签派

1.飞行签派是航空公司组织和指挥飞行的中心，它负责组织、安排、保障航空公司航空器
的飞行与运行管理工作
2.121部的适用范围？什么是补充运行？a.使用最大起飞全重超过5700千克的多发飞机实
施的定期载客运输飞行；b.使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；c.使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货物飞行；补充运行：符合b，c项条款
3.运行控制是指合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、
持续、终止行驶控制权的过程；包括：飞行前的准备，航班签派放行，飞行监控
4.飞行签派员的基本职责：a.与机长共同负责飞行前的准备，飞行计划的制定，航班的延
误，航班的签派放行。

b.单独负责对航班飞行进程的全程动态监控、掌握、发布涉及航班安全的信息，航班放行的取消和变更。

目标：安全、效益、正点
5.运行规范：是对航空承运人运行条件的授权和限制《大型飞机航空承运人运行合格审定
规则》(CCAR121部)《中民用航空飞行签派执照管理规则》(CCAR-65FS)
6.航线是由一定商业载量的航空器在俩个以上地点从事定期运输服务而形成的航空运输
线。

要素包括：起点、终点、经停点、航路、机型、班次、班期和时刻等
7.航班计划是航空运输市场研究的结果，是对计划内开辟和撤销某航线及在此航线上运力
投入规模所作出的系统安排，是航空公司经营的准则。

要素：航线、班次、班期、航班号和航班时刻；班次：航空公司再某条航线上每天飞几个航班；班期：该航班每周具体的执行日期；航线结构：城市对(城市串)：直接式结构；中枢轮辐式结构(HSS)
8.撤轮档时间：指上完客、关机仓门后，飞机启动发动机之前，移去轮挡的瞬间；滑行时
间：指从撤轮当起到进入起飞跑道，或从退出跑道到停机就位挡轮挡止的时间；空中时间：指飞机进入跑道松刹车起飞到落地前轮接地的时间；飞行时间：指飞机从撤轮起到挡轮止的时间，亦称一次轮当时间，是空中时间与滑行时间之和；过站时间：指飞机开舱门下客起到上完客关舱门止的时间
9.主最低设备清单(MMEL)：民航局确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接
受的安全水平的设备清单；最低设备放行清单(MEL)：MEL是营运人依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行控程序和条件，为其运行所编制的设备清单；外形缺件清单(CDL)：拟在CCAR-121ＦＳ部下使用的经过合格审定的航空器，可以在机体结构和发动机次要部件缺少的情况下运行
10.适航管理：根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确
保飞行安全为目的的技术鉴定和监督，包括初始适性航管理和持续性适航管理。

飞机上11.机组必须携带的文件：a.证明类文件：登记证、执照、体检合格表、健康证书、黄皮书
护照及免疫注射证明；b.放行文件：飞行任务书、航班计划报(FPL)、签派放行单、舱单与配载平衡图、天气资料、航行通告、计算机飞行计划；c.领航资料：夯土、通讯导航资料、快速检查单、飞行手册；航班放行前应向机组提交：a.放行单、任务书；b.天气、通告、MEL、FPL；c.飞行计划与平衡图；签派放行单的内容：a.飞机的国籍标志、登记标志、机型；b.航班号、计划起飞时间；c.起飞、经停、目的、备降机场；d.运行类型说明(IFR/VFR)；e.最低燃油量；f.天气资料；g.机长和签派员的共同签名;
12.运行延误：指由于出现合格证持有人不能控制的情况，如恶劣的气象条件、飞机设备故
障、空中交通管制的不畅而导致的延误
13.空机重量：航空器装配完毕时的重量；结构重量：航空器出厂时的重量；基本营运重量
(BOW)：指除业务载量和燃油以外，已做好执行飞行任务准备的航空器重量；最大起飞重量(MTOW)：在标准条件下，航空器起飞的最大重量；最大着陆重量(MTOW)：是航空器受机翼、起落架结构强度、在着陆时所能承受的着陆冲击载荷所不能超过的重量；
最大无油重量(MZFW)：是航空器受机翼和机身结合处结构强度的限制，在航空器没有燃油时航空器基本重量和业务载量的总和所不能超过的重量；最大业载：指承载旅客、行李、货物、邮件的最大总重量；
14.ETOPS运营：双发飞机在航路上的任一点距可用备降场的距离大于单发静风1小时的
航程运行，ETOPS运营可以降低越洋航线的运营成本，开展该种运营的前提是：所使用的机型、运行程序需得到局方的批准；3项优点：a.可以节省燃油；b.可以在不同以前不能使用的航线上飞行；c.可给航空公司带来更大的灵活性；特点：在实施ETOPS的签派放行时，除了正常的飞行准备外，必须按要求选取合适的航路备降场，并确定临界点，制定出临界燃油方案
15.RVSM运行：缩小垂直间隔运行，即为了提高空域容量，将F290至F410之间同向高度
层的最小垂直间隔由2000FT缩小到1000FT，开展RVSM运行将大大提高交通容量，但对承运人的运行提出了较高的要求，包括机载设备、飞行程序、运行控制等
16.燃油政策：指航空公司在保证航空器飞行安全的前提下，根据有关的限制和规定，为减
少燃油的消耗，在航空器重量限制、载油量和商载量之间寻求最优值，以确保每次航班飞行的燃油。

目的是提高经济效益；应急燃油：按下降点的重量和燃油量计算的能使飞机继续飞行10%航程时间的油量；最低油量：飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。

该油量最多可供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场1500英尺的高度上飞行30分钟
17.REDISPATCH：二次放行；利用二次放行主要是为了再不违反FAR、CCAR的关于国
际航线的起飞油量的规定的同时减少航线的应急油，从而在保证安全合法的前提下获得经济效益
18.应急燃油：按下降点的重量和燃油量计算的能使飞机继续飞行10%航程时间的油量；最
低油量：飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。

该油量最多可供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场1500英尺的高度上飞行30分钟
19.运输飞行航行备用油量：A..有备降机场，保障航空器到达着陆机场不能着陆而飞抵最远
备降机场上空，还有不少于45min油量；B.起，并且还应当准确计算飞行返航点，保证航空器返航至起飞机场上空时，还有不少于45min油量；C.国际航线飞行的航行备用油量应包括：a.航线飞行时间10%的燃油量；b.飞抵备降机场燃油量；c.在备降机场上空450米等待30min的燃油量；d.在备降机场进近并着陆的燃油量；起飞油量：国内：1.
总燃油=燃油A(起飞-目的)+燃油B(目的-最远备降)+45min耗油；2.总燃油=MAX{燃油A+燃油C+45min耗油或者燃油A+燃油B+2h耗油}
20.S：定期飞行；N：非定期飞行；E：急救飞行；B：专机飞行；X：其它飞行；G：通用
航空飞行；J：加班飞行；M：军用运输飞行；Q：补班飞行
21.OPR：后接经营人名称；STS：后街需要空中服务单位予以保障的理由和要求；TYP：
后接航空器型号；DEP：后接起飞机场或起飞地点名称；DEST：后街降落机场或降落地点名称；ROU：后接所飞经的具体航路；S：后接飞行高度层或飞行高度(F\S、A\M)；
CS：无线电话呼号；RMK：填写航空器机长认为需要向管制部门声明的内容；SEL：航空器的选择呼号；EET：预计进入飞行情报区的名称代号及预计进入该情报区所需要的飞行时间；ALT：后接备降原因；RTN：后街返航原因
22.S：通信/导航/进近设备；F：自动方向定位仪；H：高频无线电电话；K：微博着陆系统；
L仪表着陆系统；M：奥米卡；O：全向信标接收机；R：必备导航性能型别；U：特高频无线电话；V：甚高频无线电话TP：转弯；DCT：直飞
23.N/M：调机飞行；Z/P：补班飞行；L/W：旅客包机飞行；H/Y货物加班飞行；J/B班机
按专机保证飞行；O/F：急救飞行；Z/X：要客加班；W/Z：正班飞行；F/J：校验飞行；
H/G：货物包机；K/L：本场训练；V/U：人工降雨；C/B：普客加油(加班飞行)
24.飞行预报(PLN)、飞行放行电报(CLR)，AD(起飞报)、AA(降落报)、DL(延误报)、CNL(取
消报)；修订飞行预报(COR)、取消飞行预报(ABS),飞行领航计划报(FPL)、修订飞行领航计划报(CHG)、取消领航计划报(CNL)、起飞报(DEP)、。