浅谈西安交通大学新校区总体规划及2号科研楼单体设计

浅谈西安交通大学新校区总体规划及2号科研楼单体设计
摘要：根据中国科技创新港总体目标定位和指导思想，探讨了西安交通大学新
校区总体规划，以及对2号楼科研楼的建筑特点、单体设计等方面进行了描述。

关键词：文脉；带轴线；融合；院落
1 引言
为深入贯彻国家创新驱动、西部大开放以及“一带一路”战略，着力培养高端
创新人才，促进统筹科技资源，打造承载创新驱动的坚实平台。

交大研究生部、
留学生部等以中国科技创新港为依托，迎来了一次较大规模搬迁工作。

在整体规划设计中2号科研楼项目是融合了科研、办公、学术研讨等多种功
能的综合类项目。

建筑设计手法上充分考虑新校区与老校区的历史传承、建筑文
脉和时代感的体现，同时突显建筑个性和自身特点；外立面采用简欧风格，虽简
洁但不乏细部构造。

2 规划设计
2.1规划结构
2.1.1规矩网格：上位规划中以150mX150m为一个网格单元，对整个教育板
块进行划分。

这种规矩的网格，创造了一种秩序，与汉唐长安城中的“里坊制”规
划思路有异曲同工之妙。

同时，这种划分方式可以根据不同学院的需求，灵活安
排若干块用地。

2.1.2一带环绕：教育板块中心地块四周沿学苑北路、梧桐西路、梧桐东路形成环形绿带。

为城市空间营造了一条轻松悠闲的带状空间，同时也成为教育板块
内部慢行系统的主要路线，串联各个地块，为学生、教师日常短距离交通提供了
一个安全、便利、舒适的步行网络系统。

2.1.3二轴贯穿：分别是贯通基地南北的智慧轴和联系创新港各大片区的东西向活力廊道。

智慧轴是贯穿基地的开放空间，通过对轴线上各个节点广场主题的
设计，营造了一条礼仪文化轴线，同时也展示了交大辉煌的历史。

活力廊道是基
地内的主要绿色空间之一，不仅为创新港人创造了一个与自然亲密接触空间，也
是创新港各大功能的一条纽带。

2.2功能分区
功能分区原则：功能分区充分体现了以人为本、以公共服务为中心的原则，
同时考虑了与城市的相互融合，景观生态的利用与塑造、基地地形地貌的利用、
校园空间的优美和谐等因素。

以人为本体现在对人活动规律的尊重：如功能的便捷，使用的方便上，同时也体现在对人精神层面的尊重：如空间围合，序列引导，还体现在对人环境需求的尊重：如亲近自然，景观优美等。

整体规划采用了以公
共服务功能为核心的圈层结构，最核心区域为校行政楼、校级会议中心、15号楼兼礼堂和社会科学研究院组团，其他学院、及配套功能环绕在核心区周围。

整体
功能分区以共享区为中心，学生生活区就近布置，辅助配套设施采用大分散小集
中的原则，各个设施都在较为合理的服务范围内。

2.3空间规划
2.3.1空间规划原则
空间规划注重中西会通、礼乐相成、珠联璧合的整体规划理念，以“微型城市”
为设计概念，从东西方经典城市规划中提取出轴线、街巷、院落等城市空间原型，并融入当代城市绿带、共享环等空间构形，结合整体规划进行适宜地富有特色的
空间系统设计。

同时根据需要设置不同层级和规模的公共空间，从大到小依次为
广场、街道、组团、院落、庭院，柱廊灰空间，在建筑内设置了中庭、天井、室
内绿化、空中花园、交往平台等，力求塑造多维、丰富的校园空间。

2.3.2特色空间营造
2.3.2.1中西合璧的轴线空间：轴线是东西方城市用来组织城市空间秩序的重
要元素和手法，本规划通过设计南北向的智慧轴和东西向的活力廊道绿轴，力图
形成统领整体建筑群的空间序列。

2.3.2.2特色鲜明的广场空间：广场也是东西方城市富有趣味的特色公共空间，本规划通过建筑组团的限定和围合创造出多个特色鲜明的广场空间。

2.3.2.3尺度宜人的街巷空间：设计力图将校园街道打造成尺度宜人、具有生
活韵味的街巷空间。

在部分街道两侧界面通过架空柱廊等方式形成灰空间，底层
局部安排画廊、创意作坊、青年交流、餐吧、茶室、传统美食等休闲功能，在丰
富街道界面的同时，也为人群提供随时可以停留、交谈的空间。

同时在院系教学
组团内除了利用院落进行空间组织外还利用控制建筑的间距形成街巷的空间尺度，避免过大而空旷的空间尺度。

2.3.2.4集约限定的院落空间：院落是中国民居典型的建筑群组织形式，具有
良好的空间围合和限定感，在规划设计中将其作为建筑组团和很多建筑的空间组
织模式，具有用地集约和空间尺度良好的优点。

建筑群中的院落空间，与建筑内
部空间以及外部街巷空间形成内、中、外的空间序列。

2.4交通组织
2.4.1交通组织原则：
2.4.1.1人车分流：校园交通采用了人车分离的设计理念。

2.4.1.2倡导步行：为鼓励步行，促进交往，形成大学校园特有的空间氛围，
基地内设置了较多的步行道路和利用高差形成的缓坡和台地。

2.4.1.3景观结合：车行道路与步行道路都注重与景观的相互结合，以形成环
境优美的校园交通空间。

与景观结合的架空平台和天桥等形成具有景观特色的步
行通道。

2.4.2具体交通组织：
2.4.2.1出入口设置：每个地块机动车出入口设置均遵循优先设置在次一级道
路上，并且出入口位置尽量远离道路交叉口的原则，避免对主要道路的交通干扰。

此外，每个地块均设置多个人行出入口与道路人行道或广场相接，最大程度满足
行人行走方便，快捷的要求。

2.4.2.2 动态交通：基地内机动车交通主要利用上位规划的车行道路，在每个
地块主入口位置设置地下车库出入口，避免机动车进入建筑群内部；由于每个地
块底层均有大量架空区域，且互相串联，形成一个步行交通网络，极大的方便了
行人在各学院之间通过步行或自行车交流。

2.4.2.3 静态交通：在中央区域，社会科学研究院与基础科学研究院地下设置
了集中地下车库，地面不设置停车位。

即满足了停车需求，又尽可能的减少了机
动车对地面交通的影响。

2.5景观规划
中国古典园林在唐朝时进入全盛期。

皇家园林的“皇家气派”完全形成。

法国
勒诺特式园林在欧洲园林中占有一席之地，并对周边国家形成深远影响。

我们例举两个国家当时的代表园林进行对比。

唐朝大明宫：
1）轴线：因建筑功能的递进关系形成一个个由严肃至娱乐的空间。

2）院落：讲求意境美。

法国凡尔赛宫：
1）轴线：通过透视线条强调气势恢宏的氛围。

2）院落：各庭院皆围绕主题展开。

通过研究两个国家的园林，从中我们找到了共同点，形成了我们自己的景观
理念。

即“一轴、一带、一环、多心”。

希望通过这个构架将整体景观串联起来，
形成一个绿色、生态而又氛围浓郁的开放性学校。

2.6公共配套服务设施规划
公共服务设施合理分布，食堂、超市等设施错落布置、满足学生公寓区相关
的服务半径，教学区内沿共享环设置书吧、咖啡等服务设施，为各个学院组团服务，在沟壑景观带内布置餐饮、书吧等公共设施为整个校区休闲服务。

2.7竖向规划
整个基地地势平缓，控规里已经对主要道路竖向标高做了设计。

建筑主要出
入口与道路标高平齐，其他区域利用缓坡将建筑台地与道路相互连接。

2.8地下空间规划
2.8.1地下室空间：
出于功能需要，在中央绿带区设有中央地下室，社会科学研究院、基础科学
研究院下均设置了地下室空间，安排所需要的地下停车，相关设备用房，部分区
域兼做战时人防。

宿舍及15号楼也均设有相应的地下室，满足功能及设备需求。

2.8.2地下管线综合
利用车行道路下的地下空间安排校区内的市政管网并进行管线综合以充分利
用地下空间。

3 2号科研楼单体设计
3.1建筑平面及功能设计：
主要功能为实验室、研究室、会议室、高大厂房，附带一些辅助用房等等；
西侧中部为主入口，整体布局以主入口横向中轴对称布局，形内部形成多个内庭院；中轴一层设有前厅、中庭、过厅等厅套厅的布局手法，属经典欧式内部空间
布局，与欧式立面形成呼应；在主入口的上部几层已会议室功能为主；中轴南北
对称布置有实验室、研究室、交流共享区、便利店、公厕、高大厂房等等。

五层
屋顶采用种植屋面，与六层平面相互串通，打造第五立面。

在六层局部上方，坡
屋顶下设有学生活动室等，充分利用空间。

垂直交通有：楼梯、客梯、货梯。

3.2剖面设计
地上7层，地下1层。

层高4.5米，顶部部分为坡顶；地下平时为汽车库，
战时为常六核六级甲类二等人员掩蔽所，层高3.9米。

客梯为1.35T，货梯为2T。

3.3地下停车库设计
地下车库与中央车库联通，为一类大型车库建筑，耐火等级为一级，采用自
动喷淋系统。

各防火分区均符合防火要求。

工程上部为内庭院集中绿化，覆土厚度约为1.5M，地下车库与中央车库相连共用其车库出入口。

地下车库为一级防水标准。

地下室顶板做2‰泛水坡度，以利绿化水、地下
水的流动。

3.3立面及造型
立面设计采用经典简欧风格，序列感强；讲求在整体统一下寻求变化，各立
面主体开窗采用较为细腻的凹凸变化，窗下墙多为富有层次的处理，局部采用通
高落地300高的玻璃窗构。

外围周边采用偏古典的柱廊处理，形成庄重典雅的立
面特色。

整体建筑采用能够体现交大传统建筑特色的红色面砖，灰蓝透明玻璃作
为主要的建筑外饰材料，在学院建筑组团建筑基座中采用统一的荔枝面锈石石材。

4 结束语
西安交通大学新校区建筑，继承了传统历史文脉，同时又赋予了新的活力。

努力实现西安交通大学建设成为国际一流学府的目标，实现由教学型高校向教学
研究性高校、由重点院校向国际一流学府的转型，体现“人才进港，知识出港”的
新型大学模式。

参考文献
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[5]《现代中小学校园交往空间的开放式策略研究》.卢天骄.青岛理工大学硕
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