4 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30cm，属软弱地基时应全部清除，并予以分层压实。

1.2.5 土质地基的松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90％密度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90％。

1.2.6 填高小于路床厚度（80cm）或土质挖方地段，其地基表层厚度一定范围属下路床，应按下路床的要求处置。

1.2.7 地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶（宽度不小于1.0米，向内倾斜2％-4％）；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，应将其挖除后挖台阶；自然横坡陡于1：2.5的路段，尤其是顺倾山坡路段，必须彻底清除覆盖土、凿台阶，以满足路堤稳定性的要求。

1.3 路基工程及隧道路床岩溶勘察1.3.1 路基工程及隧道路床岩溶勘察应在已有勘察成果和施工图设计文件的基础上，针对性的开展勘察工作，遵循有取有舍、重点突出、分段对待的原则。

1.3.2 填方地段的岩溶勘察工作，应在基底处理完毕、填土施工前进行。

挖方路基和隧道路床地段的岩溶勘察工作，可在路基基本成型、隧道贯通后进行。

1.3.3 ××高速公路主要对于下列地段的路基工程及隧道路床进行岩溶勘察：1.3.3.1 上覆第四系覆盖层的岩溶洼地等负地形地段；1.3.3.2 已发现有落水洞、溶洞等岩溶现象的地段，地下暗河出口和入口附近；1.3.3.3 地下水在岩土交界面上下波动地段、开挖隧道或边坡使地下水大幅下降地段；1.3.3.4 地质构造破碎带、褶皱轴部、可溶岩与非可溶岩接触带；1.3.3.5 地表塌陷、地下水消失、地下水活动强烈和地下水涌出地段。

1.3.4 勘察宽度以路基宽为界。

1.3.5 路基工程及隧道路床岩溶勘察采用物探与钻探相结合的办法进行。

2 试验段2.1 各标段在进行路基施工前，应根据现场实际情况采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导施工。

2.2 试验路段位置应选择在地质条件和断面形式均具有代表性的地段，路段长度不小于200m，特殊路段不小于100m（试验路段每段各布设10个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，必须达到点点合格）。

2.3 通过试验所用的材料和压实机具，确定不同填料的松铺厚度和相应的碾压遍数及最佳的机械配套和施工组织。

2.4 对于填石路堤松铺厚度按40-50cm进行试验，使用25T-50T的钢轮振动压路机进行碾压，以确保压实层的匀质性。

2.5 试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标的检测，完工后，应及时写出报告。

（填石路堤试验段检测指标及方法见附件一）3 填筑材料3.1 填石路堤填料控制3.1.1 强度填石路堤的石料强度不应小于30Mpa（用于护坡的不应小于60 Map），强度达不到要求的石料不得使用。

3.1.2 粒径严格控制最大粒径。

松铺厚度40-50cm时，最大粒径控制在20cm以内。

路床部分填料最大粒径不得超过6cm，超过的要解小（石料解小作业必须在场外完成）。

采石场和石方路堑开挖处必须安装粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。

3.2 土石路堤填料控制土石路堤填筑时，石块强度大于20Mpa就不易被压路机压碎，所以土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予清除。

当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15 Mpa）时，易为压路机压碎，其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，若超过应打碎。

3.3 土方路堤填料控制液限大于50、塑性指数大于26、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，必须采取满足设计要求的技术措施，经检测合格且CBR值满足规范和设计要求方可使用。

3.4 路堤各结构层填料技术要求路堤各结构层填料技术要求结构层名称上路床顶面以下（cm）要求填料类别填料最大粒径（mm）最小压实度（%）最后两次碾压标高差（mm）填料最小强度（CBR/Mpa）上路床（顶面）0-20 I类37.5 ≥96 2 ＞30上路床底面及下路床20-80 II类150 96 12III类400 96 2 ≥30上路堤80-150 II类150 94 8III类400 94 2 ≥30下路堤150以下II类150 92 6III类400 92 2 ≥30注：1、填料最小强度单位：II类CBR，I、III类Map。

2、I类填料为级配碎石，其颗粒组成与技术要求如上表；II类填料为壤土、软质细砂岩、页岩、强风化石灰岩或强度＞30Mpa的碎（砾）石含量小于70%的碎（砾）石土；III类填料强度＞30Mpa的碎（砾）石含量小于70%的碎（砾）石土，强度＞30Mpa的石灰岩、石英岩石块及砾石等。

3、压实度为重型击实度标准。

4、填石路堤松铺厚度在40-50cm时，最大粒径控制在2 0cm以内，路床部分填料最大粒径不得超6cm。

5、桥涵台背和挡土墙背设计范围内应采用最大粒径≤10 cm、不易风化的碎石填筑，且其压实度应不低于96%（灌砂检测）。

从构造物基础顶面至下路床的压实度不应小于96%；两侧边不应按填石路堤或浸水路堤的要求处理。

基础顶面以下的基坑，可采用挖基（下部）材料回填，压实至94%以上。

台（墙）背应与其相邻路基同时分层填筑。

6、填方路基除按要求的层厚分层填筑外，每填高1米，还应用冲击式振动压路机复压2-3遍。

7、路基填挖结合部的压实度应比相应层的压实度提高1％-2％，必须从最底部往上填筑（应先按填层厚度挖台阶）。

4 施工工艺4.1 填石路堤4.1.1 填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于50cm。

4.1.2 填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30 cm的硬质石料进行台阶式码砌。

当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1 m，当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

4.1.3 逐层填筑时，应安排好石料的运输路线，专人指挥。

按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。

个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。

4.1.4 当石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

4.1.5 若填石路堤的填料岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

如路堑或隧道基岩为不同岩种，允许使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规定。

4.1.6 用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应先检验C BR值，若符合要求则按土方路基施工工艺施工。

4.1.7 填石路堤上部分路床0.5m应填未筛分碎石（粒径小于6cm）。

4.1.8 路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。

石方填筑时石块之间存在蓬架、搁空及空隙率过大等现象，易造成局部压碎而塌陷，必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态，根据本路段超重载交通的特殊要求，选用低频高幅的振动压路机。

4.1.9 填石路堤碾压应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间。

横向接头一般重叠0.4m～0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。

振动压路机碾压时，先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。

当每填高1m时，应用冲击式压路机进行冲碾。

振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料，震筒调整1500～1800n／min，行驶速度越慢越利于冲振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在1～2km／h，即使用最低档油门行驶压实。

4.1.11 填石路堤压实所要求的紧密程度与所需的碾压遍数由试验确定。

4.1.12 由于填石路堤难以检测压实度和固体体积率，为了确保其施工质量，必须强调施工工艺。

即逐层水平填筑，限制厚度和填料尺寸，空隙用石渣、石屑嵌压稳定。

4.1.13 松铺厚度、碾压遍数控制。

每层填石路堤施工应检测松铺厚度和碾压遍数，其碾压遍数不得小于试验确定的遍数。

4.1.14 标高差检测。

（标高差检测方法见附件二）4.1.15 压实干容重检测。

（压实干容重检测见附件三）4.1.16 弯沉检测。

填石路基其路床顶面检验时，路基整体强度、回弹模量或弯沉值须达到铺筑路面垫层或底基层的要求。

因测验回弹模量的操作比较复杂，费时较多，故填石路堤每层施工后要进行弯沉检测，其弯沉值应小于设计值。

4.2 土石路堤4.2.1 土石路基只能采用分层填筑，分层压实，不得采用倾填。

每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。

4.2.2当土石混合料中石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。

当土石混合料中石料含量小于70%时，土石可混合铺填。

但应避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。

4.2.3 渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路基两侧。

4.2.4 土石混合填料一般来自不同的路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。