加拿大通用小型汽油机排放法规介绍及与欧美排放法规的差异
国家排放标准与美国EPA排放标准对于非手持式小型通用汽油机排放测试程序的差异
国家排放标准与美国EPA排放标准对于非手持式小型通用汽
油机排放测试程序的差异
刘旭
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2014(000)007
【摘要】我国于2013年1月开始实施国家第二阶段非道路移动机械用小型点燃式非手持式发动机排放标准,结合这部标准对比当前美国环保署定义的同类型发动机排放标准在排放测试过程有哪些差异点,本文将进行介绍与简单分析。
【总页数】4页(P41-44)
【作者】刘旭
【作者单位】天津内燃机研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TK41
【相关文献】
1.通用小型汽油机美国EPA与欧洲排放计算差异分析 [J], 孙亚琴;林漫群;贾滨;阎希成;张岚
2.美国加州最新排放标准介绍及国产通用小型汽油机面临的挑战 [J], 贾滨;林漫群;阎希成;孙亚琴;张岚
3.小型通用汽油机美国EPA排放法规介绍 [J], 王召兵;倪成茂
4.国家排放标准与美国EPA排放标准对于非手持式小型通用汽油机排放测试程序
的差异 [J], 刘旭
5.中国市售非手持式通用小型汽油机蒸发排放研究 [J], 刘旭
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排放标准(欧,美,中)最新
欧洲排放标准
实施年份：1992年7月，测试方法：轻型车采用ESC-15，十五工况法。
重型车采用ECE-R49稳态13工况法
实施年份：1996年1月，测试方法：轻型车采用ESC-15，十五工况法。
重型车采用ECE-R49稳态13工况法
实施年份：2000年1月，测试方法：ESC稳态13工况法，ＥＬＲ快速烟度测试
实施年份：2005年1月，测试方法：ESC稳态13工况法，ＥＴＣ循环
实施年份：2009年9月，测试方法：ESC稳态13工况法，ＥＴＣ循环
实施年份：2014年9月，测试方法：ESC稳态13工况法，ＥＴＣ循环
其中THC值为碳氢化合物，NMHC值为非甲烷碳氢化合物
美国排放标准
美国轻型汽车排放限值(FTP-75测试循环) (g／km) 表11-2
（1）微粒排放只用于柴油车
美国重型车用柴油机的排放
中国排放标准
轻型车：测试方法：ＣＯ，ＣＯ２用不分光红外吸收型分析仪（ＮＤＩＲ）
ＮＯｘ用加热型化学发光分析仪（ＨＣＬＤ）
ＨＣ用加热型氢火焰离子分析仪（ＨＦＩＤ）
微粒粒度分析用消光式烟度计
国Ⅰ排放标准（1999年）单位：g/km
国Ⅱ排放标准（2003年）单位：g/km
国Ⅲ、Ⅳ排放标准（2007年到2008年）单位：g/km
国Ⅴ排放标准（2013）单位：g/km
京五标准（2013年）单位：g/km
京五标准和国五标准是一致的。
加拿大汽车排放法规
加拿大汽车排放法规1.引言1.1 概述加拿大汽车排放法规是指加拿大政府为控制汽车尾气排放对环境造成的污染而制定的法律法规。
这些法规旨在保护环境，减少空气污染，并促进可持续发展。
近年来，全球变暖和气候变化成为全球面临的重大挑战之一。
汽车尾气排放是导致空气污染和温室气体排放增加的重要原因之一。
为了应对这一问题，加拿大政府加大了对汽车尾气排放的监管和管控力度。
加拿大汽车排放法规的主要目标是限制汽车尾气排放的数量，降低对大气环境和气候的不利影响。
这些法规涵盖了多个方面，包括新车的燃料效率、尾气排放标准、车辆研发和生产等方面。
通过对汽车排放进行严格监管，加拿大政府希望减少温室气体的排放，改善空气质量，保护生态环境。
在加拿大汽车排放法规中，对于不符合排放标准的汽车，政府采取了一系列措施，包括罚款、吊销营运执照等，以确保法规的有效执行。
此外，政府还鼓励和支持汽车制造商研发和生产更环保、节能的汽车，并提供相应的补贴和奖励措施，以促进可持续的交通发展。
加拿大汽车排放法规的实施对于汽车行业和社会环境都有重要的影响。
一方面，它推动了汽车制造业的创新和技术进步，促使汽车制造商生产更节能、低排放的汽车产品。
另一方面，它提高了消费者对环保意识的重视，促使他们选择更环保的汽车，减少对环境的负面影响。
未来，随着对环境保护和气候变化问题的重视不断增加，加拿大汽车排放法规有望进一步完善和加强。
政府可能会提高汽车排放标准，推动更广泛的电动汽车和混合动力汽车的使用，并进一步减少汽车碳足迹。
同时，政府还可能鼓励加拿大汽车制造商加大研发投入，推动新能源汽车的发展，为全面实现低碳交通做出更大贡献。
综上所述，加拿大汽车排放法规是加拿大政府为保护环境和应对气候变化而制定的法律法规。
通过限制汽车尾气排放，加拿大政府希望减少碳足迹，改善空气质量，并促进汽车行业的可持续发展。
随着环保意识的不断提高，加拿大汽车排放法规有望进一步加强，为实现低碳交通做出更大贡献。
欧美日汽车尾气排放标准对比分析
欧美日汽车尾气排放标准对比分析汽车排放除了普遍意义上的CO2（二氧化碳），还包括从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、悬浮粒子（particulate matter；PM）等有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，但都是不利于环境和人类生存。
欧洲欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
欧洲排放标准也是亚洲各国普遍参考的标准。
为了应对全球气候变暖，欧洲制定了严苛的碳排放管理系统，落实到汽车行业，则为严苛的新车碳排放标准。
标准规定，从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95g/km，到2021年所有新车都要满足这一要求。
2025年碳排放标准控制在68～78g/km。
但这是一个指导性目标，具体数值还需要协商。
欧洲环境署（EEA）公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标，为123.4g/km。
实际上，在2013年这一数值就已经控制在126.7g/km。
为了达到这一标准，清洁柴油车成为欧洲推广节能减排的宠儿。
h上世纪90年代后半期，随着柴油发动机技术革新，其性能得到大幅提升，通过采用尾气净化技术，欧洲柴油车普遍满足排放标准。
同时，由于欧洲国家汽油税额高于柴油，柴油价格比汽车便宜，消费者开始逐渐使用柴油车。
清洁柴油车因其比普通汽油车平均油耗低20%～30%，且更易于量产，成为解决汽车节能减排的经济型选择。
并且，有数据显示，与同排量的缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能更有明显优势。
在降低碳排放上，清洁柴油车无论是对于政府还是消费者都是一个经济而环保的选择。
此次大众排放门事件从本质上来说，它是大众公司的丑闻而不是柴油车的丑闻。
gcc地区排放标准
gcc地区排放标准
GCC地区排放标准是指各国根据其自身情况和需求制定的汽车尾气排放标准。
这些标准通常由政府或相关机构制定，并用于限制汽车尾气排放对环境的影响。
不同的国家和地区可能会有不同的GCC地区排放标准。
例如，欧洲地区的GCC地区排放标准是欧洲法规（Euro）系列，其中最新的标准是Euro 7。
美国地区的GCC地区排放标准是加州法规（California Air Resources Board，CARB）系列，其中最新的标准是CARB LEV III。
这些标准通常包括对汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等污染物的限制。
不同的标准可能会有不同的限制值和实施时间表。
此外，GCC地区排放标准的实施通常需要汽车制造商进行技术升级和改造，以使其车辆符合相应的标准。
这些升级和改造可能包括改进发动机技术、使用更高效的燃油喷射系统、采用先进的排放控制技术等。
需要注意的是，不同的国家和地区可能会有不同的GCC地区排放标准和实施时间表，因此汽车制造商需要根据其所在地区的法规要求进行相应的开发和生产。
通机排放认证简介 欧美
<20cc
SH:1
≥20~50cc
SH:2
≥50cc
SH:3
手持式与非手持式的定义EPA
手持式：满足以下条件之一的设备为手持式设备：
整个使用设备的过程中，由操作者手持着设备； 设备的设计用途中，需要多角度操作，例如从下往上、侧面操作等； 发动机和设备总的干重不超过16公斤,轮子不多于两个，并至少具备下列条件之
G2/B 工况点 1
2
3
4
5
负荷
100% 75% 50% 25% 10%
0
权重
0.09 0.20 0.29 0.30 0.07
0.05
G3/C 工况点 1
11
负荷
100%
0%
权重
85%
15%
蒸发标准
CARB EPA
日蒸发标准(g/HC/天 ) N/A
油管(g ROG/m2/
油箱
天)
g ROG/m2/天
免除。
CARB排放及空气指数合并标签
美国排放标贴要求
永久固定，不轻易更换，且操作中会接触到的部件上 在设备的整个使用寿命中耐用、清晰可读。 内容应为英文，并使用大写字母和数字。 字体高度不应小于2mm，或在46公分距离处能看清楚。 未经许可改变标签，或标签不符合以上要求，均可导致证
测试循环
循环D：发动机一恒速和间歇负载， 例如发电机组；间歇式负载发电机组，包括：用在船上、火车上、 冷冻设备上、焊接设备上的发电机组；气体压缩机等
循环G1/A：非手持式中间速度 在割草机前面或尾部的发动机；高尔夫车；草坪清理机；步行控 制的旋转式或圆筒式割草机；扫雪设备；垃圾处理设备等
循环G2/B：非手持式额定速度；手提式发电机组,水泵，焊接机 和空气压缩机等
世界各国 排放标准
世界各国排放标准
世界各国的排放标准因地区和政策差异而有所不同。
以下是一些主要国家和地区的排放标准：
1. 欧洲：欧洲排放标准（ECE-R83）是由联合国欧洲经济委员会（EC E）制定的，用于规范欧洲市场的汽车排放。
目前实施的是欧6标准，预计2021年实施欧7标准。
2. 美国：美国环保局（EPA）制定并实施了一系列排放标准，包括轻型车、重型车和非公路设备的排放标准。
美国还与加州空气资源委员会（C ARB）共同制定了严格的排放标准，如LEV3（轻型车第三阶段排放标准）。
3. 中国：我国实施的国家排放标准为GB 18352.1-2018（轻型车）和G
B 3847-2018（重型车）。
此外，我国还实施了一系列地方排放标准，如北京、上海等地的京V、沪V标准。
4. 德国：德国实施的是欧洲排放标准，同时还有自己的车辆排放测试程序（PEMS）。
5. 日本：日本实施的是JC08和JC08+排放标准，用于轻型车和重型车。
6. 韩国：韩国实施的是Korean-Emission标准，分为Korean-5和Korea n-6两个阶段。
7. 印度：印度实施的是Bharat Stage（BS）排放标准。
目前实施的是B S-VI标准，预计2023年实施BS-VII标准。
8. 巴西：巴西实施的是National Emission Standard（NES）排放标准。
需要注意的是，这些标准和法规可能会随着政策调整和技术进步而不断更新。
在实际应用中，还需考虑各地区的具体政策和规定。
国标、欧标、美标排放对比
E5
E6
NEDC
WLTC
中国-CN
GB5
GB6
NEDC
WLTC
美国-US 当前
FTP-75（LA-4CH）
日本-JP
当前
10-15
JC08
循环工况 图
适应发动 机
总里程 总时间 最高车速 平均车速
排放耐久 里程km
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3
动力链工作小组 吴昌圣 3
二．全球排放法规体系
全球排放法规体系——轻型车
美国 日本
联邦 试验循环 FTP-75
10/15工况 11工况
美国环保局 EPA
0阶段 美国 87
1阶段 美国 94
加州 大气资源局
CARB
0阶段
1阶段
10/15工况+11工况循环 标准
低排放汽车排放标准
2阶段
LEV1 TLEV1 LEV1 ULEV1 ZEV1
日本的循环工况较为简单。
V1
动力链工作小组 吴昌圣 6
三．排放认证工况对比
测试循环——重型车
欧盟-EU
E5
测试循环 ESC
ELR
ETC
ESC
中国-CN GB5 ELR
ETC
美国-US FTP
日本-JP
13
JE05
循环工况 图
适应发动 机类型
发动机 稳态 汽油 柴油
测试循环 ESC
发动机 瞬态
柴油
E6 ELR
发动机 瞬态
柴油
发动机 瞬态 汽油 柴油
汽油产品排放标准
标准与法规39Å·ÖÞÅŷűê×¼ÌåϵÓëÃÀ¹úÏàËÆ£¬Ò²»®·ÖΪÒƶ¯ÎÛȾԴºÍ¹Ì¶¨Ê½ÎÛȾԴ£¬Òƶ¯ÎÛȾԴÖÐÓÖ·ÖµÀ·Óë·ÇµÀ·2类。
欧美的法规体系不同点比较多，如法规的编排体系等。
美国EPA法规以独立编号的法规，规定每一类污染源的排放测量方法、限值和管理手段；欧洲是以指令的型式，将非道路移动污染源归为同一指令，随后对指令进行不定期修订，修正案一旦通过，也被赋予一个独立的指令号码，有时不得不兼顾几个指令方可全面了解。
虽然欧洲指令与美国EPA法规都是英文版本，但易读性欧洲指令远胜于美国法规。
由于非道路发动机排放控制刚刚引起各国重视，美国在这个领域走得比欧洲早一些，随着全球贸易对技术法规协调性要求日益增高，欧洲在非道路发动机排放分类、测试方法和限值等方面，基本遵循美国法规的相关规定，但在实施时间和管理方式等方面则依据欧洲的实际情况略有改变。
国标、欧标、美标排放对比
日本-JP
当前
10-15
JC08
循环工况 图
适应发动 机
总里程 总时间 最高车速 平均车速
排放耐久 里程km
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6
GB17691
1992 欧1
ECE
2000 国1
1995 欧2
ECE3
2004 国2
低排放汽车排放标准
2阶段
LEV1 TLEV1 LEV1 ULEV1 ZEV1
10/15工况+11工况循环 2000/2002标准
LEV2 LEV2 ULEV2 SULE ZEV2 V2
2009年新长期计划 10/15工况循环+11 JC 08
LEV2 LEV2 ULEV2 SULE ZEV2 V2
2009年新长期计划 10/15工况循环+11 JC 08
欧洲
ECE循环 ECE+EUDC循
环
欧盟 ECE
1993 欧1
ECE R15/04
1996 欧2
ECE R83
2000 欧3
2005 欧4
2009 欧5
2011 欧5+
2014 欧6
ECE R83/01
GB5
ESC
ELR
ETC
FTP
日本-JP
13
JE05
循环工况 图
适应发动 机类型
发动机 稳态 汽油 柴油
世界各国 汽车排放标准
欧1是欧洲最早的排放标准，欧6则是目前全球最严格的排放标准，对各项污染物的限制更加严格，对汽车发动机的技术要求也更高。
全球各国的汽车排放标准主要参照欧盟和美国的标准。
欧盟的排放标准以欧洲共同市场为基础，分为欧1至欧6共6个阶段。
欧1是欧洲最早的排放标准，欧6则是目前全球最严格的排放标准，对各项污染物的限制更加严格，对汽车发动机的技术要求也更高。
美国的排放标准则以联邦法规为依据，分为Tier 1和Tier 2两个级别。
Tier 1相当于欧洲的欧1至欧4标准，而Tier 2则相当于欧洲的欧5至欧6标准。
值得注意的是，美国的排放标准对混合动力汽车的排放要求相对较为宽松。
此外，中国的汽车排放标准也经历了从国1至国6共6个阶段的发展。
其中，国5和国6标准分别相当于欧5和欧6标准。
中国计划在2020年和2023年分别实施国6a和国6b标准，这两个标准对汽车排放的限制更加严格。
具体到各国的排放标准，可能会因国家或地区的不同而有所差异。
如果需要了解具体国家的排放标准，建议查阅相关的官方文件或权威机构发布的信息。
通用小型汽油机蒸发排放法规浅析
１ 蒸 发 排 放 术 语 介 绍
通 用 小 型汽 油 机 蒸 发 排 放 物 主 要 来 源 于 下 述 方面 ． 参见 图 １
发 动 机 是 因为 蒸 气 的 产 生 率超 过 了蒸 气 吸 附 和 脱
附系统 的容 量 。
昼 间损失 ，昼 问损 失 也 称作 昼 间 换气 损 失 、 呼 吸损 失 ， 系指 由于 温度 变 化从 燃 油 系统 排 放 的碳 氢
排 放 的 方 式 及 采 用 对 应 的技 术 路 线
［ 关键词 ］ 用 小型 限值
Ｋｅ ｒ ｓ Ｓ ｌ Ｏ ｌ Ｒ ａ ｎ ｉ ｅ ｖ ｐ ｒ ｔ ｅｅ ｓ ｉｎ ｅ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｐ ｉａ ｌ ｍｉｓ ｎｌ ｖ ｌ ｙ ｗｏ ｄ ： ｍａ１ ｆ ｏ ｄｅ ｇｎ ａ ｏ ａ ｉ ｍｉｓ ｓ ｓ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｌｃ ｂ ｅｅ ｓ ｉ ｅ ｆ ＿ Ｅ ｖ ｏ Ｔ Ａｐ ｏ ｅ
０ 前 言
通用 小 型汽 油 机蒸 发排 放 是 指 除 通 用 小 型 汽 油 机 尾 气排 放 之外 ， 动 机所 有 其余 碳 氢 污染 物 的 发 环 境 释放 量 ， 发 排放 控制 的 目的是 尽 量减 少 燃 油 蒸 系统 释 放 到环境 的燃 油蒸 气 。一 般来 说 ， 油系 统 燃 及 曲轴 箱 排 放 到 空 气 中 的碳 氢 占总 排 放 污 染 的
２ ％： 于通用 小 型汽 油机 而言 ， 然燃 油 系统 释放 ０ 对 虽
化 合物 。白天 ， 油 温度增 加 时 ， 油蒸 汽平衡 压 力 燃 燃 增 加 ，一 些燃 油空 气 混合气 从 油箱 排 出 ，即 日间排 放 ； 油 温度 下 降时 ， 油蒸 汽 压力 减 小 ， 合 气 收 燃 燃 混 缩 ， 鲜空 气 从通 风 口吸人 ， 新 当燃 油 再 次 被加 热 时 ， 产 生下 一昼 间排放 循环 。
通用汽油机EPA资料
12
121）
18
气体排放物的计算
13
131）
19
颗粒排放物的计算
14
141）
20
分析和取样系统
15
151）
1）在 GB/T 8190.2 中对该项目列有参照 GB/T 8190.1 可适用的条款。在某些情况下，有关现场条件下不
可避免的差异见 GB/T 8190.2。
G“通用、草地和园艺用”试验循环，功率一般小于 20 kW
0
加权系数
0.09 0.2 0.29 0.3 0.07
0.05
工况号
1
2
3
4
5
（G2 循环）
转速 1)
额定转速
中间转速
6 低怠速
扭矩 1)，％
100 75 50 25 10
0
加权系数
0.09 0.2 0.29 0.3 0.07
0.05
工况号 1
（G3 循环） 转速 1)额定转速ຫໍສະໝຸດ 中间转速2 低怠速
扭矩 1)，％
图 1 扭矩比例
中间转速：对设计在一定转速范围内按全负荷扭矩曲线运行的发动机，如标定的最大扭 矩转速在额定转速的 60％～75％之间，则应将标定的最大扭矩转速定为中间转速。
如标定的最大扭矩转速低于额定转速的 60％，则应将 60％的额定转速定为中间转速。 如标定的最大扭矩转速高于额定转速的 75％，则应将 75％的额定转速定为中间转速。 对非设计在一定转速范围内按全负荷扭矩曲线在稳定工况下运行的发动机，中间转速一 般在最大额定转速的 60％和 70％之间。
100
0
加权系数
0.9
0.1
1）见 GB/T 8190.1—1999 中 11.5 和本标准 3.5、3.6 和第 5、第 6 章。 试验实施
国内与国外汽车排放法律法规比较
国内与国外汽车排放法律法规比较摘要：近几年来，道路交通不断发展，汽车逐渐成为国民日常出行的主要交通工具之一，但汽车本身就是一个流动的污染源，排放的尾气会造成严重的环境污染。
因此，本文针对国内外汽车排放法规进行对比，在简单了解美、欧、日三个地区的排放法规后，明确国内汽车排放法规，并且综合实情，对法规进行完善。
关键词：汽车排放; 国内外法律法规; 汽车尾气; 奖惩制度;0 、引言新时期，国家的法律法规不断完善，尤其是在生态环境治理方面，相关规定内容日益严格，逐渐向国际靠拢。
但在汽车排放法规上，国内现行的排放标准依然较为落后，其中还存在一定的问题。
因此，需要充分参考先进国家法律法规的具体标准，结合国内实际发展情况，制定出具有中国特色的汽车排放标准。
1、国内汽车排放法律法规目前，国内采取的汽车排放法律法规主要的参考依据是欧洲地区，但实际上，国内的法律法规中依然存在一些问题。
中国汽车排放标准从上个世纪80年代初开始，在1993年先后发布了新型汽车排放国家标准，分别针对：轻型汽车、车用汽油机、汽油车燃油、汽车曲轴箱、汽油车怠速、柴油车自由加速、汽车柴油机全负荷等方面造成的污染标准进行规定。
并且于2000年汽车排放标准达到了欧洲90年代初期水平。
从排放法规发展状况来看，中国的汽车排放法规主要是针对已经出现的污染问题进行控制。
这种法律法规的制定方式，会让法律法规落后于实际发展。
目前，国家大部分地区实行的是"国五标准";，"国六标准";在某些城市作为试点，大部分炼油企业生产的燃油也已经达到了"国六标准";，我们国家的"国五标准";相当于"欧五标准";，于2018年1月1日起在全国实施。
相比较而言，"国六标准";更加严格，汽油车的一氧化碳排放量降低了50%，总碳氢化合物和非甲烷碳氢排放限值下降50%，氮氧化物排放限值更加严格，下降到42%。
加拿大汽车法规-概述说明以及解释
加拿大汽车法规-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以是对加拿大汽车法规的整体介绍和概括。
可以提到加拿大作为一个发达国家，拥有严格的汽车法规和标准，以保证车辆的安全性和环保性。
加拿大的汽车法规涉及到车辆的设计、制造、认证、销售和使用等方面，旨在保障公众的交通安全和环境保护。
在这一部分可以提到，加拿大的汽车法规是由多个政府部门和机构共同管理和执行，包括交通运输部、环境和气候变化部、道路交通安全局等。
此外，加拿大还与其他国家和地区进行合作，共同制定和实施汽车法规，以确保车辆在国际间的安全性和互操作性。
通过加拿大汽车法规的制定和执行，可以有效地保障公众的交通安全，推动汽车行业的可持续发展。
1.2 文章结构文章结构主要包括引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，我们将概述本文所要讨论的主题——加拿大汽车法规，并明确文章的结构和目的。
正文部分分为两个小节，分别是加拿大汽车法规概述和加拿大汽车安全法规。
在加拿大汽车法规概述部分，我们将介绍加拿大汽车法规的基本情况，包括其起源、制定背景、法规体系和法规制定机构等内容。
并探讨加拿大汽车法规的主要内容和适用范围。
在加拿大汽车安全法规部分，我们将重点探讨加拿大的汽车安全法规体系，包括车辆安全标准、驾驶员行为规范、道路交通安全法规等方面的内容。
并分析加拿大汽车安全法规的实施情况和效果。
结论部分包括加拿大汽车法规的影响和未来发展两个小节。
在加拿大汽车法规的影响部分，我们将总结加拿大汽车法规对汽车行业、社会和经济的影响，包括对汽车安全、环境保护、消费者权益等方面的影响。
在加拿大汽车法规的未来发展部分，我们将展望加拿大汽车法规的发展方向和趋势，包括对新能源汽车、自动驾驶技术和数字化技术的应用等方面的展望。
通过以上的文章结构，我们可以全面地介绍和分析加拿大汽车法规的相关内容，帮助读者更好地了解和掌握加拿大汽车法规的情况。
同时也可以为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
国标、欧标、美标排放对比
ECE R83/02
ECE R83/03
ECE R83/04
ECE R83/05
中国
ECE循环
工信部
ECE+EUDC循 环
GB 18352
国1
国2
2007 国3
2013 国4
2015 国5
？？ 国6
ECE：Economic Commission for Europe,欧洲经济委员会。EUDC：Extra Urban Driving Cycle,城郊驾驶循环。FTP：Federal Test Program,美国联邦测试循环。LEV：Low Emission Vehicles,低排放汽车。TLEV：Transitional LEV,过渡阶段低排放机动 车。ULEV：Ultra LEV，超低排放机动车。ZEV：Zero Emission Vehicles，零排放机动车。SULEV：Supper ULEV,高超低排放车 辆。
一 一
0.16 0.16
0.35 0.215
一 一
0.28 0.125 0.082 0.0782
0.005 0.005 0.005 0.005
V1
16
四．各体系排放限值
欧洲 EU——重型车
阶段 实施日期 测试循环
CO
ESC/ELR
欧V
Diesel Only ETC
V 2008.10.1
Diesel/Gas ESC/ELR
全球排放法规体系——轻型车
美国 日本
联邦 试验循环 FTP-75
10/15工况 11工况
美国环保局 EPA
0阶段 美国 87
1阶段 美国 94
加州 大气资源局
CARB
世界各国汽车排放法规概况
政策法规
Ｚｈｅｎｇｃｅｆａｇｕｉ
汽 车是一个流动的污染源，内燃 机未燃烧的燃料和燃烧不完全 的生成物排向大气，成为污染
环境的物质。目前全世界平均每十 人拥有一辆汽车，城市大气环境的 污染已为各国政府所重视，世界各
世界各国
国汽车排放法规已形成欧洲、日本 和美国体系，在当今全球一体化的 背景下，有必要介绍一下世界各国 柴油汽车排放法规要求，供相关人员
汽车排放法规概况
参考。
１ 欧洲（Ｅｕｒｏｐｅ）体系
欧洲汽车的排放由欧洲经济委员 会（Ｅ Ｅ Ｃ）和欧盟 ＥＣ 排放指令加以
新加坡（Ｓｉｎｇａｐｏｒｅ）：２００１ 年 １ 月 １日起实施欧Ⅱ。将采用 欧Ⅲ。
南非（Ｓｏｕｔｈ Ａｆｒｉｃａ）：２００５ 年 ２月起，采用欧Ⅰ进行 Ｍ１和
委内瑞拉（Ｖｅｎｅｚｕｅｌａ）：２０００ 年起，采用基于美国ＦＴＰ ７５ 循环的限值或基于欧盟机动车排放专家组循环的欧盟 ９３ＰＶ和 ９５ＣＶ 限值。
过 １２ｔ的柴油车 １３ 工况 ｇ／ｋＷ ·ｈ （２．２２） （０．８７） （３．３８） （０．１８） 个最大城市实施 Ｂ ａ ｈ ｒ ａ ｔ Ⅲ（等效欧
（２）车辆总重超过 １２ｔ 的柴油车
９．２０ ３．８０ ５．８０ ０．４９ Ⅲ），２ ０ １ ０ 年在全国实施。
１３ 工况 ｇ／ｋＷ ·ｈ （７．４０） （２．９０） （４．５０） （０．２５）
表８ ２００５年底起实施的重型柴油车排放限值
车 辆 分 类
试 验 工 况 单 位
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法 实体 提交 ， 于我 国 国 内的 制 造 商 来 说 ， 以 由 对 可
其进 口商 来提 交 。一 般处 理周 期为 提交 文件后 ６ 天 ０
内
加拿 大法 规 规 定 了与美 国Ｅ Ａ 二 阶段 排放 法 Ｐ第
内 燃 机 与 配 件
２ １ 年 第 ９期 ０２
３ 认 证 授 予 形 式
放 法规 的主要 差 异 ， 于 国内通机 企业 开拓 新的 市场 有很 大帮 助 。 对 ［ 关键 词 ］ 用 小型汽 油机 通 排放 法规
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ ｄ ：Ｏｆ－ｒ ａ ｍａｌｓ ａ ｋ－ ｇ ｉｉ ｎ ｅ ｇ ｎ Ｅｍｉｓｏ Ｒｅ ｕ ａｉ ｎ ｆ ｏ ｄ ｓ ｌ ｐ ｒ ｉ ｎ ｔｏ ｎ ｉ ｅ ｓ ｉｎ ｇ ｌｔｏ
ｒｎ ｅ ｔ ａ ａａ ｏ ｍ ｎ ｎ ｄ ）提 交 法规 中要 求 的一 致 性 证 明文 Ｃ 件 ， Ｃ的Ｔ ｓｎ ， ｌｅ Ｍａ ａｅ ｎ ｎ ｍ ｓｉｎ 由Ｅ ｅｔ ｇ Ｆｅ ｔ ｎ ｇｍｅ ｔ ｄ Ｅ ｉ ｏ ｓ ｉ ａ ｓ
Ｅ Ｓ １ Ｎ Ｒ Ｇ Ｌ Ｔ Ｏ Ｓ 本 文 以 下 简 称 “ 拿 大 ＭＩＳ０ Ｅ Ｕ Ａ Ｉ Ｎ 。 加
与欧 美发 放 排放 认 证 书 的方 式 不 同 ， 加拿 大 是 以 电子 邮件 的方式 发送 给制造 商 一个许 可 确认 （ｔ ａ一 ２ ｋ ｏ ｌｄ ｅ ｎ ） ｎ ｗｅ ｇｍｅ ｔ，制造 商 收 到发 动 机 系族 的许 可确 认 后 就 相 当于 该 发 动 机 系 族 获得 了 加 拿 大排 放 认
差异。
列 两种情 况 ：
（） １ 发动 机 同时在 美 国和加拿 大销 售 ： 要求 发 动机 符合 美 国Ｅ Ａ的相应 型式 年 的排放 Ｐ
法 规并 取得 美 国Ｅ Ａ 书 ．发动 机可 以直接在 加拿 Ｐ 证
大 销 售 ， 需 要 向Ｅ Ｅ ｖｒｎ ｎ Ｃ ｎ ｄ ） 独 申 不 Ｃ（ ｎ ｉ ｍｅ ｔ ａ ａ ａ 单 ｏ 请 ； 种 情况 下 ， 这 以美 国Ｅ Ａ 行 法 规要 求 为 准 ， Ｐ现 需 要 同时取 得Ｅ Ａ 求 的尾气 和蒸发 证 书 ； Ｐ要
田 冬 ： 拿 大 通 用 小 型 汽 油 机 排 放 法 规 介 绍 及 与 欧美 排 放 法 规 的 差 异 加
２ ７
加拿大通用小型汽 油机排放 法规 介绍 及 与 欧 美 排放 法规 的差 异
Ｉ ｔ ｏ ｕ ｔｏ ｆＯｆ－ ａ ｍ ａｌ ｐ ｒ － ｇ ｉ ｏ ｇｎ ｍ ｉｓｏ ｇ ｌｔｏ ｓｏ ｎ ｒ ｄ ｃ ｎ ｏ ｆ Ｒｏ ｄ Ｓ ｉ ｌ Ｓ ａ ｋ Ｉ ｎ ｔ ｎ Ｅｎ ｉ ｅ Ｅ ｓｉｎ Ｒｅ ｕ ａｉ ｎ ｆ ｉ Ｃａ ａ ａ ａ ｄ ｔ ｅＤｉｔ ｃ ｏ ｔ ｈ ｇ ｌ ｔ ｎ ｆＵ．． Ａ ｎ ｎ ｄ ｎ ｈ ｓｉ ｔ ｎ ｗｉｈ ｔ ｅＲｅ ｕ ａｉ ｓｏ Ｓ ＥＰ ａ ｄ ＥＵ ｎｉ ｏ 田 冬
（ 天津 内燃机 研 究所 ）
［ 要 ］ 文主要 介 绍 了加 拿 大通 用小 型汽 油机排 放 法规 及认 证 ， 摘 本 从标 准 制定 、 认证 方 式 、 证 认
授 予形 式 、 动机 分 类 、 动机 排放 限值 、 发 发 测试 循 环 和耐 久性要 求等 方面 总结 了与 欧 洲和 美 国的排
法 规 ” 是 由Ｅ （ ｎ ｉ ｎ ｎ ａ ａ ａ 依 据 加 拿 大 环 ） Ｃ Ｅ ｖｒ ｍｅｔＣ ｎ ｄ ） ｏ 境 保 护 法 案 （ ａ ａｉｎＥ ｖ ｏ ｍｅｔｌ ｒｔ ｔ ｎＡ ｔ Ｃ ｎ ｄａ ｎ ｉ ｎ ｎａ Ｐｏｅ ｉ ｃ， ｒ ｃｏ １９ ） ９ ９ 制定 ， 适用 于２ ０ 及 以后 的 型式 年 、 定 功 率 ０５ 额 小 于等 于 １ ｋ ２ ｈ ） ９ Ｗ（ ５ ｐ 的小型 火花 点 火发 动机 （ 本文
２ 认 证 方 式
进 口到 加 拿 大 的发 动 机 必须 符 合 其 型 式 年 加 拿 大 法 规 的要 求 ， 取 得 相 应 的认 证 ； 并 其认 证有 下
了解 并满 足 不 同国家 市场 对通 机 的标准 要 求 。除 了 可 以更 好 的 开拓 市 场 ， 可 以通 过 了解 不 同国 家标 还
引 言
随着 我 国非 道 路 用 小 型 通 用 汽 油 机 行 业 的 发 展 和 新兴 的市 场需 求 ， 品 出 口数 量 不 断增 加 的 同 产
时 ， 口的 国家 市 场也 在 增 加 ， 出 因此 ， 通机 企 业 需 要
规 （０Ｃ Ｒ Ｐ Ｒ ０ 一致 的排放 标 准 ． 进 口到加 ４ Ｆ Ａ Ｔ９ ） 对 拿 大 销售 的非 道 路 小 型火 花 点 火 发 动 机 的 排 放 进 行控制。
（） ２ 发动 机只在 加拿 大市 场销 售 ：
１ 标 准 制 定
加 拿 大 的 非 道 路 小 型 火 花 点 火 发 动 机 排 放 法
规 （ Ｆ — Ｏ Ｄ Ｓ Ｌ Ｐ Ｒ — Ｇ ＩＩ Ｎ Ｅ Ｇ Ｎ Ｏ Ｆ Ｒ Ａ ＭＡ ＬＳ Ａ Ｋ Ｉ Ｎ ＴＯ Ｎ Ｉ Ｅ
发 动机 在进 口到 加拿 大 之前 ， 要 向Ｅ Ｅ ｖ 需 Ｃ（ ｎ ｉ ．
准 的 差 异 对 产 品 进 行 差 异 化 生 产 来 更 好 的符 合 相
应 的标准 要求 和 降低 成本 。 本文 将 从 标 准制 定 、 证 方式 、 认 认证 授 予 形 式 、 发 动 机 分 类 、 动 机 排 放 限值 、 试 循 环 和耐 久性 发 测 要 求 等几 个 方 面 介 绍 加 拿 大 通 用 小 型 汽 油 机 排 放 法 规 的 主要 要 求 ． 总 结 了与 欧美 排 的排 放标 准『 】 １ 。
Ｖ ｒｉａｉ ｅｔ ｎ ｅｉｃｔ ｎＳ ｃ ｏ 负责审 核 ，审核 通过 后得 到其 发 ｆ ｏ ｉ 送 的许 可 确 认 （ｃ ｎ ｗｅ ｇ ｍ ｎ） ａｋ ０ ｌ ｅ ｅ ｔ。需 要 说 明 的是 ， ｄ 发 动 机 系 族 的 一 致 性证 明文 件 必 须 由加 拿 大 的合