电喷车的“积碳”
电喷发动机喷油嘴故障诊断
电喷发动机喷油嘴故障诊断1.喷油嘴的结构电喷发动中使用的汽油喷嘴是电磁式的。
喷油嘴通过绝缘垫圈安装在发动机进气歧管或进气道附近的气缸盖上，并用压力输油管将其位置固定。
当收到喷油信号后，喷油嘴的电磁线圈被接通，在电磁线圈的磁场作用下，柱塞克服弹簧力而升起，带起针阀离开阀座，将压力汽油从喷油口喷出。
喷油嘴根据它的结构可分为针阀型和球阀型。
针阀型喷油嘴的喷油口不易堵塞，而球阀型喷油嘴的喷油口喷出的汽油雾化好。
喷油嘴依据电磁线圈的电阻值又可分为低阻值和高阻值喷油嘴两种。
低阻值喷油嘴的电阻值约为2-3Ω，高阻值喷油嘴电阻约为13-16Ω。
常利用喷油嘴的电插头形状表示喷油嘴的类型和电阻值的大小，如图1所示。
2.喷油嘴易损故障的类型及原因电喷发动机喷油嘴易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
2.1机械故障机械故障表现为喷油嘴由于粘滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响轿车的正常使用。
2.1.1喷油嘴粘滞该故障是在电脑系统发出喷油信号后，喷油嘴的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的运动间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。
喷油嘴发出粘滞故障后，发动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。
产生喷油嘴粘滞的主要原因是使用了劣质汽油而引起的。
劣质汽油中的石腊和胶质，将会短期内引起喷油嘴粘滞，造成发动机早期故障发生。
2.1.2喷油嘴堵塞该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。
内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油嘴内部的运动间隙，使喷油嘴机械动作失效。
外部堵塞原因是喷油嘴外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油嘴喷射工作失效。
喷油嘴发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。
由于喷油嘴堵塞的程序不同，堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不同。
积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗
积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗该车行驶 2万多公里一直出现故障灯最近气温降低307 206 世嘉等车系特别是1.6车常出现发动机故障灯亮发动机抖动加速无力检测故障码为P1336故障（P1337 1338 1339 1340，处理步骤：1清洗节气门 2清洗进气歧管 3清洗喷油嘴 4 浸泡清洗燃烧室和气门积炭 30分钟 5检查火花塞间隙 6 回复初始话 5000转运转20分钟 7晚上停车前怠速到3500转维持在三分钟后熄火根据车主反映该车一周多以来再次出现该故障故障排除积碳及其防治说起电喷汽车，也许一个外行人也能说车一两条它的优点，诸如节能、环保等等。
但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火马上被切断，但是这次工作的循环所喷出的汽油无法被回收，只能贴附在气门和燃烧室壁上，汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混和气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果在严重会造成气门密封不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混和气的质量。
电喷发动机积碳的处理与预防
电喷发动机积碳的处理与预防摘要:随着多点燃油喷射发动机的普及,电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多,一些由于积碳而引起的特有故障现象也随之而来。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难,与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。
介绍了几种减少和预防积碳产生的方法。
关键词:电喷发动机燃油系统积碳处理Absrract: With the popularity of the multi-intake valve spray engine,the cases that the intake valve and vehicle deposits have become more and more, which also cause a lot of special troubles.This has become difficult in the vehicle maintainance,and even more difficult for the car owners to tell the trouble-maker.It is wiser to make precautions which can be done during the daily maintainance to ensure that the cars can be used without any troubles.The article introduces some methods of how to reduce and make precautions before the deposits appear.Key words: electric fuel injection(EFI)engine; intake valve system; deposits; treatment今年来随着多点燃油喷射发动机的普及,在中、高档乘用车上电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多。
积碳清除的原理
积碳清除的原理
积碳清除是指清除内燃机（如汽车发动机）中积聚的碳化物，其原理主要包括以下几个方面：
1．化学清洗：使用化学溶剂或添加剂来溶解和清除积碳。
这些化学溶剂或添加剂可以通过与积碳发生化学反应，将其分解或溶解，并随排放废气排出。
2．物理清洗：使用物理方法来清除积碳，如机械刮擦、高压水冲洗等。
这些物理方法可以通过力量作用将积碳从发动机内部表面刮除或冲洗掉。
3．燃烧清洗：通过调整引擎的工作状态，提高燃烧温度和压力，促使积碳在高温高压下燃烧并排出。
这可以通过调整引擎的点火时机、喷油系统和气缸压缩比等参数来实现。
4．添加剂清洗：使用添加剂来清洁燃油系统和发动机内部。
这些添加剂可以在燃油燃烧过程中与积碳发生化学反应，将其清除或减少。
5．机械清洗：通过拆卸发动机部件，如进气歧管、活塞、气门等，进行人工清洗。
这种方法能够彻底清除积碳，但需要专业技术和设备，并且成本较高。
这些方法可以单独使用，也可以结合使用，根据积碳程度和发动机状况选择合适的清洗方法。
值得注意的是，清除积碳需要谨慎操作，避免对发动机造成损坏。
同时，定期更换空气滤清器、使用高品质的燃油和机油，以及保持良好的驾驶习惯也是预防积碳的重要措施。
处理汽车积碳的正确方法
处理汽车积碳的正确方法
汽车积碳是一种常见的问题，影响发动机性能和耗油量。
处理汽车积碳的正确方法包括以下步骤：
1. 更换空气滤清器：空气滤清器是汽车引擎吸入空气的重要通道，但如果空气滤清器长时间未更换，积累的灰尘和污垢会减少发动机的进气量，导致积碳问题。
因此，定期更换空气滤清器可以有效减少积碳。
2. 更换优质油品：正确选择优质的机油可以减少积碳的发生。
优质机油更容易流通，稠度合适，热稳定性高，可以保护发动机免受积碳引起的损害。
3. 定期保养：定期保养是防止汽车积碳的重要措施之一。
定期更换机油、空气滤清器、油滤器、火花塞等，能有效减少积碳。
4. 发动机长时间处于高速行驶状态：高速行驶可以将发动机内的积碳烧掉。
因此，可以选择适当的时间高速行驶，以清除积碳。
5. 加注高质量的油品：汽油的含烯烃和环烷烃比例会影响积碳情况。
一些烯烃含量较高的油品容易在发动机内形成沉积物，导致积碳问题。
因此，选择低烯烃、高环烷烃的高质量油品可以降低积碳风险。
以上是处理汽车积碳的正确方法。
如果您发现汽车出现积碳问题，建议及时采取措施进行处理。
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
富康电喷车常故障检查步骤
９ 检查气 门密封性及积碳 检查 前 要测量气缸压 力 （Ｕ Ｊ／ 发动机气缸压力 ≥９０ ｋａ ） Ｔ ３Ｐ Ｋ ０ Ｐ Ｔ ＳＰ＂ ＵＪ／ Ｋ发动机气缸压 力≥ ９０ ｋａ ．或 多次急加速后 ．是否有 回火或放炮现象 ５ Ｐ ） 门密封 不严。 垮丰怠速低 ．热丰正常 检查步骤 ： １ 模拟冷车状态检查水 温传 感器 拔下水温传感器插头 插上 新的水温传 感器 启动发动机 】 查看冷车急速是否正常 怠速值应 为 ８０ ０ ／ ｉ ０ —９０ ｒ ｍ ｎ ２ 检查 进气压力传感器及其 管路 中有无机油 用压缩空 气将机油吹洗干净 用化 油器清洗 ） 清洗空气滤 清器盖及 其滤 网。 ３ 更换 电控 单元 检查发动机是否恢复正常 。 ）
检查步骤 ： １检查进气压力传感器及 其管路中有无机 油 ． ） 用压缩空气 将机 油吹洗 干净 用化油器清洗剂 清洗空气滤清器盖及其滤网 ２ 更换火 花塞 ｝ 检查火花塞工作是否正常 。 ３ 拔下炭 罐电磁阀插头 ．观察发动机运转有无 变化 以判断炭罐电磁 阀是否正常工作 ＝ ｝ ４ 检查汽 油压 力是 否正常 。汽油压力应为 ２ ０ ２ ０ Ｐ ｝ ５ － ９ ｋａ ５ 检查并 清洗 喷油器 。 】 ６ 检查汽油 品质 】 ７ 更换氧传感器 ） ８ 更换 电控单元 ） 汽油 中是否有水分 是否为 ９ ０号以上无铅汽油 。 检查发动机是否恢复正常。 检查发动机是否恢复正常。 若有 则为气
维普资讯
常见故障检查步骤
文 ／陆耀 迪
≥ 对于装 誊电 喷发动 穰盼富 康轿车， 发 当 动机出 现故 障时， 首先用Ｅ Ｔ 仪 Ｌ梭测 】
楂 测 ， 如果 壹 不 出问题 ，可 按 以下 步骤 检 查
发动机异常抖动 。怠建不 穗 （ 发动机转速 经常 低于 ８ Ｏ ／ ｉ） ０ ｆ ｒ ｎ ；加速滞后无 力 ａ
缸内直喷和多点电喷有什么区别,哪个更好？
缸内直喷和多点电喷有什么区别，哪个更好？傲威清积碳06-15 10:54 2赞踩很多人都有那么个误区，车不是直喷就是电喷的。
电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统的车辆，歧管喷射和缸内直喷都属于电喷。
看看汽车发动机的发展过程会更清楚些。
汽车发动机经历了化油器时代，到电喷车（歧管喷射车型），再后来缸内直喷车蓬勃发展，近两年歧管喷射、缸内直喷混合喷射车型悄然跃进大众视野，她具有哪些特点呢？一、发动机发展史（从不同的纬度看，汽车发动机都会有一部自己的发展史，这里选取汽油喷射的角度）1、化油器时代节气门响应性差，供油量控制差，油耗高，燃油雾化效果差，冷启动不良，排放污染严重。
（当时这可是牛哄哄的一项技术，他改变了我们的生活）*2、电喷（歧管喷射）车型通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内。
特点：燃油供给控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比。
降低了燃油损耗，满足更为严格的排放法规要求。
3、缸内直喷喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量。
由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。
*特点：直喷会比歧管喷射的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力。
但缸内直喷相比歧管喷射，对油品要求较高，并且进气阀积碳严重且难以清洗。
缸内直喷发动机由于混合气燃烧过程短，容易形成更多颗粒物，其尺寸甚至要小于PM2.5。
4、混合喷射拥有两套喷嘴，发动机根据高低负荷工况调整选择合适供油方式。
低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油。
特点：更从容应对各种工况，改善了颗粒物排放，进气阀上的积碳可用添加剂的方式进行清洗。
二、哪些车型搭载了混合喷射发动机？还有哪些车型搭载了混合喷射发动机呢？三、混合喷射发动机会有积碳吗？以下是搭载了混合喷射发动机的奥迪A4L的情况：初检：43105KM，进气阀座及周边有油泥积碳附着，部分区域能看到发动机原有金属色泽；喷油嘴及周边附着黑色积碳；活塞顶局部覆盖积碳呈灰白色。
汽车积碳产生的原因有哪些
汽车积碳产生的原因有哪些积碳对汽车有一定的危害，要及时清理，那汽车积碳产生的原因有哪些呢?以下是店铺为你精心整理的汽车积碳的相关知识，希望你喜欢。
汽车积碳产生的原因一是汽车发动机本身的问题因为燃油在发动机内有可能不完全燃烧，发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓的积碳。
而且发动机每次停止运转时，由于燃烧室温度急剧下降，喷油器喷孔处残留的油滴不能完全蒸发，会对进入气缸的空气中的杂粒产生吸咐，导致在喷孔处形成积碳。
发动机也会出现窜气的现象，即燃烧室中的高压混合气通过活塞环与气缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱。
窜入曲轴箱的气体一方面对润滑油造成腐蚀使其变质，另一方面气体中携带的各种杂质在润滑油中不断累积形成“油泥”，“油泥”会沉积、附着于润滑油道、油泵滤网处，形成油流阻塞;沉积于活塞环槽内，在燃烧室高温作用下形成积碳。
还有就是汽车在灰尘比较多的道路上行驶后，节气门内也可能会依附很多灰尘，如果不注意及时清理，灰尘集结过多，也会形成所谓的积碳，造成堵塞。
二是燃油本身的问题因为燃油在存储和运输的过程中，其中的胶质有可能会受热氧化。
胶质是一种很黏稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质本身能溶于燃油，但在胶质受热氧化时，就会转化为沥青质，进而生成不溶于燃油的油胶质。
沥青质在温度300℃以上时，会分解成焦炭状物质和气体，所以沥青质在可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳。
不可溶的油胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质。
上面介绍了汽车积碳产生的原因有哪些的相关内容，下面一起来看看如何减少汽车积碳的产生。
第一：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。
全自动多功能汽车积碳清洗机及应用系列(一)
首 先 ，加 喷 油 咀积 碳 清 洗 液 到 机 器 中 ． 接 通 电
米 左 右 ， 与 喷 油 咀 实 际 Ｔ 作 压 力 相 同 静 待 一 分
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碳 清 洗 机 上 进 行 一 系 列 的操 作 。
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众 所 周 知 ． 存 在 汽 车 发 动机 ． 其 是 电 喷 发 动机 积 尤
燃 油 喷 射 装置 和 燃 烧 室 中 的碳 污 等 杂质 对 发 动 机 的 工 作， 性能 会 产 生 极 为 不 良 过 控制 面 板 上 的薄 膜 开 关 操 作 ，将 机 器 调 整 至 喷 ｊ 咀检 漏 状 态 ，并 将 供 油 压 力调 至 ３公 斤 力 ／厘 Ｆ ｈ
喷油嘴坏了对汽车有什么影响
喷油嘴坏了对汽车有什么影响现在汽车都普遍对我们来说，我们每个人几乎都在开，但是有好多少人知道喷油嘴坏了对汽车有什么影响和如何正确清洗汽车喷油嘴。
想要知道这些我们必须多了解车辆保养小知识，这样才能知道怎么去处理，一.发动机内部积碳污染后故障表现形式电喷汽车行驶3-4万公里之后，会不同程度的出现发动机动力下降、加速不良、启动困难、怠速不稳、油耗增加、排放超标等现象，进行故障检查时，如果燃料供给系统、进排气系统和相关的传感器未查出问题，则应考虑相关的工作部件是否受到了积碳污染，如节气门、进气道、喷油器、燃烧室、三元催化器等等。
如果拆下观察，会发现在零件的工作表面沉积了一定数量的积碳，使零件丧失了部分工作性能而劣化。
二.积碳形成的原因分析积碳是汽油从化学能转变成热能的过程中生成的胶质漆质等物质的统称。
我国主要用裂化法生产汽油，辛烷值比较高，抗爆性能好，但是汽油中含有一定数量的烯烃二烯烃和芳香烃等烃类物质。
其中烯烃二烯烃是一种不饱和碳氢化合物，在高温氧化环境中容易聚合成胶质漆质物质沉积在进排气系统和燃料供给系统中，而芳香烃由于是较重组分，粘度较大，燃烧的性能比较差。
我们知道燃料的挥发性雾化性越好，同空气形成混合气的速度越快，燃烧的就越完全，发动机获得的热能越高，功率也就越大。
而芳香烃使汽油的粘度增加，雾化效果变差，喷射角变小液滴变大，导致燃料燃烧不完全，如果汽油中含芳香烃较多发动机就会冒黑烟。
实验表明，芳香烃是汽油燃烧时生成积碳的首要物质，汽油中芳香烃的含量越多积碳污染就越严重。
我们把烯烃二烯烃芳香烃产生的胶质漆质积碳等物质统称为积碳。
另外积碳中的其他成分还有空气中的灰尘，零件摩擦表面的金属屑，以及曲轴箱中机油挥发物质中的磷硫等。
积碳污染了零件表面，甚至堵塞了排气系统，严重的影响了发动机的性能。
三.积碳对相关部件性能的影响1.对节气门的影响节气门上的沉积物主要是曲轴箱内的碳氢化合物和灰尘的混合物。
节气门脏会造成节气门卡滞，传感器信号失准，怠速马达卡滞，怠速不稳甚至熄火，油耗增加等现象。
电喷发动机故障诊断一般方法
电喷发动机故障诊断一般方法摘要电喷发动机是现代汽车发动机的主流。
然而，由于许多因素的影响，电喷发动机可能会出现故障。
因此，正确的故障诊断方法是确保电喷发动机安全运行的重要手段。
本文介绍了电喷发动机故障诊断的一般方法，包括故障检测、故障排除和故障修理。
通过有效的故障诊断方法，可以及时发现故障并采取正确的措施加以解决，确保电喷发动机的正常运行。
关键词：电喷发动机；故障诊断；故障检测；故障排除；故障修复正文一、故障检测电喷发动机故障的检测通常包括可视检查和电气检查两种。
可视检查需要检查各种管道、传感器、线束和汽车系统中的所有其他部件，以确保它们没有损坏或损坏。
电气检查需要使用电气仪器进行测试以确定只要发现问题在哪里。
在故障检测中，首先需要确定故障的严重性。
例如，故障可能是短路、断路、电连接不良等。
接下来需要定位故障的部位。
这需要仔细检查每个部件，并使用必要的工具检查故障设备。
在检查过程中，需要记录所有发现的信息以便更好地帮助解决问题。
二、故障排除在确定故障的类型和位置后，需要采取适当的措施解决问题。
故障排除的过程中，需要注意一些基本原则。
首先，需要找到解决问题的根本原因，而不是仅仅解决表面问题。
其次，需要检查整个系统以确保没有其他潜在的问题。
最后，需要根据检查结果对系统进行必要的修复和维护。
在故障排除中，需要遵循一定的流程。
首先，需要通过互换测试来确认问题是否与特定的元件相关。
然后，需要将问题的来源局限于一个或几个组成部分，以便更容易地识别问题的根本原因。
最后，需要检查整个系统，以确保已经彻底解决了故障。
三、故障修复在查找和解决故障的根本原因后，需要采取适当的措施修复系统。
通常，这需要更换或修复损坏的部件。
在进行修复之前，需要彻底清洗和检查所有部件，以确保它们没有其他问题。
同时，需要注意使用正确的工具和设备进行修复，以确保不会对系统造成进一步的损坏。
在对电喷发动机进行故障修复时，需要注意以下几个方面。
摩托车电喷常见问题处理
怠速不稳、易熄火，行驶
发冲或无力
角标传感器信号不稳
磁电机转子安装不正确 磁电机转子向外漏磁或突台缺陷 发动机状态有变化 火花塞积炭、湿油、电极烧损等 高压包或者高压线故障 高压包接入线连接反向
启动困难，加速无力，但 油路堵塞或喷嘴故障 怠速正常
处于高海拔地区
气缸垫或者活塞环漏气
磁电机转子安装不正确
氧传感器故障
FAI 常见问题处理
浙江福爱电子有限公司
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常见问题处理
问题
原因（按可能性大小排列）
排除方法
开钥匙后，指示灯不闪， 并喷嘴无声音
ECU 接线不良或损坏、主保险丝 坏 指示灯接线不良或者损坏
接线、主保险丝 OK，问题仍在，更换 ECU ** 更换 ECU，问题仍在，检查线路或更换指示灯
若油路 OK，检查燃油开关（跨骑车）是否没打开
（干敲击声），并无法正
燃油开关油杯中气泡排不出 常启动或行驶
若油杯中液面很低，请检查内部金属细管是否堵塞或弯 折过度（跨骑车）
燃油滤芯或滤网堵塞
若开关、油路 OK，检查或者更换燃油滤芯或滤网
电启动困难，但脚启 OK， 角标传感器与突台间隙过大
与突台间隙应<0.7mm，并确保角标传感器固定牢靠
若接线头没有松动，可互换两根接入线后再观察
发出：TECHNOLOGY
接收：TECHNOLOGY
抄送：
KPI：
附件：
发出时间： 接收时间： 抄送时间： 触发：
签字： 签字： 签字： 时刻：
时限：
FAI 常见问题处理
浙江福爱电子有限公司
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由积碳引发电喷汽油发动机的常见故障及预防措施
碳 有 关 。发动 机 冷 启动 时 ， 需要 较浓 的‘ 气 以保证 混合 顺 利 启 动 的需 要 ， 混 合气 经 过 积碳 时 燃 油被 吸 收 了 但 部 分使 混合 气变 稀 ， 以造 成 启动 困难 ， 所 待积碳 吸 收 燃 油接 近饱 和 时才能 顺 利 启动 。发 动机 启 动之 后 ， 积 碳 内吸收 的燃 油又要 释放 出来 ， 随着 每 一次 的加速 、 收 油 ， 碳 内的燃 油就 有一 个吸 收释 放 的过程 。这 样 ， 积 就 造 成 了 Ｅ Ｕ调 配 的空 燃 比和 气 缸 内实 际 存在 的 空燃 Ｃ 比有 了误 差 。氧 传感 器将 实 际检测 到 的忽浓 忽稀 的空 燃 比信 号 回 馈 给 Ｅ Ｕ， Ｃ Ｃ Ｅ Ｕ就 只 能 不 断地 调 整 空 燃 比， 反映到 车上 ， 是发 动机加 速 后喘振 。 就 当燃 烧 室 的 内表 面 有 过 多 的积 碳 时 ， 造 成 压缩 会 比升高 。现 代 的汽 车发 动 机大 多是 高压 缩 比高转 速 ， 对压缩 比的变化 比较敏感 ， 当压缩 比升高时会 出现爆 燃 现 象 。爆 震传 感 器将 爆燃 信 号传 给 Ｅ Ｕ， Ｃ Ｃ Ｅ Ｕ会推 迟 点火 时间 ， 样就 直接 导致 了发 动机 功率 下 降， 这 油耗 增 加 。 由于积 碳 在燃 烧 室 内的分 布 是不 均 匀 的 ， 发动 机 工 作 时， 气缸 内会 产 生多 点燃烧 现象 ， 发动机 不 能 使 有 序 正常 工作 ， 声增加 。 噪 从排 气 管 排 出 的废 气 ， 要成 分 是 一氧 化 碳 Ｃ 主 Ｏ、 碳 氢 化 合 物 Ｈ 氮 氧 化 物 ＮＯ 、 Ｏ Ｃ、 ｘ Ｓ 以及 铅 化 物 、 Ｍ Ｐ （ 由碳 烟 、 氧 化 合物 等 重 金 属 氧 化物 和 烟 灰 等 组 成） 铅 和 硫 化 物 。其 中 ， 氧化 碳 和 碳氢 化 合 物 的排 放 均 与 一 燃 料 的不 完全 燃 烧有 关 。发动 机 内部积 碳 的产 生 ， 影 响 了发动机 进气 、 油 、 喷 雾化 、 点火 、 燃烧 等各 个部 位 正 常 协 调 的工 作 ， 扰 了 Ｅ Ｕ 的信 息采 集 功 能 使 之 误 干 Ｃ 判 。 由于燃 料 的燃烧 质 量 下 降 ， 废 气 中有 害 气 体 的 使 排 放 也大 为增 加 ， 成 了环境 污染 。 造 ４４ 发 动机机 油 易脏 、 ． 变质 正常情 况 下 ， 发动 机保 养期 间隔 时 间 内， 油应 在 机 该 比较 干净 ， 接近 换 油 周期 时 ， 色应 该是 略 黑 ， 颜 粘稠 度 适 合 ， 明显 杂质 ， 如 果 出现 机 油 早期 发 黑 ， 无 但 粘度 增加， 有金 属末 等现 象 ， 则可 以断 定发动 机 曲轴箱 内有 了积 碳 （ 称 油泥 ） 俗 污染 。发 动机 曲轴箱 内的积 碳 （ 油 泥 ） 主 要 有 ４ 来 源 ： ）机油 本 身润 滑 时 因温 度 和氧 ， 个 １ 化 作用 产 生 的胶 质 漆质 物 质 。２ ）发动 机 工 作 时 经缸 壁 串到 曲轴 箱 的碳烟 。３ ）曲轴 箱 进入 的灰 尘 。４ ）发
电喷车常见的怠速故障分析
电喷车常见的怠速故障分析.复制链接]实践表明，电喷发动机怠速稳定是节能和控制排放的关键。
小轿车密集于大城市，工况复杂，负荷率低，排放要求高，随着国产高级轿车数量的增加，电喷车的怠速故障成为关注的热点。
电喷系统的电器件故障率较低，传感器线路故障和机械故障较多见，正确地使用和保养很关键。
随排放法规的日趋强化，为清除排气中尚存的少量污染物，特别是难清除的NOx（氮氧化物），电喷车普遍采用三元（CO、HC、和NOx）催化转换闭环控制系统（为配合三元催化剂的使用，用氧传感器控制，能保持理想空燃比的反馈控制）。
桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达及富康车都是采用闭环控制系统。
用步进电机控制怠速进气量，实现对怠速的精确控制。
怠速问题的影响因素较多，下面分析几种常见故障：1.节气门积碳或怠速执行器堵塞，往往造成怠速不稳。
普通型桑塔纳轿车，采用博世M1.4.5发动机管理系统，用步进电机控制怠速旁通气道，保证冷起动、暧机怠速及运转状态闭环控制。
帕萨特GL型轿车，采用博世M2.9发动机管理系统，实现喷油、点火、怠速和排放综合控制，取消怠速空气阀，将节气门和怠速执行器做成一体，用步进电机微调节气门开度，实现对怠速的自动调整和精确控制。
2.经常因氧传感器故障，造成怠速不稳。
氧传感作为三元催化转换闭环控制系统的输入，是发动机控制系统的重要组成部分。
其工作原理类似原电池，在新鲜空气和发动机排气同时存在的情况下，产生电势差。
排气中氧的含量高，电势差小；氧的含量低，电势差大。
氧传感器输出的是混合气浓度信号，若有污垢进入，会阻塞排气进入，使输出信号不准。
正常的信号变化频率20-30次/Min，氧传感器若铅中毒，会妨碍氧离扩散，信号变化频率低于正常值。
氧传感器拧在排气管内，容易被积碳、油污和汽油的胶质堵塞。
使用实践表明，多数误调节是氧传感器及其线路故障造成的。
3.造成怠速不稳的原因以喷油嘴漏气最常见。
喷油嘴是电喷系统的关键元件，耐久性要求9亿次循环自身没有大问题，关键在于密封。
维修电喷汽车时蓄电池连接线的拆卸注意事项
会使 相 关的 线圈产 生 自感 而烧坏 Ｅ Ｕ或传 感器 。 些 电器 Ｃ 这
积碳对 发动机 的影响 导致发 动机 怠速不 装 置包 括 ： 点火 系统 、 怠速 控制 步进 电机 、 Ｃ 的可编 程 只 ＥＵ
积碳 。②发 动机 长时 这 时 候 如 果 再 想 获 得 故 障 信 息 曹 间 处 于 高 速 超 负 荷 故 障代 码）就 必 须 重复（ 现） （ ， 再 故 春
状态 。 车长 时间高 障发 生 时的工作 状况 和环 境条 件 明 汽 速行 驶 ， 动机 超 负 ｆ 如 ： 定 范 围 的发 动机 转速 及 发 譬 特
低， 影响发动机正常启动。 ④为提高发动机输出 防飞 溅。 当燃 油检 测装置（ 如油 压表） 入 管路后 ， 需用蓄 接 若 功率 。必须增 加燃 油供油量 以提 高可 燃混合 气 电 池 电源 对 其测 试 ， 必须 先 关 闭 点火 开 关 ， 接 蓄 电池 也 再
的浓度 ， 致燃烧产 生 的排放 污染加重 。口 导
连接线， 然后 打开 点火开 关 。否则 ， 可能产 生 电火花 而引 将
② 积碳本 身 占用 一部分 体积 ，它 的存 在会 影 响 熔 丝） 以免发 生火灾 。 即在拆 卸油 路之 前应 先 关 闭点火开 ， 开 Ｏ Ｆ 挡）再 到气 体 的流动性 ．发动 机做 功产 生 的输 出功率 关ｆ 关置“ Ｆ ” ， 拆 下蓄 电池连 接 线或 熔 丝。 由于供
将 降低 ，导 致碳氢 化合 物和氨 氧化合 物 的排放 油 系统 中残 存 一定 的压 力 ， 故还 得 对燃 油 系统 “ 压 ” 卸 。较 简 单 的方法 是在 拆 卸油 路 的接 头处 裹上 布 条或 棉 纱 ， 并在 增加 ， 重空气 污染 。 发动机 中出现 的积碳层 加 ③ 将会 吸收部分 燃油 ，导致 可燃 混合气 的浓度 降 其 下面放 一 油盆 ， 后慢 慢松 动接 头 ， 燃 油导 入 盆 内 ， 然 将 以
电喷发动机产生积碳的原因、危害与预防的探讨
待新焊销 轴座完 全冷却 后 ， 芯轴 轻 轻敲 击 ， 将 然 后再 按上述方 法一次更换 另外 发生 严重 偏磨 的销 轴
座。
［ ］张 应 立 ． 编 焊 工 实 用 手 册 ． 京 ： 盾 出版 社 ， ２ 新 北结论
［ ］忻 鼎 乾 ．电 焊 工 （ 级 ） 北 京 ： 国 劳动 社 会 保 障 ３ 中 ． 中
艺 具有重 要 的意义 。铲斗 销套座 孔磨 损 的焊 接修 复 简单易行 ， 经济实 用 ， 运用 到类似 的位 于 同一 轴线上 的多个轴孔 座 的偏 磨 修 复 与矫 正 ， 能 收到 较 满 意 都 的效 果 。
参 考 文 献 ［ １ Ｊ张信 林 ， 佩 良． 工 技 术 问 答 ． 京 ： 国 电 力 出 张 焊 北 中
积碳 是现代 电喷发 动 机常 见故 障之 一 ， 在平 常 中应 做好预 防工作 ， 才能 够保证 汽 车 的正常 运行 ， 提 高 车辆的动力性 和经济性 ， 减少对大 气的 污染 。
一
、
电喷发动 机产生 积碳的特征
电喷 发动机 产 生积 碳 ， 加 速零 部 件 的早 期磨 会 损， 会使 发动机 故 障频 率 提 高 ， 车 辆 动 力性 、 使 经济 性下降 ， 同时会 增 加 维修 费 用 。当 电喷 发 动 机 出现 积碳 现 象 时 ， 般 有 下列 特 征 ： 是 发 动机 工作 不 一 一 稳， 会有 敲缸 声 音 ； 是发 动 机过 热 和 功 率下 降 ； 二 三 是发动机燃 烧 不完 全 ， 油 高 ， 耗 冒黑 烟 ； 四是 发 动机 冷启 动困难 或怠 速 时 抖动 剧 烈 ； 五是 发 动 机 内气 门 粘 附不回位 ， 干扰气 门与活塞 的运动 。 二、 电喷发 动机产生 积碳 的原 因 发 动机积碳 可 以 分 为气 门 、 燃烧 室 内积 碳 和进 气管 内积碳两 种 ， 形成 过 程 和影 响 因 素分 以下几 其 方面 。
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电喷车的“积碳”
气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后，每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如何预防积碳让车主自己去分辨是否有积碳产生是非常困难的，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。
加注高质量的汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的速度就慢一些。
不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较差，只能因陋就简。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会往汽油里添加汽油清洁剂，这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，从而起到保护发动机的作用。
不过，汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
多跑高速，提高换挡转速多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。
另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500时转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆震，保护发动机。
注意灭车时机装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
建议有车族在常规保养都满足的条件下每1.5万至2万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用的清洗用品对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。