飞燕式异型钢管混凝土拱桥施工技术
无风撑飞燕式系杆拱桥施工方案(定稿)
（4）、供电
施工用电主要采用网电，自发电作为应急补充。用电从供电局10KV的临时用电接入配电房，在配电房安装1台500KVA变压器，为本项目工程供电；同时，项目部配备1台160KW 发电机组和1台50KW发电机组作为备用。
（5）、混凝土生产供应
本工程混凝土总量约有2.8万m3，单次最大浇筑量达465m3。为确保本工程混凝土的浇筑速度和质量，配置如下混凝土搅拌、浇筑及运输设备：混凝土拌和站配置1台ELBA60型和1台SZ750型；混凝土浇筑采用配置一台HBT80型拖泵和1台汽车泵, 混凝土运输配3台8m3的搅拌运输车。
1.3.4、工程地质条件
(1) 、地层土性
本次勘察深度内揭露的地层，其工程地质特性如下：
0层素填土：黄褐色，主要为亚粘土，局部夹碎石，一般分布于路基、河堤、塘堤、田埂等部位。厚度：0.80～2.80m，层底标高：4.36～5.47m。
1B层亚粘土：黄褐—黄灰色，可塑，局部软塑，含氧化铁，中压缩性。厚度：1.80～8.30m,层底标高:–3.10～2.56m。
4B0层中风化砂砾岩：棕红—砖红色，标贯击数大于100，取芯率一般,65-85%。呈碎块状或短柱状，手可折断，本层局部为砂砾岩。
4B层中风化泥质砂岩：棕红—砖红色，取芯率一般70-95%。呈碎块状或短柱状，手可折断，本层局部为夹砂砾岩或砂砾岩。该层未穿透。
顶升法大直径钢管混凝土施工工艺
顶升法大直径钢管混凝土施工工艺【摘要】介绍了102国道跨伊通河大桥（51m+158m+51m）的三跨飞燕式异型钢管混凝桥的钢管混凝土的技术性能和顶升灌注施工方法。
【关键词】钢管混凝土、自密实混凝土技术性能、顶升;1. 工程概况长春市102国道跨伊通河大桥主桥为三跨飞燕式异型拱桥，主桥长260m，主跨158m，采用对称布置，即51+158+51=260m。
主跨拱肋按构造和使用功能有主拱肋和稳定拱肋之分，主拱肋和稳定拱肋由通过端锚板相互连接。
主拱拱肋截面为三根钢管通过拉板连接的略呈三角形的截面。
大、小钢管均内灌C50微膨胀混凝土；大钢管内混凝土工程量为362m 3,两个小钢管内混凝土工程量315.8m 3。
采用泵送顶升施工方法进行灌注施工。
图1102国道跨伊通河大桥主桥结构布置图2. 施工工艺2.1 主拱肋钢管微膨胀自密实混凝土技术性能(1)工作性能：混凝土初始坍落度22cm以上，扩展度600mm以上，3h坍落度仍达16cm以上，含气量小于2.5%，不离析、不泌水，粘聚性好。
初凝时间控制在14~16h，终凝时间在16~18h。
(2)力学性能：混凝土3d抗压强度≥40M Pa，达到设计强度的80%以上；28d 抗压强度≥60MPa；(3)膨胀性能：自由膨胀率：3d≥2.5×10-4，28d≥4.0×10-4，28d限制膨胀率（1.5~2.5）×10-4，56d混凝土体积达到基本稳定；(4)弹性模量：混凝土28d弹性模量≥3.8×104MPa。
2.2 原材料选择本桥采用商品混凝土，项目部主要监控和抽检以下原材料技术指标：水泥：长春亚泰鼎鹿牌PO42.5R。
砂：长春饮马河中砂，细度模数3.1，含泥量小于3%。
粗骨料：长春双阳新安石场，级配为5～10mm，10～20mm按4：6搭配使用，含泥量小于0.5%，针片状颗粒含量小于10%，压碎指标小于10%。
泵送剂：鞍山三合混凝土外加剂有限公司，减水率20%。
浅谈钢管混凝土系杆拱桥的建筑施工技术
浅谈钢管混凝土系杆拱桥的建筑施工技术提要：钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于水利工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，本文将结合工程实践就有关问题做简要阐述，供参考。
关键词：钢管混凝土；系杆拱；施工技术1.施工流程1.1①主桥桥墩钻孔桩、承台、立柱施工；②桥墩处支架搭设，现浇拱脚及端横梁；③砼达到设计强度后张拉端横梁预应力钢束。
1.2①施工现场钢管拱成型，采用吊装法单片吊装就位；②钢管拱拱脚处的连接处理；③单片钢管拱之间的七道风撑的连接；1.3①安置系梁内的上缘4根钢绞线，外套塑料加劲波纹管作为施工的临时水平拉索；②由拱脚向钢管拱内泵送微膨胀砼；③同时调整水平拉索，控制拱脚的水平位移在控制范围之内；④钢管拱内砼达到设计强度后安装吊杆。
1.4①预制系梁节段采用驳船运输至桥下；②利用钢管拱吊装系梁预制段并使吊杆安装就位；③吊装预制系梁节段时同步调整水平钢索的拉力，控制其水平位移。
1.5①现浇系梁预制节段间的湿接头；②砼达到设计强度后张拉系梁内的预应力钢束。
1.6①安装中横梁预制节段，现浇中横梁与系梁间的湿接头；②现浇横梁间的桥面板；③调整吊杆内力，控制结构线形达到竖曲线要求。
1.7桥面系的施工并拆除拱脚处的支架。
2.钢管混凝土系杆拱桥施工技术2.1支承系统2.1.1功能。
系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.1.2地基处理。
WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.1.3预压。
支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h 沉降不超过1mm。
论路桥建设中钢管混凝土拱桥的施工技术
论路桥建设中钢管混凝土拱桥的施工技术随着我国社会经济的快速发展，科学技术得到了不断地进步，从而促进了我国路桥建设的发展。
拱桥作为路桥的重要组成部分，在我国路桥建设中扮演着重要的角色。
所以，就需要施工人员做好施工质量的监管，按照施工设计的标准进行施工，加强施工的管理。
由于钢管混凝土拱桥施工所使用的材料是一种组合结构的新型材料，并且具有较多的优点，比如：强度高、抗冲击、耐疲劳以及塑性较好等。
因此，钢管混凝土拱桥的施工技术在路桥建设中得到了广泛的应用。
为了更好的服务于社会，本文将对路桥建设中钢管混凝土拱桥的施工技术进行分析、探讨。
标签：路桥；钢管混凝土；拱桥施工技术；新型材料近几年，钢管混凝土拱桥施工技术在我国路桥建设中取得了良好的发展。
钢管混凝土的应用不仅可以缩短工期，降低工程的造价，钢管还能够起到混凝土模板的作用，从而还在地铁立柱、建筑构件等方面得到了应用。
由于其技术跨度大，抗压又抗震，施工简单方便，从而确保了路桥的质量，提高了路桥的稳定性和安全性，促进路桥规模不断地扩大。
另外，钢管混凝土利用钢管的套箍，通过采取微应力混凝土可以提高抗压性以及抗裂性等。
1 钢管混凝土拱桥稳定理论对于路桥来说，其结构的失稳具有局部失稳和整体失稳两个方面。
局部失稳就是个别构件或者分子结构的失稳，这对整体结构的稳定具有重要的影响。
就结构失稳而言，就是在外力增加到一定值时，结构稳定性就会以平衡的形式丧失，如果有稍存在一些扰动，其结构就会产生较大的变形，从而导致结构不能正常的作业。
对于拱桥失稳来说，可以分为面内屈曲和面外屈曲两种形式。
另外，拱桥的面内屈曲又分为两种不同的形式，具体如下：（1）在屈曲接近荷载前后，拱桥的扰曲线就会出现急剧变化的现象。
对于桥梁拱桥结构来说，体系和构造大部分是对称的。
如果桥上的荷载对称，拱轴线与压力线相吻合，在失稳前只存在压缩现象，不存在弯曲变相现象。
随着荷载的不断增加，当达到一定的临界值时，平衡就会产生分支的弯曲变形现象，从而导致拱的屈曲。
赣州章江大桥钢管拱施工技术
赣州章江大桥钢管拱施工技术摘要：赣州章江大桥为飞燕式异型钢管混凝土系杆拱桥，结构设计新颖，主跨拱肋通过端锚板相互连接的三根大直径铜管组成，浇筑C50微膨胀混凝土。
异型钢管拱，结构受力复杂，施工工序繁杂，结构安全问题突出，是本工程的重点和难点，文章对其钢管设施工艺进行分析。
关键词：异型钢管拱；拱肋；施工技术1工程概况赣州章江大桥属赣州市重点工程，是一座集城市交通和城市景观功能于一体的城市主干道桥梁。
它位于赣州中心城区的东部，跨越章江连接河套老城区和章江新城区，是国内首座飞燕式异型钢管混凝土系杆拱桥。
章江大桥主桥为三跨飞燕式异型钢管混凝土系杆拱桥，中跨为钢管砼拱肋结构，主梁为钢箱梁结构，计算跨径104m，宽度34m，边跨飞燕为钢筋混凝土箱形结构，计算跨径78m，宽度34m。
飞燕主拱肋沿桥中线起拱连接两端拱脚，飞燕稳定拱肋从两端拱脚沿桥中线向两侧旋转形成。
三根钢管线型均为二次抛物线，一根外径1.8m的主拱位于竖直平面内，计算跨径158m，矢跨比为1/4.75；两根外径1.2m的稳定拱由竖直平面向两侧旋转21.8度而成，计算跨径120m，拱肋平面的矢高为28m。
拱肋间共设置31对斜撑，8对平撑，全桥拱肋共16对吊杆，纵向间距6m，吊杆上端锚固于主拱肋上锚箱处，下端锚固于钢箱梁梁底锚窝内，主桥布置如图1所示。
2钢管拱结构特点章江大桥主桥侧面布置图如图2所示，为三跨飞燕式异型钢管拱桥，结构设计新颖，拱肋通过拱脚处4cm厚的钢板与v构固结，通过32根吊杆将主桥全部恒载传递给两侧的主墩。
章江大桥主桥平面布置如图3所示，钢管拱水平投影总长114.5m。
为制造和安装方便，纵向共分21节段，节段水平投影长2.48～22.5m，钢管主拱规格为φ1800×26，稳定拱规格为φ1200×22。
稳定拱与主拱之间采用斜腹杆连接，腹杆采用焊接箱形杆件，杆件在桥梁断面为鱼腹形状。
两侧稳定拱采用钢管焊接。
吊杆锚固于主拱吊点上，间距6m。
浅谈飞燕式钢管混凝土拱桥边拱肋间横梁的计算方法
0引言众所周知，钢管混凝土作为一种新兴的组合结构材料，将钢材与混凝土各自的性能进行互补，使二者的优点结合在一起，被广泛应用于各类建筑结构之中。
而钢管混凝土在桥梁工程中的应用则主要常见于以承压为主的拱桥，与同等跨越能力的其它桥型相比，其在美学效果、经济指标、受力特点、施工便利等方面都毫不逊色，也正因此，钢管混凝土拱桥倍受业界青睐[1]。
在中承式钢管混凝土系杆拱桥中，其横梁体系主要包括吊杆横梁、立柱横梁、肋间横梁和端横梁，本文所阐述的边拱肋间横梁，是指连接在边拱拱肋之间、通过支座传递上部结构荷载的横向受力构件，与传统的横梁计算方法类似，笔者对比了按照不同的边界条件来模拟分析的结果，希望能得到一种该类构件的简化计算方法。
然而，边拱肋间横梁的实际受力模式十分复杂，拱肋、端横梁、其他肋间横梁、边拱系梁，甚至是系杆、拱座及承台、桩基，都会对其受力产生影响，因此，常用的简单的以简支梁来模拟边拱肋间横梁的受力是不合适的，其实际受力模式应该是更为接近桥梁工程中的墩台盖梁。
1工程概况拟建桥梁主桥为40+150+40m 三跨飞燕式钢管混凝土中承式系杆拱桥，边主跨比为0.27。
详见图1。
主跨净跨径141.347m ，两侧边跨为上承式钢筋混凝土悬臂半拱；通过锚固于两侧边拱末端的系杆使结构形成为自锚体系拱桥。
主拱拱肋采用钢管混凝土桁架式结构，拱轴线采用悬链线，计算跨径L =143.905m ，计算矢高f =30.572m ，矢跨比f/L=1/4.707，拱轴系数m=1.28。
主孔横桥向平行设置两片钢管混凝土拱肋，其横向轴线距为24.5m 。
边拱拱肋为钢筋混凝土结构，拱肋为悬臂半拱，拱轴线为悬链线，计算跨径L=72.357m ，计算矢高f=8.112m ，矢跨比f/L=1/8.92，拱轴系数m=1.3。
边孔横桥向平行设置两片钢筋混凝土拱肋，其横向轴线距为24.5m 。
边拱为等截面拱肋，采用矩形截面，高2.8m ，宽2.2m ，实心截面。
飞燕式异型钢管混凝土拱桥施工技术
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凝土截面可以协同工作 。
固于边跨混凝 土箱梁梁端横梁处梁顶锚体之上 ， 锚 体 为钢筋混凝土结构 ， 采用 Ｃ ０混凝土 ， ５ 锚体及拱 座处 埋设 系杆预 埋钢 管 。伊通 河大桥 主桥 主跨 与两 边跨 形成 了三部 分受 力 主体 。 在整 个受 力体 系 中 ， Ｖ 构前 腿 作 为钢 管混 凝 土拱 肋 的延伸 ， 承担 了较 大 的 轴力与弯矩作用 ； Ｖ构后腿作为边跨钢筋混凝土箱 梁的支撑 ，在与箱梁的交点处承受竖 向力 的作用。 为 了平 衡拱 肋 产生 的水 平 推力 ， 通 河 大桥 主桥 在 伊 边跨混凝土箱梁梁端设置 了 ６ 根水平系杆 ， 系杆与 主跨 、边跨及 主拱墩构成拱桥的 四个基本组成部 分， 在受力过程 中相互影响、 相互依存 。伊通河大桥
： 面丕旌
（２ ９ Ｉ ９ ×８的钢 管作为立柱 ， ５ 工字钢 作为纵 向 ） Ｉａ ４ 传力梁 ，立柱与传 力梁焊接形成 空间受 力体 系。 纵 、 向采用槽钢连接保证结构稳定性 。 据实际 横 根 施 工 方 案 可 知 ， 凝 土 浇 注 过 程 中 ， 凝 土 湿 重 将 混 混 通过型钢支架体 系传递至基础与拱座。由于 Ｖ构 混凝土体积庞 大 ， 混凝土 自重荷 载作用 十分显著 ， 因此支架体 系的受力任务较 为艰 巨 ； 此外 ， 由于 Ｖ
５２ 承 台水 化 热计 算 结 果 分 析 ． 承 台混 凝 土 浇 注 过 程 中 ，下 层 承 台混 凝 土浇 注 完 成 ３昼 夜 后 （２ｈ 内部 温 度 达 到 最 大 值 ， ７ ） 最
钢管混凝土拱桥的施工方法和结构设计
钢管混凝土拱桥的施工方法钢管砼结构，由于能通过互补使钢管和混凝土单独受力的弱点得以削弱甚至消除，管内混凝土可增强管壁的稳定性，钢管对混凝土的套箍作用,使砼处于三向受力状态，既提高了混凝土的承载力，又增大了其极限压缩应变，所以自钢管砼结构问世以来，是桥梁建筑业发展的一项新技术,具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，因而得到突飞猛进的发展。
在桥梁方面,已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。
其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。
1 拱肋钢管的加工制作拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时,通常焊成 1.2-2.0m的基本直线管节;当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0～20m弧形管节。
对于桁式拱肋的钢管骨架,再放样试拼,焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂.具体工艺流程为:选材料进场材料分类材质确认和检验划线与标记移植编号码下料坡口加工钢管卷制组圆、调圆焊接非坡口检验附件装配、焊接单节终检组成10m左右的大节桁式拱肋焊接无损检验大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装检验防腐处理出厂。
当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后,先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）.焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。
在平台上按1:1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。
为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。
钢管焊接施工以“GBJD05-83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准.焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5％）。
焊缝质量应达到二级质量标准的要求。
2 钢管混凝土拱桥的架设2.1无支架吊装法2。
1。
1缆索吊机斜拉扣挂悬拼法具体做法与其他拱肋的架设相似，只是钢管混凝土拱肋无支架架设方案用于较大跨度，它可根据吊机能力把钢管拱肋合成几大段进行分段对称吊装,并随时用扣索和缆风绳锚固,稳定在桥位上，最后合拢。
飞燕式钢管砼拱桥系杆与吊杆施工分析与控制
拉 力需 与拱 的水 平 推 力 相 适应 ，以 确保 桩顶 变 形 控
Байду номын сангаас
收 稿 日期 ：２０１０－０１－０７ 作 者 简 介 ：陈 久 恒 （１９７８一 ），男 ，工 程 师 ，主要 从 事 土 木 工 程 施 工 技 术 管 理 工 作
制 在设计 范 围 内 ，因此 ，系 杆 张拉 顺 序 、张拉 力 大 小 应 根据 施工 过程 进行 仿 真分析 。
脱空一 灌注 主拱肋 混 凝 土一 安 装 吊杆 、张拉 吊杆 及 进 而引起 拱肋 线形 的差异 ，所 以 ，计算 吊杆 张拉力 的
系杆一 搭设 稳定拱 支架 一 吊装 、焊 接 稳 定拱 一 安 装 首要 问题 是给 出 吊杆 的张拉原 则 。为使各 吊杆受 力
横撑 、斜撑一 张拉 系杆 一 涂装 拱 肋 一 梁 上支 架 拆 除 均匀 ，本文 采用 将钢 箱 梁 荷 载平 均 分 配 到各 吊杆作
头 １
飞 燕 式 钢 管砼 拱 桥 系 杆 与 吊杆 施 工 分析 与 控 制
陈 久 恒
（中 铁 十 三 局 集 团 第 六 工 程 有 限公 司 ，吉 林 长 春 １３００３３）
摘 要 ：结 合 主 跨 １５８ ｍ 飞 燕 式 异 型 钢 管 混 凝 土 拱 桥 工 程 实 践 ，考 虑 桩 土 相 互 作 用 对 结 构 受 力 、变 形 影 响 ，根 据 施 工 进 度 ，确 定 了系 杆 张拉 顺 序 及 张 拉 力 ，在 此 张 拉 力作 用 下 张 拉 端 及 桩 顶 位 移 满 足要 求 ；并 提 出 了 考 虑 张 拉 顺 序 时 吊杆 张 拉 的 计 算 方 法 ，根 据 ＭＩＤＡＳ软 件 模 拟 结 果 ，确 定 的 吊杆 张拉 顺 序 可 行 ，各 吊 杆 最 终 内 力 结 果 相 差 不 大 。系 杆 、吊杆 的分 析 过 程 对 今 后 系 杆 拱 桥 的 设 计 、施 工 将 提 供 有 益 参 考 。 关 键 词 ：飞 燕 式 钢 管 混 凝 土拱 桥 ；桩 土相 互 作 用 ；系 杆 ；吊杆 ；张 拉 中 图 分 类 号 ：Ｕ４４８．２２５ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１６７２—３９５３（２０１０）０２—００５１一Ｏ４
大跨径飞燕式异型拱桥稳定性分析
２ ３ ４
ｌ， ９ ５ ｌ １． ３ ４ ６ １． ６ ３７
１． ４４ ０ １． ７ ３ ８ １ ．７ ２ ９
ｌ ．１ ０ ６ １． ６ ０２ ９ ６ ．３
８ ２ ．８ ７ ３ ．２ ６ ８ ．８
面外侧倾失稳 面外侧倾失稳 面外侧倾失稳
பைடு நூலகம்
由表 ２的数据 表 明 ： 与线 弹性 分析 的结果 对 比 ， 桥梁 考虑 在
在本 实例桥梁 的成桥稳 定性 的计算 中分 别考 虑 了几何 非线
表 ２ 四种工况下稳定系数对比情 况
稳定系数 工况
１
本文 用有 限元程序 Ａ Ｓ Ｓ建立 实桥模 型进行 相关计 算 ， ＮＹ 有 性 、 材料非线性和双重非线性 。分析结果见表 ２ 。
仅考虑 线弹性
１ ４ ５．０
（ ｏｓ ｕｔ ｎａ ｄＩｓ ｌ ｔ ｎＣ ｍ ａｙｏ ｈｎ ａｌａ ２ｈＢ ｒ ｕ Ｔ ｉ ａ ３ ０４， ｈｎ ） Ｃ ｎｔ ｃｉ ｎ ｔ ｌ ｉ ｏ ｐ ｎ Ｃ ｉａＲ ｉ ｙ１ｔ ｕｅ ， ａｙ ｎ００ ２ Ｃ ｉ ｒ ｏ ｎ ａａｏ ｆ ｗ ａ ｕ ａ
Ａ ｓ ａｔ Ａ ｃｒｉｇｔ ｔ ｉｉ ｌｅ ｔｈ ｅｍ—ｏ ｍｎｊｉ ｓ ｎ ｒｕｉ ｆｈ ｔｅ ｂａ ｏｃｅ ｔｈ ｏｓ ｕｔ ｎｏ ｔｅｒｉｆ ｏ ｆ ｂｔ ｃ ： ｃｏｄｎ ｅｄｆｃ ｔ ｓ ｅｂ ａ ｃｌ ｎ ｄｇｏｔ ｇｏ ｅｓ ｌ ｅ ｃｎｒｔ ａ ｔｅｃｎｔ ｃ ｏ ｆ ｈ ｌ ｏｒ ｒ ｏｈ ｕｉ ａ ｔ ｕ ｏ ｔａ ｎ ｔ ｅ ｍ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｏ
ｌ ２ｏ ４ ｌ ２。 ０ ２。 ２
利用 Ａ Ｓ Ｓ建立 了不 同拱肋侧倾 角 下的有 限元模 型 ， 文 ４ 结语 ＮＹ 本
１。 ６
飞雁式拱桥边拱支架施工技术
３ ３２ ・
第３ ６卷 第 ２ １期 ２ ０ １０年 ７月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ 、 Ｕ １ Ｅ（
Ｖ０ ． ６Ｎｏ ２１号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ ．３ ２０ １０ ．８ ５ ２ １ ） １０ ３ —３
建 筑 ，０ ８ ３ （２ ：５ ．５ ． ２ ０ ，４ ２ ）１ ５１６
避免浇筑成型后工人手工随意操作 的可能 ； 加强关模 前钢筋、 预埋
间。提高操作 工人 的质量 意识和成 品构件保护 意识 ， 杜绝 强拆 蛮 内实外美 ， 耐久性 强的新 目标。 干， 确保成品质量 。 参 考文 献 ：
３ ７ 横 隔梁混凝 土易 出现破 损 ．
３ ８ 齿板 厚度 过 高 ．
［ ］ Ｊ Ｊ ４ —０ ０ 公路桥 涵施 工技 术规 范［ ］ １ Ｔ １２ ０ ， ０ Ｓ． １现象 。负弯矩处 混凝 土不规则 ， ） 观感不好 ， 板厚度 大 于 ［ ］ Ｊ Ｇ Ｆ ０ １２ ０ ， 齿 ２ Ｔ ８ ／ —０ ４ 公路 工程质 量检验 评定标 准Ｉ ］ ｓ． 设计要求 的 ８咖 。２ 原 因分析 。负弯矩位置施 工时 ， Ｖ模板加 ［ ］ Ｊ Ｇ Ｅ ０２ ０ ， ） 槽 Ｉ ３ Ｔ ３ —０ ５ 公路 工程水泥及水泥混凝土试验规程［ ］ Ｓ． 工简单 ， 锚具定位控 制不严 格 ， 术人 员对负 弯矩几 何位 置检查 ［］ 刘 小飞 ． 应力混凝 土预制 Ｔ粱底座 的施 工控 制 ［］ 山西 技 ４ 预 Ｊ． 不够仔细 。３预 防措施 。根据负弯矩槽 口的尺寸 ， ） 加工定型模板 ，
填满。２ 原因分析 。水泥 浆 的稠度控 制不严格 ， 闭 出浆 口后 ， ４ 效 果及体 会 ） 关 稳压时间不足。３ 预 防措施 。孔道压浆的水泥浆使用 Ｐ ０４ ． Ｒ ） ． ２５ １针对现场检 查发现 的问题 ， ） 经过技术人员和广 大职工 的认
系杆拱桥边跨门式飞燕施工技术
系杆拱桥边跨门式飞燕施工技术蔡赞文摘要：系杆拱桥边跨门式飞燕是对称平衡主跨水平推力的重要结构，一般采用预应力钢筋混凝土结构设计。
因此确保边跨施工质量是确保主桥结构安全的重要要素。
芜湖袁泽桥主桥为带副拱的中承式菱形变截面钢管混凝土拱桥，边跨采用门式飞燕结构，结合施工实例，介绍门式飞燕施工技术，包括施工方案、机械设备、质量控制措施等，为类似工程提供一种安全、可靠、实用的参考方案。
关键词：拱桥飞燕桥梁混凝土施工Abstract: the bowstring arch bridge across the side door type is symmetrical balance fly horizontal thrust a main important structure, generally USES the prestressed reinforced concrete structure design. So make sure across the construction quality is to ensure that the main structure of the importance of safety factor. YuanZeQiao wuhu bridge as take a pair of arch ZhongChengShi diamond cross-section ofconcrete filled steel tube arch bridge, the side door type across the fly structure, combined with the construction practice, this paper introduces construction technology fly door type, including the construction scheme, mechanical equipment, quality control measures for similar project to provide a safe, reliable and practical references.Keywords: arch bridge concrete construction of the bridge to fly：TU74：A ：1 工程概况芜湖袁泽桥主桥为带副拱的中承式菱形变截面钢管混凝土拱桥，理论拱轴线拱脚水平距离135m，矢高30m。
钢管混凝土拱桥混凝土施工工艺
钢管混凝土拱桥混凝土施工工艺钢管混凝土拱桥钢管拱混凝土施工施工技1.引言钢管混凝土结构自20世纪60年月初就已引人我国，最近几年我国在钢管拱应用方面进展较快，很多大跨度的桥梁设计采纳了钢管拱技术。
因其具有以下优点：形态美丽，跨度大，施工简便，抗震、抗压、抗裂性能显著提高。
钢管拱混凝土充分利用了钢管的套箍作用，采纳了微应力混凝土，其抗压、抗裂性能显著提高。
三向应力混凝土的主要特性是强度高，变形性好，在外荷载作用下，由于钢管约束其内部核心混凝土的横向变形，使在三向应力作用下的核心混凝土的强度比一般浇注的混凝土提高了2-3倍。
一般混凝土受压的压缩应变≥0.002时，消失纵向裂缝而破坏。
三向应力作用下的混凝土可看作弹塑性材料，当压缩应变达0.002时，不但仍有承载力量，而且表面不发生裂缝，它是一种很好的抗震材料。
2.工程概况宝鸡市广元路渭河大桥桥宽28.5m，全桥总长585.56m。
主桥部分由五孔无风撑、双承载面下承式的钢管混凝土系杆拱组成(64 m+64 m+72 m+64 m+64 m)。
拱的矢跨比为1/5，拱轴线为二次抛物线，拱肋采纳圆端形扁钢管结构。
拱肋高度72m，跨为0.9m，64m跨为0.8m，宽均为1.8m，钢管内填充C40微膨胀砼。
拱肋钢管材质Q345D，厚度为16mm。
截面见图1。
图1 钢管混凝土断面图(单位：nun)3. 预备工作3.1 方案比选方案一：采纳连续抛落无振捣浇注混凝土的施工方法，混凝土由拱顶连续抛落。
但对距拱顶4m以下的混凝土仍需开天窗用插入式振动器进行振捣，且所浇注混凝土不易密实，施工难度较大。
方案二：压注顶升法。
即在距离拱脚1.5-2m处的拱轴线处，两侧对称各开压注孔，利用混凝土输送泵的压力将混凝土从压注孔处焊接好的泵管连续不断地自下而上压入钢管拱内，并达到砼自密实的效果。
这种施工工艺简便易行。
但必需选用压力大、性能好的输送泵。
施工时采纳方案二，即压注顶升法施工，取得了满足的效果，并总结出施工中需留意的一些问题。
飞燕式钢管砼拱桥系杆与吊杆施工分析与控制
飞燕式钢管砼拱桥系杆与吊杆施工分析与控制【内容提要】102国道跨伊通河大桥为主跨158m的飞燕式异型钢管混凝土拱桥，本文结合该桥介绍了钢管混凝土拱桥系杆与吊杆在施工中的关键问题。
利用MIDAS软件模拟了主桥系杆施工的张拉过程，模拟中考虑了桩-土的相互作用对结构受力及变形的影响。
提出了考虑张拉顺序时吊杆张拉力的计算方法，该方法可以满足各吊杆均匀张拉的原则，并以此确定了本文桥例的吊杆张拉力。
通过比较考虑张拉顺序与未考虑张拉顺序时吊杆张拉长度的分析结果，证明了张拉顺序对吊杆张拉力及张拉长度的确定有较大影响。
【关键词】钢管混凝土拱桥、MIDAS、系杆张拉、吊杆张拉、张拉顺序1. 工程概况1.1 吊杆102国道跨伊通河大桥主桥共设16对吊杆，吊杆规格均为LZM7-61型，索体采用PES(FD)系列新型低应力防腐拉索（见图1）。
该索体是采用双层HDPE防护的全防腐索体，双层HDPE之间设一隔离层，索体钢丝内注防腐油脂。
吊杆索体规格为PES(FD)7-61，每根拉索均由61根Φ7毫米镀锌高强低松驰预应力钢丝组成。
吊杆顺桥向间距6米，同一断面横桥向布置两根吊索，分别锚固在主拱拱肋和主梁钢锚箱内，主梁处为张拉端，其横桥向间距为4.4米，主拱处为固定端，其横桥向间距为0.7米。
标准抗拉强度为f pk=1670MPa。
拉索锚具采用LZM7-61L冷铸墩头锚。
图1 吊杆、系杆布置图吊杆安装需要先把吊杆用吊车运到预定的位置，将吊杆用特制的连接头与钢丝绳联接，用卷扬机将吊杆吊至预埋管下，拱肋下工作平台上的人员将吊杆对正预留管口，点动卷扬机缓慢起吊（可以辅以倒链就位），直至吊杆提至拱肋上方，安放垫圈，拧上吊杆工作螺母，放下吊杆。
如图2。
固定端安放完毕后，钢箱梁上工作人员让吊杆下锚头顺利就位，然后安装垫圈，拧上张拉端螺母。
按设计要求张拉，使桥面标高达到设计要求。
采用4台YCW200千斤顶对称同时张拉同一编号的吊杆，张拉以控制线形为主，控制张拉力为辅，如图3。
飞燕式 钢管 混凝土 拱桥
完成上述工作后，便要进行结构验算，对于拱桥最重要的就是要验算拱圈截面承载力与拱圈的整体稳定性。
钢管混凝土在国外桥梁工程中的应用已有100多年的历史。早在1879年，英国的Severn铁路桥建设中就采用了钢管桥墩，当时在管中灌注混凝土主要用来防止内部锈蚀并承受压力。钢管混凝土应用于拱桥结构，始于20世纪30年代末期，前苏联著名桥梁专家Perederiy教授用钢管混凝土建造了跨越列宁格勒涅瓦河跨度101m的拱梁组合体系。与此同时，1939年，Rosnovskiy教授在西伯利亚也用钢管混凝土建造了一座跨度达140 m的铁路拱桥。法国已建的凯泽莱尔桥，主跨为220 m的下承式拱桥。日本的松岛桥为126m跨径的上承式钢管混凝土拱桥。美国于1999年在芝加哥市修建了一座中承式钢管混凝土拱桥(DamenAvenueArch)，主跨74 m，桥长94 m，桥宽2119 m，拱肋采用直径为5112 cm的钢管，壁厚25 mm，拱肋间不设横撑。总的来说，国外修建钢管混凝土拱桥的跨径较小，数量也不多，相关报道较少。
1.3.6总体布置
由于钢管混凝土承载能力大，正常使用状态是以应力控制设计，外表不存在混凝土裂缝问题，因而可以使主拱圈截面及其宽度相对减小，这样便可以减小桥面上承重结构所占的宽度，提高了桥面宽度的使用效率。
本设计根据任务书要求设计一中承式钢管混凝土拱桥。中承式钢管混凝土拱桥美观且受力合理,但该种桥型设计参数较多,各参数相互关联,给设计工作带来了困难。
飞鸟式钢管混凝土拱桥设计计算分析-典尚设计
第24卷 第1期2007年1月 公 路 交 通 科 技Journal of Highway and T ransportation Research and DevelopmentV ol 124 N o 11 Jan 12007文章编号:1002Ο0268(2007)01Ο0090Ο05收稿日期:2005Ο07Ο14基金项目:福建省重大科技资助项目(2003F007)作者简介:郑怀颖(1979-),女,福建福州人,工学硕士,研究方向为桥梁结构工程1(cnying3932@sina 1com )飞鸟式钢管混凝土拱桥设计计算分析郑怀颖1,陈宝春2(11福建省交通规划勘测设计院,福建 福州 35000421福州大学 土木工程学院,福建 福州 350002)摘要:飞鸟式钢管混凝土拱桥美观且受力合理,但该种桥型设计参数较多,各参数相互关联,给设计工作带来了困难。
通过对该桥型结构受力特点的分析,提出了恒载作用下的简化计算公式,并以东莞水道特大桥为工程背景,分析了结构水平力分配特点,进行了系杆与吊杆的受力比较,对全桥和主跨的3种计算模型进行了比较分析,可为此类桥梁的设计计算提供借鉴。
关键词:桥梁工程;桥型;钢管混凝土;拱桥;飞鸟式中图分类号:T U528159;U448122 文献标识码:ADe sign Calculation Analysis of Fly Οbird Οtype CFST Arch BridgeZHE NG Huai Οying 1,CHE N Bao Οchun2(11Fujian C ommunication Planning &Design Institute ,Fujian Fuzhou 350004,China ;21C ollege of Civil Engineering ,Fuzhou University ,Fujian Fuzhou 350002,China )Abstract :Fly Οbird Οtype CFST arch bridge is a reas onable structure with nice appearance 1Many parameters related to each other in such a structure make the design a hard w ork 1S implified calculation formulas for dead load action are put forward by analyzing the structure character of this type bridge 1T aking D ongguan Shuidao Bridge as a case study ,distribution of horizontal force and comparis on of the be 2havior between tie bars and hangers are analyzed 1Three calculation m odels for primary design are introduced and the results are compared 1All the analysis can be reference for design of this type bridge 1K ey words :bridge engineering ;bridge type ;concrete Οfilled steel tube ;arch bridge ;fly Οbird Οtype0 概述飞鸟式也称飞燕式,是钢管混凝土拱桥中极具特色的一种桥型。
飞燕式系杆拱桥体外预应力锚索施工工法
飞燕式系杆拱桥体外预应力锚索施工工法一、前言飞燕式系杆拱桥体外预应力锚索施工工法是一种新型的桥梁施工工法，它通过在桥梁主体结构周围预设锚索，来增加桥梁的承载能力和稳定性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点飞燕式系杆拱桥体外预应力锚索施工工法具有以下特点：1. 提高承载能力：预应力锚索可以使桥梁主体结构得到更好的力学性能，进而提高桥梁的承载能力。
2. 增加桥梁稳定性：预应力锚索能够有效抵抗外部负荷和地震荷载的作用，提高桥梁的稳定性。
3. 简化施工过程：该工法不需要在桥梁主体结构内增设预应力锚固件，简化了施工过程，提高了施工效率。
4. 减少材料消耗：相比传统的内部预应力锚固件，该工法减少了锚固件的数量，降低了材料消耗，节约了成本。
5. 提高桥梁美观性：由于预应力锚索位于桥梁主体结构周围，不会影响桥梁的美观性。
三、适应范围飞燕式系杆拱桥体外预应力锚索施工工法适用于中小跨径的拱桥、梁桥和斜拉桥等桥梁类型。
它特别适合于地震频繁地区和软土地基条件下的桥梁建设。
四、工艺原理飞燕式系杆拱桥体外预应力锚索施工工法的原理是利用预应力锚索对桥梁主体结构进行外加预应力，提高桥梁的承载能力和稳定性。
其具体的工艺原理如下：1. 预应力锚索的设计：根据桥梁的荷载情况，按照预设的锚索位置和数量进行预应力锚索的设计。
2. 预应力锚索的施工：在桥梁主体结构周围预设锚眼，并注入锚索端部的预应力锚索。
3.张拉预应力锚索：根据设计要求，使用专用设备对预应力锚索进行张拉，并锚固在锚眼处。
4. 控制锚索预应力：根据预应力锚索的设计要求，对预应力锚索进行调节，以控制预应力的大小。
5. 钢筋混凝土浇筑：在预应力锚索施工完成后，按照设计要求进行钢筋混凝土的浇筑，形成桥梁主体结构。
五、施工工艺飞燕式系杆拱桥体外预应力锚索施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 锚眼预设：在桥梁主体结构周围预设锚眼。
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１ 工程概况
１０２ 国道跨伊通河桥梁工程是长春市四环路排 水桥梁互通工程的一个重要组成部分，桥梁总长 ７４０ ｍ ，包括跨伊通河主桥和两岸引桥。主桥为三跨 飞燕式异型拱桥，跨度组合为（５１＋１５８＋５１）ｍ ，两岸引 桥长度均为 ２４０ ｍ 。该项目道路等级为城市Ⅰ级主 干道，设计车速 ６０ ｋｍ ／ｈ。桥宽 ４０ ｍ ，按双向 ８ 车道 设计。主跨拱肋按构造和使用功能分为主拱肋和稳 定拱肋，两者通过斜撑和横撑形成空间结构体系，增 强了飞燕式异型拱桥的艺术表现力。主拱肋拱轴线 是位于竖直平面上的二次抛物线，计算跨径 １５８ ｍ ， 矢跨比为 １／４．２３，拱肋截面采用三根圆钢管形成的 组合截面，内灌 Ｃ ５０ 混凝土；两侧稳定拱肋拱轴线 均为二次抛物线，计算跨径 １２０．５ ｍ ，拱肋平面内的 矢高为 ２９．９７７ ３ ｍ ，稳定拱平面与竖直平面夹角为 ２１．８°。系杆布置在中央分隔带区域桥面上，两端锚 固于边跨混凝土箱梁梁端横梁处梁顶锚体之上，锚 体为钢筋混凝土结构，采用 Ｃ ５０ 混凝土，锚体及拱 座处埋设系杆预埋钢管。伊通河大桥主桥主跨与两 边跨形成了三部分受力主体。在整个受力体系中，Ｖ 构前腿作为钢管混凝土拱肋的延伸，承担了较大的 轴力与弯矩作用；Ｖ 构后腿作为边跨钢筋混凝土箱 梁的支撑，在与箱梁的交点处承受竖向力的作用。 为了平衡拱肋产生的水平推力，伊通河大桥主桥在 边跨混凝土箱梁梁端设置了 ６ 根水平系杆，系杆与 主跨、边跨及主拱墩构成拱桥的四个基本组成部 分，在受力过程中相互影响、相互依存。伊通河大桥 主桥设计采用三跨飞燕式异型拱桥的结构形式，在 美观新颖的同时也带来结构的特殊性与复杂性。尤
其在拱桥施工过程中，结构体系随着施工方法与施 工步骤的变化亦有较大改变，必须对所选施工方案 进行深入细致的分析才能保证整个施工过程安全顺 利地完成。
２ 伊通河大桥有限元模型
该项目采用大型通用 软 件 Ｍ ＩＤ Ａ Ｓ／Ｃ ＩＶ ＩＬ２００６ 建立了伊通河大桥主桥的有限元模型。模型中拱 肋、Ｖ 构、承台，以及桩体均采用梁单元建模，系杆 和吊杆采用只受拉桁架杆单元模拟，桩土共同作 用则采用弹簧单元考虑。Ｖ 构建模考虑了混凝土 箱梁截面渐变的特殊形状，箱梁内部按设计要求 配置预应力钢绞线。钢管混凝土拱肋截面则利用 共用节点的方法模拟，该方法既能保证钢管和混 凝土按相应材料本构模型输入，又能确保钢管混 凝土截面可以协同工作。
环保部原则通过施工场界环境噪声排放标准
近日，环境保护部常务会议审议并原则通过了《建筑施工场界环境噪声排放标准》。 会议指出，１９９０ 年颁布的《建筑施工场界噪声限值》和《建筑施工场界噪声测量方法》实施十多年 来，在控制建筑施工环境噪声排放，加强建筑施工环境噪声管理方面发挥了积极作用。但随着我国城镇 化进程的加快，城市及城镇建设工程量日益增长，建筑施工工艺不断改进，过去单一场界控制已不能适 应现有的环保管理要求，有必要在总结实践经验的基础上，制定符合我国实际情况的噪声排放标准。 《建筑施工场界环境噪声排放标准》按照施工噪声实际排放情况，修改了场界噪声排放限值和测量 采样周期，补充了测量条件、测点位置和测量记录要求，增加了背景噪声测量、测量结果评价等内容，以 更有效合理地对建筑施工噪声排放实施监控。会议决定，《建筑施工场界环境噪声排放标准》经进一步 修改并向社会公示后，会同国家质检总局联合发布实施。
桥 主 桥 承 台 施 工 采 用 两 方 面 措 施 降 低 水 化 热 ：从 材料角度增加粉煤灰以降低水泥用量，减小水化 热 ；从 施 工 角 度 ，沿高度方向设置了三道水管以减 小承台内外温差［３］。在该项目中计算了考虑管冷作 用的承台水化热效应，分析了不同施工工况下混 凝土承台温度与应力随时间的变化规律。计算所用 的有限元模型，采用实体单元建立，其中上部为混凝 土承台，下部为地基土体，为了考虑土体的传热作 用，土体尺寸取长×宽×高分别为 ４０ ｍ ×２０ ｍ ×６ ｍ 。根据承台实际施工过程将模型分两阶段建立。 承台浇筑所产生的混凝土水化热将通过与空气对 流、与地基热传导及管冷降温方式进行能量传递。 水化热为该项目计算热源，采用粉煤灰混凝土，每 立方米水泥用量 ２４０ ｋｇ，浇注温度 ３０℃。计算得 到混凝土最大绝热温升 ３７．４℃，混凝土浇注 ４￣６ ｄ 时水化热温度达到峰值。环境函数指的是外界介 质温度函数，在土木工程中一般输入大气温度函 数。温度每天以正弦曲线形式变化，其中平均温度 ２５℃，最高温度 ３０℃，最低温度 ２０℃。单元对流边 界采用对流系数为 １２ ｋＪ／ｍ ｍ ２×ｈｒ×［Ｃ ］，地基边缘固 定温度 ２０℃，混凝土材料比热 ０．２５ ｋｃａｌ／ｋｇ×［Ｃ ］，热 传导率为 ２５ ｋｃａｌ／ｍ ×ｈｒ×［Ｃ ］；地基材料比热 ０．２０ ｋｃａｌ／ｋｇ×［Ｃ ］，热传导率为 １８ ｋｃａｌ／ ｍ ×ｈｒ×［Ｃ ］。根据 设计规定，承台沿高度方向布置三道管冷用于降 低混凝土水化热，冷却时间约为初浇的 １０￣１５ ｄ。 冷却水管采用外径 ３０ ｍ ｍ ，壁厚 ２．５ ｍ ｍ 的普通钢 管，水流量为 １０￣２０ Ｌ／ｍ ｉｎ。 5.2 承台水化热计算结果分析
程度，尤其是混凝土湿重引起的水平推力更成了 支架设计的控制因素；采用预应力拉索改善支架 体系的受力性能不但显著降低了传力梁端节点的 拉力和支架整体变形，且预应力拉索可以作为体 系。
（３）下层承台混凝土浇注完成 ７２ ｈ 后承台内 部温度达到最大值，最高温度约为 ５０℃；此后，内 部峰值温度不断降低；上层承台混凝土浇注完成 ２ 昼夜后内部温度达到最大值，最高温度约为 ４８℃。
６ 结论
本文介绍了飞燕式钢管混凝土拱桥设计和施 工的关键问题，并结合伊通河大桥分析了 Ｖ 构支 架受力性能，得到结论如下：
（１） 钢管混凝土拱肋的最终变形是拱肋在不 同施工阶段下变形结果的累积，因此计算时需要 考虑施工过程中结构刚度不断调整对拱肋变形的 影响。
（２）Ｖ 构形状的特殊性决定了其施工的复杂
（４）下层承台混凝土浇注完成约 ８０ ｈ 后拉应 力达到最大值，最大拉应力约为 ３．７ Ｍ Ｐａ；此后，内 部峰值应力不断降低；当上层承台混凝土开始浇注 后，拉应力又重新开始增加，当上层承台混凝土浇注 完成约 ３６ ｈ 后最大拉应力达到最大值 ３．５ Ｍ Ｐａ；因 此施工过程中应采取相应措施降低水化热效应， 避免水化热导致的温度裂缝。
３ 主拱肋预拱度设置
拱肋是拱桥的核心受力构件，拱肋线型是影 响拱肋受力性能的重要因素。预拱度是拱轴线计 算的重要依据，是拱肋钢管在工厂预制加工的前 提条件。只有准确计算拱肋的预拱度，才能保证拱 肋在运营阶段处于合理拱轴线。为了精确地得到 拱肋的预拱度，必须根据施工过程（见图 １），考虑 应力累计逐步计算得到拱肋在完成施工后的最终 变形，并反推相应的预拱度。
4.1 支架计算模型介绍 伊通河大桥 Ｖ 构采用支架法施工，支架采用
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Φ２９９×８ 的钢管作为立柱，Ｉ４５ａ 工字钢作为纵向 传力梁，立柱与传力梁焊接形成空间受力体系。 纵、横向采用槽钢连接保证结构稳定性。根据实际 施工方案可知，混凝土浇注过程中，混凝土湿重将 通过型钢支架体系传递至基础与拱座。由于 Ｖ 构 混凝土体积庞大，混凝土自重荷载作用十分显著， 因此支架体系的受力任务较为艰巨；此外，由于 Ｖ 构的造型特殊，混凝土自重荷载将对支架产生较 大的水平推力，使型钢支架体系受力更为复杂，必 须充分作好防护措施，以保证施工安全顺利地进 行。为提高型钢支架体系的水平刚度，一方面将工 字钢梁与拱座预埋钢板焊接以抵抗混凝土浇注时 对支架体系的水平推力，另一方面在传力梁下部 设置预应力拉索以减轻预埋钢板处的拉力。该项 目利用 Ｍ ＩＤ Ａ Ｓ 软件对支架体系进行了数值 仿 真 模拟，分析了无预应力拉索和施加预应力拉索时 支架体系的受力性能，并根据计算结果给出了预 应力的张拉方案。 4.2 支架计算结果分析
拱肋在浇注混凝土时变形最大，为 ６２．３ ｍ ｍ ； 其次是拆除箱梁支架工况，变形为 ４６．２ ｍ ｍ 。拱顶 在施工完成后累积变形（预拱度）为 １３６．２ ｍ ｍ 。
４ 伊通河大桥 Ｖ 构施工支架受力分析
收稿日期：２０１１－０９－２８ 作者简介：孙士达（１９７５－），男，吉林德惠人，工程师，从事土 木工程施工技术与管理工作。
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飞燕式异十三局集团有限公司，吉林 长春 １３００００）
摘 要：该文介绍了伊通河大桥的结构特点、设计及施工关键问题；利用考虑应力累积的方法计算了主拱肋的预拱度，为施工 监测提供了依据；制定了该桥 Ｖ 构箱梁施工的支撑布置方案，并利用有限元数值程序 Ｍ ＩＤ Ａ Ｓ 对该方案进行了优化。此外，由 于 伊 通 河 大 桥 承 台 大 体 积 混 凝 土 浇 注 时 水 化 热 效 应 显 著 。该 文 还 对 伊 通 河 大 桥 承 台 浇 筑 全 过 程 进 行 了 三 维 温 度 场 分 析 ，考 虑 了 管 冷 和 混 凝 土 分 批 浇 筑 对 水 化 热 效 应 的 影 响 ，预 测 了 承 台 内 部 温 度 随 时 间 的 变 化 规 律 。其 施 工 技 术 为 今 后 类 似 工 程 提 供 施 工参考依据。 关键词：钢管混凝土拱桥；施工；预拱度；Ｖ 构；水化热 中图分类号：Ｕ ４５５．４、Ｕ ４４８．２２＋５ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９－７７１６（２０１１）１１－００９８－０３
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图 2 不同施工工况温度峰值分布云图
后最大拉应力达到最大值 ３．５ Ｍ Ｐａ。由分析结果 可见，混凝土浇注过程中承台外表面拉应力处于 较高水平，施工过程中应采取相应措施降低水化 热效应，避免水化热导致的温度裂缝。由以上管冷 出水温度随时间变化曲线可以看出，管冷内水温 随着水化热的增加不断提高，最高出水温度超过 ５０℃，因此需对其加以关注。由于 Ｍ ＩＤ Ａ Ｓ 实体分 析中不能考虑承台内部钢筋的有利作用，因此计 算结果与实际情况相比更不利。根据实际施工监 测数据显示，承台在混凝土浇注过程中内部最高 温度达到 ５５℃，最高出水温度亦超过 ５０℃，施工 结束后未发现温度裂缝，说明承台较高的配筋率 有效地抑制了裂缝的产生。