铁路信号运营基础教材(PPT 46页)
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铁路运营基础铁路信号PPT培训课件
铁路信号防护措施
定期维护和检测
对铁路信号设备进行定期的维护和检测，确保设 备的正常运行。
建立应急预案
针对可能出现的信号故障或事故，制定应急预案， 以便快速响应和处理。
培训和教育
对铁路工作人员进行信号知识的培训和教育，提 高他们的专业素养和应对能力。
铁路信号安全事故案例分析
案例一
某铁路道口发生的事故。事故原因是道口值班员疏忽大意，导致列车与一辆抢 道的货车相撞。通过此案例，强调了值班员的责任意识和注意力的重要性。
人工智能技术
利用人工智能技术提升铁路信号系统的智能化水 平，实现更加高效和安全的列车运行。
3
5G通信技术
利用5G通信技术提升铁路信号系统的信息传输 能力和实时性，为列车的安全运行提供更加可靠 的技术支持。
THANKS
感谢观看
列车控制系统的功能
列车控制系统的主要功能是实现列车的自动控制，包括列车追踪、速度 监督、自动停车等。同时，列车控制系统还可以实现列车运行调整、列 车调度等功能。
联锁系统
联锁系统的定义
联锁系统是一种用于确保铁路信 号设备安全、可靠地工作的技术， 通过联锁关系来控制信号机、道
岔等设备的状态。
联锁系统的组成
调度集中系统的组成
调度集中系统主要由调度中心计算机、通信网络、车站分机等部分组成。
调度集中系统的功能
调度集中系统的主要功能是实现列车运行计划的编制、调整和执行，同时还可以实现列车 进路控制、信号控制等功能。通过调度集中系统，调度员可以实时监控列车的运行状态， 及时调整列车运行计划，确保列车安全、准时地到达目的地。
在故障发生时，迅速组织 人员进行紧急维修。
Байду номын сангаас
《铁路信号运营基础》课件
信号设备故障是影响铁路安全和正常运营的重要原因。铁路人员必须熟悉常见故 障，并及时采取措施。
铁路信号的发展趋势
技术创新
信号系统由机械和电气信号向计算机信号转变， 推动着信号科技的革新与进步。
未来发展方向
信号控制方式实现智能化和自动化，逐步达到全 程无人值守的目标。
总结
1 铁路信号的重要性
铁路信号是铁路运营和运输组织中极为重要的部分，关系到旅客和货物的安全。
信号机
控制信号灯和其他信号设备的复杂机器，需要 熟练掌握操作。
信号设备
包括信号电缆、信号道岔机、信号系统组成
包括信号设备、信号电缆、信号机、信号灯、道岔机、隧道信号、区间信号等。
2
铁路信号系统分类
按照系统所处位置、信号形式、控制模式等多种方式进行分类。
电子信号时代
20世纪后期至今，铁路信号系统实现了从机械 信号到电子信号的历史性跨越。
铁路信号的种类
车站信号
控制列车在车站内部转移、停车和发车的信号系统。
路段信号
控制列车在路段内行驶、接近和通过的信号系统。
其他信号
包括通过信号、限速信号、警戒信号等。
铁路信号机构造
信号灯
发光的信号器，用于发出运行指令和警示信息。
铁路信号运营基础
本课程介绍铁路信号系统的历史背景、种类、构造、运行和安全保障。掌握 铁路信号的基本知识，是保证铁路安全运营的重要基础。
铁路信号的历史概述
蒸汽机车时代
19世纪末至20世纪初，铁路信号系统逐步形成 并开始应用。
机械信号时代
20世纪中叶，机械信号逐步取代手工信号，极 大地提高了铁路运行效率。
2 铁路信号的应用前景
随着铁路科技的不断进步，铁路信号系统的运用将进一步扩大，未来应用前景十分广阔。
铁路信号基础PPT课件
1、对接点系统的要求：接点闭合时，接触可靠，接触电阻小而且稳 定；接点断开时，要可靠分开，接点间电阻为无穷大，即有一定的间隙； 接点闭合和断开过程中没有颤动；不发生熔接；耐各种腐蚀；导热率和 导电率要高；使用寿命长。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度低， 而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
7、熄灭接点电弧：当电路中电流较大时（大于产生电弧的临界电流I0） 时，接点断开过程中，由于在强大电场作用下从负极发出的电子具有足 够大的能量使气体气子发生强烈游离，就在接点间产生电弧，电弧温度 很高，会引起接点材料的蒸发与喷溅，更增加了接点的电腐蚀，同时还 引起接点的表面氧化。必须设法熄灭接点电弧。
26
第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ 两种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器， 它由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端 绝缘破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼 板转动系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。 一、二元二位继电器的结构
12
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度低， 而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
7、熄灭接点电弧：当电路中电流较大时（大于产生电弧的临界电流I0） 时，接点断开过程中，由于在强大电场作用下从负极发出的电子具有足 够大的能量使气体气子发生强烈游离，就在接点间产生电弧，电弧温度 很高，会引起接点材料的蒸发与喷溅，更增加了接点的电腐蚀，同时还 引起接点的表面氧化。必须设法熄灭接点电弧。
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第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ 两种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器， 它由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端 绝缘破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼 板转动系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。 一、二元二位继电器的结构
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第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
铁道信号基础知识ppt课件
城轨
• 城市铁路、地铁、轻轨
4
4
一、铁路信号基本概念
信号机
• 通过不同的灯光显示，指挥列 车运行。色灯信号机。
道岔
• 通过不同的开通方向，引导列 车运行方向。控制：转辙机。
• 道岔表示：定位与反位。
轨道电路 • 实现列车的占用检查及机车信 号信息发送。
5
5
一、铁路信号基本概念
•进 站
色
灯
信
•出 站
26
26
二、联锁系统
电务维修终端 电源柜 联锁柜 2个输入输出柜
27
27
三、调度指挥系统
28
我国铁路运输组 织采用铁路总公 司、铁路局及车 站三级指挥管理 模式，其中铁路 总公司负责运输 组织的宏观指挥 管理工作，铁路 局和车站负责运 输组织的直接指 挥管理工作。
28
三、调度指挥系统
铁路总公司通过每日 的分界口交接车数量 、跨局旅客列车正点 率、调度命令下达、 计划审核，对各路局 进行调度指挥。
无线双向信息传输
GPS等 无线闭塞中心 （RBC）提供
36
36
四、中国列车运行控制系统
• C3系统是基于GSM-R无线通信实现车-地
信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生
成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，
C3
应答器实现列车定位，并具备C2级功能的
系
列车运行控制系统。
统
• 设备组成：无线闭塞中心（RBC）、 GSM-R网络、轨道电路、应答器、地面
铁路信号基础知识
2015年9月23日
1
1
主要内容
铁路信号基本概念
一
二
联锁系统
三
铁路运营基础第一章铁路信号PPT课件
道岔与转辙机的作用
道岔与转辙机的主要作用是实现列车的变轨行驶，保证列车的安全和高效运行。通过道岔与转辙机的转换，列车可以 从一条轨道转入另一条轨道，实现列车的分流和合流。
道岔与转辙机的维护与管理
的检查、保养、 维修和更换等，同时还需要对相关人员进行培训和管理，确保设备的正常运行和使用安全。
列车超速防护系统
采用列车控制系统和车载设备，实时监测列车的运行速度，当列车 超速时，系统会发出警告或制动指令，确保列车运行安全。
轨道电路超速防护
利用轨道电路传输列车速度信息，控制列车运行速度，防止列车超 速运行。
无线通信超速防护
利用无线通信技术传输列车速度和位置信息，实现列车间的信息共享 和速度控制，提高列车运行安全性和效率。
https://
闭塞技术
区间闭塞
通过区间信号机、轨道电路等设 备，控制列车在区间内的运行， 保证同一区间内不会有对向列车
运行。
自动闭塞
利用轨道电路、应答器等设备， 自动检测列车的运行位置和速度， 控制列车运行间隔和速度，提高
区间通过能力。
半自动闭塞
通过人工控制或半自动控制的方 式，保证列车在区间内的运行安
全。
列车超速防护技术
经验教训
加强信号设备的日常维护和保 养，及时发现并处理潜在故障
，提高设备可靠性。
案例二：某高速铁路的列车自动控制系统应用
应用背景
技术方案
某高速铁路为了提高列车运行效率和安全 性，采用了列车自动控制系统。
采用基于通信的列车控制系统（CBTC），实 现列车与地面设备的实时信息交换，控制列 车运行速度和间隔。
应答器与查询器
01 02 03
应答器与查询器的种类
应答器与查询器是铁路信号系统中用于传输信息和数据的 设备。根据不同的用途和功能，应答器与查询器可以分为 不同的类型，如固定应答器和可编程应答器、有源查询器 和无源查询器等。
道岔与转辙机的主要作用是实现列车的变轨行驶，保证列车的安全和高效运行。通过道岔与转辙机的转换，列车可以 从一条轨道转入另一条轨道，实现列车的分流和合流。
道岔与转辙机的维护与管理
的检查、保养、 维修和更换等，同时还需要对相关人员进行培训和管理，确保设备的正常运行和使用安全。
列车超速防护系统
采用列车控制系统和车载设备，实时监测列车的运行速度，当列车 超速时，系统会发出警告或制动指令，确保列车运行安全。
轨道电路超速防护
利用轨道电路传输列车速度信息，控制列车运行速度，防止列车超 速运行。
无线通信超速防护
利用无线通信技术传输列车速度和位置信息，实现列车间的信息共享 和速度控制，提高列车运行安全性和效率。
https://
闭塞技术
区间闭塞
通过区间信号机、轨道电路等设 备，控制列车在区间内的运行， 保证同一区间内不会有对向列车
运行。
自动闭塞
利用轨道电路、应答器等设备， 自动检测列车的运行位置和速度， 控制列车运行间隔和速度，提高
区间通过能力。
半自动闭塞
通过人工控制或半自动控制的方 式，保证列车在区间内的运行安
全。
列车超速防护技术
经验教训
加强信号设备的日常维护和保 养，及时发现并处理潜在故障
，提高设备可靠性。
案例二：某高速铁路的列车自动控制系统应用
应用背景
技术方案
某高速铁路为了提高列车运行效率和安全 性，采用了列车自动控制系统。
采用基于通信的列车控制系统（CBTC），实 现列车与地面设备的实时信息交换，控制列 车运行速度和间隔。
应答器与查询器
01 02 03
应答器与查询器的种类
应答器与查询器是铁路信号系统中用于传输信息和数据的 设备。根据不同的用途和功能，应答器与查询器可以分为 不同的类型，如固定应答器和可编程应答器、有源查询器 和无源查询器等。
《铁路信号运营基础》课件
维修计划
制定维修计划，对设备进 行有计划的维修和保养。
信号设备故障处理
故障诊断
快速准确地诊断信号设备故障原 因。
紧急处理
在故障发生时，采取紧急措施， 保障铁路运输安全。
修复与更换
对故障设备进行修复或更换，尽 快恢复设备正常功能。
信号设备安全保障
安全制度
建立和完善信号设备安全管理制度，确保设备安 全运行。
提高铁路信号安全的措施
加强铁路信号设备的维护和检修 ，定期进行设备检测和更新，确
保设备正常运行。
建立完善的铁路信号安全管理制 度，加强人员培训和教育，提高 铁路工作人员的安全意识和应急
处理能力。
推广和应用先进的铁路信号技术 ，如基于通信的列车控制系统（ CBTC）、自动闭塞系统等，提高
铁路信号的可靠性和安全性。
铁路信号的发展历程
初始阶段
早期的铁路信号系统比较简单，主要 依靠人工指挥和视觉信号。
发展阶段
现代化阶段
随着计算机技术和通信技术的发展， 铁路信号系统逐渐实现了数字化和智 能化，提高了系统的自动化程度和运 行效率。
随着技术的进步，铁路信号系统逐渐 引入了机械和电气化的设备，提高了 信号显示的准确性和可靠性。
05
未来铁路信号的发展趋势
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
智能化铁路信号
总结词
智能化铁路信号是未来发展的趋势，通过应用先进的技术和 设备，实现铁路信号的智能化管理和控制，提高运输效率和 安全性。
详细描述
智能化铁路信号系统将集成物联网、大数据、云计算和人工 智能等技术，实现对铁路信号的实时监测、智能分析和自动 控制。通过智能化管理，可以减少人工干预，降低运营成本 ，提高列车运行的安全性和准时性。
铁路运营基础铁路信号ppt课件
当代的铁路信号除继续发展上述设备外，还将大量发展： 驼峰调车控制系统、列车运行控制系统和列车调度控制系统 等等。
12/30/2023
16
第三节 铁路信号概述
铁路信号有广义的和狭义的两种含义： 广义的铁路信号： 狭义的铁路信号：
铁路信号含义 铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信号（基本不
再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号 （常用）
12/30/2023
22
第四节 铁路信号的安全性和可靠性
二、信号显示的作用 1、必须反映相应线路的状态（利用相应的检查设备）
1872年，W·鲁滨逊发明了轨道电路（开路式、闭路式）
12/30/2023
23
第四节 铁路信号的安全性和可靠性
2、必须反映危及行车安全的因素 3、能够指示列车的安全运行速度
电子设备的故障－安全要考虑使用故障-安全逻辑。
12/30/2023
26
第四节 铁路信号的安全性和可靠性
四、铁路信号系统的安全性 功能安全：设备正常工作时能保证行车安全 技术安全：设备故障状态仍能导向行车安全
五、铁路信号系统的可靠性 铁路信号系统的可靠性是指铁路信号设备在规定的
时间和环境条件下，完成规定任务的可能性。评价铁路 信号设备可靠性通常以概率来衡量。
12/30/2023
9
第一节 中国铁路运输的发展概况
铁路电务部门的管理体制
包括：运营、科研、设计、工程、工业等部门 运营：生产部门，部→局→段 科研：铁科院通号所，通号公司设计院，局属科研单位，铁
路高校 设计：通号公司设计院、各勘测设计院 工程：通号工程公司、电气化工程局、各工程局的电务工程
公司 工业：各相关 信号厂、电缆厂、设备工厂
12/30/2023
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第三节 铁路信号概述
铁路信号有广义的和狭义的两种含义： 广义的铁路信号： 狭义的铁路信号：
铁路信号含义 铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信号（基本不
再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号 （常用）
12/30/2023
22
第四节 铁路信号的安全性和可靠性
二、信号显示的作用 1、必须反映相应线路的状态（利用相应的检查设备）
1872年，W·鲁滨逊发明了轨道电路（开路式、闭路式）
12/30/2023
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
2、必须反映危及行车安全的因素 3、能够指示列车的安全运行速度
电子设备的故障－安全要考虑使用故障-安全逻辑。
12/30/2023
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
四、铁路信号系统的安全性 功能安全：设备正常工作时能保证行车安全 技术安全：设备故障状态仍能导向行车安全
五、铁路信号系统的可靠性 铁路信号系统的可靠性是指铁路信号设备在规定的
时间和环境条件下，完成规定任务的可能性。评价铁路 信号设备可靠性通常以概率来衡量。
12/30/2023
9
第一节 中国铁路运输的发展概况
铁路电务部门的管理体制
包括：运营、科研、设计、工程、工业等部门 运营：生产部门，部→局→段 科研：铁科院通号所，通号公司设计院，局属科研单位，铁
路高校 设计：通号公司设计院、各勘测设计院 工程：通号工程公司、电气化工程局、各工程局的电务工程
公司 工业：各相关 信号厂、电缆厂、设备工厂
《铁路信号基础》课件
04
铁路信号设计与应用
铁路信号系统的设计原则与流程
设计原则
确保安全、高效、可靠和易于维 护。
流程
需求分析、系统架构设计、硬件 和软件选型、安装与调试、测试 与验收。
铁路信号系统的应用场景与案例分析
应用场景
铁路交叉口、车站、编组站、隧道和 桥梁等。
案例分析
某城市地铁信号系统的设计与应用， 如何提高列车运行效率和安全性。
铁路信号系统的未来发展趋势与挑战
发展趋势
智能化、自动化、网络化。
挑战
如何应对复杂多变的应用场景，提高 系统的可靠性和安全性，降低维护成 本。
05
铁路信号维护与管理
铁路信号设备的维护保养制度
日常维护
定期对铁路信号设备进行清洁、检查和调整，确 保设备正常运行。
定期保养
按照规定的时间间隔对设备进行全面的保养，包 括更换磨损部件、润滑等。
《铁路信号基础》PPT课 件
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设计与应用 • 铁路信号维护与管理
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
总结词
铁路信号是铁路运输中的重要组成部分，用于指挥列车运行和维护铁路安全。
详细描述
铁路信号是指在铁路运输系统中，通过各种信号设备向列车和工作人员传递列 车运行状态、指令和路况信息的一种手段。它能够有效地指挥列车运行，提高 铁路运输效率，同时保障列车运行安全。
轨道电路
01
02
03
04
轨道电路是铁路信号系统中的 重要组成部分，用于检测列车
的位置和运行状态。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘和 轨道继电器组成，通过电流的 传输和接收来检测列车的位置
铁路信号运营基础培训课件(PPT 81页)
在两根钢轨的端跟留有8～10mm 间隙，称为轨缝，使钢轨热胀冷缩有一
“无缝线路”
将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就 会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道 理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。
所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工 厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨 地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线 路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路 ”可以无限长。
路基边坡可采用种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆、砌石护坡以及设 置挡土墙等方法来保持路基稳定。
第一节 铁路线路的组成
路基的防护 为了保证路的坚实稳固，防止路 堤和路堑边坡坍塌，应进行防护和加固。
如挡土墙和护坡。
第一节 铁路线路的组成
(二)桥隧建筑物 1、作用
铁路线路要通过江河、溪沟、谷地 以及山岭等天然障碍，或要跨越出公路 或铁路时，就需要修筑桥隧建筑物，以
可以起调节作用。 在装有轨道电路的区段，轨道电路 的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘，
叫做钢轨绝缘； 在轨道电路中间的钢轨接缝处，要 用导接线把接缝两边的钢轨连接起来， 以便使钢轨阻抗稳定不变，更好地导通
信号电流。
第一节 铁路线路的组成
防爬设备：
线路爬行——因列车运行时纵向的 作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移
m。
第二节 线路的平面和纵断面
为了保证线路的通过能力，并有一
个良好的运营条件，区间正线最小曲线
铁路区等级间半正路径段线设(规k计m最行/定h车)小速如度曲下线：最一半小般曲径线半径困(难m)
“无缝线路”
将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就 会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道 理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。
所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工 厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨 地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线 路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路 ”可以无限长。
路基边坡可采用种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆、砌石护坡以及设 置挡土墙等方法来保持路基稳定。
第一节 铁路线路的组成
路基的防护 为了保证路的坚实稳固，防止路 堤和路堑边坡坍塌，应进行防护和加固。
如挡土墙和护坡。
第一节 铁路线路的组成
(二)桥隧建筑物 1、作用
铁路线路要通过江河、溪沟、谷地 以及山岭等天然障碍，或要跨越出公路 或铁路时，就需要修筑桥隧建筑物，以
可以起调节作用。 在装有轨道电路的区段，轨道电路 的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘，
叫做钢轨绝缘； 在轨道电路中间的钢轨接缝处，要 用导接线把接缝两边的钢轨连接起来， 以便使钢轨阻抗稳定不变，更好地导通
信号电流。
第一节 铁路线路的组成
防爬设备：
线路爬行——因列车运行时纵向的 作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移
m。
第二节 线路的平面和纵断面
为了保证线路的通过能力，并有一
个良好的运营条件，区间正线最小曲线
铁路区等级间半正路径段线设(规k计m最行/定h车)小速如度曲下线：最一半小般曲径线半径困(难m)
铁路信号运营基础教材(PPT46张)
S e rv e r
D is k
S e rv e r
R o u te r
W
S
P C 专 线
P C
W
S
基
层
网 调 度 集 中 调 监 调 监 调 监 调 监 调 度 集 中
09.03.2019
图 2 -2图 ：3-2： D TDCS M I S 网 络 总 网络总体结构图 体 结 构
1、三层网络结构
网络集线器
路由器 调制解调器或协议转换器
09.03.2019
（三）、分机采集及控制设备 构成： 分机采集及控制设备由中央采集控制单元、开关量采集 设备及相应的机柜和机笼组成，一般要求分机采集及控制 设备由互为热备的两套系统构成。 接口： 在继电联锁车站，车站分机采集信号联锁设备的状态信 息；在微机联锁车站，车站分机同微机联锁通过串口相连， 接收车站微机联锁的电务维护台送来的站场表示信息。车 站分机通过串口同无线车次号设备相连，接受车站无线车 次号信息。
09.03.2019
第一节 铁路列车调度指挥系统概述
流程管理－程序化
通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序 智能控制作业流程，规范作业过程管理。 安全检测－智能化 强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS系统作为行车设备的高 度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。
09.03.2019
09.03.2019
四、TDCS基层信息采集系统构成 （一）设备组成 三个组成部分： 计算机网络设备 分机采集及控制设备 车站TDCS终端
09.03.2019
09.03.2019
09.03.2019
1、中心机房设备 应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的 主要处理和存储工作都在应用服务器完成。 通信服务器 用于路局中心系统和各个车站系统之间的 数据交换功能。 网络交换机 电源屏 防雷设备 包括电源防雷和通信防雷。
铁路信号运营基础
《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。
禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
《铁路信号运营基础》第四章
《技规》规定：“机车信号作为行车凭 证，是由车载信号和地面信号设备共同构成 的系统，必须符合故障——安全的原则，车 载设备应具有运行数据记录的功能；地面信 号设备应具有闭环检查功能，提高正确发送 信息。”
2019/12/19
12
三、机车信号系统的构成
在一个机车交路内可能有几种不同制式的 自动闭塞，为了使机车在整个机车交路内运行能 不间断地使用机车信号，因此要采用通用式机车 信号。
Automatic Train Supervision
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41
从速度控制方式角度，对列车运行自 动控制分为以下两种模式： 分级速度控制 目标距离速度控制
2019/12/19
42
铁路列控系统及发展
分级速度控制/目标-距离控制模式
制动点
２７０
２３０
分级速度控制模式 ATC
１７０
能及指标。 6.主机应安装在机车内便于检测的地方。 7.满足TB/3021-2001《铁道机车车辆电子装置》规定的电磁兼容标准。
2019/12/19
22
2019/12/19
23
2019/12/19
28
现场经验：常见故障分析
1 系统故障初步定位
机车信号系统是由地面信号、接收线 圈、接线盒、电缆、接收主机、显示器 等设备构成的系统，系统中任何部分故 障都可能导致机车信号显示输出异常。 下表列出了一些主要的故障现象和产生 该现象的一些可能的原因。
其特征为：列车通过获取的地面信息
和命令，控制列车运行，并调整与前行列 车之间必须保持的距离。
列车运行自动控制系统（简称列控系
统）是保证列车按照空间间隔制运行的技
术方法，它是靠控制列车运行速度的方式
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三、机车信号系统的构成
在一个机车交路内可能有几种不同制式的 自动闭塞，为了使机车在整个机车交路内运行能 不间断地使用机车信号，因此要采用通用式机车 信号。
Automatic Train Supervision
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从速度控制方式角度，对列车运行自 动控制分为以下两种模式： 分级速度控制 目标距离速度控制
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铁路列控系统及发展
分级速度控制/目标-距离控制模式
制动点
２７０
２３０
分级速度控制模式 ATC
１７０
能及指标。 6.主机应安装在机车内便于检测的地方。 7.满足TB/3021-2001《铁道机车车辆电子装置》规定的电磁兼容标准。
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现场经验：常见故障分析
1 系统故障初步定位
机车信号系统是由地面信号、接收线 圈、接线盒、电缆、接收主机、显示器 等设备构成的系统，系统中任何部分故 障都可能导致机车信号显示输出异常。 下表列出了一些主要的故障现象和产生 该现象的一些可能的原因。
其特征为：列车通过获取的地面信息
和命令，控制列车运行，并调整与前行列 车之间必须保持的距离。
列车运行自动控制系统（简称列控系
统）是保证列车按照空间间隔制运行的技
术方法，它是靠控制列车运行速度的方式
铁路信号运营基础第二章铁路线路
在曲线地段，由于列车横向力的作用， 很容易引起轨距扩大。预防方法是采用轨 距拉杆进行加固。
二、下部建筑
下部建筑由路基、桥梁、隧道、涵洞等设备组成。
1、路基
路基的组成
路基
路基本体
路路 路
基肩 基
边
顶
坡
面
路基附属 设施
铁路路基本体组成
2、桥梁
桥梁，在铁路架空的部位承托轨道。
内昆线金沙江大桥
跨谷桥(位曲线阻力
机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与 钢轨内侧面的摩擦增加，同时，由于转向架转向和侧向力作用， 上下心盘等部分摩擦加剧，产生的阻力叫做单位曲线阻力。
承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。
涵洞
二、无砟轨道线路
无砟轨道的轨枕 本身是混凝土浇 灌而成，而路基 也不用碎石，铁 轨、轨枕直接铺 在混凝土路上。 无砟轨道是当今 世界先进的轨道 技术，可以减少 维护、降低粉尘、 美化环境，而且 列车时速可以达 到200公里以上。
第二节 线路的平面和纵断面
我国采用宽底式钢轨，断面像“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。
在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表示， 现行的标准钢轨类型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。
我国标准钢轨长度为12.5及25m两种。
轨缝
普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的 缝隙。预留轨缝不应太小，以免高温时钢轨伸长而无伸长余地；轨缝也 不应太大，以免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运行。
一、铁路勘测设计的概念
在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干 个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。
二、下部建筑
下部建筑由路基、桥梁、隧道、涵洞等设备组成。
1、路基
路基的组成
路基
路基本体
路路 路
基肩 基
边
顶
坡
面
路基附属 设施
铁路路基本体组成
2、桥梁
桥梁，在铁路架空的部位承托轨道。
内昆线金沙江大桥
跨谷桥(位曲线阻力
机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与 钢轨内侧面的摩擦增加，同时，由于转向架转向和侧向力作用， 上下心盘等部分摩擦加剧，产生的阻力叫做单位曲线阻力。
承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。
涵洞
二、无砟轨道线路
无砟轨道的轨枕 本身是混凝土浇 灌而成，而路基 也不用碎石，铁 轨、轨枕直接铺 在混凝土路上。 无砟轨道是当今 世界先进的轨道 技术，可以减少 维护、降低粉尘、 美化环境，而且 列车时速可以达 到200公里以上。
第二节 线路的平面和纵断面
我国采用宽底式钢轨，断面像“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。
在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表示， 现行的标准钢轨类型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。
我国标准钢轨长度为12.5及25m两种。
轨缝
普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的 缝隙。预留轨缝不应太小，以免高温时钢轨伸长而无伸长余地；轨缝也 不应太大，以免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运行。
一、铁路勘测设计的概念
在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干 个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。
铁路信号理论PPT课件
6502电气集中联锁原理
6502电气集中联锁以15条网络线为骨架，以道岔、进路和信号机为基础，通过选择组电路和执行组 电路完成选路、检查进路空闲、锁闭进路、开放信号及解锁进路等任务。
计算机联锁系统原理及应用
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备。
05
调车作业指挥与安全防护
调车作业指挥基本概念及要求
调车作业指挥的定义：在铁路运输过程 中，对列车进行编组、解体、取送车辆 等调车作业时的指挥工作。
加强与相关部门和人员的沟通协调。
调车作业指挥的要求
确保调车作业安全、高效、有序进行。
严格遵守规章制度和作业标准。
平面无线调车灯显设备使用与保养
01
调车安全防护措施及注意事项
调车安全防护措施 设置安全防护区域，确保作业人员安全。
使用安全防护设备，如安全带、安全帽等。
调车安全防护措施及注意事项
遵守安全操作规程，避免违章作业。 调车安全注意事项
注意观察周围环境，及时发现并处理安全隐患。
调车安全防护措施及注意事项
加强与其他作业人员的沟通协调，确 保作业顺利进行。
智能感知技术
利用物联网、传感器等技术，实 现对铁路信号设备的实时监测和
状态感知。
智能决策技术
基于大数据、云计算等技术，对 铁路信号数据进行深度挖掘和分 析，为运营决策提供科学依据。
智能控制技术
采用先进的控制算法和技术，实 现对铁路信号设备的精确控制和
优化调度。
5G通信在铁路信号领域应用探讨
01
5G通信技术优势
人工办理手续
6502电气集中联锁以15条网络线为骨架，以道岔、进路和信号机为基础，通过选择组电路和执行组 电路完成选路、检查进路空闲、锁闭进路、开放信号及解锁进路等任务。
计算机联锁系统原理及应用
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备。
05
调车作业指挥与安全防护
调车作业指挥基本概念及要求
调车作业指挥的定义：在铁路运输过程 中，对列车进行编组、解体、取送车辆 等调车作业时的指挥工作。
加强与相关部门和人员的沟通协调。
调车作业指挥的要求
确保调车作业安全、高效、有序进行。
严格遵守规章制度和作业标准。
平面无线调车灯显设备使用与保养
01
调车安全防护措施及注意事项
调车安全防护措施 设置安全防护区域，确保作业人员安全。
使用安全防护设备，如安全带、安全帽等。
调车安全防护措施及注意事项
遵守安全操作规程，避免违章作业。 调车安全注意事项
注意观察周围环境，及时发现并处理安全隐患。
调车安全防护措施及注意事项
加强与其他作业人员的沟通协调，确 保作业顺利进行。
智能感知技术
利用物联网、传感器等技术，实 现对铁路信号设备的实时监测和
状态感知。
智能决策技术
基于大数据、云计算等技术，对 铁路信号数据进行深度挖掘和分 析，为运营决策提供科学依据。
智能控制技术
采用先进的控制算法和技术，实 现对铁路信号设备的精确控制和
优化调度。
5G通信在铁路信号领域应用探讨
01
5G通信技术优势
人工办理手续
铁路信号基础(共9张PPT)
第9页，共9页。
转辙装置，以保证行车安全的设备。 转辙机是道岔控制系统的执行机构。 铁路信号轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或 转辙装置，以保证行车安全的设备。
第3页，共9页。
铁路信号的初步理解
• 铁路信号是保证行车安全，提高区间和车 站通过能力已经编组作战编组能力的自动 控制及远程控制技术的总称。铁路信号设 备是只会列车运行，保证列车安全、提高 运输效率、改善行车组织方式、实现行车 指挥现代化的关键设施，它负担着铁路各 种行车设备的控制和行车信息的攒书是铁 路信息技术的重要组成部分。
行车设备的控制和行车信息的攒书是铁路信息技术的重要组成部分。
信一号般设 由备铁接芯地、吸装线置圈合、衔。铁、当触的点初线簧步片理圈等解组断成的电。 后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会 在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静 从传动机构方面分为机械传动、液压传动和风压传动3 种。
用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。
用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。
而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返 铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力已经编组作战编组能力的自动控制及远程控制技术的总称。
用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。
回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点 铁路信号设备是只会列车运行，保证列车安全、提高运输效率、改善行车组织方式、实现行车指挥现代化的关键设施，它负担着铁路各种
铁路信号基础
第1页，共9页。
信号继电器的初步理解
• 继电器是自动控制系统中常用的电器，它 用于接通和断开电路，用以发布控制命令 和反映设备状态，以构成自动控制和远程 控制电路。铁路信号技术中广泛采用的继 电器，称为信号继电器（在信号系统中， 可简称继电器），是铁路信号中的重要部 件。
转辙装置，以保证行车安全的设备。 转辙机是道岔控制系统的执行机构。 铁路信号轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或 转辙装置，以保证行车安全的设备。
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铁路信号的初步理解
• 铁路信号是保证行车安全，提高区间和车 站通过能力已经编组作战编组能力的自动 控制及远程控制技术的总称。铁路信号设 备是只会列车运行，保证列车安全、提高 运输效率、改善行车组织方式、实现行车 指挥现代化的关键设施，它负担着铁路各 种行车设备的控制和行车信息的攒书是铁 路信息技术的重要组成部分。
行车设备的控制和行车信息的攒书是铁路信息技术的重要组成部分。
信一号般设 由备铁接芯地、吸装线置圈合、衔。铁、当触的点初线簧步片理圈等解组断成的电。 后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会 在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静 从传动机构方面分为机械传动、液压传动和风压传动3 种。
用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。
用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。
而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返 铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力已经编组作战编组能力的自动控制及远程控制技术的总称。
用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。
回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点 铁路信号设备是只会列车运行，保证列车安全、提高运输效率、改善行车组织方式、实现行车指挥现代化的关键设施，它负担着铁路各种
铁路信号基础
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信号继电器的初步理解
• 继电器是自动控制系统中常用的电器，它 用于接通和断开电路，用以发布控制命令 和反映设备状态，以构成自动控制和远程 控制电路。铁路信号技术中广泛采用的继 电器，称为信号继电器（在信号系统中， 可简称继电器），是铁路信号中的重要部 件。
铁路信号运营基础第四章课件.ppt
息，所以连续式机车信号能连续不断地把地面信号 显示情况复示给司机。这种制式主要用在自动闭塞 区段上。
连续式机车信号是在整个线路上连续不断地反 映线路状态和运行条件的机车信号，用于自动闭塞 区段。它的特点是能连续不断地把地面信号显示情 况反映给司机，大大改善其劳动条件。
2024/10/9
8
二、机车信号的分类
Automatic Train Supervision
2024/10/9
40
从速度控制方式角度，对列车运行自 动控制分为以下两种模式： ▪ 分级速度控制 ▪ 目标距离速度控制
2024/10/9
41
铁路列控系统及发展
分级速度控制/目标-距离控制模式
制动点
２７０
２３０
分级速度控制模式 ATC
１７０
目标-距离控制模式 ATC
2024/10/9
X+1L
XL
轨道电路 计轴设备
便携测试仪
含电源接线盒
并口
监控装置
串口
模式 上下行
2024/10/9
双路接收线圈
双路接收线圈
14
返回
2024/10/9
15
机车1室
八
显
示 灯
446
100
1
150
1300
2024/10/9
传感器 图
机械 机室车信号主机
307 ．
接线盒
330 90
JTI 型机车信号设备平面布置图
机车II室
八 显 示 灯
2、接近连续式机车信号
是指从车站进站信号机外方大于列车 制动距离以上的地点 (即接近区段)起，机 车信号可连续复示进站信号机的显示。
接近连续式机车信号一般用在非自动 闭塞区段。接近连续式机车信号是在固定 地段的线路连续地反映地面信号显示的机 车信号，广泛用于非自动附塞区段。
连续式机车信号是在整个线路上连续不断地反 映线路状态和运行条件的机车信号，用于自动闭塞 区段。它的特点是能连续不断地把地面信号显示情 况反映给司机，大大改善其劳动条件。
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二、机车信号的分类
Automatic Train Supervision
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从速度控制方式角度，对列车运行自 动控制分为以下两种模式： ▪ 分级速度控制 ▪ 目标距离速度控制
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铁路列控系统及发展
分级速度控制/目标-距离控制模式
制动点
２７０
２３０
分级速度控制模式 ATC
１７０
目标-距离控制模式 ATC
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X+1L
XL
轨道电路 计轴设备
便携测试仪
含电源接线盒
并口
监控装置
串口
模式 上下行
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双路接收线圈
双路接收线圈
14
返回
2024/10/9
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机车1室
八
显
示 灯
446
100
1
150
1300
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传感器 图
机械 机室车信号主机
307 ．
接线盒
330 90
JTI 型机车信号设备平面布置图
机车II室
八 显 示 灯
2、接近连续式机车信号
是指从车站进站信号机外方大于列车 制动距离以上的地点 (即接近区段)起，机 车信号可连续复示进站信号机的显示。
接近连续式机车信号一般用在非自动 闭塞区段。接近连续式机车信号是在固定 地段的线路连续地反映地面信号显示的机 车信号，广泛用于非自动附塞区段。
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3、远程设备 ➢调度命令终端 ➢电务段调度终端
2020/9/21
（二）、具体设备介绍
➢数据库及通信服务器 ➢工作台 ➢电务维修台 ➢系统维护台 ➢信息交换台 ➢显示器组合屏或大屏幕控制机 ➢培训台
2020/9/21
三、实际案例
2020/9/21
2020/9/21
四、TDCS几层信息采集系统构成 （一）设备组成
现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所， 改善了调度人员的工作环境。
2020/9/21
第一节 铁路列车调度指挥系统概述
调度控制－集中化 在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所
来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作 业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使 整个运输调度工作跨上一个新台阶。
分机采集及控制设备 车站TDCS终端
2020/9/21
2020/9/21
2020/9/21
1、中心机房设备
➢应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的
主要处理和存储工作都在应用服务器完成。
➢通信服务器 用于路局中心系统和各个车站系统之间的
数据交换功能。 ➢网络交换机 ➢电源屏 ➢防雷设备 包括电源防雷和通信防雷。
路由器
接 6层
设备 至路局
9
层
打印机 绘图仪
打印机
绘图仪
至路局
9 层
2020/9/21
工作站
10Base-T
100Base-TX
PC机
大屏控制台
大屏控制台
二、铁道部调度指挥中心系统构成 2、服务器系统硬件结构组成及说明
数据库文件服务器
2020/9/21
二、铁道部调度指挥中心系统构成 2、服务器系统硬件结构组成及说明
广域网
2020/9/21
6层
数据库 文件 服务器
共享盘
数据库 文件 服务器
通信
通信
图形应用 共享盘 图形应用
服务器
服务器
大屏幕投影墙
ATM 交换机
接 6层 设备 路由器
155M ATM
以太网 交换机
以太网 交换机
投影机
48台 投影机
ATM 交换机
48路 RGB
多屏控制器
视频输入
48路 RGB
多屏控制器
2020/9/21
第一节 铁路列车调度指挥系统概述
计划调整－自动化 针对３小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人
工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员 只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做 就可以了。
通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑 关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自 动控制，满足调度集中或半集中的需要。
三个组成部分： 计算机网络设备
分机采集及控制设备 车站TDCS终端
2020/9/21
前一站 Modem
后一站 Modem
Router 以太网
车站分机
无线车次号 车站采集设备
微机联锁
2020/9/21
车站值班员台
（二）、车站计算机网络设备
➢网络集线器 ➢路由器 ➢调制解调器或协议转换器
2020/9/21
2020/9/21
第一节 铁路列车调度指挥系统概述
调度指挥－无声化 有了TDCS系统，调度员通过计算机网络来下达和获取相关的信息，实
现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所， 改善了调度人员的工作环境。
2020/9/21
第一节 铁路列车调度指挥系统概述
调度指挥－无声化 有了TDCS系统，调度员通过计算机网络来下达和获取相关的信息，实
2020/9/21
7.1.1 网络结构及整体功能 一、总体结构及网络体系结构
部调度 中心
T M IS
路局调 度中心
区段
监督
枢纽
监督
现有其 他系统
分界口 调监
图 3 - 1 ： TD C S系 统 结 构 图
2020/9/21
S e rv e r1
D is k
R o u te r
部中心局域网
S e rv e r2
第一节 铁路列车调度指挥系统概述
调度办公－无纸化 行调台延续多年的一张图,一只笔,一把尺,一块像皮的工作模
式将被现代化的TDCS行调子系统所替代,调度员通过简单的点击 鼠标即可实现运行线的自动铺画,调整,下达阶段计划和调度命令等 操作。
列车运行的到发点由系统自动采集，实际运行线自动生成。 每班的运行图可打印输出。
通信图形服务器
2020/9/21
二、铁道部调度指挥中心系统构成 4、工作站
5、大屏幕
2020/9/21
三、铁路局调度指挥中心TDCS系统构成 （一）设备组成
三个组成部分： 中心机房设备、调度所终端设备和远程终端设备。
2020/9/21
四、TDCS基层信息采集系统构成 （一）设备组成
三个组成部分： 计算机网络设备
R o u te r
基层网
2020/9/21
WS
PC
PC
专线
WS
调度集中
调监
调监
调监
调监
图 2 - 2 图：3-2：D TDMCS网I S络网总体结络 构图总 体 结 构
调度集中
1、三层网络结构 2、主要系统接口
2020/9/
二、铁道部调度指挥中心系统构成 1、网络构成
网络构成
主干网
局域网
用户网
以计算机替代重复、简单的作业环节，减少作业员的工作环 节、劳动强度。
2020/9/21
第一节 铁路列车调度指挥系统概述
流程管理－程序化 通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序
智能控制作业流程，规范作业过程管理。 安全检测－智能化
强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS系统作为行车设备的高 度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。
2020/9/21
1、中心机房设备 ➢远程通信系统 两台路由器和若干调制解调器构成 。 ➢系统维护终端 ➢网络管理终端
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2、调度所终端设备 ➢调度员终端 ➢基本图维护终端 ➢分析室终端
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2、调度所终端设备 ➢调度主任终端 ➢值班主任终端 ➢表示盘终端
2020/9/21
S e rv e r3
D is k
S e rv e r4
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