铁路票价制定分析
国内高速铁路票价率合理性探讨
国内高速铁路票价率合理性探讨国内高速铁路的票价是一个备受关注的话题，人们对其合理性和公平性有着不同的观点。
本文将就这个问题进行探讨。
高速铁路的建设和运营成本较高。
高速铁路需要大量投入，包括土地征用、铁路线路建设、车站建设、列车购置等方面的费用。
高速铁路的运营和维护也需要大量资金支持，包括运营管理人员工资、列车维修费用等。
高速铁路的高票价一定程度上反映了建设和运营成本的高昂。
高速铁路的票价也是根据市场供需关系确定的。
高速铁路是一种高效、快捷的交通方式，有着广泛的市场需求。
高铁公司可以根据市场需求和供给情况来确定票价。
当需求超过供给时，票价会相应上涨；当供给超过需求时，票价会相应下降。
这种供需关系的调节，也是市场经济的基本原理。
目前有一些人认为高速铁路的票价过高，超出了普通百姓的承受能力。
他们认为高速铁路应该为公众服务，不应该过于商业化。
对于这个问题，可以从以下几个角度来讨论。
高速铁路的建设和运营成本较高，需要大量资金支持。
如果票价过低，无法覆盖这些成本，就会导致高铁公司损失严重，最终可能会影响到其正常运营和发展。
合理的票价是维持高速铁路运营的基础。
高速铁路的建设和运营是由政府和企业共同承担的。
政府为高速铁路的建设提供了巨额投资，并负责铁路线路的规划和土地征用等工作；企业则负责运营和维护。
高速铁路票价的制定应该兼顾企业的盈利和公众的利益，既要保证企业的可持续发展，又要照顾到广大乘客的利益。
高速铁路应该是一个公共交通工具，为广大人民群众提供便利的出行方式，而不是一个纯粹的商业项目。
在票价上应该考虑到公平、公正的原则，确保广大人民群众都能够享受到高速铁路的便利。
高速铁路票价的确定应该兼顾建设和运营成本、市场供需关系以及公平公正原则。
合理的票价既能保证高铁公司的可持续发展，又能满足广大乘客的需求。
在票价的制定方面，政府和企业应该共同努力，确保高速铁路能够为公众提供便捷、高效的交通服务。
火车票定价机制分析
火车票定价机制分析近年来，火车票定价机制一直备受关注，有关专家和学者对其进行了多次研究和探讨。
火车票定价机制不仅关系到铁路运输行业的发展，也涉及到广大民众的出行消费。
本文将对火车票定价机制进行分析和探讨。
一、火车票定价机制简介火车票定价机制是指铁路运输企业根据市场需求和成本来定价，进而形成价格体系。
火车票的定价机制包括按里程计价、按区间计价、按座位等级计价等。
具体而言，火车票的定价主要受到以下因素的影响：1.政策因素。
国家政策的变化会影响到火车票的定价机制，比如在春运期间，火车票的价格会相应调整。
2.市场供需因素。
铁路运输企业根据市场供需情况来进行定价，如果需求量大，则价格相对较高；若需求量小，则价格相对较低。
3.成本因素。
铁路运输企业在计算火车票价格时，通常考虑到列车运行成本、人工成本、管理成本等多方面因素。
4.竞争因素。
如果有其他形式的交通工具与铁路竞争，其价格也会影响到火车票的定价。
二、火车票定价机制存在的问题然而，火车票定价机制也存在一些问题，主要表现在以下几个方面。
1.价格波动大。
火车票的价格会受到众多因素的影响，高峰期和卡口期的价格会比平时更高，使得消费者的出行成本增加。
2.难以确定价格。
火车票的定价机制不够透明，难以确定票价是否合理，消费者难以确定是否存在溢价行为。
3.信息不对称。
消费者难以获得火车票的信息，只能通过官方网站或代理网站购买。
在车票紧缺的时候，代售点也难以为消费者提供足够的服务，造成很多麻烦。
三、解决火车票定价机制问题的建议为了解决火车票定价机制存在的问题，需要采取一系列措施来推动其健康发展。
1.走市场化路线。
铁路企业应该根据市场需求和成本来制定票价，在做好成本预算的前提下，让市场自行决定票价。
2.提高价格透明度。
铁路企业可以通过开放购买渠道，让消费者随时查看票价信息，从而提高价格透明度。
同时，铁路企业应该对票价进行细化，让消费者根据不同的需求选择不同的服务。
3.建立良好的信息沟通机制。
高速铁路票价体系研究
高速铁路票价体系研究在我国，高速铁路的发展正处于起步阶段，对于票价体系来说还不完善，高速铁路的客运票价采用的是试运营价的形式。
文章首先分析我国目前采用的铁路客运运价体系，并提出了该体系存在的问题；其次，从高速铁路的定价原则、定价影响原因、定价方法等方面分析了我国高速铁路票价体系；最后，为我国高速铁路票价体系提出了建议。
标签：高速铁路；票价体系；定价方法；价格策略引言目前，我国铁路票价的制定不管是从方法还是从策略上来讲都还处于起步发展阶段，采用“试运价”来运营，尚未形成一个完整的体系，没有达到预期的效果[1]。
所以，研究合理的高速铁路票价制定方法是目前急需解决的一个难题。
1 我国现有铁路客运票价体系分析1.1 现行客运票价构成要素我国目前采用的客运运价体系形成于计划经济时期，与当时的经济背景相适应，包括两个部分：基本运价和保险费[2]。
1.2 定价的基本原则我国铁路客运票价定价原则是以成本为基础，并加上利润率计算出最终票价。
我国旅客运价制定的思路是：以某一时期内的运输生产量为前提，计算出以完成这些运输量所消耗的总生产成本下的平均成本。
在此基础上，制定利润率以确定旅客运输定价体系[3]。
1.3目前铁路票价体系存在的问题目前我国采用的铁路运价机制是在20世纪50年代形成的，运价政策的制定未能考虑到全国各地经济状况、人均收入、市场竞争等方面的问题。
近年来，我国虽对客运运价体系做了调整并取得了一定的成效，但由于调整起步较晚，与如今市场经济体制的不相适应而造成了很多问题。
（1）票价形式缺乏灵活性，不利于铁路的竞争力；（2）票价集中管理，无法实现铁路资源的合理配置；（3）定价体系不合理，资源利用率低。
2 我国高速铁路票价体系分析客运票价在现如今的经济条件下，是和其他运输手段相竞争的重要方面。
深入研究高速铁路旅客票价的定价目标、影响因素、定价方法、、定价手段和定价措施，具有深远的意义。
2.1 我国高速铁路的定价原则制定高铁运价体系需要全面考虑各方面因素，定价依据主要有以下几个方面[4]：（1）制定的高铁客运票价必须满足铁路的必要的生产和再生产费用，保证铁路的健康稳定发展。
铁路票价制定策略和线路提速方案的优化分析
0 引 言
我国许多城市之间不同交通运输方式的竞争 格局已经形成 , 铁路 、 公路 、 民航这三种主要的城 市间运输方式的竞争日趋激烈 . 以铁路旅客运输 为例 ,铁路旅客运输在中短途客运市场上面临着 公路运输的激烈竞争 , 在中长途客运市场上又面 临着航空运输的竞争 . 在市场经济条件下 ,作为市 场主体的铁路运输企业 ,需要综合各种因素 ,进行 合理的决策 ,以期取得最大的经济效益 . 因为目前 我国城市间的主要交通运输方式 ( 铁路 、 公路和民 航) ,在相对较长的一段时间内 , 各种运输方式由 于本身的特性 , 在运输过程中的方便性 、 舒适性 、 安全性等硬件因素的变化一般都比较小 , 相对来 说 ,旅客票价和运行速度的变化较大 ,且这两个因 素的变化对客流需求变化的影响很大 , 因此制定 合理的旅客票价和确定合理的列车速度运行方 案 ,对于客流导向及提高铁路客运部门的经济效 益均有很大的帮助 . 票价的制定问题已经有了不少的应用 , 文献 [1 ] 讨论的是在弹性需求和能力约束的条件下城 市交通网络的收费问题 ,文献 [ 2 ] 讨论的是空间价
格平衡网络的设计问题 ,文献 [ 3 ,4 ] 分别讨论的是 存在交通约束和排队的条件下的网络收费问题 , 文献 [ 5～10 ] 讨论的是在市场经济的条件下城市 间多模式运输的票价制定问题 . 这些应用只考虑 将票价作为变动因素 . 而实际上 ,除了票价的因素 外 ,旅客运输的旅行速度的变化近几年也比较大 , 例如我国铁路在近几年进行了几次大的提速 , 各 城市间高速公路的建设也是日新月异 , 且每一种 运输方式的速度变化都较大程度地改变了客流量 在不同运输方式之间的分配格局 . 所以 ,本文将以 旅客票价和列车速度两个因素作为变量进行分 析 ,以期得到一个最佳的票价和速度策略 . 对于铁路来说 , 提高列车的运行速度可以提 高线路 、 机车车辆等设备的利用率 . 提高列车的运 行速度 ,可以减少旅客的旅行时间 ,也是铁路部门 改善其服务水平 , 提高其在市场中的竞争能力的 一个有力举措 . 所以 ,提高列车运行速度也是铁路 运输部门追求的一个目标 . 但是由于线路质量 、 闭 塞设备及调度指挥水平等多方面条件的限制 , 每 条线路上的列车安全运行速度总有一个上限 . 因 此 ,为了提高运行速度 , 就需要进行设备 、 技术等 方面的改造 . 由于进行设备 、 技术方面的改造需要
我国现行的铁路旅客票价制度
我国现行的铁路旅客票价制度1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。
前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。
保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。
当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
现行各种票价率的比例关系如表1所示。
表1各种票价率和比例关系铁路网（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。
现行旅客票价里程区段划分如表2所示。
表2旅客票价里程区段（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。
现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。
表3旅客票价递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）2.旅客票价计算基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。
起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。
保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角的尾数均进整。
未来京沪高速铁路运营票价制定的探析_基于有效性原理的应用
运价可以决定运输的供求关系，具有配置资源的机能，好的运价可以促使经营改善，提高技术水平，降低成本。
在我国交通运输发展的过程中，常常遇到不合理运输价格的制约，运输的价格未能充分发挥其经济杠杆的作用，未能有效地体现其调节供求关系、合理利用资源等基本职能，因此为了促使运输业较快地发展，改革不合理的现行价格体系已成为我国运输业建设中必不可少的一个组成部分。
一、运输价格有效性原理分析关于运输价格的理论很多，如以独立核算制为前提的成本主义、站在经济资源最佳配置立场上的边际成本价格原理等。
但实际运输价格的制定却受运输供求关系、边际成本、交通运输市场的结构、政府管理等各项因素的影响，所以有效的运输价格应能较全面地兼顾企业通过运输收入营利维持和扩大生产活动，各运输方式的竞争，以及整个经济社会的效益。
（一）经济有效性原则“经济有效”是评价价格体系的基本经济学准则，好的价格体系必然应该是经济有效的，一个好的运价结构必定是鼓励运输消费者和生产者有效利用其所得到的资源；而导致设施利用效率低的价格体系则被称为不符合经济学准则。
在很多经济活动中的无效率都与价格水平的不适当有关。
价格是同时引导消费者和供给者的最有效信号：过低的价格会导致某些产品或服务的需求过于旺盛，但生产者却没有兴趣增加供给；而过高的价格又会引起生产者在缺少足够社会需求的产品或服务上投入过多的资源。
此原理在运输市场是完全适用的，因为身在其中的运输服务消费者与供给者也是根据运价做出自己的判断，是价格在引导它们做出正确或者错误的选择，运价决定了运输市场上运输服务的种类与数量，也决定了需求者的满足程度。
（二）运价的效率原则只有符合经济有效原理的定价才能是有效的定价。
价格能诱导消费者和生产者的行为，合理的定价才能使供需平衡。
过低的运输价格会激发隐形运输需求，造成社会资源的浪费；太高的运输价格会导致运输需求量减少，浪费了固定运输设施投入的这部分资源。
因此，有效定价原则的基本表述为任何交通服务的定价都应该等于生产该服务的机会成本。
铁路旅客票价制定制度
1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（据说棚车刚刚取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。
前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。
保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。
当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
现行各种票价率的比例关系如表1所示。
表1 各种票价率和比例关系票种票价率[元/（人公里）]比例（%）硬座客票0.05861（基础）100软座客票0.11722200市郊客票单程0.0498285月票按市郊单程票价率18回计算季票按市郊单程票价率40回计算棚车客票按硬座客票半价计算加快票普快0.0117220特快按普快票价2倍计算硬卧票开放式上铺0.06447110中铺0.07033120下铺0.07619130包房式上铺按开放式硬卧中铺票价另加30%计算下铺按开放式硬卧下铺票价另加30%计算软卧票上铺0.10257175下铺0.11429195高级软卧票上铺0.12308210下铺0.13480230空调票0.0146525（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。
现行旅客票价里程区段划分如表2所示。
表2 旅客票价里程区段里程区段（公里）每区段里程(公里)区段数里程区段(公里)每区段里程(公里)区段数1 20010201601 22006010201 40020102201 29007010401 70030102901 37008010701 110040103701 460090101101 160050104601以上100（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。
铁路票价的制定流程五个步骤
铁路票价的制定流程五个步骤1.首先确定铁路线路和运行情况，包括列车类型和班次频率。
确定基本运输成本。
确定票价的计算范围和参数。
First, the railway route and operation conditions are confirmed, including train types and frequency of services. The basic transportation costs are determined. The calculation scope and parameters for ticket prices are established.2.汇总铁路客流量数据，分析客流结构和需求特点。
考虑不同日期、时间和车次的客流差异，制定票价差异化策略。
Aggregate railway passenger flow data, analyze the passenger structure and demand characteristics. Consider the differences in passenger flow on different dates, times, and train services, and formulate differentiated pricing strategies.3.结合市场调研和竞争格局，制定票价调整方案，平衡市场需求和运营成本，提高运输效益。
Based on market research and competitive landscape, a ticket price adjustment plan is formulated to balance market demand and operating costs, and improve transportation efficiency.4.进行票价公示和听证，接受社会各界的意见和建议，充分考虑旅客利益和社会影响，做出合理调整。
数学建模(火车票价分析)
春运票价定价分析模型的建立1、问题提出 (2)2、问题分析及重述 (2)3、模型假设 (2)4、符号说明 (2)5、模型建立 (3)6、模型求解 (4)7、模型评价及推广 (5)贵阳春运票价定价分析模型的建立一、问题提出据调查，春运期间，火车票价上浮，客源会减少，当票价每上涨15元，每趟列车旅客将会减少40人。
平时贵阳到北京的列车每趟1600名旅客。
（1）、春运期间，贵阳到北京的票价上浮25%，调整后的春运票价为540元/张，问春运前、后的票价是多少？（2）、春运期间，贵阳到北京的票价定为多少元时，铁路局的每列客车的收入最多？二、问题分析及重述21世纪的今天，交通为人类社会的发展带来了不可估量的价值。
但在同时，它又给我们带来一些不可避免的问题。
例如火车，在春运期间，几乎每年的火车票都会涨价，又因为为人类服务的交通工具又不止火车，这样问题出来了。
春运期间，火车票价上浮，客源会减少。
这样给铁路局带来的利润可能也会随之减少。
当票价每上涨15元，每趟列车旅客将减少40人，平时贵阳到北京的列车每趟1600名旅客。
问题一，春运期间，贵阳到北京的票价上涨25%，调整后的春运票价为540元/张，问春运前后的票价是多少？问题二，春运期间，火车票会上涨，涨的同时旅客也会有相应的承受度，那贵阳到北京的票价定为多少元时，铁路局的每列客车的收入最多？针对问题（1）分析：它是春运期间的票价与春运前的票价相对上浮，根据春运期间的票价及上浮率即可求得春运前的票价。
针对问题（2）分析：因为调查显示，票价上浮，客源会减少，两者之间存在一个变量的关系。
然而总收入等于票价与客源的乘积，那么总收入一定与这个变量成一个一元二次函数关系，即可根据求一元二次函数方程，求得最优解。
三、模型假设（1）、现票价相对于过去票价提高，那两者存在上浮的关系；（2）、总收入等于客源与票价的乘积，那么总收入一定与上面的那个变量成一个一元二次函数关系，即可根据求一元二次函数方程，求得最优解；（3）、调查显示，票价上浮，客源会减少，导致两者之间存在一个变量的关系；1) （4）、春运期间的客流量远远大于春运前的客流量，也就是说此时需求坐车的乘客基数将比春运前的乘客基数成正比例关系，此关系也与调价前、后的客源的关系有内在联系。
铁路客运专线票价制定问题研究的开题报告
铁路客运专线票价制定问题研究的开题报告
题目：铁路客运专线票价制定问题研究
一、选题背景
随着中国铁路快速发展，高速、普速铁路大幅度扩容，铁路运输量逐年增加，为了更好地满足旅客需求，铁路客运专线不断建设，其中高铁成为人们出行的主要选择。
然而，高铁票价一直是广受关注的问题，对于人们的出行决策有着重要的影响。
因此，本研究选取高铁票价制定问题为研究对象，探究高铁票价制定的相关规律和因素，为铁路管理部门提供决策参考。
二、研究目的
本研究旨在通过对高铁票价制定的相关因素、规律进行探究，从中寻找制定合理票价的方法和思路，为铁路管理部门提供决策建议。
三、研究内容
本研究将主要探究以下内容：
1.高铁票价的相关因素分析。
包括但不限于高铁运营成本、市场需求、货币政策和经济环境等因素。
2.高铁票价制定的规律分析。
从历史票价变化趋势、竞争情况、时间段和区域差异等多个角度分析高铁票价制定的规律。
3.高铁票价制定的优化方法。
提出合理的票价调整方案，同时进行成本控制和对市场需求的准确预测。
四、研究方法
本研究采用文献调研、案例分析和数理分析相结合的方法进行分析研究。
五、预期成果
本研究预计能够深入探究高铁票价制定的相关规律和因素，为铁路管理部门提供合理的票价调整建议，为人们的出行决策提供有价值的参考。
同时，研究成果也可以为其他交通运输和公共服务领域提供借鉴。
铁路客运专线票价制定问题研究
铁路客运专线票价制定问题研究
为缓解铁路客运压力,满足人们日益增长的出行需求,提升铁路在运输市场上的竞争能力,客运专线网络成为铁路中长期路网规划的主要方向,其建设施工也正在如火如荼的展开。
在这一背景下,客运专线的票价制定问题被提上日程。
本文的研究正是为了探讨科学合理的客运专线定价模式与价格策略。
首先,本文从客运专线的概念与经济特性入手,在概念界定的基础上,系统分析了客运专线的竞争优势与管理模式,明确了客运专线作为全新运输系统的经济特性,为分析定价问题奠定基础。
其次,本文采取了中外对比的方法,一方面对我国现有铁路客运运价情况进行了分析,包括现行铁路客票的定价依据、票价构成要素、管理权限、调整机制和动车组票价等,并提出了现有铁路客运运价体系存在的问题;另一方面,本文着重对国外高速铁路的票价体系进行了探讨,以法铁、德铁、新干线等运营经验丰富的高铁运营商为对象,分析了它们的票价体系与定价策略,将其与中国的现状进行对比,归纳总结出可借鉴之处,提出其对中国客运专线运价策略的启示。
再次,本文的重点在于对客运专线定价的分析和价格策略的建议。
论文在定价方法理论研究的基础上,探讨了影响客运专线票价的因素并提出了定价模型。
在价格策略建议方面,本文立足于市场观察和整体战略,提出了九项政策建议,并对建议的影响进行了评估,设计了实施计划。
论文结合了作者参加的客运专线相关课题的研究情况,运用宏微观经济学、运输经济学等学科的理论方法,关注中外实际情况,探讨中国铁路客运专线的定价问题,旨在为铁路客运专线的运价形成机制及票价策略研究提供参考。
春运铁路票价制定经济学分析
春运铁路票价制定经济学分析春运期间，铁路运输需求量大幅增加，铁路票价的高低直接影响到广大旅客的出行选择和铁路部门的经济效益。
本文将从经济学角度分析春运铁路票价的制定，探讨票价制定的原理及影响因素，并提出相应的建议和解决方案。
春运期间，由于旅客数量的大幅增加，铁路部门需要提供更多的运输服务。
根据市场供需关系，当需求大于供给时，票价会有所上涨。
这是由于高票价可以限制旅客数量，减轻铁路运输压力，确保旅客得到更好的服务质量。
铁路部门在制定票价时，需考虑成本和利润。
春运期间，铁路部门需要投入更多的人力、物力和财力来满足运输需求。
因此，铁路部门需要在成本和利润之间寻求平衡点，制定出合理的票价。
春运期间，铁路部门面临着公路、航空等运输方式的竞争。
为了吸引更多旅客选择铁路出行，铁路部门需要制定具有竞争力的票价。
不同铁路局之间也存在竞争，过低或过高的票价都会影响市场份额。
铁路局在制定票价时，会受到多种因素的影响。
例如，有些铁路局为了提高收益，可能会制定过高的票价；有些铁路局则可能过分市场份额，制定过低的票价以吸引旅客。
因此，铁路局的行为和心理是影响票价高低的重要因素之一。
旅客的行为和心理同样会影响票价高低。
当旅客对某种交通方式产生偏好时，他们更可能选择该方式出行。
例如，当旅客对火车出行具有偏好时，他们可能会接受相对较高的票价。
相反，当票价过高时，旅客可能会选择其他运输方式或减少出行频率。
针对目前铁路票价过高的问题，我们提出以下建议和解决方案：铁路部门应建立科学的票价制定机制，综合考虑市场供需、成本利润、竞争压力等因素。
在制定票价时，铁路部门应确保票价的合理性和透明度，避免出现乱涨价现象。
铁路部门还应该根据市场变化及时调整票价，以适应市场需求。
铁路部门应加大技术投入，提高运输效率和服务质量。
通过优化线路布局、改进列车运行速度等措施，提高铁路运输能力。
同时，铁路部门还应提升售票、候车、乘车等环节的服务水平，为旅客创造更加舒适便捷的出行体验。
会计视角下铁路票价制定策略分析
会计视角下铁路票价制定策略分析会计视角下铁路票价的制定策略分析一、会计视角下铁路票价制定相关概述（一）选题背景高速铁路是整个国家大众交通系统中的重要组成部分,作为连接城市与城市的主要交通工具,它担负起促进区域经济社会发展和区域间人员、物资流动的重大职责,而高铁系统的里程数与年周转量也成为衡量一个国家综合实力的主要指标之一。
（二）定价策略分析的作用高速铁路作为一种典型的准公共物品,其价格的构成要满足公益性和市场性的相统一,既要充分的参与市场竞争,提高有效运输量,增加收益,又要尽可能满足大众出行需求,形成有效供给,实现社会福利的最大化,因此,本文将从准公共物品和会计的视角出发,在参考了国内外众多文献的基础上,对现有的票价的算法进行了归纳,在随后的篇幅中,重点介绍了我国票价的基本情况和目前存在的较为严重的几个问题,再通过与国外发达国家高铁系统运营中的成熟的价格体系作对比,提出了关于我国票价的优化策略。
由于高铁的建设前期投入巨大易形成政策性亏损,在本文的最后我们还对政府对高铁产业的补贴形式进行一定的研究。
论文对高速铁路票价定价模式所提供的新思路新方法,可以为政府部门和铁路企业如何更好的制定票价政策提供一些理论依据,在实际运营中,政府还需要给予企业更大的自主权,使企业能够具体情况具体应对,采取更加灵活的营销手段。
同时,本文在总结了研究结论后,还提出了推行高铁票价听证会制度,完善立法和相关管理制度的政策建议。
二、目前我国铁路发展及票价制定规则（一）高速铁路对区域城市网络的影响1.缩短城市间交通时间，改变城市群结构从国内外高速铁路的修建历史看，高速铁路的修建有利于促进现代大都市群的形成。
高速铁路修建后，运输效率得以提高，区域间的贸易大大地增加，从而有利于原来单中心城市格局向多中心城市格局转变。
高速铁路的开通，对区域中心城市的经济发展也起着重要作用，对原来中心城市结构也是一个不断合理布局和优化的过程，进一步强化了中心城市在交通运输网络和城镇体系网络中的中心地位，从而使得区域中心城市继续保持合力并具有更强的竞争力，成为区域经济的增长极。
高铁的票价政策如何制定
高铁的票价政策如何制定高铁作为现代交通运输的重要方式，其票价政策的制定是一个复杂而又关键的问题。
合理的票价政策不仅关系到高铁运营企业的经济效益，也直接影响着广大乘客的出行选择和社会的整体福利。
高铁票价的制定首先需要考虑成本因素。
建设高铁线路需要巨额的投资，包括土地征用、工程建设、设备采购等。
运营过程中，还存在着能源消耗、设备维护、人员工资等持续的成本支出。
因此，票价必须能够覆盖这些成本，以保证高铁运营的可持续性。
但成本并不是唯一的决定因素，如果单纯按照成本定价，可能会导致票价过高，超出很多乘客的承受能力。
市场需求也是制定票价政策时不可忽视的重要因素。
不同的时间段、不同的线路，乘客的需求差异很大。
例如，节假日、周末等出行高峰时期，对高铁的需求旺盛；而在平日的非高峰时段，需求相对较少。
对于热门线路，如连接经济发达城市的线路，需求通常较大；而一些偏远地区的线路，需求可能相对较小。
根据市场需求的差异，灵活调整票价，可以实现资源的优化配置。
比如，在需求高峰时期适当提高票价，能够引导部分乘客错峰出行，减轻运输压力；在需求低谷时期降低票价，可以吸引更多乘客，提高高铁的上座率。
乘客的支付能力也是制定票价时需要考虑的一个方面。
高铁的服务对象涵盖了各个阶层和收入群体。
为了保障公众的基本出行权利，票价应该在大多数人的承受范围之内。
对于一些经济条件较为困难的乘客，还可以通过推出优惠政策，如学生票、军人票、残疾人票等，让更多人能够享受到高铁的便捷。
竞争因素也会对高铁票价政策产生影响。
在交通运输市场中，高铁与航空、公路等其他交通方式存在竞争关系。
如果高铁票价过高，可能会导致部分乘客选择其他交通方式。
因此，在制定票价时，需要充分考虑与其他交通方式的价格对比，保持一定的竞争力。
例如，对于中短途出行，高铁与公路客运存在竞争；对于长途出行，高铁与航空存在竞争。
通过合理的票价策略，可以吸引更多的乘客选择高铁出行。
政策导向在高铁票价制定中也起着重要的作用。
铁路票价制度和政策管理制度
铁路票价制度和政策管理制度铁路运输作为一种重要的交通运输方式，对于国家的经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
为了保障铁路运输的可持续发展和提供良好的服务，铁路票价制度和政策管理制度显得尤为重要。
本文将探讨铁路票价制度和政策管理制度的背景、具体内容以及对于铁路运输的影响。
一、铁路票价制度的背景及意义铁路票价制度指的是对乘客购买铁路车票所需支付的费用进行制定和管理的一系列规则和政策。
铁路票价制度的出现是为了平衡铁路运输成本和用户需求之间的关系，确保铁路运输的可持续发展。
铁路票价制度的建立具有以下意义：1. 平衡财政收入和社会公益性。
铁路作为一项大型基础设施，其建设和维护需要巨额资金支持。
合理制定的票价可以保证铁路企业的经济效益，为其可持续发展提供保障，并且在票价中考虑社会公益性需求，提供优惠票价给一些特殊人群。
2. 激发运输需求和提高效益。
通过灵活的票价优惠政策，可以吸引更多的乘客选择铁路运输，提高铁路客流量，以此增加运输效益。
同时，合理的票价也可以引导旅客选择不同的服务等级，提供个性化的服务。
3. 维护公平竞争和促进市场发展。
市场竞争是推动铁路运输发展的重要力量，合理的票价制度可以保障市场运行的公平和有序，鼓励不同铁路企业改进服务、提高品质，推动铁路市场的发展。
二、铁路票价制度的主要内容铁路票价制度主要包括票价计算方法、票价标准、票价优惠政策和票价调整机制等。
1. 票价计算方法：根据铁路运输成本、市场需求和其他相关因素，制定合理的票价计算方法，确保票价能够覆盖运营成本和一定的利润，同时也考虑到用户支付能力和市场竞争等因素。
2. 票价标准：根据不同的车次、席别和行程里程等因素，确定不同的票价标准。
一般来说，高速铁路的票价会相对较高，而普速铁路的票价则相对较低。
3. 票价优惠政策：为满足不同人群的需求，铁路票价制度通常会设置一些优惠政策，例如学生票、军人优惠票、敬老票等，以及不同时间段的折扣票。
4. 票价调整机制：由于成本、需求和市场等因素的变化，铁路票价需要进行调整。
简述动车组票价的定价依据
简述动车组票价的定价依据
动车组票价的定价依据主要有以下几个方面：
1. 运行成本：包括燃料成本、人工成本、车辆维护保养成本以及其他运营费用等。
运营成本的增加会直接提高动车组票价。
2. 投资回报：动车组需要进行大规模的投资建设，购买列车、修建线路、建设车站等。
为了保证投资回报的合理性，票价会考虑相应的收益水平。
3. 市场需求：票价也会根据市场需求进行调整。
例如，在交通需求旺盛的节假日或高峰时段，票价可能会有所增加，以满足市场需求和控制客流。
4. 技术水平：动车组的技术水平越先进、舒适度越高，票价也会相应提高。
5. 政府政策：政府会在一定程度上对动车组票价进行调控，以维护公共利益、平衡市场供需关系。
因此，动车组票价的定价依据是多方面的，包括运行成本、投资回报、市场需求、技术水平和政府政策等因素的综合考虑。
火车票是怎么定价的
火车票是怎么定价的1、基本票价基本票价基本是按照里程计算出来的，基本票价的票价率是0.05861元/公里。
但是，基本票价不能够直接用“票价率”ד里程”。
因为考虑到旅客运输的单位成本会随着里程的增加而递减，所以客票有一个“递远递减”票价率。
也就是说，里程越长，每公里的平均票价就越低。
具体的递远递减率如下：1-200公里——0.05861元/公里(相当于基本票价率的100%)201-500公里——0.05275元/公里(相当于基本票价率的90%)501-1000公里——0.04689元/公里(相当于基本票价率的80%)1001-1500公里——0.04102元/公里(相当于基本票价率的70%)1501-2000公里——0.03517元/公里(相当于基本票价率的60%)2001公里及以上——0.02931元/公里(相当于基本票价率的50%)2、加快票价如果乘坐的火车是普快列车，那么：加快票价=基本票价×20%如果乘坐的火车是K字头的快速列车，以及T字头的特快列车，Z字头的直达特快列车，那么：加快票价=基本票价×40%3、空调票价有空调的火车空调票价=基本票价×25%4、卧铺票价硬卧上卧铺票价=基本票价×110%硬卧中卧铺票价=基本票价×120%硬卧下卧铺票价=基本票价×130%软卧上卧铺票价=基本票价×175%软卧下卧铺票价=基本票价×195%把上面这些大头算完之后，就可以算一些杂七杂八的费用了。
5、新型空调列车票价新型空调列车票价=(基本票价+加快票价+空调票价+卧铺票价)×50%6、软票费凡是电脑打印的车票，要付1元软票费。
7、卧铺订票费卧铺票要加收订票费10元。
8、候车室空调费里程超过200公里的长途旅客列车，收候车室空调费1元。
火车票价的计算如下：火车票的总票价=以上8项费用之和比如说北京西-韶关东的T201次列车，里程2073公里。
我国高铁票制票价分析
我国高铁票制票价分析高速铁路概论课程研究报告我国高铁票制票价分析引言中国高铁引领世界短短几年之间，中国高铁建设取得了令世人瞩目的成就。
目前中国投入运营的高速铁路已达到6552公里，居世界第一位。
正在建设之中的高铁有1万多公里，到2021年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。
邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。
到2021年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。
其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上。
铁路快速客运网将达到5万公里以上，铁路快速客运网可连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实，“一票难求的局面也有望得到解决”。
于是，出现了“中国高铁引导世界”的说法，国内高铁建设如火如荼的进行着。
高铁的出现大大方便了人们的生活，以武广高铁为例，普通列车过去整个旅程运营时间为12小时，而高铁的开通使两地旅程时间骤变为3小时！这在过去是不敢想的。
但是在运营模式以及管理等方面，中国高铁其实任重道远。
本文分三部分对中国高铁票制票价进行研究分析：中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析、国内外高铁票价制度对比、对中国高铁票制票价制定的建议1一、中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析如上所说，中国高铁短短几年取得了令世人瞩目的成就。
中国高铁建设正如火如荼地进行着，高铁建设目标一次次的提前完成。
面对高铁，中国雄心勃勃。
2021年3月27日，由于客座率持续低位运行，出于盈利能力方面考虑，武汉往返南京航线宣告停航。
据悉，这是高速铁路在武汉开通运营以来，停飞的第一条民航航线。
高铁正在冲击民航，这已经是不可辩驳的事实。
以里程划分，500公里左右航线，受冲击程度超过50%以上，有的地方已形成“颠覆性”冲击，很难赚钱；对于800—1000公里左右的航线，约20%左右受到冲击；在1500公里以上航线基本没有影响。
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姓名：方岩
学号：2014110032 铁路票价制定分析
专业：茅以升学院（交通运输类）
近年来，中国经济的快速健康发展、城市化进程的加快以及人均国民生产总值的快速增长已大大增加了对运输能力的需求。
在这一背景下，铁路票价制定是提升铁路在运输市场的竞争能力的关键之一。
鉴于此，本文就运输成本、需求、政策三个方面分析铁路票价的制定。
第一，运输成本对铁路票价制定的影响。
运输成本是铁路客运专线的最基本、最主要的构成。
其主要包括建设初期土木工程投资，火车购置费用，运营费用。
前两个因素受到市场价格波动小，而运营费用受到市场价格波动较大。
这是因为运营费用包括劳动力工资、燃料等，在市场经济条件下，当动力、材料、人力资源价格发生变动时，会导致铁路运输成本的变化。
从长期来看，要使资本有动力投入某一个行业或部门，则资本要获得不低于社会平均利润率的资本回报，产品的价格直接影响着资本回报。
因此，铁路票价制定应当将资源成本作为票价制定的重要因素。
第二，运输需求对铁路票价制定的影响。
运输需求是旅客在空间位移上提出的有支付能力的需要，是旅客购买运输产品的前提条件。
它具有衍生性、多样性、时空特定性等特点。
在我国目前铁路运输状况下，运输需求是影响客运专线运价的重要因素之一。
随着我国改革的深入和经济的发展，我国旅客运输市场的竞争也越来越充分。
铁路客运交通方式在整个交通运输的中长距离市场上起着主要作用,它要面对民航客运、公路客运、水运的竞争。
近年来，随着交通运输行业市场开放进程的加深，航空、公路、水运运输市场化进程迅速，己经形成了比较灵活的运价定价机制，票价不再单一，多种的折扣、合同定价方式的出现给铁路运输造成了巨大的压力。
外界的竞争迫使铁路，特别是未来的客运专线，要在不断提高服务质量的同时制定合理和有竞争优势的运价。
可以说，铁路运输与其他运输方式的比价是否科学合理是影响其在运输市场中竞争力的重要因素。
当运输方式之间的比价关系较为合理时，才一能充分有效地发挥各种运输工具的效能，促进共同发展。
一旦运价不合理，大量的旅客会涌向低比价的运输方式。
第三，政策对铁路票价制定的影响。
政府为了维护经济秩序等目的，可能通过立法或其他途径对铁路的价格策略进行干预。
我国铁路客运的运价要考虑不同的列车与服务、客流波动周期、不同客户群体的需求、不同层次旅客的承受能力等因素来制定较为灵活的运价，从而达到更多的吸引旅客、增加运输收入的目的。
因此，政府决策对铁路票价有着举足轻重的
作用。
此外，在税收政策方面，我国铁路运输与国外铁路相比很长一段时间内承担较重的税负，这一点也对铁路票价制定产生了较大的影响。
铁路票价的制定还受其他多种方面的影响，本文只是较为片面的分析了其中三个方面。
总之，铁路运输在人们的交通方式上扮演着越来越重要的作用，铁路票价的上下浮动则会带来其他诸多方面的变动。
因此，制定一个成熟、合理的铁路票价制定体系是个重要问题。