坦克之心---浅谈坦克发动机发展历史与变迁

坦克之心---浅谈坦克发动机发展历史与变迁

坦克自诞生道今天，走过了将近一个世纪的路程，作为坦克的心脏，坦克发动机的发展经历了“汽油机化”、“柴油机化”、“柴燃争霸”三个发展阶段。此文简要的介绍一下坦克发动机的发展历程·

“汽油机化”

早期的坦克基本上都是汽油机，也有蒸汽动力的坦克，由于早期蒸汽机有体积过大，热能效率低等缺点，并没有成批生产。

世界上第一辆坦克---英国“小游民”坦克与在索姆河战役中首次出战的马克I型坦克都使用的是戴姆勒公司生产的直列6缸水冷汽油机，最大输出功率只有77千瓦，相比之下它的28吨重量，配上功率这么低的坦克功率，只能用小马拉大车来形容了。它的坦克单位功率只有可怜的2.75千瓦/吨，所以最大速度只有6KM/小时。比人的步行速度还慢。而且发动机噪声巨大，乘员车内简直无法交流，只好靠比划手势，下达命令。对外通讯设备极为落后（就算给车里配了电台，我想在车里也听不清）只能靠信鸽和车外步兵敲击坦克车体来传达，美军名将乔治·巴顿就曾经在敲坦克时负过伤。坦克鼻祖--英国小游民坦克早期所选用的坦克发动机尽管很原始，但它使坦克有了机动能力，开创了机械化战争的新时代。

第一次世界大战结束后到30年代后期，有些国家的坦克发动机主要是由航空发动机改装的，美国30年代中期开始研制，40年代开始生产的M3系列轻型坦克中的

M3,M3A1,M3A2所使用的发动机是由美国大陆（Continental）公司生产的R-975-EC2或C1星型风冷汽油机，功率245千瓦，坦克单位功率已经达到了20千瓦/吨，最高时速超过

50KM/每小时。

德国从1936年装备的PzKpfW2系列轻型坦克开始直到1939年装备的PzKpfW3中型坦克和二次世界大战中德国坦克部队主要装备的武器—PzKpfW4坦克，最后至1942年成批生产的PzKpfW5系列坦克，全都采用汽油机。英国30年装备的轻型坦克至1940年开始生产的邱吉尔步兵坦克直到二战后装备的第一代主战坦克--逊邱伦主战坦克也都以汽油机作动力，所以直到二次世界大战期间，绝大多数坦克采用汽化器式汽油机。

从使用民用汽油机到到使用设计专用的坦克汽油机，坦克发动机作为一门专业独立的技术已经日渐成熟，汽油机虽有体积小，结构更为紧凑，较低的生产成本和良好的启动性能等优点，但是燃油消耗率高的缺点阻碍了在坦克上的应用。为克服这一致命缺点，德国，美国，英国都采用了燃料喷射式汽油机，德国在这一技术上是比较领先的，到了二战末期，采用燃料喷射系统的玛依巴赫公司的HL230汽油机使虎II

和美洲豹坦克的功率从515千瓦提高到662k千瓦，坦克的最大时速达到50KM的时速。二次大战中大规模的坦克战，“闪击战”使坦克使坦克成为了地面战争的主角，坦克发动机正所谓劳苦功高。M3/M5轻型坦克使用的C1星型航空汽油机“柴油机化”

早在20世纪30年代，有一些国家便先后研制出坦克用的柴油机，开创了坦克发动机“柴油机”化的先河。但性能较高、专为坦克设计的柴油机于50年代末才在坦克上广泛使用。至60年代，新装备坦克都采用了柴油机，实现了坦克发动机的柴油机化。

最早使用柴油动力的典型坦克有波兰的7TP轻型坦克（1932年，采用的是德国造的“绍勒尔”柴油机)）、日本的89乙轻型坦克（西方称89B，重仅10吨），7TP和89乙只是轻型坦克，发动机的最大功率仅为73～110千瓦。速度也只有25KM/小时左右。尽管柴油机算不上是一个新机种，柴油机和汽油机都是往复活塞式内燃机，但是，柴油机和汽油机的差别还是相当明显的。两者的主要不同点是，汽油机是火花塞点火式内燃机，以汽油为燃料；而柴油机则为压燃式内燃机，以柴油为燃料，靠气缸内压缩空气形成的高温使柴油混合气自燃。

相比之下，柴油在运输，储存和使用的过程中较汽油的安全系数高的多，由于汽油机以汽油为燃料，非常容易着火，即

使是油管被打破，也容易引起灾难性的火灾，使坦克的战场生存率大大降低。还有柴油机的燃油消耗率要比同功率的汽油机要低二至三成，大大降低了燃油的消耗率。坦克的发动机从汽油机发展到柴油机，是历史的必然。

二次大战中，参战各国坦克大多使用的汽油机，而苏联在二战的坦克发展中却是独树一帜，除了T-26、T-70等早期装备的坦克任然使用汽油机以外，T-34/85，KV-1等主力坦克都采用了柴油机。说起大名鼎鼎的T34/85就不得不说说它的心脏，B2型V形12缸水冷柴油机，在转速1800转/分钟时功率为368千瓦，坦克单位功率为11.5千瓦/吨，能给T34/85带来55KM的最高时速。使得T34/85成为二战中机动性最好的坦克之一。

B2柴油机是在1936年哈尔科夫机车制造厂试制的БД-2柴油机的基础上改进而成，通过100小时的国家试验，于1939年投入成批生产。

1940年对B2柴油机进行了改进，命名为B2-34柴油机，成为了T34/85中型坦克的心脏。

该机研制成功以后，从40年代到70年代成为苏联唯一的中型坦克(从T-34到T-72)和重型坦克发动机。还研制了B2-K 柴油机，结构与B2-34区别不大，但功率强化到441kW(600马力)/2000r/min，作为KB重型坦克的动力。B2柴油机在军用履逞车辆领域大致发展了20余种型号(包括直列6缸机

型)，用于40多种车型，在基本结构和体积大体不变的情况下，功率由368kW(500马力)提高到574kW(780马力)，寿命由100h增加到700h。

B2系列柴油机被称为苏联装甲车辆的传家宝

与世界各国坦克发动机相比，苏联在30年代创制B2柴油机时就向设计师们提出要使该种发动机在60年代以前仍能处于世界坦克动力装置的领先地位。实践表明，该机满足了苏军当初提出的设计要求。

但由于现代战争对坦克机动性的要求愈来愈高，日益显出该机功率增长不能满足主战坦克的要求，逐渐失去了它的先进性。

B2柴油机一直沿用至今，直到今天仍然在苏制坦克和装甲车辆动力装置方面占有重要地位。

欧美等西方国家在坦克柴油机上发展也比较早，早在1927

年英国里卡多公司就设计了一种装甲车柴油机，但是到1935年才在MK3A.MK6E2坦克上使用柴油机。1934年德国为PzKpfW1A轻型装备了柴油机，1934年试装克虏伯(Krupp)M601风冷柴油机，但是因功率不足而终止。美国在1937年完成了几种对星型航空发动机改用柴油的试验。

M3A3、M3A5和M4A2中型坦克都装用2台功率为138kW 的GMC6046型2冲程柴油机。但后因美国柴油供应受限制，1946年专为坦克设计的首先用于M46中型坦克的是A V-1790