制动摩擦片常见问题分析
汽车制动器摩擦片早期磨损调查对策案例
比例 阀、 前后制动器单品相关尺寸均符合现有 图
纸要 求 ， 各 部件 作 动未 发 现异 常 ， Ｅ Ｓ — Ｔ Ｅ Ｓ Ｔ 也 均 已 完 成 并 已提 交试 验 报 告 ， 故 确 定 非 鼓 式 制 动器 单
作者简 介 ： 杨佳盛 （ １ ９ ８ ３ 一） ， 男， 工程 师 ， 研究 方向 ： 汽车底盘开发 ， 底盘零部件的早期符合性验证。
图２ 制动强度—利 用附着系数曲线（ 满载 ）
单 次制 动温升 （ ℃） ：
．
依 图可得 ： 通过对两种感 载 比例 阀方案的空
满 载 利 用 率 附着 系 统 与 制动 强 度 的 曲线 校 核 ， 两
（ ７ ）
１
．
２
．
／ ３
。
Ａ Ｔ ＝
’ ， ｎ ‘
＝１ ９ ７ ． ２ ３ ｃ Ｉ ＝
表 ３ 制动器制动升温参 考值
制 动 器 型 式 单 次 制 动 温 升／ ｏ Ｃ
３ ５ ０ － ４ ０ ０
６ ０ ０ － ６５ ０
为避 免 “ 从 理 论角 度上 想 问题 ， 从感 觉上 找 解
决问题 ” 的方法弊端 ， 展开了“ 三现调查 ” ， 对故障 车辆进行实地查看 ， 同时 ， 对 故 障件 进 行 了 深 入
种 比例 阀方 案均 满 足 法 规要 求 ； 方案 一 前 后 制 动
力分配方案比借用件 （ 感载比例 阀） 更趋于合理。
２ ． ２ 三现调 查
式 中， ｍ 为整车满载质量 ； ” 为最大车速 ； Ｊ Ｂ 为制动
力分配比； 为 比热 ； ｍ为 制动 盘 回转 质量 ； 为通 风 系数 。 相 关 的一些 经验 值如 表 ３ 所示 。
制动摩擦片锈粘着研究与优化
制动摩擦片锈粘着研究与优化本文介绍了整车锈粘着问题的影响和发生机理，并对摩擦片表面烧蚀层对锈粘接的影响进行了分析，提出了一种从烧蚀层方面改善锈粘接问题的方法。
标签：摩擦片；锈粘着；烧蚀层0 引言随着汽车工业的不断发展越来越多的车型因为操作的方便性和功能的增加，后制动钳开始应用电子制动钳，随着电子驻车卡钳的应用和普及，也带来了相应的问题。
因为电子卡钳代替人的操作进行车辆的驻车，驻车力相对普通集成式驻车制动钳而言，驻车的加紧力增大很多，进一步增加重了摩擦片与制动盘锈粘着问题的发生，车辆长期驻车后难以脱开，产生脱开时“嘭”的异响。
1 锈粘着原理锈粘着现象，即是因为生锈导致摩擦片和制动盘发生粘连不容易脱开的现象，严重时伴随“嘭”的噪声，并可能存在摩擦材料脱落问题，锈粘接的发生机理为氧化还原反应。
阴极：（1）4e-+O2+2H2O→4OH （2）2e-+H+→H2（gas）阳极：（3）Fe→Fe2++2e- （Concentration Cell’）（*4）Fe→Fe3++3e-（*Galvanic CastIron）产品产生锈蚀后，锈蚀渗透到摩擦片内部空隙中，导致锈粘着产生。
2 实例分析原理可以看出，锈粘接的改善思路可以通过调整对偶件的材质进行，但调整摩擦片或制动盘的材质，带来的隐患较多，包括噪声、振动、制动性能都会产生影响，那是否有一种方式既简单又能一定程度上改善锈粘接现象呢？首先了解一个概念，锈粘着分离力，即发生锈粘着现象后使制动盘和摩擦片沿摩擦片所在圆周的切线方向使其脱开滑动的力，影响锈粘着分离力的因素如图3。
对某车型反馈的锈粘接问题进行确认，对摩擦片的pH值及表层结构形貌进行检测，结果显示摩擦片pH值处于比较好的范围内，但烧蚀层形貌存在较多的松散气孔，气孔导致锈蚀后生成的Fe3O4扩散到烧蚀后形成的气孔中，对比确认烧蚀较轻微的摩擦片表面，气孔量明显较少，我们猜测气孔较少的摩擦片锈粘着分离力会较小，并进行了验证，分别将两种状态的摩擦片用同一个制动盘在同样的环境下进行锈粘着力测试，结果显示无烧蚀层的摩擦片锈粘着分离力要小很多。
汽车刹车片主要质量问题分析
烟 、异 味 等 。 随 着 私 家 车 的 增 多 和 人 们 生 活 水 平 的 提 高 ，在 满 足 安 全 的 基 本 前 提 下 ，舒 适 性 越 来 越 成 为 摩 擦 片 的 重 要 指 标 。 在 舒 适 性 指 标 中 ，刹 车 片 的 噪 音
旦 装 车 使 用 ， 正 常 的 制 动 力 会 导 致 刹
宽 的 ，但 仍 有 企 业 的 摩 擦 系 数 在 升 温 或 降 温 时 偏 低 ，达 不 到 标 准 要 求 。 其 中 主 要 是 在 温 度 达 ３ ０ ３ ， 擦 系 数 仅 为 ０＇ 时 摩 Ｙ
０１ 左 右 （ 准 规 定 应 在 ０２ ．７ 标 ． ０～０７ ） ． ， ０
一
口卫 丹／ 四川省农机鉴定 站
上 有 了 更 严 格 的 要 求 。 首 先 在 项 目上 增
加 了剪切 强 度 、冲击 强 度 、热膨 胀 率 、
压 缩 应 变 等 ，老 标 准 只 有 摩 擦 性 能 和 磨 损 率 两 个 主 要 性 能 项 目 ，增 加 的 项 目对
产 品 质 量 的 影 响 较 为 直 观 ， 在 开 车 的 舒
适 性 指 标 上 有 了 直 接 的 控 制 和 体 现 。 其 次 在 原 来 检 查 项 目的 指 标 上 有 了 更 严 格 的 要 求 ，摩 擦 系 数 、指 定 摩 擦 系 数 偏 差
和 磨 损 率 的 指 标 值 都 较 之 前 更 严 格 。 由 此 可 见 ，新 标 准 的 颁 布 实 施 更 彰 显 了 国 家 对 刹 车 片质 量 控 制 的严 格 性 和 合 理 性 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽 车 用 制 动 器 衬 片 进 行 了 修 订 并 颁 布 实
后制动盘与衬块粘连问题分析报告
正常量产件
备注
推力计有效量程100N，实际值超过量程区间
故障再现，摩擦片碳化是造成粘连脱落的原因。碳化由客户手刹未放到底行驶造成。
小结：模拟手刹未放置到底的摩擦片，物理性能与外观与故障件相近； 制动盘外观与防锈漆状态与故障件相近； 碳化后摩擦片与制动盘在锈粘连试验72小时后，故障再现，出现摩擦片粘连及材料掉落的现象； 正常状态摩擦片锈粘连试验72小时后，无锈蚀，粘连趋势。
粘连
Fe2O3, Fe3O4..
Disc 氧化 物
水分·高湿度导致 盘和片氧化物形成, (由炭化引起的气孔增大后渗透水分) → 锈粘连
Disc
［高湿度条件］ Pad
Disc 转移物内的Fe形成
氧化物
Fe2O3, Fe3O4..
- Disc Fe成分的氧化和 Pad受热后形成的气孔 中渗透水分而促进氧化.
/
二、 现状调查
制动盘外侧与内侧原喷漆防锈处理处（左上图红圈）锈蚀严重、工作面有部分 摩擦片粘连痕迹。油漆已经起皮、烧蚀（防锈漆耐高温要求250℃，20分钟不失 效）。制动盘中部帽沿处（左上图蓝圈）已经发黑、变色。以上说明制动盘受到高 温，温度至少在250℃以上（常规制动时，制动盘温度≤200℃）。 摩擦片两侧倒角处（右上图红圈）有明显烧蚀及锈迹， 已发生碳化，部分材料 剥落。摩擦片中部（右上图蓝圈）内部组织疏松。摩擦片内表面有机物烧尽造成表 面呈针孔状。 小结：此车制动温度异常，摩擦片发生碳化。
#1 产品确认 #2 LINK台架验证 #3 加压锈粘连试验
四、 要因确认
（2）、实验过程
区分 试验机 ： 美国LINK3000 ▷试验模式： 手刹未完全松开摩擦制动，折合行驶 路程约20KM
某轻型卡车盘式制动器摩擦片脱落原因分析及解决措施
某轻型卡车盘式制动器摩擦片脱落原因分析及解决措施摘要：针对某轻型卡车盘式制动器摩擦片脱落问题，对可能的原因进行分析并排查，确定造成制动器摩擦片脱落的原因，针对此问题对制动器摩擦片的材料及结构进行优化，最终解决制动器摩擦片脱落问题，并对方法进行了固化。
关键词：摩擦片脱落；高温；山路试验；摩擦材料引言汽车的制动性能是汽车的重要性能之一，汽车的制动系统出现故障将直接影响汽车的行车安全。
随着技术的发展，盘式制动器越来越多的应用于轻型卡车上，而摩擦片是盘式制动器的重要部件之一，其发生故障直接导致制动性能下降，发生安全事故。
本司某轻型卡车新开发的一款盘式制动器，在进行试验验证时，发生制动器摩擦片从摩擦片背板脱落情况，本文针对此问题进行原因分析并提供解决措施解决此问题。
1 故障描述车辆在进行4325km山路试验时前盘式制动器出现”叽叽“噪音，但没有发现其他异常，继续进行5000km山路试验和5000km强化路试验，在强化路试验2000km拆解制动器进行例行检查时发现，制动器摩擦片从摩擦片背板脱落。
图1摩擦片脱落故障件2 原因分析针对制动器摩擦片从摩擦片背板脱落进行FTA分析。
通过查询该批摩擦片使用的粘结剂的生产日期及保质期，确认摩擦片粘结剂在保质期内；对粘结剂的质量进行检验，粘结剂的质量满足相关性能要求，不属于故障原因。
通过调查该批产品过程检验单、工艺卡等原始记录进行确定，产品在制动过程中是满足规范要求。
同时对该批制动器摩擦片进行冷剪切力和热剪切力试验，均满足要求。
通过对故障件解剖分析，故障件出现以下几个特征：a）摩擦面表面发蓝；b）不锈钢消音片与油缸接触面已受高温影响大面积发黄；c）隔热片表面橡胶已融化，粘连在消音片与钢背上。
这些现象表明，制动器摩擦片承受非常高的温度作用。
将制动器摩擦片与摩擦片背板粘结在一起的粘结剂能够承受的最高温度在350摄氏度，超过此温度，粘结剂将会分解失效。
综合以上信息分析，造成制动器摩擦片脱落的原因很可能为在进行山路试验时产生的高温超过摩擦片粘结剂能够承受的温度，摩擦片粘结剂在高温下分解，使制动器摩擦片与摩擦片背板之间的作用力减小，在制动过程中，摩擦片与制动盘的摩擦力大于摩擦片与摩擦片背板之间的作用力，导致摩擦片从摩擦片背板脱落。
制动摩擦片常见问题分析
制动摩擦片常见问题分析制动摩擦片摩擦系数高低对制动的影响？制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能。
尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时，摩擦系数过低就会出现制动不灵敏，而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象，进而造成车辆甩尾和打滑，对行车安全构成严重威胁。
按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100～350 ℃。
但许多劣质制动摩擦片在温度达到250 ℃时，其摩擦系数就会急剧下降，而此时制动就会完全失灵。
一般来说，按照SAE标准，制动摩擦片生产厂商都会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35～0.45。
制动摩擦片的寿命与硬度的关系是怎样的？制动摩擦片的寿命与表面硬度并没有一定的关系。
但如果表面硬度高时，制动摩擦片与制动盘的实际接触面积小，往往会影响使用寿命。
而影响制动摩擦片寿命的主要因素包括硬度、强度、摩擦材料的磨损性等。
一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12万km。
制动时为什么会产生抖动现象？往往是由于制动摩擦片或制动盘的变形造成的，这与制动摩擦片和制动盘的材质、加工精度及使用受热变形有关，其主要原因有制动盘厚薄不匀、制动鼓的圆度差、制动摩擦片的不均匀磨损，以及热变形和热斑等。
除此之外，制动卡钳的变形或安装不当，以及制动摩擦片的摩擦系数不稳定也会引起制动时抖动。
另外，如果制动摩擦片在制动时产生的振动频率与悬挂系统产生共振时，也会产生抖动现象。
涉水后对制动性能的影响？由于涉水后制动摩擦片/蹄与制动盘/鼓之间有一层水膜，减小了摩擦力，会影响制动效果，而且制动鼓内的水也不容易散出。
对于盘式制动器来说，这种涉水对于制动效果带来的影响会低一些，因为盘式制动器的制动摩擦片接触面积小，而且是暴露在外，不会存留水滴。
在车轮转动时由于离心力的作用，制动盘片上的水滴会很快散失，只要涉水后猛踩几脚制动就会去除残留的水层。
但对于鼓式制动器来说，在涉水后必须要边走边踩制动，即边踩油门边踩制动，连续几次后可将制动蹄与制动鼓之间的水份蒸发掉，进而恢复制动效果。
基于有限元分析的机动车制动摩擦片热响应分析
基于有限元分析的机动车制动摩擦片热响应分析机动车制动摩擦片是汽车制动系统中至关重要的部件之一。
它们通过摩擦力将车辆的动能转化为热能，以实现制动效果。
然而，在长时间的制动过程中，摩擦片会产生大量的热量，这可能会导致热膨胀和变形，进而影响制动性能。
因此，对于机动车制动摩擦片的热响应进行分析和评估非常重要。
本文将基于有限元分析方法，对机动车制动摩擦片的热响应进行分析。
首先，我们需要了解有限元分析的基本原理。
有限元分析是一种数值分析方法，通过将复杂的结构或物体划分为许多小的有限元素，然后利用数学方程和力学原理来模拟和分析结构的行为。
在本次分析中，我们将以机动车制动摩擦片为对象，使用有限元网格将其离散化，然后应用热传导方程来计算其温度分布。
其次，我们需要收集机动车制动摩擦片的材料参数和工作条件。
对于有限元分析，材料参数的准确性对于结果的可靠性至关重要。
因此，我们需要获取摩擦片的导热系数、比热容和密度等相关数据。
此外，我们还需要了解制动时的摩擦片工作条件，如摩擦片的接触压力和相对滑动速度等。
接下来，我们可以开始建立有限元模型并进行分析。
首先，我们需要使用CAD软件绘制摩擦片的几何形状，并将其导入有限元分析软件。
然后，我们可以选择适当的有限元类型和网格划分方法来离散化模型。
在进行网格划分时，我们需要根据摩擦片的几何特征和分析精度进行合理的划分。
完成网格划分后，我们还需要将摩擦片的材料参数导入模型。
接下来，我们可以通过设置适当的边界条件和加载条件来模拟制动过程。
边界条件包括摩擦片与制动鼓或制动盘之间的接触热阻和传热系数等，并且可以根据实际情况进行设置。
然后，我们可以通过施加制动力或转动制动盘来加载摩擦片，并模拟摩擦片的热响应过程。
完成这些设置后，我们可以开始进行热响应分析。
根据热传导方程和初始条件，有限元分析软件将自动求解模型的温度分布。
通过观察分析结果，我们可以判断摩擦片的热传导情况和温度分布情况是否合理。
如果摩擦片的温度超过了其材料的极限温度，那么可能会发生热膨胀和变形现象，对制动性能造成影响。
盘式制动器摩擦片偏磨的研究
ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ａ ｎ ｄ ｂ ｒ ｋｅ ａ ｊ ｕ ｄ ｄ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ Ｓ Ｏ ｏ ｎ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｃ ａ ｌ ｉ ｐ ｅ ｒ ；Ｐａ ｄ ｓ ；Ｓ ｉ ｄ ｅ ｗｅ ｒ ；Ｂｒ ａ ａ ｋ ｅ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗ ｅ ａ ｒ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｏ ｆ ｄ ｉ ｓ ｋ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｐ ａ ｄ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｗ ａ ｓ ｍａ ｄ ｅ ．Ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｃ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｆ ｏ ｒ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗｅ ｒ ａ ｗｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｍｍａ ｉｚ ｒ ｅ ｄ ． Ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗｅ ａ ｒ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｏ ｆ ｐ ａ ｄ ｈ ａ ｖ ｅ ｉ ｎ ｎ ｅ ｒ ｐ ａ ｄ ｓ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗ ｅ ａ ｒ ｏ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｒ ｐ ａ ｄ ｓ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗ ｅ ｒ ａ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｌ ｎ ｅ ｃ ｌｉ ａ ｐ ｅ ｒ ，ｔ ｈ ｅ ｔ ａ ｎ － ｇ ｅ ｎ ｔ ｉ ｌ ａ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗ ｅ ｒ ａ ｏ ｒ ｒ ａ ｄ ｉ ｌ ａ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗｅ ｒ ａ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｍ． ｅ ｐ ａ ｄ ｓ ． Ｓ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｗ ｅ ｒ ａ ｗ ｉ ｌ ｌ ｍａ ｋｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｂ ｒ ｋｅ ａ ｔ ｏ ｒ ｑ ｕ ｅ ｕ ｎ ｅ ｖ ｅ ｎ ｌ ｙ，ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｕ ｎ ｓ ｍｏ ｏ ｔ ｈ， ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｖ ｉ ａ －
浅谈汽车制动系统常见的故障及修理措施论文整理
浅谈汽车制动系统常见的故障及修理措施论文整理浅谈汽车制动系统常见的故障及修理措施论文汽车制动系统就是指通过在汽车中安装的一系列的制动装置，使汽车在制动作用下令行使路面对汽车车轮施加肯定程度的外力，用以减速或者是停止行驶。
汽车制动装置必需要保证汽车能够根据驾驶员的要求在行驶的过程中进行减速或是停止、在包括上下坡道在内的已停止行驶的各种路面上稳固的驻车，并且保证汽车能够在下坡路上保持匀速的行驶。
当汽车的制动系统消失故障时，其缘由都是多样性的，因此，为了保证汽车制动系统的正常运行以及保障行车人员的人身平安，就必需对汽车制动系统的常见故障以及修理措施进行认真的讨论。
1 制动不良或失灵故障及修理引起汽车制动不良或者是失灵的缘由有许多，假如是由于汽车的制动管消失泄漏以及堵塞，就会导致制动液的供应量不足，进而降低制动油压，也就会导致制动失去效果。
针对这种状况，应当定期对汽车制动管进行相应的排查与疏通，防止消失渗漏与堵塞的现象，准时的添加制动液，下面针对几种常见的制动不灵或失灵问题进行分析：假如是由于制动管路中进入了空气，就会导致气压制动不良。
一旦制动管路温度过高，就会降低管内残留的压力，使制动液升华成气体从而产生气泡，而气体是具有压缩性的，在制动过程中，由于气体的压缩现象，制动力的效果就会受到影响。
对此，应当利用空气制动将气体性内管与缸中排解，并且准时添加制动液。
此外，还会消失制动间隙错误的状况。
在制动衬之间不能有过大的间隙，若间隙过大就会导致汽车在制动的过程中，使气缸活塞拥有过大的冲程，进而延长制动的时间而降低制动的效果。
应当根据规定的间隙对汽车制动系统进行维护，用平头螺丝刀来调整棘轮的调整孔，使制动蹄能够完全的打开，消退间隙，随后将棘轮向后退3 个齿至6 个齿，进而得到应有的间隙。
假如是制动鼓暴露问题，那么就会使摩擦片接触不良，当制动鼓圆高于半毫米或者消失闸瓦变形时，就会致使鼓片不能同制动摩擦片之间进行有效的接触，使制动摩擦消失问题。
刹车片常见故障分析
故障分析
解决方法
1、安装困难
1、钢背尺寸超差；
2、安装尺寸磕碰；
3、刹车分泵柱塞不回位；
4、手刹线过紧（鼓片）；
5、摩碰处修整；
3、调节或更换分泵；
4、调节手刹线（鼓片）。
2、刹车距离长
1、摩擦片或摩擦盘受油脂等污染；
2、刹车盘磨损严重，老盘新片导致初期刹车效果不良；
2、两侧刹车片摩擦性能不稳定；
3、两侧制动分泵效能不同。
1、更换刹车盘；
2、更换刹车片；
3、检修制动分泵。
8、行驶不制动时方向盘抖动、制动踏板跳动
1、刹车片摩擦面不平；
2、制动盘端面跳动超差；
3、前独立悬挂的联动装置中拉杆胶垫破裂；
4、方向机横拉杆中球头松动。
1、更换刹车片；
2、紧固支架及盘上螺钉；
3、更换胶垫；
4、紧固球头。
9、摩擦片脱片、掉片
1、刹车片粘结胶失效；
2、刹车片硫化时胶少，钢背、铁蹄有油，胶老化；
3、安装时敲打等野蛮动作；
4、刹车片连续刹车、拖磨，温度上升高，胶老化失效。
1、更换刹车片；
2、安装时文明操作；
3、不连续刹车；
4、调整制动分泵，减少拖磨。
10、刹车胶踏力不变时，车有突动，有瞬间前冲后再停再冲现象
3、劣质刹车片造成；
4、刹车片摩擦系数（摩擦性能）不稳定；
5、刹车片偏磨，导致局部受力不平衡；
6、整体底盘刚性不足，刹车时车辆颤抖等。
1、更换或修理制动盘；
2、清除杂质。
5、正常行驶，不刹车时，刹车盘处有“喀喀”声
1、刹车片卡簧松动；
2、制动钳紧固螺丝松动；
3、钢背安装尺寸不合格，间隙过大；
摩擦片分类问题回答
摩擦片分类摩擦片是一种常见的机械零件，主要用于制动和离合器系统中。
摩擦片的分类可以根据不同的标准进行，下面将从材料、结构和用途三个方面进行详细介绍。
一、材料分类1. 有机摩擦片有机摩擦片是指以有机高分子材料为基础，加入一定量的填充物和耐磨剂后制成的摩擦片。
这种摩擦片具有重量轻、噪音小、价格低廉等优点，但是其耐磨性能较差，易老化。
2. 金属基复合摩擦片金属基复合摩擦片是指以金属为基础，加入一定量的填充物和耐磨剂后制成的摩擦片。
这种摩擦片具有高温抗性、耐磨性好等优点，但是价格较贵。
3. 碳化硅纤维增强陶瓷复合材料碳化硅纤维增强陶瓷复合材料是指以碳化硅纤维为增强体，以陶瓷为基体制成的复合材料。
这种摩擦片具有高温抗性、耐磨性好、重量轻等优点，但是价格较贵。
二、结构分类1. 平面式摩擦片平面式摩擦片是指由两个平行的摩擦面组成的结构。
这种摩擦片主要用于制动系统中，具有简单结构、易于维修等优点。
2. 圆锥式摩擦片圆锥式摩擦片是指由一个圆锥形的摩擦面和一个平面的对应部分组成的结构。
这种摩擦片主要用于汽车离合器系统中，具有较大的接触面积和较好的离合效果。
3. 斜板式摩擦片斜板式摩擦片是指由两个斜板形的对应部分组成的结构。
这种摩擦片主要用于汽车变速器中，具有较大的接触面积和良好的变速效果。
三、用途分类1. 制动用摩擦片制动用摩擦片是指用于汽车或机器设备制动系统中的一种零件。
这种摩擦片需要具备良好的耐磨性能和稳定的制动效果。
2. 离合器用摩擦片离合器用摩擦片是指用于汽车或机器设备离合器系统中的一种零件。
这种摩擦片需要具备良好的耐磨性能和稳定的离合效果。
3. 变速器用摩擦片变速器用摩擦片是指用于汽车或机器设备变速器中的一种零件。
这种摩擦片需要具备良好的耐磨性能和稳定的变速效果。
综上所述，摩擦片的分类可以根据材料、结构和用途三个方面进行划分。
选择不同类型的摩擦片应根据具体使用场景和要求进行选择，以达到最佳效果。
制动系统噪声大的原因
制动系统噪声大的原因一、摩擦片的问题摩擦片要是质量不好呀，就特别容易导致制动系统噪声大。
有些便宜的摩擦片，材质不均匀，在刹车的时候就不能很平稳地和刹车盘接触。
就好比你穿一双鞋底不平的鞋子走路，一高一低的，肯定会发出奇怪的声音。
还有呢，摩擦片磨损过度的时候，它的形状可能就变得不规则了，这时候再和刹车盘摩擦，那噪声肯定就出来了，就像用一把破了齿的梳子梳头，总会有卡顿和奇怪的声音产生。
二、刹车盘的状况刹车盘要是变形了，那制动的时候就会产生很大的噪声。
比如说在一些极端情况下，比如刹车盘经过高温后突然被冷水冲击，就很容易变形。
这时候刹车盘的表面就不是平整的了，就像一个原本平整的桌面，被人砸了几个坑一样。
当摩擦片在这样不平的刹车盘上工作时，就会产生震动，进而发出很大的噪声。
而且如果刹车盘上有很多锈迹，也会影响和摩擦片的正常接触，导致摩擦不均匀，噪声也就跟着来了。
三、制动系统的安装问题要是制动系统安装的时候没安装好，那也会产生大噪声。
比如说刹车卡钳安装的位置不准确，导致摩擦片和刹车盘的接触角度不对。
这就好像两个人合作搬东西，但是两个人站的位置不对，用力就不均匀，就会磕磕绊绊的。
而且如果制动系统的一些部件有松动的情况，在刹车的时候，这些部件就会因为震动而发出噪声，就像一个没拧紧的螺丝，稍微一动就会吱吱作响。
四、车辆使用环境的影响车辆如果经常在一些灰尘大或者路况差的地方行驶，灰尘和小石子就可能进入到制动系统里面。
灰尘会影响摩擦片和刹车盘之间的摩擦效果，小石子呢，就可能会卡在两者之间，这就像在两个正在正常磨合的齿轮中间塞了东西一样，会产生很大的噪声。
还有，如果车辆长时间在潮湿的环境下行驶，制动系统的部件容易生锈，也会导致噪声增大。
五、其他部件的影响有时候不是制动系统本身的部件出了问题，而是和制动系统相关的其他部件影响了它。
比如说车轮的轴承要是有问题了，在车辆行驶和制动的时候，就会产生额外的震动和噪声，这种噪声会被误认为是制动系统的噪声。
影响制动钳摩擦片偏磨的因素
车辆工程技术50车辆技术 活塞滑动阻力：推动活塞向减压方向（回退方向）移动的阻力（单位N）。
钳体滑动阻力：浮动式制动钳总成钳体在导向销上移动的阻力（单位N）。
活塞回位量：制动液压解除后活塞需要退回，活塞退回的量即为活塞回位量。
所需液量：为保持制动钳钳体内规定液压所需注入的制动液液量。
制动钳是汽车制动系统的执行机构，是汽车不可缺少的零部件，其性能直接影响汽车的行驶安全及舒适性。
制动钳按其工作原理可分为固定式制动钳（如图1）和浮动式制动钳（如图2）。
针对制动钳产品其主要表现在制动性能、摩擦系数衰退和稳定性、制动噪音、制动抖动、踏板感觉等方面。
其中摩擦片偏磨问题会降低制动钳的制动性能或出现制动跑偏、抖动等问题，降低零部件的使用寿命。
制动钳良好的性能指标需要多年项目实践，经验积累，从产品设计、试验验证、市场验证等方面，将所有的知识经验形成自己的标准，才能逐渐完善进步提升。
本文就针对浮动式制动钳摩擦片偏磨问题进行分析。
图1 固定式制动钳图2 浮动式制动钳1 摩擦片偏磨的表现形式及判定标准1.1 摩擦片偏磨的分类 盘式制动器是通过踏板将油压传递到制动钳，再利用制动钳将油液压力转换成摩擦片与制动盘间的摩擦力，使车辆减速或停止。
一般在制动钳上靠近车辆中心的摩擦片称之为内摩擦片，远离车辆中心的摩擦片称之为外摩擦片。
当使用过程中内/外摩擦片的磨损状态出现较大偏差时，即为偏磨。
摩擦片偏磨的情况大致有两类：摩擦片径向/切向偏磨（如图3）、内/外摩擦片偏离偏磨（如图4）。
图3 径向/切向偏磨图4 内/外片偏离偏磨1.2 摩擦片偏磨的判定标准 关于摩擦片偏磨的判定无相关法规标准，一般都是行业内长期经验的积累。
通常在检查摩擦片偏磨时，在摩擦片上均匀取6或8个点（如图5），分别测量各个点的磨损量进行对比，其中径向方向（制动盘半径方向）数据的对比为径向偏磨量，切向方向（制动盘圆周方向）数据的对比为切向偏磨量，而内、外摩擦片数据的对比即为内外片偏离偏磨量。
盘式制动器异响故障的分析与排除
盘式制动器异响故障的分析与排除为了使摩托车获得最佳的制动效果，许多车的前轮都装配有液压盘式制动系统（俗称碟刹）。
但是，在使用中，经常会产生异响现象，往往还伴随有摩擦片“偏磨”故障。
1. 制动时有异响。
故障原因主要有两个：一是摩擦衬片材料组成不均匀，金属末和石棉分布不均，造成摩擦衬片局部过硬，制动时硬质点与制动盘磨擦发出响声；二是制动盘的表面硬度与摩擦衬片之间配合不恰当。
2. 解除制动后有异响。
若检查外侧面摩擦片有“偏磨”现象时，说明制动钳活塞回位困难，一般是由于活塞外表面过脏引起的。
用制动油清洗脏物，将活塞表面涂上干净的制动油，使活塞能自由地运动，无卡滞现象，故障即可排除。
若检查内侧摩擦片有“偏磨”现象时，说明制动钳体回位困难，一般是因钳体支承产生运动干涉所引起的。
拆除钳体及安装支承架，用锉刀或电动砂轮将前减震筒支承座的干涉部位修磨去 1 ～ 2mm ，保证钳体与该处留有间隙大于 1mm ，故障即可排除。
3. 不制动时产生有节奏的异响。
一般是制动盘摩擦工作表面跳动超差引起的，将百分表架固定于前减震器上，用百分表量头测量制动盘的端面跳动，轻轻转动前轮，若测得端面跳动大于 0.30mm ，必须更换制动盘才能排除异响。
4. 向前或向后，或转弯推车时产生异响。
一般是前轮轴轴承间隙过大或前轮轴弯曲所致，用百分表测量轴承的径、轴向间隙，若已超过使用极限（ 0.10mm ），应成套更换轴承。
将前轮轴用 V 型铁架起，用百分表测量其中间部位，转动前轮轴，百分表读数的 1/2 即为弯曲变形量。
若已超过使用极限值（ 0.20mm ），应经静压矫正修理后才可能使用；否则应更换新前轮轴。
盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。
一、气阻盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。
这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。
地铁车辆制动闸片异常磨损原因分析
地铁车辆制动闸片异常磨损原因分析摘要：本篇文章首先对地铁车辆制动闸片在材料的使用上进行阐述，进而重点分析地铁车辆制动闸片出现异常磨损的原因，以期在车辆制动闸片方面提供相应的参考。
关键词：地铁车辆；制动闸片；磨损原因1地铁车辆制动闸片使用材料依据制动车辆使用有差异的前提下，能够把闸片的主要制造使用的材料划分成几个不同的环节，因为制造使用的材料其本身具备的性质与功能不一样，在实际的应用方面也会产生一定的差异。
首先是粉末冶金闸瓦，其重点承载体就是金属粉，并与一定量的润滑剂、摩擦剂进行充分结合，再对其施加一定的压力产生一定量的形变、在高温环境下完成锻造后就能够获得制动闸片，由于添加具备特殊性质的金属粉和添加剂，就能够具备不受气候产生影响的摩擦系数。
其次是铸铁闸瓦，合理应用质量分数拥有的磷完成铸造，由于磷质量分数的多少划分成中磷铸铁闸瓦与高磷铸铁闸瓦两种，通常情况下，应用到铸铁闸瓦的摩擦系数具备较强的稳定性，并且其导热性也良好，但也会具备缺点，通常一般磷含量的闸瓦在使用的时间增加，造成摩擦系数逐渐减小，进而导致生命周期不足。
最后是合成闸瓦与复合材料闸瓦两种，其使用的材料都较多，经过较多材料的混合，让其具备多方面良好特性的使用效果，但因为使用的材料在成本价格与糅合材料在过程消费成本上超出范围，因此在使用过程中会有一定的限制，导致其不能广泛使用、覆盖范围不大，其本身特性较多，例如质量非常轻、非常的坚硬、出货量也大等。
2地铁车辆制动闸片异常磨损的原因依据现阶段我国对于地铁车辆的了解、研究水平，能够把地铁车辆制动划分成两个主要部分，首先是电制动，电制动在环保上起到很大的作用，对生态环境产生的不利影响较小，并且其具备的动力也能够获得最大程度地保障；其次是空气制动，因为在使用过程中电制动较多，所以通常情况下是电制动在动力方面不足的时候才会合理使用空气得到一些动量完成补充。
空气制动也能够划分成两个部分，踏面制动与盘形制动，由于地铁车辆在热容量上会有一定的限制，所以其本身在运行速度上的极限就是100km每小时，并且要想达到这个速度的标准配置是盘形制动。
无轨胶轮车制动系统常见故障分析及应对措施
无轨胶轮车制动系统常见故障分析及应对措施无轨胶轮车制动系统是保证车辆行车安全的重要组成部分，但在使用过程中，可能会出现一些故障。
本文将介绍无轨胶轮车制动系统常见的故障，并提供相应的应对措施。
1. 制动片磨损过快造成制动片磨损过快的原因可能有多种，如制动油质量不合格、制动片材质不适合、制动器工作温度过高等。
为解决这个问题，首先要确保制动油的质量合格，并按照制造商的要求进行更换。
要选择适合的制动片材质，并保持其良好的工作状态。
应当注意制动器的工作温度，避免过高温度导致制动片磨损加剧。
2. 制动失效制动失效是一种十分危险的情况，可能导致车辆无法停稳。
造成制动失效的原因有制动器液压系统故障、制动管路漏气、制动器气缸损坏等。
遇到这种情况，应立即停车并检查制动液的压力情况，确认制动液是否正常。
应检查制动系统的排气阀和密封情况，以及制动器气缸是否有损坏，及时修复或更换故障部件。
3. 制动不均匀制动不均匀可能导致车辆行驶不稳，甚至发生侧翻等危险情况。
该故障的原因可能有制动调整螺栓松动、制动气缸间隙调整不当、制动器摩擦片不平整等。
为解决这个问题，应定期检查制动调整螺栓的紧固情况，并进行必要的调整。
制动气缸间隙也应按照制造商要求进行调整，确保制动的均匀性。
如果发现制动器摩擦片不平整，应及时更换。
4. 制动器过热制动器过热可能导致制动片失去制动效果，车辆行驶不稳。
造成制动器过热的原因可能是制动器油路堵塞、制动片过于磨损、制动器使用时间过长等。
为解决这个问题，首先要检查制动器油路是否畅通，如有堵塞应进行清理。
应定期检查制动片的磨损情况，并及时更换。
要按照制造商的要求定期更换制动器。
无轨胶轮车制动系统的故障会直接影响到车辆的行车安全，因此对于这些常见故障应及时进行检查和修复。
在正常使用过程中，还应定期进行制动系统的保养和维护，确保其正常运行。
盘式制动器摩擦片的接触分析与优化
２ ． ２ 施 加 约束
对 制 动 盘 在 Ｕｘ，ＵＹ，ＵＺ方 向 自 由 度 施 加 约 束 ， 对 两 摩 擦 片 在ＵＸ，ＵＹ方 向 自由 度 施 加 约
束。
２ ． ３ 施加载荷 在 两 摩 擦 片 上 施 加 载 荷 ， 方 向 由 两 块 摩 擦 片 的 内 表 面 指 向制 动 盘 ， 如 图 ３ 所 示 。 当车 速 为
中图分类号 ：Ｕ ４ ６ １ ． ３ 文献标 识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ９ —０ １ ３ ４ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ （ 下） 一 ０ ０ １ ８ －０ ３
Ｄ ｏ ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ｃ ｌ ／ Ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ９ －０ １ ３ ４ ． ２ ０ １ ４ ． ０ １ （ 下） ． ０ ６
图 １ 制 动 盘 与摩 擦 片 的 有 限 元 模 型 图 ２ 接 触 对
擦 片 进 行 了有 限 元 分 析 ，并 在 保 证 其 性 能 的前 提
下 ，对 摩擦 片 的结 构进 行 了优化 设计 。
２ 制 动盘 与摩擦 片的接触 分析
２ ． １ 定 义接 触对 ห้องสมุดไป่ตู้
本 分 析 有 两 对 接 触 对 ， 采 用 面一 面 接 触 。 目 标面 均 是制 动 盘 的两 外 表 面 ，接 触 面 是 两 个 摩擦 片 与制 动 盘 接 触 的面 。设 置 接 触 面 的摩 擦 系数 为 ０ ． ３ ，生 成接 触面 如 图２ 所示。
０ 引言
汽 车制 动 器 是汽 车 上 的 关 键 部 件 之 一 ，其 性
能 的好 坏 直接 关 系到 汽 车 的安 全 性 ，在 国 内外 的
盘 式 制 动 器 研 究 中 ， 随 着 用 户对 其 制 动 性 能 和 使
制动卡钳摩擦片偏摩影响因素分析
182AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场制动卡钳摩擦片偏摩影响因素分析辛庆锋 李航 吴海军 高晓辰 史路浩 汪方俊浙江吉利控股集团 浙江吉智新能源汽车科技有限公司 浙江省杭州市 310014摘 要： 某车型在盐城试验场进行耐久试验，2.5万公里点检时发现左后轮卡钳摩擦片已到极限，报警片断裂，制动盘划伤，其他车轮未有异常出现。
更换了摩擦片后再次在4.6万公里时出现了异常磨损，为解决该问题，本文对影响摩擦片磨损异常的因素进行了分析和实测，排查出手刹调整工序以及调整的方法对摩擦片异常磨损存在直接影响。
经制造基地改善，解决了该问题。
为平台车型的开发提供了技术支持！关键词：摩擦片 异常磨损 分析研究1 前言制动卡钳总成主要包括了制动盘、制动钳、摩擦片等零件组成，制动钳的作用是将制动主缸的液压力转化为摩擦片对制动盘的夹紧力，使车辆减速而停止[1]。
制动系统的设计除了需达到预期的制动效果，良好的售后也是设计能力的表现。
本文通过对试验车辆摩擦片异常磨损进行分析，研究出驻车手柄在调整时，未进行卡钳间隙调节，直接进行驻车手柄锁紧螺母预紧，导致车辆下线，驾驶员在踩制动过程中，卡钳自调机构工作，由于拉臂初始位置不一致。
导致卡钳自调机构过调，使一侧盘、片间隙偏小，车辆行驶过程中摩擦片一直接触制动盘，摩擦片过快磨损。
经过对产线驻车手柄调节方式的优化，解决了该问题。
为后续项目的开发提供了经验。
2 摩擦片磨损现状调查某车型在盐城试验场进行耐久路试，在2.5万公里时检查发现左后卡钳摩擦片磨损到极限，同时伴随制动盘划伤，更换摩擦片后继续路试，在4.6万公里时再次出现左后卡钳摩擦片异常磨损，摩擦片磨损图片见图1。
针对此异常问题，研究人现场对车辆进行了实车问题排查。
拆车前进行了拉索行程余量、拉臂与限位螺钉间隙和拖滞力矩的测量，检测结果见表1。
从表中数据可以确定左后制动卡钳拖滞力矩不满足标准要求同时左右卡钳拖滞力矩不一致，是导致摩擦片异常磨损的原因。
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制动摩擦片摩擦系数高低对制动的影响？
制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能。
尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时，摩擦系数过低就会出现制动不灵敏，而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象，进而造成车辆甩尾和打滑，对行车安全构成严重威胁。
按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100～350 ℃。
但许多劣质制动摩擦片在温度达到250 ℃时，其摩擦系数就会急剧下降，而此时制动就会完全失灵。
一般来说，按照SAE 标准，制动摩擦片生产厂商都会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35～0.45。
制动摩擦片的寿命与硬度的关系是怎样的？
制动摩擦片的寿命与表面硬度并没有一定的关系。
但如果表面硬度高时，制动摩擦片与制动盘的实际接触面积小，往往会影响使用寿命。
而影响制动摩擦片寿命的主要因素包括硬度、强度、摩擦材料的磨损性等。
一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12km。
制动时为什么会产生抖动现象？
往往是由于制动摩擦片或制动盘的变形造成的，这与制动摩擦片和制动盘的材质、加工精度及使用受热变形有关，其主要原因有制动盘厚薄不匀、制动鼓的圆度差、制动摩擦片的不均匀磨损，以及热变形和热斑等。
除此之外，制动卡钳的变形或安装不当，以及制动摩擦片的摩擦系数不稳定也会引起制动时抖动。
另外，如果制动摩擦片在制动时产生的振动频率与悬挂系统产生共振时，也会产生抖动现象。
涉水后对制动性能的影响？
由于涉水后制动摩擦片/蹄与制动盘/鼓之间有一层水膜，减小了摩擦力，会影响制动效果，而且制动鼓内的水也不容易散出。
对于盘式制动器来说，这种涉水对于制动效果带来的影响会低一些，因为盘式制动器的制动摩擦片接触面积小，而且是暴露在外，不会存留水滴。
在车轮转动时由于离心力的作用，制动盘片上的水滴会很快散失，只要涉水后猛踩几脚制动就会去除残留的水层。
但对于鼓式制动器来说，在涉水后必须要边走边踩制动，即边踩油门边踩制动，连续几次后可将制动蹄与制动鼓之间的水份蒸发掉，进而恢复制动效果。
为什么制动时会产生噪声？
制动时噪声的产生主要是由于悬挂系统相关部件的共振或相互干涉引起的。
但也存在由于制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈（只需制动几次即可恢复），制动摩擦片配方中的金属丝太硬，制动摩擦片磨损程度报警，以及机械式制动摩擦片刮盘等原因引起的噪声或尖叫。
为什么新装的制动摩擦片有制动偏软的现象？
在更换新的制动摩擦片后可能会出现制动偏软的现象，其可能有原因有：制动摩擦片安装不符标准，制动盘表面有污染而未清洁，制动管路存在故障或制动液不足，制动液压缸内排气不彻底，制动盘过度磨损且表面不平整，以及制动摩擦片质量不合格。
为什么会出现制动迟滞现象？
出现制动迟滞的现象，可能原因有：制动器回位弹簧失灵，制动摩擦片与制动盘间隙不当或装配尺寸过紧，制动摩擦片热膨胀性能不合格，以及驻车制动回位不良。
制动时冒烟是为什么？
制动摩擦片中含有20％左右的有机物，温度过高时会发生分解并冒烟，并在摩擦片表面形成一层油状物质，影响制动效果。
而发生这种现象可能的原因有：在下坡时频繁制动，引起温度过高而冒烟；制动摩擦片的配方中有机物含量不合格，超标。
制动摩擦片的背板为何会脱落？
制动摩擦片的背板脱落有两种情况，一是背板与摩擦材料之间产生裂纹；二是摩擦材料自身产生裂纹。
而可能的原因有：背板的前期处理工艺差，摩擦材料的稳定性差，压制工艺不合格，粘合剂质量差，使用温度过高，不正确的安装、撞击和敲打。
制动摩擦片内槽的作用？
制动摩擦片内槽的作用有排放气体，降低噪音并改变产品固有频率，排出磨屑，增强摩擦材料与背板的粘合程度。