交通运输需求管理包括那些内容-实例说明
第二章交通运输需求与服务
第二章交通运输需求与服务第二章交通运输需求与服务2.1 交通运输产品及市场特征一、交通运输产品的概念及特点1、交通运输产品的概念交通运输虽然不改变性质和形态，但它通过空间增加货物的使用价值或者满足旅客需要。
运输产品的整体概念包括三个层次：⑴核心产品：就是安全、准确、及时、迅速、文明的实现产品从始发地到目的地的位移。
⑵形式产品：将位移产品转化为可感知的形式产品，以便顾客判断和评估所提供的服务好坏。
如：车站的安全问题、发车与到达时间是否准时等。
⑶附加产品：指顾客在购买位移产品时所得到的附加服务和利益。
如：客票的预约预售等、查询、旅客投诉、送货上门等。
2、交通运输产品的特点：⑴运输生产在流通过程中进行。
⑵运输生产改变运输对象的空间位置。
⑶运输产品在生产过程中同时被消费。
⑷运输生产需要一个综合的运输网。
⑸各种运输方式生产同一种产品。
二、交通运输市场的含义及其特点1、运输市场的含义：目前对运输市场概念的解释归结下来主要有三种：⑴运输市场是运输劳务交换的场所或领域：运输市场是指实现旅客和货物空间位移的场所和领域。
⑵运输市场是运输劳务交换关系的总和：⑶运输市场是指运输劳务实现的和潜在的需求者的集合。
以上三种关于运输市场概念的解释，并没有完全对立之处，相互之间有一定的互补作用，只是出发点和侧重点不同。
2、运输市场的特点：⑴运输商品的生产、交换、消费的同步性：其它商品的这些过程是相互独立存在的。
⑵运输市场的非固定性：⑶运输需求的多样性与运输供给的分散性：主要表现在：·时间性要求：·方便性要求：·经济性要求：·舒适性要求：·安全性要求：⑷运输供求的非均衡性：3、运输市场的构成要素：⑴运输市场主体：指运输市场行为的发出者或单位、或指监护运输劳务进入市场并发生市场交换关系的当事人。
包括：·运输供给主体：汽车运输企业、船舶运输企业、航空公司等。
·运输需求主体：旅客、货主。
交通需求管理
汽车与交通学院交通运输工程系
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
（3）出行方式选择阶段
①通过实施公交优先政策，发展轨道交通、快速公交系统、配备停
车换乘设施（P+R，Park and Riding）、配以停车管理政策、运用交通 信息服务系统引导人们使用轨道交通、公交出行，或由原来小汽车全程 出行改为由小汽车从家到轨道交通、公交车站的短距出行换乘轨道交通、 公交车的长距出行. ②组织汽车合乘、配以合乘车停车优先、开辟大容量客车专用车道 （High－Occupancy Vehicle Lane，简称HOV Lane）；改善自行车、行 人系统、开辟轨道交通站行人直达通道等减少路上的小汽车交通量。
3.2 交通行为各阶段的交通需求管理主要措施 (2)出行分布阶段 用交通影响分析技术，控制、调整大型人流、交通集散 地的分布，使之从交通拥挤地区转向不拥挤区；就近就业 的土地利用规划，以“公交为本”的土地发展规划等方法 缩减或均衡出行分布量。
Qingdao Technological University
Qingdao Technological University 汽车与交通学院交通运输工程系
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
（2）停车场建设管理 可以通过以下方式控制停车场的建设规模： （1）制定停车法规；
（2）对路边停车采取控制措施，如设置停车咪表、
限时停车区、附近优惠停车等； （3）在中心区按道路能承受的动态交通容量来控制 中心区的停车规模。
Qingdao Technological University 汽车与交通学院交通运输工程系
ì º º ó º · ººº ·
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
3.3 交通需求管理主要措施解析 2）替代出行 替代出行也称电子通勤，是一种允许人们利用通讯系统 在家工作来减少上下班的交通出行量的方法。单位的员工 可以通过计算机网络在家办公，在这种方式下员工通常每 周在家工作几天，其余工作日到单位上班。
交通需求管理
交通需求管理TDM Transport Demand Management概念减少交通总量、促进人们的移动向更可持续的交通模式发展的所有政策和措施。
目标(1)减少交通对环境或公众健康的负面效果；(2)减少交通拥挤；(3)通过价格机制来得到额外的资金来改善公共交通和非机动化运输TDM的出发点1减少交通运输总量(amount of transport and traffic)2增加对私人小汽车的替代性3降低私人汽车的吸引力降低小汽车吸引力的方法：通过停车控制设备对停车进行管制。
1中心区停车点数量限制；2停车区限制3动态停车引导标志，减少寻找停车交通量。
交通需求管理的措施(1) 停车控制与管理；(2)交通管制(实行单双号行驶计划等)；(3)增加利于行人和公交优先的物理设施；(4)通过燃料、年度税收调节价格和费率；(5)通过设限界、发放许可收取拥挤费用；(6)通过土地利用开发控制对交通用地进行限制欧洲一体化规划的内容政府制订政策和决策,让各方利益体参与各级决策；建立地区联合体：统一规划，指导土地利用；许多城市着手建立一体化的居住与交通规划.1在部分地区增大居住密度；2平衡居住与商业区发展；3在居民区内不提供停车用地，在步行500米处设停车场；4增大巴士服务频率，它与短途自行车出行一起降低居民对小汽车的拥有量；5共有/分享(car-sharing)车辆。
6通过“一张时刻表、一张价格表、一张票”吸引公交乘客美国TDM的经验1评价TDM有效性的指标是出行降低量。
2开辟新的公交服务不一定能满足降低就业区的出行需求的要求。
3在公交目前还没有成为交通解的地区(如居住密度稀疏的郊区)，提供这类服务及制订支持策略对于吸引驾驶员到TDM计划中来并无太大效果。
4柔性工作时间、弹性工作时间与通讯技术本身不是显著减少车辆出行总量的最好方法。
它们是减少高峰期出行量的方法。
5合乘是一个成功TDM计划的最常见手段，它可以减少道路上的交通量。
交通需求管理的概念
交通需求管理的概念
交通需求管理是指通过规划、设计和实施交通措施来满足交通用户对交通系统的需求，并实现交通系统的高效运作和可持续发展。
其主要目标是解决交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故和污染等问题。
交通需求管理的主要包括以下几个方面：
1. 交通规划：通过制定长远的交通规划，研究和预测交通需求的变化趋势，为交通设施和服务的发展提供指导。
2. 交通控制：通过交通信号灯、交通标志和标线等措施，调控交通流量，确保交通系统的高效运转和安全。
3. 交通优化：通过优化交通网络、路口设计等手段，减少交通拥堵，提高出行效率。
4. 交通管制：通过限制和管理交通流量、控制车辆通行时间和路线等方式，减少交通拥堵和交通事故发生的可能性。
5. 交通安全：通过强化交通规则的宣传和执法，提高交通参与者的文明意识和安全行为，降低交通事故的发生率。
6. 公共交通推广：通过加强公共交通设施和服务的建设，提高公共交通的质量和便捷性，鼓励人们使用公共交通工具而减少私家车的使用，从而减少交通拥堵和尾气排放。
综合运用这些措施，交通需求管理可以提高交通系统的运输能力、提高出行效率、减少交通拥堵和环境污染，并确保交通安全，实现交通运输的可持续发展。
《交通管理与控制》第8章 交通需求管理
精品课件
三、交通需求管理的目的
减少无效交通需求 提高城市交通系统的利用效率
均衡城市交通系统负荷 缓解交通拥挤 减少环境污染
概念 交通需求管理(Transportation 内涵
Demand management, TDM)
交通需求管理一方面通过对道 路设施运行的有效管理，旨在
是通过对交通需求进行管理以 提高现有城市交通系统效率的
最大限度地发挥其全部潜在效 能，另一方面是对道路交通需 求源头的管理，目的在于尽可
各种策略的总称。
精品课件
15
交通需求管理的具体策略
土地使用管理
混合土地使用 避免城市蔓延(成长管理) 行人为主的街道设计
停车场与地铁、 商场、住宅综
合开发
土地开发与交通能力相匹配
客运枢纽、
商场、酒
店综合开 发
精品课件
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交通需求管理的具体策略
改善公交服务
快速公交服务 对公交进行补贴 提高公交服务水平 停车换乘设施
精品课件
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六、交通需求管理策略基本思想
通过调整公众出行行为来改变需求模式 高效率的土地利用
高效率的交通工具
精品课件
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七、交通需求管理策略
交通需求管理策略的分类：
长期 策略
应用于平日交通，采用的是可以 长期发生效应的措施，如设立公 交专用道、采取拥挤收费策略等
短期 策略
应用于特殊情况下的交通，如举办 大型活动时，采用措施可以是即时 生效的，并且停用后该策略效果即 消失如特定时段里消减特定出行等
第二章运输需求与运输供给
• 运输供给与运输供给量的变动是两个不同的概念。
• 运输供给——表示在不同价格水平下，运输生产 者愿意且能够提供的运输服务的数量，它表示的 是供给量与运价之间的一种对应关系，一个特定 的运输供给对应于一条供给曲线。
• 运输供给量——在一确定的价格水平上，运输生 产者提供的运输服务数量，它对应于供给曲线上 的一点。
一条拥有3级以上航道的通航河流，在无特殊需要时，一 定不要沿河修建一条铁路，why？此时交叉弹性怎样的？
第三节 运输供给及其特点
一、运输供给的概念 ——在一定时期内，一定价格水平下，运输
生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。
运输供给包含4方面的内容：
运输供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理体制
通常用横轴表示需求量Q，用纵轴表示运价P， DD表示运输需求曲线。
此时运输需求曲线可简化为Qd=f（P）。
P
D
D
O
Q
运输需求曲线
运输需求与运输需求量是两个不同的概念。
运输需求——不表示确定的某个数量，而表示需 求量与运价之间的对应关系的总和。
运输需求量——在一定的运价水平上，消费者愿 意购买的运输服务的确定数量，它 对应于需求曲线上的一点。
计算P＝10时的运输需求弹性εp
（二）运输需求的收入弹性
EI
Q I
Q I
运输需求的收入弹性一般为正值。因客运需求量Q和居 民收入水平I一般按同方向变动，即居民收入增加时， 消费性旅行增加。
在进行交通规划决策时，收入弹性将是一个重要的考虑 因素。
（三）运输需求的交叉弹性
EPYX
QY PX
第二章 运输需求与运输供给
运输需求和运输供给是构成运输市场的两个基本方面
交通运输经济 第二章 运输需求
第三节 运输需求分析
③ 分类
I. 个人需求曲线
II. 企业需求曲线
III. 行业需求曲线
第三节 运输需求分析
3. 运输需求弹性分析
① 运输需求弹性
课后作业
1. 什么是运输需求曲线？（P42）
2. 简述运输需求分析的特点。（P49）
① 定义
运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其
他因素均保持不变的条件下，反映需求量与
价格之间关系的曲线
第三节 运输需求分析
② 规律
I.
运输需求曲线的规
律是自左向右向下
倾斜的曲线
II. 一般情况下，如果
运输服务的价格下
降，则需求者对运
输的需求量将会增
加，反之则减少
THINKING
QA：运输需求的变动和运输需求量的变动有
度的要求都各不相同
第二节 运输需求的特征与一般规律
④ 不平衡性
I.
运输需求的不平衡性主要体现在空间和时间上
II. 运输需求的空间特定性构成了流向和流程两个要
素
III. 运输需求的时间特定性引出运输需求的流时和流
速两个要素
THINKING
QA：如何理解运输需求的空间特定性？
QB：如何解读运输需求的时间特定性？
• 运输组织方式和工作的不断改进
• 货物运输增长速度的一般趋势
• 客运发展的一般规律
运输需求可以利用经济
发展指标来预测
课后作业
1. 简述运输需求的分布规律与生成规律间的
关系。（P37）
第三节 运输需求分析
1. 运输需求函数
① 运输需求量是指在特定的时间、空间和一
定的条件下，运输消费者愿意购买运输服
交通工程需求管理方案
交通工程需求管理方案一、背景和现状分析随着城市化进程不断加快，人口密集和交通拥堵的问题日益凸显，交通工程需求管理已成为城市规划和建设中一项重要的工作。
对于交通工程需求管理，必须从整体上考虑城市发展的需求和方向，综合各类交通工具的需求，合理规划和管理交通资源，满足人们出行和物流运输的需求。
1. 城市交通需求城市交通需求是城市规划与发展的首要问题，直接影响城市居民的生活质量和城市的竞争力。
随着城市人口规模的增长，城市交通需求量不断扩大，不同交通工具的需求也不断增加。
因此，如何科学合理的管理城市交通需求，成为了城市规划和建设的一个难题。
2. 交通工具需求随着城市经济的发展，各类交通工具的需求不断增加。
传统的交通工具如汽车、公交车、地铁等，其需求不断扩大，新兴的智能交通工具如共享单车、无人驾驶汽车等也开始进入城市交通，为城市出行提供了更多的选择。
如何合理规划和管理这些交通工具的需求，成为了城市交通工程需求管理的重要问题。
3. 交通需求与城市规划与交通需求紧密相关的是城市规划，城市规划不仅要考虑城市交通需求，还要考虑城市人口规模、土地利用、环境保护等多个因素。
因此，交通工程需求管理必须与城市规划相结合，充分考虑城市的整体发展需求和方向。
二、交通工程需求管理的基本原则1. 综合规划：在交通工程需求管理中，应综合考虑城市的整体交通需求，合理规划和管理各类交通资源，不断提高城市交通的整体效率和便利性。
2. 精细管理：在交通工程需求管理中，应精细化管理各类交通工具的需求，充分考虑不同交通工具的特点和优势，合理安排和管理城市交通资源，提高城市交通的整体运营效率。
3. 创新发展：在交通工程需求管理中，应不断创新和发展城市交通工具，引入新兴的智能交通工具，推动城市交通的智能化和便利化发展。
4. 环保可持续发展：在交通工程需求管理中，应注重城市交通的环保和可持续发展，推动低碳环保交通工具的发展，减少城市交通对环境的影响。
交通运输需求与供给分析
目录
• 交通运输需求概述 • 交通运输供给现状 • 交通运输需求与供给关系分析 • 案例分析：某城市交通需求与供给状况 • 未来发展趋势预测与政策建议
01 交通运输需求概述
需求定义与特点
定义
交通运输需求是指在一定时期内 ，社会经济活动所产生的对人与 货物空间位移的需要。
特点
影响因素
人口数量和分布、经济发展水平和产业结构、资源分布和生产力布局、运输网布局和运输能力、国家政策及运输 价格等。
趋势
随着全球化和信息化的发展，交通运输需求将呈现持续增长、多样化、高品质化等趋势。同时，随着科技进步和 绿色交通理念的普及，未来交通运输将更加智能、环保和高效。
02 交通运输供给现状
运输能力短缺
由于投资不足、规划不合理等原因，导致 某些地区或某些运输方式的运输能力不能 满足需求，出现运输能力短缺现象。
运输服务质量下降
市场价格波动
当交通运输需求与供给不平衡时，市 场价格会出现波动，如运价上涨或下 跌等。
在运输高峰期或异常天气条件下，由于运输 能力不足或管理不善等原因，导致运输服务 质量下降，如延误、拥堵、安全事故等。
优化道路交通设施布局，提 高道路通行能力；加强公共 交通系统建设，提升服务质 量和效率；增加停车设施供 给，推广智能化停车管理系 统；加强交通需求管理，引 导居民绿色出行。
05 未来发展趋势预测与政策 建议
技术创新对交通需求影响
自动驾驶技术
随着自动驾驶技术的不断成熟， 未来交通系统将更加高效、安全， 降低事故率，提高道路通行效率。
绿色出行
鼓励步行、自行车等绿色出行方式，优化城市慢行交通系统，提高 绿色出行比例。
智能交通系统
城市交通运输规划与管理
其他辅助设施
如交通监控、信号灯等。
交通设施规划
规划重点 提高设施使用效率。
与交通需求相匹配。 确保设施的安全性和可靠性。
03
城市交通管理
交通管理政策与法规
交通管理政策
制定和实施一系列交通管理政策，如 限行、限购、拥堵收费等，以缓解城 市交通压力。
交通法规
制定和执行交通法规，规范交通行为 ，保障交通安全，维护交通秩序。
提高生活质量
城市交通运输对于居民出行、旅游观 光等方面具有重要意义，能够提高人 们的生活质量。
城市交通运输的发展历程与趋势
发展历程
城市交通运输的发展经历了从马车时代到铁路、公路、航空、水路等多种交通 方式并存的时代，技术不断更新换代，运输效率不断提高。
发展趋势
未来城市交通运输将朝着智统、新能源汽车、共享单车等新型交通方式的普及和应用。
土地利用与生态保护
评估交通设施建设对土地利用和生态保护的影响，确保可持续发展 。
城市交通节能减排
绿色出行方式
推广公共交通、步行、自行车等低碳出行方式，减少私家车出行 。
节能车辆
鼓励使用节能环保的车辆，如电动汽车、混合动力汽车等。
节能技术
采用智能交通系统、交通信号优化等节能技术，提高交通运行效 率。
规划内容
包括轨道交通、公交车、 出租车等多种公共交通方 式的规划。
公共交通运营管理
运营模式
采取市场化运作模式，鼓励社会 资本参与公共交通运营。
安全管理
加强公共交通安全管理和监管， 确保乘客安全出行。
调度与监控
建立智能化调度系统，实时监控 公共交通车辆运行状况。
公共交通服务质量与监管
交通需求管理的主要措施
交通需求管理的主要措施嘿，朋友！您知道吗？交通就像一条奔腾不息的大河，如果不加以管理，那可就乱套啦！今天咱就来聊聊交通需求管理的那些主要措施。
先来说说优化土地利用这一招。
您想想，要是商业区、住宅区、工作区都混在一起，那早上上班和晚上下班，不得堵得水泄不通？这就好比把所有的水果、蔬菜、肉类都一股脑儿塞进一个冰箱，能不乱吗？所以合理规划土地，让各种功能区分布得当，人们上班、购物、回家都顺顺溜溜的，交通压力不就能减轻不少？再讲讲交通限制措施。
比如说单双号限行，这不就像给交通洪流设置了一道闸门，控制一下流量，让道路喘口气？还有限制货车通行的时段和区域，您说大货车那庞大的身躯在高峰期挤进市区，不就像大象进了瓷器店，能不碍事吗？公共交通优先发展这可是个大招！地铁、公交要是又快又方便，谁还愿意自己开车在路上堵着呀？这就好比有了一辆直达的特快列车，您还会选择在羊肠小道上艰难步行吗？加大对公共交通的投入，增加线路，提高服务质量，让大家都愿意坐公交地铁出门，道路自然就畅通多啦。
智能交通系统也不能少！实时的交通信息就像给司机们装上了“千里眼”和“顺风耳”，哪里堵车，哪里通畅，心里有数，就能提前规划路线。
这难道不比像没头苍蝇一样乱撞强多啦？还有经济手段呢！提高停车费用，增加拥堵收费，就像给开车出行增加了一点“小压力”，让大家掂量掂量是不是非得开车。
这就好比去买东西，价格贵了，您是不是就得考虑考虑值不值啦？最后说说交通教育和宣传。
让大家都知道文明出行的重要性，不随意加塞，不闯红灯，遵守交通规则。
这就像是给交通这条大河修筑了坚固的堤岸，大家都守规矩，河水才能流淌得顺畅。
总之，交通需求管理就像是一场精心编排的舞蹈，每个措施都是一个优美的舞步，只有协调配合，才能跳出一曲畅通无阻的交通之舞。
咱们每个人也得在这场舞蹈中做好自己的动作，让交通更有序，生活更美好，您说是不是这个理儿？。
交通需求管理(交大暑期课程)-排
土地利用
面临问题：目的地分散，出行距离增大
根本问题： 交通需求，尤其是 小汽车交通需求 超出供给能力
供给 需求
现状
9
第1章 交通需求特性及供需矛盾分析
解决途径
提高供给：道路建设
外界环境不容乐观
需求 供给
能源 环境
土地 资金
× √
10
传统方法
交通需求日益强劲
需求 供给
经济 城市 人口构
交通时空均 衡
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第一部分 城市交通需求管理 主要内容
第1章：交通需求特性及供需矛盾分析 第2章：交通需求管理基本机理
第3章：国内外交通需求管理概述
第4章：交通需求管理典型措施分析 第5章：交通需求管理措施评价及弹性分析 结论
18
第3章：国内外交通需求管理概述
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必须具备以下适用条件：
城市中心区或拥挤路段在城市高峰期交通需求集聚现 象明显； 驶入拥挤区域或路段的车辆对于收费具有高度敏感性； 有替代的非拥挤路线可绕过中心区或替代收费路段； 有高质量的替代方式如轨道通过收费区域或路段。
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实施障碍： 可能受到公众的反对
公共交通服务水平较低 公众时间价值较低，不愿以收费换取道路畅通
地铁站集中高强度开发 真正“零换乘” 站点容积率高达12至15， 远离则限制开发 步行范围200－500米 大幅度提高小汽车税率 车辆注册首次登记税、高 额燃油税、牌照费 低供给高收费停车需求控 制 提高隧道通行费等
千辆
300
250
车辆税增加
200
150
车辆税增加
车辆税增加
如果掌握了这两种需求生成与发展条件的规律，在一定范围内， 就可以对交通需求进行管理和控制。
交通需求管理课件
3. 优化交通流配置：
l 单向交通组织 l 信号科学控制 l 区域许可证 l 小汽车使用制度（拥有与使用）
1.1.3 TDM背景
1 美国的的小汽车泛滥之教训，说明缓解交通拥挤不能光 靠扩建交通设施（供应扩容）,还需对无休止的交通需 求进行控制与管理，使交通增长限制在城市路网、社会 经济发展能承受的范围之内。
2. 提出出行需求从低效的私人车辆出行转化为 高效的公共交通方式的出行措施。
3. 建立规划—建设—管理一体化的机构体制和 政策措施，使有限的交通设施得以有效得利用， 使交通时空分布达到优化平衡。
TDM在供求关系平衡上的积极作用如下图1－1：
从前的方法
新方法
环境
财政制约
D
S
D
S
以前，对应需求的增长 扩大供给确保供需平衡
3.50
27000
27000
30
810000
0.2
0.45
100
பைடு நூலகம்
地铁
3.50
36000
36000
35
1262000
——
0.5
100
表2-2 不同交通方式人均时空消耗的计算〔14〕
项目
交通方式
步行 自行车
中巴
大客车 铰接车
小汽车
平均车速
4
14
20
15
15
25
横向净空 0.75
1.5
3.5
3.75
3.75
l 电子化道路价格提供了计算拥挤的方法，保 障了控制区域的各类社会经济活动
1.3.3日本的TDM措施研究
日 本 交 通 工 程 研 究 学 会 “ TDM—— 缓 解 堵 塞 智 慧 袋”，总结了日本多个城市将TDM作为交通规划 与治理的一种新思路取得的经验。包括多项成 功的TDM技术措施和广泛的群体合作。典型的示 例：
交通需求管理
5.3 公交优先
公共交通相对于其他交通方式在服务水平和可靠性方面竞争力下降， 是导致公共交通市区吸引力的根本原因。
例如在上海，到20世纪80年代中期，公共电汽车的平均行驶速度为 19.1km／h，而到了90年代中期则下降到14 km／h。
北京20世纪60年代为20km／h，70年代为17．6km／h，80年代 为14～15km／h，公共汽车速度慢于自行车(自行车平均速度为 16km／h)。人们宁愿骑自行车而不愿乘公共汽车，致使自行车数量 增多，加剧了道路拥挤程度，又使公共汽车速度进一步下降，形成恶 性循环。
出行产生阶段 出行分布阶段 出行方式选择阶段 出行路径和时间选择阶段
5.2 TDM的基本概念和主要策略
(1)出行产生阶段 人们要在不同的时间和地点去参加不同的活动，因此产生
了出行。 我们无法抑制活动的发生，但是可以改变活动的时间和地
点，在出行产生阶段减少出行量的生成，使拥堵问题的治 理延伸到需求产生之前，从根本上解决交通问题。 例如，鼓励出行者应用电话、电报、网络、电视会议等手 段进行非出行联系，减少实际出行的产生。
交通系统
交通系统的基本构成要素（包括交通网络、车辆、 作为运输对象的人与货物）
全部交通方式 出行全体（所有起终点间的人流和物流）
§5.1 交通需求管理的产生和发展
外部系统
R——外部资源系统，包括土地、资金等； E——交通政策、区域规划、城市规划等其他因
素。
§5.1 交通需求管理的产生和发展
5.3 公交优先
《关于优先发展城市公共交通的意见》
一、进一步提高认识 二、充分发挥规划调控作用 三、完善公共交通基础设施 四、优化公共交通运营结构 五、保障公共交通的道路优先使用权 六、积极稳妥地推进行业改革 七、进一步加大政策扶持力度 八、加强组织领导和监督检查
交通需求管理的实例
交通需求管理的实例
交通需求管理的实例有很多，以下是一些典型的例子：
1.新加坡拥堵收费系统：新加坡是全球最早实施拥堵收费的城市之一。
通过在市中心区域设置电子
收费系统，对进入拥堵区域的车辆征收费用，从而调节交通流量，缓解交通拥堵。
2.伦敦拥堵收费系统：伦敦实施拥堵收费政策，对进入市中心的车辆征收拥堵费。
通过价格机制调
节交通需求，减少进入市中心的车辆数量，改善交通状况。
3.哥本哈根步行和自行车友好城市：哥本哈根致力于建设步行和自行车友好城市，通过优化城市设
计、提升公共交通服务水平、鼓励市民使用自行车等措施，减少私家车出行，从而降低交通拥堵和排放。
1。
交通需求管理_TDM_理论及应用实例
中国高新技术企业
交 通 需 求 管 理 （ ＴＤＭ） 理 论 及 应 要 】 阐 述 交 通 需 求 管 理 （ ＴＤＭ ） 理 论 方 法 ， 提 出 缓 解 城 市 交 通 拥 堵 的 新 方 法 ， 并 给 出 应 用 实 例 。 【关 键 词 】 ＴＤＭ 理 论 ； 主 动 控 制 、主 动 引 导 、主 动 寻 找 ； 交 通 需 求 ； 缓 解 ； 交 通 拥 堵
费制， 节假日提高收费标准 （ ２ ） 悉 尼 — —— 奥 运 会 交 通 管 理 经 验
悉 尼 奥 运 会 期 间 ， 各 赛 场 接 待 观 众 ６１５ 万 人 次 ， 通 过 强 有 力 的 需 求 管理和系统管理措施， 悉尼市确保了奥运期间的交通顺畅， 成为大 型活动交通管理的典范。
● 事 前 宣 传 ， 赛 前 发 放 交 通 宣 传 单 ２００ 万 份 ， 并 通 过 媒 体 、网 络 广泛宣传奥运出行知识
（作者单位系中国城市建设研究院深圳分院）
"""""""""""""""""""""""""""""""""
（ 上 接 １６０ 页 ） 每个城市有大量的用地作为住宅建设， 居民居住要考虑的问题
包 括 居 住 而 积 、日 常 生 活 的 费 用 、交 通 费 用 、文 化 娱 乐 费 用 、租 金 等 等 方 而 ， 所 以 住 宅 的 建 设 地 点 可 以 选 择 靠 近 城 市 中 交 通 方 便 、配 套 设施相对完备的地段， 使得居民的出入及工作可以减少交通费用， 同时也可以减少租金的支出。对于低收入者来说， 自行车等交通工 具应该是居民出行的主要手段， 所以小区应充分考虑自行车的通行 以及停放方式。
交通运输需求管理包括那些内容-实例说明
1、交通运输需求管理包括那些内容？结合实例说明。
交通需求管理TDM ( Travel Demand Management)是指运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学的控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。
总结国外的TDM策略，交通需求管理可以从车辆和交通规划两个角度入手。
首先，从车辆的角度,，TDM对策可以分为:车辆拥有需求管理和车辆使用需求管理。
其次，通过交通规划实现:交通产生阶段，尽量减少出行的产生；交通分布阶段,将出行由交通拥挤的终点向非拥挤终点转移；交通方式选择阶段，将出行方式由低容量向高容量转移；交通分配阶段，将出行由拥挤路线向非拥挤路线转移、由拥挤时间段向非拥挤时间段转移。
国外例子美国通过法规全方位实施TDM。
1990年的“清洁空气法案修正案”(CAAA)把TDM作为控制大范围空气污染的措施、ISTEA法案将TDM作为区域拥挤管理的工具。
采用TDM计划来限制因新公司或商业开发产生的新的出行。
交通缩减条例(TROs)要求所有新上大项目都要采取TDM措施。
基于公司合作的TDM计划有助于减轻局部拥挤、减少交叉口延误及停车场出口延误。
高乘载率汽车(HOV)专用车道设置是有效的交通需求管理措施近20年来已经推广到美国20多个大城市许多大城市正在计划扩大原来的HOV专用道路网。
分时间段利用收费差别来缓和阻塞通过收费来控制对道路空间需求的‘拥挤收费”和个人驾乘者进入服务水平高、可节省时间的快车道的“价值收费”而对3人以上合乘的车辆免费、通过平均乘车人员的增加、来达到削减交通量的目的。
日本积极引导先进公共交通发展，重视供需平衡规划与研究，强调理智使用土地与道路资源，克制滥用道路，在引导人们(车辆)减少低效率出行，转变为高效的公共交通出行方面取得了显著成就。
扎幌市引入PTPS系统保证公交车一路绿灯通行，并提供到站、前方交通状况以及到达目的地时间的服务，方便乘客。
交通需求管理概述
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆（HOV）优先 （1）原理和方法 HOV优先，指给予HOV优先的政策，包括给予HOV专用车 道、给予交叉口信号优先权、为合乘车辆提供首选停车场 或停车费折扣。 其中，有两个、三个或四个以上乘车者的车辆可以称 为HOV，包括公交车辆、上下班合乘车辆。 高占有率车辆优先具有行程时间短、行驶更快、乘坐 方便等优点。
18.1.2 交通需求管理的内涵
图 18-1 交通需求管理措施对出行各阶段的影响
交通需求管理
18.1 概述 18.2 典型交通需求管理措施分析 18.3 国内外交通需求管理实践
智能运输系统概论
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
表18-1交通需求管理措施
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆（HOV）优先 HOV车道设置时一般采用如下步骤： • 道路的选取 • HOV车道设计 • 确定HOV车辆 • HOV车道管理方法 （2）应用环境 高占有率车辆优先策略在下面几种条件下应用能取得最 佳效果： 交通市场、交通状况、便利推动措施
18.2.2 鼓励其他交通方式
（3）对出行的影响
合乘
✓ 提高车辆运输能力
✓ 减少车辆出行
✓ 降低车辆行驶里程数
（4）成本和效益
合乘成本主要由管理费用组成。
参与者的费用包括合乘伙伴的额外出行成本、配合通勤
时间的限制成本和个人隐私损失成本。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 合乘带来的效益如下： ①合乘能使消费者在经济上节省很多，如果能够优先使 用HOV车道的话，还会降低其出行时间； ②道路上的车辆减少，碰撞危险也将减少； ③合乘项目增加了交通的选择权，对不能开车或缺少汽 车的人尤其有益。
物流运输中的运输需求管理
物流运输中的运输需求管理随着社会经济的发展和全球贸易的蓬勃发展，物流运输作为连接生产和消费环节的重要一环，扮演着举足轻重的角色。
在物流运输过程中，运输需求管理的有效实施对于提高运输效率、降低成本、优化资源配置至关重要。
本文将从运输需求确定、计划调度、运输方式选择以及信息管理等方面展开论述，探讨事关物流运输中的运输需求管理的重要性和方法。
一、运输需求确定在物流运输中，准确地确定运输需求是运输需求管理的首要步骤。
首先要对货物的属性、种类、数量、重量等进行准确的估算和分析，以便为后续的运输计划提供参考依据。
其次，还需要考虑到货物的运输时效、安全性以及运输成本等多方面因素，从而确定最佳的运输方案。
同时，运输需求确定还应该充分考虑市场需求、供应链的整体规划以及运输网络的布局等因素，实现运输需求的合理化与优化。
二、计划调度在确定了运输需求后，合理的运输计划和调度方案是提高物流运输效率的关键。
合理的运输计划应该充分考虑运输线路的选择、时间的安排以及车辆的利用率等因素。
通过科学的调度方案，可以合理安排运输车辆和货物的装载、卸载，减少车辆的空驶率，提高运输效率。
此外，采用合理的调度指标和控制方法，能够提高调度的准确性和灵活性，有效应对突发情况，保证运输任务的顺利完成。
三、运输方式选择在物流运输中，选择合适的运输方式对于降低运输成本、提高运输效率至关重要。
合理的运输方式选择需要综合考虑货物属性、运输距离、成本和时效等因素。
如果货物数量较大且距离较短，可以选择公路运输；如果货物体积较大且距离较远，可以选择铁路或水路运输；如果货物时效较高，可以选择航空运输。
此外，还可以通过多式联运的方式，将不同运输方式进行优化组合，实现资源的最大化利用和成本的最小化。
四、信息管理在物流运输中，信息管理是物流运输需求管理的重要支撑。
通过建立完善的物流信息平台，实现货物、车辆、路况等相关信息的实时采集和管理。
通过信息管理可以及时获取货物运输的状态、位置和运输进度等重要信息，从而实现对运输环节的实时监控和调度。
运输需求管理
运输需求管理北京市城市运输需求管理应⽤分析王⼀鸣曾强杨⼦明肖莛瀚丁聪谢⼀鸣摘要：随着社会经济的发展，即使是作为城市交通体系发达的国际化⼤都市，北京也⾯临诸如城市交通拥挤等交通难题。
现⾏最有效的解决城市道路交通拥挤等交通问题的途径是调整交通运输需求结构。
本⽂结合国内外运输需求管理的案例，从理论上分析运输需求管理作⽤的原理，依据北京市现实情况对北京市现⾏城市交通运输需求管理政策进⾏分析，并给出相应的建议。
关键词：运输需求管理城市交通北京市⼀、运输需求管理原理分析1.1运输需求管理的含义运输需求是指在⼀定时期内和⼀定价格⽔平下，社会经济⽣活在货物与旅客空间位移⽅⾯提出的具有⽀付能⼒的需要。
所谓运输需求管理是指通过交通政策和措施的导向作⽤，运⽤⼀定管理⼿段及技术，通过速度、服务、费⽤等因素影响交通参与者对运输⽅式、运输时间、运输地点、运输线路等的选择⾏为，使运输需求减少或在时间、空间上实现均衡化。
交通需求管理策略旨在提⾼交通运输系统效率，以效率和消耗的综合效应为基础，对各种出⾏⼿段进⾏等级划分。
效率⾼⽽消耗低的出⾏优于效率低⽽消耗⾼的出⾏，赋予其优先权，⿎励其出⾏。
1.2运输需求管理的层次运输需求有其⼴泛性、多样性、派⽣性、规律性、不平衡性、部分可替代性等特点，因⽽运输需求管理策略可以从三个层次考虑。
运输需求管理策略层次有如下划分1）城市总体规划层次从城市总体规划出发，使解决交通问题的最根本途径。
城区⼟地利⽤性质的规划及道路、交通配套设施的建设决定了城市⼈⼝及货物的流动。
合理的城市规划可以避免严重的潮汐现象，进⽽从根源上减少运输需求。
2）城市交通综合规划层次城市交通综合规划包括城市道路⽹络、路⽹结构、交通枢纽、站、场等布局，及对外交通⼲线的专业规划，它决定了客货在城市空间范围内的分布。
城市交通枢纽的布局很⼤程度上会影响客货的运输⽅式，有利于缓解运输需求的空间上的不平衡性。
3）交通组织管理与监控层次如今交通供求⽭盾⽇益尖锐，很⼤程度是因为城市总体规划及交通综合规化遗留下来的问题，这⽅⾯问题⼀般很难解决，同时对交通组织管理与监控是很⼤的考验。
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1、交通运输需求管理包括那些内容？结合实例说明。
交通需求管理TDM ( Travel Demand Management)是指运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学的控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。
总结国外的TDM策略，交通需求管理可以从车辆和交通规划两个角度入手。
首先，从车辆的角度,，TDM对策可以分为:车辆拥有需求管理和车辆使用需求管理。
其次，通过交通规划实现:交通产生阶段，尽量减少出行的产生；交通分布阶段,将出行由交通拥挤的终点向非拥挤终点转移；交通方式选择阶段，将出行方式由低容量向高容量转移；交通分配阶段，将出行由拥挤路线向非拥挤路线转移、由拥挤时间段向非拥挤时间段转移。
国外例子美国通过法规全方位实施TDM。
1990年的“清洁空气法案修正案”(CAAA)把TDM作为控制大范围空气污染的措施、ISTEA法案将TDM作为区域拥挤管理的工具。
采用TDM计划来限制因新公司或商业开发产生的新的出行。
交通缩减条例(TROs)要求所有新上大项目都要采取TDM措施。
基于公司合作的TDM计划有助于减轻局部拥挤、减少交叉口延误及停车场出口延误。
高乘载率汽车(HOV)专用车道设置是有效的交通需求管理措施近20年来已经推广到美国20多个大城市许多大城市正在计划扩大原来的HOV专用道路网。
分时间段利用收费差别来缓和阻塞通过收费来控制对道路空间需求的‘拥挤收费”和个人驾乘者进入服务水平高、可节省时间的快车道的“价值收费”而对3人以上合乘的车辆免费、通过平均乘车人员的增加、来达到削减交通量的目的。
日本积极引导先进公共交通发展，重视供需平衡规划与研究，强调理智使用土地与道路资源，克制滥用道路，在引导人们(车辆)减少低效率出行，转变为高效的公共交通出行方面取得了显著成就。
扎幌市引入PTPS系统保证公交车一路绿灯通行，并提供到站、前方交通状况以及到达目的地时间的服务，方便乘客。
PTPS引入后，乘客搭乘公交车的时间缩短，公交车乘坐率较大幅度上升。
长冈市的行政、商业和公交公司积极联合，采取需求管理对策提高交通弱者出行的便利性，采用“购物公交车票”办法来优化出行方式。
德国先进出行管理，服务广大民众。
1991年建立了第一个出行管理中心(MobiCenter),目前已扩大到几个城市。
其宗旨就是为全体居民提供各种交通方式的信息，便于选择使用各种交通方式。
德国是几前最广泛实施交通需求管理的国家。
英国强化科学管理开发现自资源。
大城市高强度开发的中心城区建筑密集、用地紧张、地价昂贵，很难再挤出较多的空司来建设停车设施、伦敦将现自道路网进行功能优化和规划，划分为不同区域限定道路通行性能，每个区分设不同标志，利用现自道路资源有效解决了停车难问题。
实施出行管理策略，建立绿色通勤计划，包括：基于计算机数据库管理的合乘系统，合乘汽车的停车优先制度，工作出行使用公共门行车制度，优先使用公共交通等。
荷兰引入法规管理，提高出行效率。
在通勤中引入交通需求管理采取政策限制、财政措施(补贴和税收)和停车收费措施，引导减少个人驾乘，鼓励采用合乘或其他交通方式，配合其他措施的综合运用使乘公共交通工作出行上升。
国内例子北京1. 城市规划调整交通分布:限制交通需求的产生北京交通拥堵的核心问题是:由于城市功能基本聚集在五环路以内,机关、学校、娱乐场所等公共设施均分布在城区,造成巨大的交通流量。
根据交通需求管理理论,通过合理的城市规划,在交通产生阶段,尽量减少出行的产生;在交通分布阶段,将出行由交通拥挤的终点向非拥挤终点转移。
北京日前公布的《北京城市空间发展战略研究》提出,北京将按照“两轴—两带—多中心”的模式形成城市空间新格局。
“多中心”指的是在市区范围内建设CBD、奥运公园、中关村等多个综合服务区,并在区域范围内的“两带”上建设几个适合50 万人口居住、就业的新型城市。
这种城市规划采用产生较少交通出行的土地利用模式,规划建设多个分等级中心,分散城市人口,有利于减少交通出行量,并使出行在空间上均匀化。
2. 大力发展公交,限制小汽车使用,使出行方式由低容量向高容量转移(1)加大财政补贴,落实公交优先,提高公交服务质量小汽车交通量增加主要原因是人们对高质量交通需求量增加,提高公共交通质量才是使出行方式由低容量向高容量转移的有效方法。
公交优先原则是保证提高公交质量的关键。
北京公共交通服务质量存在的问题主要表现在:快速性差,等车时间长,准点率低,间隔太大,乘车两端步行时间长,换乘不方便,换乘步行距离超过500米;舒适性差,旧车辆较多,月票有效线路高峰满载率高。
为提高公交服务质量,北京已有公交专用通道150公里, 44条公交专用车道,并决定使用公交优先交管系统,红绿灯可识别公交,保证公交车优先通过交叉口。
公共交通投资比例将提高23个百分点,每年新增2000辆公交车, 2005年地铁4、5、10号线安排资本金20 亿元,到2008 年公交专用通道达到400公里。
(2)利用经济杠杆,限制和引导小汽车的使用北京小汽车数量以超过20%的速度增长,而且使用率高,应从车辆拥有需求和车辆使用需求两方面进行管理。
控制北京小汽车使用最直接、经济上最有效的办法就是通过经济手段将隐性费用显性化,使每个出行者都能直观地比较其收益和费用,确保出行者按照效用最大化原则来选择出行方式、出行时间和出行费用。
这些经济手段主要有:征收燃油税、差别停车费、收取拥挤费。
1)征收燃油税征收燃油税,将使车辆的使用成本结构发生比较大的变化,原来的税、费支出等固定成本,变成了可以由车主自主选择、控制的动态成本。
将会有更多的消费者选择买小车、少开车的消费习惯,在某些情况下还会选择不开车而改乘公共交。
燃油税实施能削减部分交通需求量,多用汽车多交费、少用少交费,符合公平原则和市场经济规律,也达到了北京小汽车限制使用不限制拥有的目的。
目前,燃油税的实行方案已经制定了,即将择机在全国实行。
2)差别停车费停车是静态交通,通过差别停车费对其需求进行管理,能有效控制小汽车使用。
北京中心城区公共停车场资源不足;停车位没有被充分利用;道路停车收费远低于其他停车设施。
针对上述三个问题可以采取以下措施调整其需求:市中心公共停车场地实施高收费政策,停时越短收费越高,随着停时延长收费逐渐降低;并在和市区连接的部位建立免费停车场,以鼓励市民乘公交、地铁进入市区;路边停车实施计时高收费政策,并使用累进式收费和超时强制开车政策相结合;分时段收费对于某些停车泊位不足或商务中心等繁华地段,在拥挤时段提高收费,平峰时期降低收费以调控停车数量。
3)收取拥挤费尝试对交通拥挤路段、拥挤时段实施分时段道路使用收费制即拥挤收费,引导车辆避开拥挤路段和高峰时段或者改变交通方式。
美国、新加坡和香港的一些城市已经实行了拥挤收费,并收到了良好的效果。
拥挤收费认为道路是一种特殊的商品,道路的容量是一种稀缺的时空资源,在市场经济条件下,利用经济杠杆,使有限的资源得到合理的配置。
根据国外的成功经验:引入收费后,交通需求是一个弹性需求,即需求的总量会随着收费水平的高低而变化;由于收费水平的高低与道路拥挤情况相关,因此拥挤收费可以调节交通需求在网络不同道路上的分布;由于道路拥挤情况与用户出行时间分布有关,实行拥挤收费后,用户将调整各自的出行时间,避免在高峰期出行支付较高的拥挤费用;获得的收益可用于改善运输系统。
青岛1.交通供给规划策略（1）建设城市交通主框架策略以举办2008奥运会为契机，规划建设快述路、干线道路网、轨道交通网形成城市交通的主骨架。
结合目前进行的城市组团发展规划将交通系统建设溶于其中，体现交通需求管理的基思心想和方法。
（2）土地利川均衡策略在城市规划和城市改造中采用既能保证正常的经济活动又能产生较少交通出行的土地利用模式实施限制交通的交通规划，控制市中心区人口规模规划建设多个分等级中心将沿海风景旅游、商业购物、居民居住、出行等有机、综合设计、有利于减少交通出行量，并使出行在空间上均匀化。
优化组团发展模式。
肯岛市组团规划已经初步完成，在组团规划中应积极引入交通需求管理思想和策略。
（3）在城市发展的合适阶段，建设地铁和轨道交通。
认真规划努力扩大供给，尤其是为今后发展搭好框架交通规划在新开发地区要与城市建设相一致，并适度超前。
2.公共交通优先策略优先发展道路利用率高、污染低、能源消耗少的交通出行方式，各城市应根据道路网络、环境控制和能源储备的实际情况、制订优先发展的实施措施由于城市公共交通的人均占用道路面积小、人均污染指数低、人均能源消耗少应考虑优先发展城市公共交通。
(1)目前，几种基本公共客运交通形式并存，在城市经济发展的更高阶段需要规划建设更大规模运力的地铁和轨道交通。
(2)公共交通优先，并采取先进的综合措施和政策。
1)公交网络科学规划规划合理的公交线网选择几条交通流量大的线路开辟公交专用道和绿波信号交叉口．对乘客出行距离长、流量大的线路实行大站快车线。
2)特色地区间的公共交通建设公共交通企业与商业区、旅游区之间建立联合开发协议提供廉价方便的公共交通带动城市商业发展实现沿海交通吸引与交通供给的平衡实现交通与其他行业的双赢。
3)采用先进技术调度管理建立交叉口信号控制系统、站台服务系统与公交车辆定位系统的信息联网、支持公交优先通行机制、主动服务机制和科学调度管理机制。
4)适度公交优惠政策。
给公交公司市场运作门主权利，提供服务形式全面、车型多样化、服务层次多样化的服务方式增加公共交通的吸引力。
5）多种公交形式综合规划实现门身及其与其他交通方式的无缝连接。
(3)在发展公共交通的同时，引入环境保护在城市清洁汽车的开发与推广上近期内应以电动机与天然气车或其双燃料车的研究、推广与普及为主从长期来看应以电动机和氧气汽车为交通的主体政府以法规教育工作为主需投入少量技术资金。