路基改良土施工方案
路基整修施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国交通事业的快速发展，公路基础设施的建设和养护工作日益重要。
路基作为公路的基础，其质量直接影响到公路的使用寿命和行车安全。
本方案旨在对某段路基进行整修施工，以提高路基的稳定性和承载能力，确保公路的安全畅通。
二、工程概况1. 工程名称：某段公路路基整修工程2. 工程地点：某市某县某段公路3. 工程规模：全长10公里，路基宽度12米，路面宽度9米4. 施工期限：90天5. 施工内容：路基整修、排水设施改造、路面维修、交通安全设施完善等三、施工组织机构1. 项目经理部：负责整个工程的规划、组织、协调和管理工作。
2. 工程技术部：负责施工图纸的审核、技术交底、施工方案的编制、施工过程中的技术指导等。
3. 质量安全部：负责施工过程中的质量安全监督、检查和验收。
4. 物资设备部：负责施工所需物资、设备的采购、供应和管理工作。
5. 财务部：负责工程的财务管理和资金筹措。
四、施工准备1. 技术准备：- 审核施工图纸，明确施工内容和技术要求。
- 编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、质量控制点等。
- 对施工人员进行技术培训，提高施工技能和安全意识。
2. 物资准备：- 根据施工方案，确定所需材料、设备的种类和数量。
- 进行材料设备的采购和验收，确保质量合格。
3. 人员准备：- 组建施工队伍，明确各工种人员的技术要求和岗位责任。
- 进行人员培训和考核，确保施工队伍的素质。
4. 场地准备：- 清理施工场地，确保施工环境安全、整洁。
- 做好临时设施的建设，包括办公室、宿舍、食堂等。
五、施工方案1. 路基整修：- 清除路基上的杂草、杂物，平整路基表面。
- 对路基进行压实，确保路基密实度达到设计要求。
- 对路基进行加固处理，如设置土工格栅、铺设土工布等。
2. 排水设施改造：- 检查原有排水设施，对损坏的部分进行修复或更换。
- 新增排水设施，如设置排水沟、检查井等。
3. 路面维修：- 对路面进行铣刨，清除旧路面材料。
道路土壤改良工程施工方案
一、工程概况本项目位于我国某城市，道路全长10公里，宽40米，包括中央分隔带、机非分隔带和人行道绿化带。
由于原有土壤肥力和土质疏松度达不到种植要求，需对土壤进行改良，以确保绿化工程顺利进行。
二、施工依据1. 《绿化种植土壤》（CJ/T 340-2016）2. 《园林绿化工程施工及验收规范》3. 《道路工程施工组织设计施工方案》4. 《市政道路工程质量检验标准》5. 《市政道路工程质量评定标准》三、施工目标1. 提高土壤肥力，满足绿化种植需求；2. 改善土壤结构，提高土壤保水、保肥能力；3. 确保绿化工程顺利进行，提高道路景观效果。
四、施工方法1. 土壤取样分析：对原土壤进行取样分析，了解土壤肥力、pH值、有机质含量等指标，为土壤改良提供依据。
2. 土壤改良方案设计：根据土壤分析结果，制定土壤改良方案，主要包括以下措施：（1）掺加有机肥：将有机肥与土壤混合均匀，提高土壤肥力。
（2）添加营养土：选用优质营养土，改善土壤结构，提高土壤保水、保肥能力。
（3）土壤深翻：将土壤深翻30-40厘米，促进土壤通气和根系生长。
（4）土壤消毒：采用生物菌剂对土壤进行消毒，预防病虫害。
3. 施工准备：准备好施工所需设备、材料，包括有机肥、营养土、生物菌剂、翻土工具等。
4. 施工步骤：（1）平整场地：将道路两侧绿化带内的土壤进行平整，确保土壤表面平整。
（2）掺加有机肥：将有机肥均匀撒在土壤表面，然后进行翻土混合。
（3）添加营养土：将营养土均匀撒在土壤表面，然后进行翻土混合。
（4）土壤深翻：使用翻土工具将土壤深翻30-40厘米，确保肥料和营养土与土壤充分混合。
（5）土壤消毒：采用生物菌剂对土壤进行消毒，预防病虫害。
（6）覆盖保护：在土壤改良完成后，覆盖塑料薄膜等保护材料，防止水分蒸发和土壤侵蚀。
5. 施工验收：按照《园林绿化工程施工及验收规范》进行施工验收，确保土壤改良效果达到预期目标。
五、施工安全管理1. 施工人员需佩戴安全帽、手套等防护用品。
路基改良土施工方案
路基改良土施工方案1. 引言该文档旨在提供一种路基改良土施工方案，以提高道路的承载力、稳定性和耐久性。
本方案基于土质分析和改良土的物理性质，通过采用适当的材料和施工方法，以确保道路在不同地质条件下具有良好的工程特性。
2. 路基改良土施工方案步骤本方案包括以下步骤：2.1 土质分析在开始施工前，需对路基区域的土质进行详细分析和测试。
这包括土壤的颗粒分析，压缩性测试和剪切强度测试等。
这些测试数据将提供有关土壤物理性质和工程特性的重要信息。
2.2 确定改良土材料根据土质分析结果，选择适合的改良土材料。
常用的改良土材料包括石灰、水泥、矿渣和沥青等。
根据土壤的特性和设计要求，选择最具经济效益的材料。
2.3 设计施工剂量根据路基土壤的质量和设计要求，确定改良土施工的材料用量。
这包括添加剂的比例和混合方法。
确保施工剂量足够，以达到预期的工程性能。
2.4 材料混合和加水将改良土材料和添加剂混合，并逐渐加水，使混合物达到适当的工作性能。
在混合过程中，应保持适当的搅拌时间和速度，确保混合均匀。
2.5 路基平整和压实将混合后的改良土施工到路基区域，并使用专用设备（如压路机、振动板等）进行压实。
根据设计要求，进行适应性的压实控制，以确保土壤达到预期的密实度和稳定性。
2.6 湿度控制在施工过程中，特别是在干燥地区，需控制改良土施工区域的湿度。
这可以通过加水和覆盖防尘网等措施来实现。
保持适当的湿度有助于改良土的均匀压实和稳定性。
2.7 质量控制和监测在施工过程中，应进行质量控制和监测，以确保施工质量符合设计要求。
这包括材料样品的采集和测试，以及现场实测数据的记录和分析。
3. 结论通过采用本文档中描述的路基改良土施工方案，可以提高道路的承载力、稳定性和耐久性。
根据具体的土壤条件和设计要求，可调整方案中的步骤和参数。
质量控制和监测是施工过程中的关键环节，必须严格执行。
本文档提供的路基改良土施工方案是一种一般性的指导，具体施工时需根据项目的特点和实际情况进行调整和修改。
改造道路土路基施工方案
改造道路土路基施工方案1. 项目概述本文档旨在提供改造道路土路基施工方案的详细描述和操作流程。
通过对现有道路土路基的改造，可以提升道路的承载能力，改善路面平整度，减少路面破损等问题，提高道路的使用寿命和交通安全性。
2. 施工步骤2.1 前期准备在进行土路基改造之前，需要进行充分的前期准备工作，包括以下几个步骤：1.确定施工范围和工期：根据实际需要，明确施工范围，并制定合理的工期计划。
2.清理现有路面：对原有路面进行清理，清除杂物和积水等。
3.勘测和设计：对土路基进行勘测，确定施工方案和设计参数。
4.调配施工材料和设备：根据设计要求和施工计划，调配所需的施工材料和设备。
2.2 土路基改造土路基改造是整个施工过程的关键环节，主要包括以下几个步骤：1.原土平整：对原有土路基进行平整处理，确保路面平整度达到设计要求。
2.加固处理：根据设计要求，对土路基进行加固处理，增加路基的承载能力。
常见的加固材料有石灰、水泥等。
3.压实处理：采用专用的压路机进行土路基的压实处理，提高土壤的密实度和稳定性。
4.排放排水：在施工过程中，确保路面排放通畅，及时排除积水和雨水。
2.3 路面施工完成土路基改造后，需要进行路面施工，主要包括以下几个步骤：1.路面铺设：根据设计要求，使用石料、沥青等材料进行路面的铺设。
2.平整处理：使用平地机或振动压路机对铺设的路面进行平整处理，确保路面平整度。
3.空隙处理：对路面空隙进行填充处理，修补路面破损或裂缝。
4.沥青封面处理：对路面进行沥青封面处理，提高路面的耐久性和防水性。
3. 质量控制为保证道路改造工程的质量，应进行相应的质量控制措施，包括：1.施工标准：严格按照设计要求和相关标准进行施工，确保工程质量达到要求。
2.材料检验：对施工材料进行检验，确保材料的质量符合要求。
3.实时监控：对施工过程进行实时监控，及时发现和解决质量问题。
4.质量验收：在施工结束后，进行质量验收，确保工程质量合格。
路基改良土(路拌法)施工作业指导书.
路基改良土（路拌法）施工作业指导书一、路基改良土方案及施工工艺1、改良方案改良方案采用黏性土掺合生石灰改良填筑，生石灰掺入比5%（重量比）。
采用路拌法施工。
填料来源尽量选取集中取土场、深长路堑。
2、路堤填筑施工参考机具设备主要机具：轮式稳定土拌和机（WBL21-IJ）、自行式振动碾（YZ18GD-2）、拖式振动碾（YZT16B）、三铧犁及常规挖掘装载设备。
3、填料粉碎方法及工艺路拌法3.1轮式拌和机粉碎应选择一个足够大的凉晒场地对取自取土场填料摊铺凉晒来调节含水量，并用三铧梨、旋耕机将过大尺寸的土块破碎。
然后用倾缷车运输至路基面堆放。
填料的堆放间距可按下列方法估算。
首先按下列公式估算分段层摊铺土的数量：Q=L*B*H*Pd式中：Q－分段层干燥土的总数量（kg）L－分段长度（m）H－分层压毕厚度（m）Pd－分层压毕预定干密度（kg/m2）再根据料场土的天然含水量和所选运料车辆的吨位，计算每车料在施工作业面上的堆放作业面上的堆放距离。
将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整。
摊铺完成后用WBL21-IJ型稳定土轮式拌和机粉碎。
粉碎深度以大于摊铺厚度1厘米为准。
3.2填料粉碎质量检验及评判标准轮式拌和机粉碎2000m2/1组（6个样）；取样时6个点均匀分布，缩样用四分法。
填料粉碎标准：大于15mm颗粒比例小于30％，最大粒径控制在80mm以内。
4、改良填料拌和方法及工艺改良填料拌和是改良土路堤填筑施工中非常重要的一个环节，改良剂与粘性土拌和的均匀性，直接影响改良土的实际改良效果。
4.1 路拌法是将摊铺在路基面上的填料用稳定土拌和机粉碎合格后，用平地机整平，按设计要求布撒改良剂，再用稳定土拌和机拌和。
摊铺改良剂时，首先按设计掺入比计算出单位面积改良剂重量，据此在路基面上划分网格，方格网面积的大小以每格放置1袋（每袋改良剂重50kg）改良剂为宜。
摆放改良剂经确认无误后用刮板均匀摊开，然后用轮式稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中应设专人跟随拌和机，随时检验混后料含水量和拌和深度，含水量检验可用核子密度仪。
(建筑工程管理)路基改良土施工方案
（建筑工程管理）路基改良土施工方案路基碎石改良土施工方案编制依据：1.1、国家、交通部和地方政府的有关法律、法规、政策、条例和规定；1.2、中华人民共和国现行公路工程施工规范、规程、质量评定标准，有关公路工程施工的技术资料；1.3、洞新高速公路工程第壹标段工程承发包合同、施工招投标文件，工程地质勘察方案及参考资料；1.4、业主提供和要求遵循的资料；1.5、进场后调查资料；1.6、本项目部的施工实力及类似工程施工经验。
二、工程简介：2.1、概述洞口至新宁高速公路位于湘西南邵阳市境内，北起洞口县（大水互通），经武冈市至新宁县塔子寨（湘桂界），路线总体走向由北向南。
为落实洞新公司开展大干下半年、超额完成年度计划活动的要求，根据洞新公函【2011】8号关于进壹步优化94区及96区填筑设计方案的关联精神，设计院组织关联人员多次深入现场进行调查核实、征询施工单位意见，经过现场取样试验，于原样土及改良土试验结果的基础上，参考湖南省其它高速公路项目经验，且结合洞新公司关联指示要求，对本项目94、96区填筑方案进行确定。
本标段土方占绝大部分，且为高液限土，不宜直接用于94、96区路基填筑，如果土方作为弃方，则不但加剧土方借调的工程量，且金额巨大。
因此壹种经济合理的土方改良方案很重要，由于本地碎石供应十分充裕，通过几种方案比选，经过综合考虑，建议掺加50%（质量比、内掺）碎石改良的处治方案。
人员、机械准备序号工种姓名备注1 现场施工负责人朱红荣2 测量负责人湛谷春3 测量员郭宗伟4 质检负责人丁志文5 试验负责人李波6 试验员李杰7 现场技术员唐利强8 压路机司机1人9 推土机司机1人10 挖掘机司机1人11 平地机司机1人12 洒水机司机1人13 汽车司机6人14 普工10人为了确保数据的准确性，测量人员做到了每个环节的监控。
序号设备名称型号数量情况备注1 挖掘机CAT320BL 1台良好2 10T自卸汽车CQ19210 6台良好3 推土机TY220 1台良好4 平地机PY190C 1台良好5 铲车1台良好6 20T振动式压路机W2005 1台良好7 洒水车东风1台良好8 全站仪SET2B 1套良好9 水准仪DSZ-3 1套良好10 压实度检测仪1套良好其填料CBR值及填料最大粒径试验指标符合下表要求。
石灰改良土施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况石灰改良土施工是建筑工程中常见的地基处理方法之一，主要用于提高地基承载力和稳定性。
本工程采用石灰改良土施工方案，主要针对地基承载力不足、稳定性较差的区域进行改良。
二、施工工艺1. 施工准备（1）材料准备：石灰、土、砂、水泥等。
（2）设备准备：挖掘机、装载机、推土机、压路机、拌合机等。
（3）人员准备：施工人员、技术人员、质量检测人员等。
2. 施工步骤（1）场地平整：首先对施工场地进行平整，确保地面平整度满足施工要求。
（2）土方开挖：根据设计要求，开挖出所需改良土方，土方开挖过程中应尽量减少对原地基的扰动。
（3）石灰拌合：将石灰与土按一定比例进行拌合，确保石灰均匀分布在土中。
（4）压实：采用压路机对改良土进行压实，压实度应达到设计要求。
（5）养护：压实完成后，对改良土进行养护，养护期间应保持土壤湿润。
（6）检测：对改良土进行质量检测，检测内容包括压实度、含水量、强度等。
（7）验收：检测合格后，进行验收工作。
三、施工质量控制1. 材料质量控制（1）石灰：石灰应选用质量合格的产品，其质量应符合国家相关标准。
（2）土：土应选择质地均匀、含水量适宜的土，以满足施工要求。
2. 施工过程控制（1）拌合：石灰与土的拌合应均匀，避免出现局部石灰含量过高或过低的情况。
（2）压实：压实过程中应严格控制压实度，确保达到设计要求。
（3）养护：养护期间应保持土壤湿润，避免因干燥导致强度降低。
3. 检测控制（1）压实度检测：采用环刀法或灌砂法进行压实度检测，检测频率为每100平方米一次。
（2）含水量检测：采用烘干法或快速水分测定仪进行含水量检测，检测频率为每50平方米一次。
（3）强度检测：采用无侧限抗压强度试验进行强度检测，检测频率为每200平方米一次。
四、施工安全措施1. 人员安全（1）施工人员应穿戴好个人防护用品，如安全帽、安全带、防护眼镜等。
（2）施工人员应遵守操作规程，不得擅自操作设备。
2. 设备安全（1）施工设备应定期进行维护保养，确保设备正常运行。
路基改良土施工方案
1编制依据 (3)2工程概况 (3)3施工部署和总体组织安排 (3)3。
1施工平面布置图(见附图） (3)3.2施工组织机构框图（见项目管理体系组织机构图) (3)3.3机械、劳力安排 (4)3。
4施工进度计划 (5)4基床底层及路基本体改良土施工 (5)4.1改良土制备 (5)4。
1。
1施工准备 (5)4。
1.2破碎 (6)4。
1。
3拌和 (7)4。
1.4混合料运输 (7)5质量保证措施 (10)5.1质量管理组织机构 (10)5。
2质量保证体系 (10)5。
3质量检验制度 (11)6安全保证措施 (13)6。
1安全目标 (13)6.2施工安全保证措施 (13)6.3应急预案 (13)7工期保证措施 (14)7.1加强进度计划管理 (14)7。
2加强施工协调管理 (14)7.3合理安排施工工序 (14)8雨季施工措施 (14)8。
1雨季施工方案 (14)8。
2雨季施工管理措施 (14)8.3雨季施工技术措施 (15)9冬期施工措施 (15)9.1冬期施工准备 (15)9.2机械设备冬季施工保证措施 (16)10环保、水保措施 (16)10.1环保、水保目标 (16)10.2环保、水保组织措施 (16)10。
3环保、水保制度措施 (17)10。
4环保、水保保持技术措施 (17)10.5临时工程使用后的恢复 (18)11文明施工措施 (18)11。
1文明施工目标 (18)11。
2文明施工措施 (18)12文物保护措施 (19)1编制依据1、《高速铁路设计规范(试行）》（TB10621-2009 J971—2009）；2、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212—2005）；4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》(铁建设［2005］160号）;5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；6、新建铁路合福线合肥至福州段施工图首次设计技术交底资料。
路基专项施工方案(石灰改良)
石灰改良土专项施工方案原材料：生石灰主要技术指标如下：等级不低于Ⅲ级，有效钙镁含量≥65%。
采用消石灰时，应使消解后的石灰通过1cm的筛孔。
施工方案、方法（一）高液限土改良高液限土改良的施工关键在于砂化（即高液限土的改性）和降低含水量（即土的天然含水量）。
在正式开工前，选取具有代表性的高液限土进行掺灰试验。
1、改良试验根据设计掺灰量，上下浮动1%进行平行试验，即掺灰量取2%、3%及4%进行试验，得出最大干密度及最佳含水量等试验数据，绘制灰剂量与最大干密度曲线图，确定最佳掺灰量。
若试验得出的最佳掺灰量与设计不符时，应及时与监理工程师及设计代表联系，以确定施工用最佳掺灰量。
对普通的高液限土，直接运至路基填方路段，用推土机初平后再用平地机精平，测含水量是否接近最佳含水量，偏差较大时，用铧犁结合旋耕机进行翻晒，直至含水量接近最佳含水量为止。
然后进行上灰、拌合、碾压。
对过度潮湿、塑性较大而成团破碎困难的高液限土，则需进行闷料砂化试验。
在取土前先按设计建议值（设计掺灰量的40%）进行闷料2~4天，每天抽样检验含水量，使之接近最佳含水量后方可运至填方路段。
（注意的问题：闷料砂化时间不宜大于5天，否则石灰中的有效成分散失）改良试验主要确定以下参数：①最佳掺灰量；②最佳含水量；③机械组合；④碾压遍数；⑤松铺厚度等。
2、施工方法2.1工艺流程高液限土改良的施工工艺流程图如下：路拌机拌和- 用犁耙车清除夹层- 压路机稳压- 撒水车撒水—闷灰—路拌机再次拌合-犁耙车配合作业-压路机稳压-高程测量-整平机整平。
2.2准备工作在进行开挖及填筑路段设置临时或永久排水设施，做好清表工作，填筑路段还需进行场地平整。
(监理控制要点清表，排水)2.3取土(需要砂化和不需要砂化的土)在取土场按设计深度及范围内由上而下用挖掘机挖取，运至填筑路段进行翻晒。
对过度潮湿、塑性较大而成团破碎困难的高液限土，则需运至指定地点进行闷料砂化“砂化”《（改性的别称）降低膨胀土的塑性指数，使膨胀土易破碎。
路基改良土填筑专项施工方案
目录1.编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2.编制范围及主要技术标准， (2)2.1编制范围 (2)2.2主要技术标准 (2)3.工程概况及数量、工程地质 (2)3.1工程概况及主要工程数量 (2)3.1.1工程概况 (2)3.1.2主要工程数量 (3)3.2工程地质 (3)4.改良土填筑施工工艺 (3)4.1施工准备 (3)4.2施工工艺流程 (4)4.3施工操作要点 (4)4.3.1 拌和站的设置 (4)4.3.2拌合前准备工作 (5)4.3.3改良土拌和要求 (5)4.4改良土填筑施工 (5)4.5质量检验 (6)5.改良土填筑施工管理机构及施工机械配置 (7)5.1管理机构设置 (7)5.2.现场机械、仪器及施工人员投入 (7)6.工期保证措施 (8)7.质量控制措施 (8)7.1确保路基压实标准的工艺措施 (8)7.2控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 (8)8.安全保证措施 (9)8.1施工现场安全用电措施 (9)8.2施工机械安全保证措施 (9)8.3确保既有公路安全畅通措施 (10)8.4施工期间的防汛措施 (10)8.5.保证人身安全措施 (11)9.纠正与预防措施 (11)10.环保、水保措施 (12)11.附图 (13)1.编制依据及原则1.1编制依据⑴改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程施工图路基设计图（金温扩能施（路）-JWSG1-1）。
⑵改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程路基工程设计与参考图集。
⑶《上海铁路局建设工程事故应急预案》上铁建发〔2009〕449号。
⑷《高速铁路路基工程施工技术指南》、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》。
⑸现场施工调查资料。
1.2编制原则⑴严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。
⑵全面响应设计图纸要求的原则在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
路基石灰土改良土施工方案
路基5%石灰土施工方案一、工程概况本协议段起点桩号为KXX+XX，终点桩号为KXX+XX，全长XX公里，路线平曲线半径均不小于XX米，不设超高。
二、准备工作1、技术准备（1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。
（2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行规定组织施工。
（3）按规范规定，对取土场及原材料旳各项技术指标进行试验。
2、施工准备（1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工旳正常需要。
（2）进行机械设备旳保养、维修，以保证施工期间设备旳正常运转。
三、施工工期计划动工时间：XXX年XX月XX日计划竣工时间：XX年XX月XX日四、水泥石灰改良土施工（一）、试验段结论1、松铺厚度对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程规定，松铺厚度采用19.7～20.7cm，压缩系数为1.35左右，填筑压实厚度为14.7～15.2cm。
2、含水量对压实度旳影响从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。
保证施工现场土旳含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。
3、机械配合与最佳碾压遍数（优化施工方案）试验段通过六遍振压，二遍静压，路基压实度均到达95以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压旳方案进行施工，即在保证含水量旳状况下，用LSS220振动式压路机先迅速静压一遍，行车速度控制在3.0km/h，复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍（一遍指相邻两次旳轮迹应重叠1/2旳轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在2.0~2.5km/h，遵照先边后中，先慢后快旳碾压次序，两台压路机前后平行作业。
后用20T 光轮压路机迅速静压一遍，碾压时，应重叠1/3轮宽，速度控制在3.5km/h，以保证路基整体密实。
（二）、石灰土施工1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定旳路拱，高程、平整度、压实度符合规范规定。
2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。
改良土路基施工工法
改良土路基施工工法改良土路基施工，这可是一项相当重要的工程活！咱就来好好聊聊这其中的门道。
话说我之前在一个工程项目上，就碰到了改良土路基施工的情况。
那地方原本的土质可不咋地，松松垮垮，承载力差得很。
要在这样的基础上修路，不把路基搞好可不行。
咱们先来说说改良土的准备工作。
就像做饭得先准备好食材一样，改良土施工也得把材料备齐咯。
首先得选对土，这土不能随便抓一把就行，得有讲究。
得选那些颗粒大小合适、含水量适中的土。
然后就是添加改良剂，这改良剂就像是给土的“营养补充剂”，能让土变得更结实、更稳定。
选好了材料，接下来就是拌合啦。
这就好比拌饺子馅，得把各种材料充分搅拌均匀。
不过这可比拌饺子馅复杂多了，得用专门的拌合设备，而且还得控制好拌合的时间和速度。
要是拌合不均匀，那这改良土的质量可就大打折扣了。
我记得当时在施工现场，工人们操作着拌合设备，那机器轰鸣的声音震耳欲聋。
我站在旁边看着，心里还挺紧张，生怕出啥岔子。
结果还真有个小意外，有个工人操作不当，拌合的速度太快了，导致一部分土和改良剂没有充分混合。
还好发现及时，重新进行了拌合，这才没影响后面的施工。
拌好了改良土，就该摊铺了。
这摊铺就像是给路面铺上一层“地毯”，得铺得平平整整的。
使用摊铺机的时候，要控制好摊铺的厚度和速度，不能有的地方厚，有的地方薄。
而且在摊铺的过程中，还得有人在旁边看着，随时调整。
然后就是碾压啦，这可是关键的一步。
就像把面团揉结实一样，得把改良土压实压密。
要用合适吨位的压路机，按照规定的碾压顺序和遍数来操作。
碾压的时候，还得注意不能漏压，也不能过压。
我亲眼看到过一次因为过压，导致路面出现了裂缝，那可真是得不偿失。
在整个施工过程中，检测也是必不可少的。
要随时检测改良土的含水量、压实度等指标，看看是不是符合要求。
这就像是给施工质量“把关”，一旦发现问题，就得及时调整。
改良土路基施工可不是一件简单的事，每一个环节都得精心操作，不能有丝毫马虎。
只有这样，才能保证修出来的路坚固耐用，让大家走得放心、安心。
路基改良土施工方案
中铁阅山湖2号市政道路工程路基改良土施工方案中铁上海工程局有限公司二零一四年十月1．工程概况由我方承担施工的中铁阅山湖2号市政道路工程，位于贵阳市观山湖区，道路等级为城市支路。
原文化中心施工时由于当时工期紧任务重，挖方土源无弃土场弃置，经业主单位协调该部分弃方由当地村民弃置我部K0+180~K0+270路基填方段，由于该弃方含水量大，土质较差，无法满足路基填筑需要。
鉴于该弃方含水量大，图纸差，且附近没有弃土场，需远运，而且运输过程中可能会对城市道路造成污染，从环保的角度出发，同时为保证路基施工质量，避免后期路基产生不均匀沉降、开裂等不稳定现象建议对该土源就地进行改良利用，采用7%的水泥改良土封闭。
2. 编制依据、原则和范围2.1编制依据(1)贵阳市中铁阅山湖项目2号市政道路工程施工招标文件、施工招标图纸、招标补遗资料、施工合同文件等；(2)国家、交通部及有关部委的标准和规范：《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、公路相关试验规程等现行的国家和贵州省相关设计、施工规范、质量标准；⑷实地勘察资料：现场实地勘察的本标段自然条件、地区资源条件等；⑸我单位生产管理水平、技术水平、机械能力、人员现状及以往类似工程的施工经验等；⑹贵州省政府管理部门颁发的建筑施工等有关文件。
2.2 编制原则(1)认真贯彻国家方针、政策、标准，设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。
(2)全面履行工程合同，集中施工力量，按期完成工程合同。
(3)安全第一、预防为主、综合治理、保护环境、造福人类。
(4)按照轻重缓急，合理安排施工部署，既突出重点，又照顾一般，考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接。
(5)综合平衡、全面考虑、统筹安排各工程的施工顺序和进度。
路面工程土质改良方案范本
路面工程土质改良方案范本一、前言路面工程是城市建设中的重要组成部分，它直接影响着城市道路的通行质量和安全性。
而土质改良是路面工程中关键的一环，它可以有效地提高路基的承载能力和抗沉降性，延长路面的使用寿命。
本文旨在为路面工程土质改良提供一套完整的方案范本，以期能够在实际施工中提供指导。
二、土质改良的必要性现代城市化进程中，城市道路建设规模日益扩大，很多路面工程都需要在软弱土地基上进行，而软弱土地基的承载能力较低，容易产生沉降现象，给道路使用带来较大的安全隐患。
因此，对软弱土地基进行土质改良是十分必要的。
三、软弱土地基的特点1. 原土质：软弱土地基一般由粘土、泥土等含水量较高的材料组成，其承载能力较低，易发生沉降。
2. 抗渗性差：软弱土地基在受到较大外力作用时，容易发生渗透现象，加剧土质的软弱程度。
3. 可塑性大：软弱土地基具有较大的可塑性，易受湿度和温度等外部环境因素的影响，造成土体变形。
4. 压缩性大：软弱土地基容易产生压缩变形，给路面工程的使用带来不利影响。
四、土质改良方法1. 原土切换：在路面工程施工中，可以通过挖掘原土并进行更换的方式来改良土质。
这种方法需要费时费力，且对环境影响较大，不适用于一般的路面工程。
2. 填埋压实：将砾石、碎石等材料填入软弱土地基中，并进行压实处理，以提高土地基的承载能力。
3. 土壤改良剂：使用土壤改良剂对软弱土地基进行处理，可以改善土壤的物理性质和力学性能，提高其承载能力和抗渗能力。
4. 碎石路面：在软弱土地基上先铺设一层碎石路面，以提高路基的承载能力和抗渗性能。
五、选择土壤改良剂针对软弱土地基的特点，选择合适的土壤改良剂对土地基进行处理是一种较为有效的方法。
在选择土壤改良剂时，需要考虑以下几个方面：1. 改良效果：土壤改良剂对软弱土地基的改良效果是首要考虑的因素。
需要选择对原土质改良效果较好的土壤改良剂。
2. 施工工艺：土壤改良剂的施工工艺是否简便易行，对施工过程中的操作难度和施工周期都有一定影响。
路基改良土试验段施工方案
目录一、试验目的 (2)二、试验段位置的选择 (2)三、试验段施工时间 (2)四、试验段机械的选择、施工人员及检测仪器的配备 (2)五、试验段施工方法 (4)六、质量保证措施 (15)七、安全保证措施 (15)八、环境保护措施 (15)路基改良土试验段施工方案一、试验目的根据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》及《铁路路基工程施工质量验收标准》规定路基填筑前根据设计要求进行石灰改良土室内掺配比试验并得出掺配比，后选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
通过试验来确定不同机具压实经过石灰改良后的合格填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合来指导全线石灰改良土施工，并通过本试验段施工，收集相关数据，指导全线路基改良土施工并达到技术质量标准。
现结合作业工班的机械设备情况来制定如下施工方案。
二、试验段位置的选择DK67+800~DK68+100段为正线填方路段，长度为300m，地势平坦、平顺，断面具有代表性，填土高度约6米，基床以下路堤采用路拌法改良土施工，基床底层采用场拌法改良土施工，改良方法为石灰改良土。
土源来自于邵东站场DK67+400大挖方处。
三、试验段施工时间按照全线施工组织设计的施工计划，试验段施工时间为2013年3月7日至2013年4月25日。
四、试验段机械的选择、施工人员及检测仪器的配备人员配置表检测设备表五、试验段施工方法1．测量放样⑴对所施工段落的中桩及边桩进行施工测量。
每20m为一断面用全站仪和水准仪精确测量，并在边桩上标示出填高，精确定出填筑范围，再在桩边打入竹条或钢筋，绑扎好布条用于控制填筑厚度。
测量精度达到设计及施工规范要求。
⑵填土边线比设计要放宽0.5米，以确保路堤边缘的压实度。
⑶第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，以利于排水。
⑷修好便道，挖好排水沟。
⑸每层上土前都要划出方格网，每个方格内卸土方量根据每层松铺厚度来确定。
路基土质改良施工方案--精简版
石灰改良土施工方案一、编制依据1、《**高速公路第十合同段施工招标文件》。
2、**高速公路第十合同段（K57+500～K62+000）施工设计图。
3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
二、工程概况路基填筑均已至93区顶，经监理工程师验收合格后，进行路基94区路基填筑。
施工时发现路基填料为不合格的高液限黏土，不能满足施工要求。
为了确保路基的填筑质量，需对路基填料进行改良处理。
经业主、设计代表、第三监理处及施工单位四方现场勘查，并结合路基填料土工试验报告，最终四方共同形成如下纪要：为确保路基的质量，同意对该路基94区、96区填料进行7%的石灰改良，并严格按照石灰改良土的施工工艺进行填筑施工，分层压实。
三、施工准备1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。
2、临时道路我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与邻近乡村道路连接，路宽 4.5米，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。
3、测量放样导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边坡脚线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。
4、技术交底施工开始前，由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底详细、具体。
使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。
经监理工程师批准后，开始土质改良填筑施工。
用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。
四、改良土施工1、石灰消解生石灰进场后经试验室检测、试验监理工程师抽检，确定生石灰质量合格后。
立即在堆料场进行加水消解，生石灰消解用水量约为石灰重量的1-5倍，一般至少得石灰质量的2-3倍。
改良土路基施工工法
改良土路基施工工法1 前言1.1工艺概况为充分利用工程项目当地资源，在路基施工过程中将当地不合格填料按一定比例参入石灰或水泥使之满足填筑要求，称之为填料改良。
改良土工艺不仅充分利用了当地资源，更大大降低了工程造价，得到了很大的好评。
1.2 工艺原理改良土路堤填筑施工技术是一种化学稳定处理的施工技术，利用石灰或水泥等添加材料作稳定剂与土壤按一定比例混、拌均匀后铺平压实，以改良土壤性质，达到填土要求。
2 工艺特点2.1、试验技术要求较高，料源充足，且价格低廉。
2.2、采用厂拌法，功效高；拌合及现场施工环保要求严。
2.3、合理、高效配置施工机械及现场人员，施工进度快。
3 适用范围（1）可应用于我国气候温湿、多雨地区和黄河冲积平原形成的地区，对地层是颗粒较细的粉土、粉质粘土挤粘性土等不合格填料改良进行路堤填筑。
（2）当路基地下水位较高或者气候为阴雨地区时，不宜用石灰进行路基改良，而用水泥进行路基改良效果较好。
4 主要技术标准4.1《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《高速铁路设计规范（试行）》等。
4.2《公路、铁路工程土工试验规程》4.3设计图纸、合同文件。
5 施工方法改良土由改良土拌和站按试验确定的配合比集中拌制，推土机和平地机摊铺，摊铺厚度由试验确定在40cm。
填筑按照“三阶段、五区段、八流程”法，横向全宽、纵向水平分层填筑施工。
6 工艺流程及操作要点6.1工艺流程路基改良土填料施工工艺流程见图6.1图6.1 路基改良土填料施工工艺流程6.2操作要点6.2.1施工准备施工前根据工程的特点及进度要求，编制施工组织设计和工序质量控制设计，合理的安排人员和机具。
1、熟悉核对图纸接到图纸以后组织技术人员全面的核对熟悉施工图纸，充分了解设计标准及要求，并做好记录。
2、填料的选择填筑前对填料全部进行取样检查，当填料发生变化时应重新进行检测。
确保填料达到路基改良土施工规范的要求。
石灰土改良路基施工方案
石灰土改良路基施工方案1.前期准备在开始施工之前，需要对现场进行准备工作。
首先，清理现场，清除所有杂物和障碍物。
然后，对土壤进行勘测和试验，确定土壤类型和特性，评估土壤的改良潜力。
最后，制定施工方案，确定使用的石灰类型和用量。
2.施工现场准备在施工现场，需要进行一些准备工作。
首先，确定路基的宽度和高度，并进行标线。
然后，进行挖土工作，将原有的土壤挖掘出来，并进行堆放或清运。
如果需要，可以进行表层土壤的清理和剥离。
3.石灰的投加和混合将石灰均匀地投放到挖掘好的土壤中。
根据试验结果和工程要求，确定石灰的用量。
为了确保均匀混合，可以使用推土机或挖掘机进行砂石土与石灰的混合。
在混合的过程中，应注意保持适当的湿度，使土壤与石灰充分混合。
4.石灰土的压实混合后的石灰土需要进行压实，以提高其力学性能。
可以采用辊压或振动压实的方法。
辊压可以使用钢轮振动压路机进行，它可以在土壤表面施加均匀的压力，使土壤密实。
振动压实可以使用振动锤或振动板进行，它可以在土壤内部施加振动力，使土壤颗粒结合更紧密。
5.路基平整和修筑压实完成后，需要进行路基的平整和修筑工作。
可以使用推土机或平地机进行平整，使路基表面平整光滑。
然后，根据设计要求进行填筑和修筑，形成路基的形状和高度。
在填筑过程中，需要逐层夯实土壤，保证路基的稳定性。
6.路基质量检查完成施工后，需要进行路基质量的检查和验收。
可以使用静载试验或动力触探技术进行质量检测，以评估路基的稳定性和承载能力。
如果发现质量不合格的地方，需要重新进行改良和修复，直到达到设计要求。
总结：石灰土改良是一种常见且有效的路基施工方案。
通过添加石灰，可以改善土壤的力学性能，提高路基的稳定性和承载能力。
在施工过程中，需要进行前期准备、施工现场准备、石灰的投加和混合、石灰土的压实、路基平整和修筑以及路基质量检查等步骤。
通过严格控制施工过程和质量检测，可以确保石灰土改良路基的质量和可靠性。
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路基改良土施工方案DK0+000-DK106+200段路基改良土施工方案沪汉蓉通道合肥至武汉安徽境内站前工程第I标段施工里程为DK0+000～DK106+200（商景立交桥特大桥武台后），正线长106.2Km。
其中DK0+000～DK29+400为合武铁路引入合肥枢纽工程，即合肥枢纽改造工程的一部分；DK29+400～DK106+200为新建合武线。
工程位于合肥市至六安市之间，沿线途经合肥市瑶海区、庐阳区、蜀山区、肥西县桃花镇、农兴镇、小庙镇、官亭镇、肥西的聚星乡、金桥乡，六安的金安区、裕安区、三十铺镇、椿树乡、先生店镇、望城岗街道办事处、小华山街道办事处、城南镇及韩摆渡乡等两市五区一县十四乡镇。
该段地基地质条件较好，但路基两侧土源大多为D组填料，须采用石灰改良，通过路拌和场拌两种工艺进行填筑施工。
本标段（DK0+000～DK106+200）路基主要工程数量为：路基土石方（含级配碎石）910.46 万断面方，其中区间土石方 636.93 万断面方，站场土石方273.53 万断面方，其中石灰改良土达600万方，工程量巨大，是控制工期兑现关键项目。
并且合武铁路按新建时速200公里客货共线铁路修建，路基填筑质量标准高，如何优质高效地完成改良土施工，是本工程一个突出的重点和难点。
1 编制依据铁道第四勘察设计院提供的新建合(肥)武(汉)铁路安徽段第一标段设计图纸及相关文件；（1）铁道部《关于发布〈新建客货共线铁路设计暂行规定〉的通知》（铁建设[2003]76号）、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2004]08号）、《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设[2004]08号）、现行《铁路路基施工技术规范》（TB10202）；（2）《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003/J285-2004)、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)；（3）《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004/J338-2004)。
（4）合武铁路I标投标书。
（5）根据全椒试验段改良土施工的阶段性研究成果。
2 施工条件2.1 地形、地质与水文气象合肥至六安段为江淮冲洪积、堆积平原区，地势平坦，其间高阶地经剥蚀作用，形成垅岗与坳谷地貌形态，沿线多为旱地。
本段位于江淮丘陵之盆地中，地势起伏不大，地层主要为第四系上更新统（Q3）粘土，属弱膨胀土。
本工程线路大部分以路堤形式通过，地基地质条件较好，但路基两侧土源为D组填料，需改良方可作为路堤填料。
沿线属北亚热带季风气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替，四季分明。
线路所经地区，年均降雨量900～1600mm，每年6～9月为汛期，此期间降雨量一般占全年降雨量的60%以上。
全年平均气温为14.6℃～16.4℃，七月最热，平均气温27.2℃～28.7℃，极端最高气温43.3℃；一月最冷，平均气温1.4℃～3.3℃，极端最低气温-12.9℃。
平均无霜区为210～259天左右，风力最大8～9级，风速为21 m/s～25m/s。
2.2 地震烈度根据GB18306--2001《中国地震动参数区划图》：区间DK59+000～DK106+200段地震动峰值加速度为 0.10g(基本烈度为七度)；其余为0.05g(基本烈度为六度)。
2.3 交通运输及水电通讯铁路运输可充分利用既有合肥至西安铁路为本工程服务，在六安站进行转运。
沿线公路有312国道及S315、S206省道服务于本工程，其余县级、乡级公路与本工程线路均有交叉，部分工点通过扩建既有村道和新建施工便道进入。
沿线河流、水库众多，渠塘密布，地表水资源较丰富，水质较好，可作为施工用水。
用电采用永临结合方式，一方面联系接引当地电源用于本工程施工，同时在场拌法施工现场自备发电机以备用。
2.4 筑路材料工程用砂：本工程用砂主要来自六安市淠河流域和舒城马河口镇以及万佛湖湖区。
采用汽车通过公路运输至施工现场。
工程用石料：石料供应较为丰富，区间使用六安四十铺石料。
由于级配碎石施工时用量较大，故在开工之初即需备料，以供路基成型后进行级配碎石施工后使用。
石灰：主要采用淮南八公山、凤台产石灰。
水泥：可使用安徽海螺集团、巢东水泥集团、巢湖铁道水泥厂、巢湖恒力水泥公司等数家水泥厂生产的水泥。
钢材：合肥市场钢材主要有马钢、合钢、武钢、济钢、鞍钢、邯钢、首钢等各大钢厂的产品，可直接购买使用。
其他材料：其他材料可直接从合肥或六安购买。
3 施工准备3.1 现场准备3.1.1 基底处理特殊地基根据地质情况可分为松软土地基、软土地基和液化土地基和膨胀土地基。
其中松软土地基长6567.16m，软土地基长1458.43m，液化土地基长148.67m，膨胀土地基长57.793Km。
在施工前应加强对现场地质的核查，并根据核查结果制定相应的施工方法。
液化土地基段采用桥梁型式通过，松软土地基和软土地基分布及施工采取的措施详见下表。
特殊地基分布一览表 桩号里程 （m）采用施工方法DK41+405～DK41+518.72113.72 基底采用碎石桩加固，桩长～间距，正三角形布置。
成桩直径。
地基表面设置碎石垫层，并铺设土工格栅进行加筋补强。
路堤填料采用场拌石灰改良土，为集中路拌改良土，床底层为厂拌改良土。
DK43+733.71～DK44+359.57 625.86 DK44+700.53～DK46+499.77 1799.24 DK47+200.0～DK48+010.00 810 DK56+480.00～DK56+565.0085 DK61+237.7～DK63+202.271964.57 DK76+780.0～DK77+250.00 470DK101+835～+955 120 桩长3～3.5m 1.1m ，正三角形布置。
成桩直径50cm 料采用场拌石灰改良土，基底以下为集中路拌改良土，基床底层为厂拌改良土。
DK90+090.00～DK90+249.00 159 基底采用搅拌桩加固，桩长～。
间距，正三角形布置。
成桩直径。
地基表面均设置碎石垫层，并铺设土工格栅进行加筋补强。
采用场拌石灰改良土，基底以下为集中路拌改良土，基床底层为厂拌改良土。
DK101+600.00～+835 235 DK102+185～321.87 136.87 DK102+368.1～DK102+607.24 239.42地基处理a、低洼处基底处理水塘路堤一般采用排水或围堰抽水，抛石挤淤硬化塘底，并设碎石垫层，砂垫层，上部填土，水塘较小废弃时，采用围堰抽水清淤处理。
片石应抛至淤泥底，并采用重型机械充分碾压。
填土与抛填片石之间必须填实碎石垫层及砂砾石垫层。
b、水泥土挤密桩施工当既有基床土质较差、厚度较大、变形不满足要求时，对基床表层以下采用水泥稳定土挤密桩加固。
挤密桩正方形布置，间距0.6m。
桩长自路肩下2.5m，桩径0.25m，填料夯实后扩大为0.3m。
开工前，应进行现场调查，运营线要掌握每列车通过的时间，并取得工务及运营单位的支持。
同时对所有参加施工的人员进行岗前培训及安全施工教育，检修好施工机具和设备。
在现场设立安全防护小组，统一指挥组织施工。
挤密桩施工前，必须在加固地段附近进行成桩试验。
通过试验可检验挤密桩地基的质量和效果，同时取得指导施工的各项技术参数：成孔工艺、桩径大小、桩孔回填料速度和夯击次数的关系、夯实后的密度和桩间土的挤密效果，以确定合适的桩间距等。
成桩试验结果应达到设计要求。
水泥挤密桩施工工艺框图 桩孔定位成孔作业埋设护筒夯实填料拔起护筒，回填道碴清理现场填料筛分，计量拌和混合材料装填灰土挤密桩的成孔采用沉管法或冲击法，当含水量过大时，必须采用套管成孔。
成孔后如发现桩孔缩颈比较严重，可在孔内填入干散砂土、生石灰块或砖渣，稍停一段时间后再将桩管沉入土中，重新成孔。
成孔顺序应先外排后内排。
同排桩间隔可1～2个孔跳隔进行。
对已成的孔，应防止受水浸湿且必须当天回填夯实。
施工时应保持桩位正确，桩深应符合设计要求。
为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔，或隔几个桩位跳打夯实。
水泥土挤密桩所用的材料（水泥、砂、土、水）应符合要求（配比土与砂之比为1：1.5，掺水量由击实试验最优含水量确定。
水泥掺入量由无侧限抗压强度试验确定，搅拌应均匀，水泥选用PO32.5级，土采用一般黏性土或粉土，砂料采用粒径在5mm以下的天然砂料。
填充材料采用搅拌机生产，随拌随用。
桩身填料前，应先夯击孔底3～4锤。
根据成桩试验测定的密实度要求，随填随夯，对持力层范围内(约5～10倍桩径的深度范围)的夯实质量应严格控制。
若锤击数不够，可适当增加击数，保证压实系数不小于97％。
填料应按设计规定数量均匀填进，不得盲目乱填，严禁用送料车直接倒料入孔。
每个桩孔回填用料应与计算用量基本相符。
c、碎石桩施工当线路位于松软土地基上时，基床采用采用碎石桩加固，桩长3～3.5m，间距1.5m，正三角形布置，成桩直径50cm。
在施工前在现场进行2～3根试验桩施工，以确定水压、振密电流和留振时间等各项施工参数。
桩体和桩顶排水垫层填料采用含泥量≤5％的碎石、卵石、矿碴或者其它性能稳定的硬质材料，严禁使用风化易碎的石料。
并且不得含有土块和泥质砂岩。
碎石桩成孔采用桩机施工成孔，施工工艺同水泥土挤密桩施工工艺。
在施工过程中严格按照设计桩位、桩长、桩数施工，桩位偏移小于25cm，桩长偏差控制在-10cm以内，垂直度偏差小于1.5％。
施工顺序从两侧开始，逐渐向中间推进，或由外向内环绕打设。
桩基成孔后立即进行投料振密，投料振密分段进行，分段长度控制在0.8～1.0m。
在施工现场事先开设泥水排放系统，并设置沉淀池。
在施工过程中组织运浆车辆将泥浆运至预先安排的存放地点。
桩体施工完毕后将顶部预留的松散桩体挖除，碎石桩经检验合格后在桩顶和基础之间铺设30cm碎石垫层并采用重型压路机压实。
碎石桩加固地段路堤视地形地貌，在坡脚两侧或一侧坡脚外2m、10m 各设置一排地表水平位移观测桩，纵向间距20～40cm.路堤填筑过程中进行沉降观测，沉降板布置在桥涵过渡段，一般地段间距100～200m 。
路基中心沉降每天控制在10mm ，边桩水平位移控制在5mm 以内。
根据观测结果严格控制填土速率，如位移量超过以上任一限值时，应停止填土。
碎石桩施工工艺框图 重型机械碾压施工桩孔定位成孔作业填料振密清除桩顶松散土铺设碎石垫层填料筛分、计量拌和混合材料装填d 、深层搅拌桩施工施工前做好三通一平，布置好现场临时电力线路，清除地表下石块等硬物，根据场地条件因地制宜搭设灰浆拌制操作棚和存放水泥临时库房，防止水泥受潮变质。
正式施工前进行试桩，不少于2根，以取得适宜的各项施工技术参数。
试桩是修正、完善设计和施工参数的关键，必须认真完成。