道路与铁道工程认识实习报告
道路与铁道方向认识实习报告
道路与铁路认识实习报告学院：北京交通大学土建学院前言实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
通过道铁认识实习，使我们对铁道的建设、维修、铺设和路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，有比较全面的感性认识。
并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。
一、实习目的：1、初步了解道路与铁路工程专业背景方向的知识构成。
2、了解铁路工程系统的基本建筑与结构。
3、初步认识铁路运输相关知识体系。
4、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力二、实习地点：1、八达岭京张铁路青龙桥火车站2、关沟附近铁架桥铁路一、八达岭京张铁路青龙桥火车站1、简介京张铁路青龙桥火车站,地处燕山深处北京八达岭长城脚下,是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。
京张铁路修建于1905年,由我国杰出的爱国铁路工程师詹天佑出任京张铁路总工程师,开始了这条铁路的勘测、设计、施工。
19 09年,全部由中国人自己修筑的,全长201.2公里的京张铁路顺利通车青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。
车站旁的八达岭隧道全长1091米,詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下,创造性地采用两端开凿,中开竖井的施工方法,顺利解决了难题。
铁路实习报告【通用4篇】
铁路实习报告【通用4篇】篇一：铁路实习报告篇一一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。
我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。
在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。
在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。
在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。
我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。
所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。
通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。
培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。
通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。
二、实习内容及过程（一）正、侧受电弓检查1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲2．瓷瓶无裂纹、破损。
（二）各部安装合乎要求。
1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。
2．正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫米。
3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。
4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。
5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。
6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。
7.正、侧受电弓升落必须灵活。
8.受电弓接触网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力为6～10公斤。
铁路工程实习报告（样例5）
铁路工程实习报告（样例5）第一篇：铁路工程实习报告铁道工程实习报告一、实习目的以及要求铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。
也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
路工程最初包括与铁路有关的土木（路基、轨道、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。
随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。
现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。
铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程形成一个逐步的了解，掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。
二、实习内容在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导教师又给我们进行了讲解，令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。
1、铁路的发展世界第一条铁路出现在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。
1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。
百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。
1825～1850年为铁路发展的开创时期。
这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
这样，促使铁路迅速地兴起。
1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。
到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。
1850～1900年为铁路的发展时期。
这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。
在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。
道铁认知实习报告
土木工程认知实习报告——道铁方向姓名：XXXX学号：XXXXXXXXXX班级：XXXXXXXXXXXX单位：XXXXXXXXXXXXX时间：XXXXXXXXXXXX前言:土木工程认知实习是土木工程大类专业基础必修的实践性教学环节之一，是一项专业入门的实习项目。
其目的是使学生通过实践对各类土木工程的现场进行考查，了解土木工程的类型、形式、建筑、结构、施工的基本知识，对土木工程专业形成感性认识，建立初步的土木工程专业业务范围的总体概念，重点是对桥梁、建筑结构、岩土与地下工程以及道路和轨道交通工程的基本知识，培养学生对于土木工程的综合性、社会性、实践性和统一性的认识，激发学生对土木工程专业后续课程的兴趣，并培养学生的实践能力。
本次的认识实习是大类土木工程中道路与铁道工程的认知实习。
道路与铁道工程认识实习是土木工程专业认识实习的一个重要方向，铁路更是国家重要的基础设施，大众化交通工具，在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。
本次实习通过参观具有代表性的铁路，以及听老师的讲解，经过亲身实践对铁道工程有一个感性认识，有一个基本了解，为以后的学习打下一些基础。
实习目的:通过实习，认识道路和铁路从选线到施工过程中的所需要的知识和技术，熟悉道铁构造，了解各类道铁材料的特性及应用，认识到道路与铁路的建设与社会发展之间相互的联系和影响，为毕业以后从事道铁工程行业打下坚实的基础。
实习时间：2014年7月11日实习地点：青龙桥火车站，野溪-斜河涧路线实习内容：1.铁路线路的基本构造与组成铁路的基本结构如下：由上往下看，钢轨固定放在枕木上，枕木之下为道碴。
此外还有起联结作用的一些扣件、道岔和防爬设备等。
以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。
枕木亦称轨枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。
一般而言，轨道的底部为石砾铺成的道碴，是为轨道提供弹性及排水功能。
道路与铁道工程认识实习报告ZSQ
道路与铁道工程认识实习报告姓名：郑吉泰学院：土木建筑工程学院班级：土木1011学号：10232057京张铁路青龙桥站一实习目的对青龙桥铁路的实地认识实习，让我们对铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面，进行一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解。
二实习时间2011年10月22日三实习地点北京市延庆县八达岭长城脚下的青龙桥铁路四实习内容学校组织于10.22日早上8：00前往青龙桥车站进行实地实验，由两位老师带领。
首先我对伟大的铁道先驱詹天佑做了初步的了解。
詹天佑(1861年4月26日–1919年4月24日），字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑先生中国“人”字形铁路诞生在这里，亦是出自詹天佑之手。
在交大的校园里还屹立着他的雕塑，还有一以其名命名的天佑会堂在我们到达车站的时候，天空中下起了小雨，我们的实习也开始了，此时正好有两白色的“和谐号”从旁边驶过，老师开始了讲解。
在祖国九百万公里的广袤土地上，“和谐号”有千千万万，“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。
无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。
CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1、CRH2，CRH3，CRH5等型。
然后，关于之字型铁路的简介。
火车不可能顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。
北京交通大学铁道认识实习报告
铁道方向认识实习报告姓名:学号:班级:前言工程实习，是作为未来工程技术人员必不可少、十分重要的环节。
而对于才刚踏入土木工程的领域大门的我们来说，工程认知实习显得尤为重要。
一方面，它使我们更加深入全面的了解各个土木工程专业方向的基本情况，包括工程项目内容、知识结构体系、技术要求等，为自己的即将面临的专业方向选择具有重要意义，另一方面，通过对工程的实地考察、认知、了解，看清工程领域的行业动态、发展现状及趋势，以便以后自身在工程专业领域取得更快、更好地发展。
2013年5月4日，我们土木工程专业的学生前往野溪斜河涧和京张铁路青龙桥火车站路段进行铁道工程专业认知实习，通过对铁路的实地考察，了解铁路的基本知识与技术要求，铁路上的每个构件、每块石头、每个标志都是我们认知的对象,任何一项庞大的工程都是一个个细节累积而成，只有我们善于观察、发现、分析与总结，才能真正地了解铁道工程，了解土木工程。
目录前言.......................................................... - 1 - 摘要.......................................................... - 3 - 第一部分...................................................... - 4 -一、铁道工程简介........................................... - 4 -二、实习目的............................................... - 4 -三、实习时间............................................... - 5 -四、实习地点............................................... - 5 - 第二部分专论................................................ - 5 -一、综述 .................................................. - 5 -二、路基 .................................................. - 5 -三、桥隧建筑物............................................. - 6 -四、轨道结构............................................... - 7 -五、轨道形式.............................................. - 13 - 第三部分..................................................... - 14 -一、京张铁路简介.......................................... - 14 -二、丰纱线简介............................................ - 16 - 第四部分课外拓展........................................... - 16 -一、无缝铁路.............................................. - 16 -二、道路与铁道工程主要研究方向............................ - 17 - 第五部分实习总结........................................... - 19 -铁道认识实习报告摘要本文以我们铁道实习所参观的丰沙线、京张铁路为例，重点介绍了轨道结构，主要包括轨距、道岔、转辙器、道碴、轨枕,及其他相关知识,轨道形式涉及单线铁路，双线铁路等，并查阅相关文献，了解中国铁路未来的发展趋势，以及目前新型的无缝铁路相关知识。
铁路实习报告(通用)7篇
铁路实习报告(通用)7篇铁路实习报告篇1实习时间:___年_月__日——__日实习地点:新开铺附近的铁路实习目的:1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程2、通过实际观察加深对铁道工程的理解实习体会:通过这次认识实习，我获益非浅。
这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。
所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容:作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。
为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。
下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
___年_月__日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点:1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。
在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。
现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。
现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。
铁路在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。
之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述:1、铁路的由来与发展世界第一条铁路:1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。
铁道工程认知实践报告
铁道工程认知实践报告铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。
铁路在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。
本次实习过程中，老师向我们详细讲述了一些关于道铁方向的基础知识，让我们对铁路有了一定的认识。
上午，老师给我们上了理论指导课。
首先介绍了交通的几种运输方式——公路、铁道、航空、水路、管道。
进而，讲解到铁道工程。
从课堂上，我们了解到许多关于铁道工程的知识。
比如，在铁道工程的由来和发展中，我们知道了一些铁道历史上的重要事件，像第一条铁路的通行是在1825年的英国，第一条高铁通行于1964年7月的日本。
铁路的历史虽然短暂，但发展迅速。
想当初，英国刚建成第一条铁路的时候，火车还是蒸汽机车，最初速度为4.5km/h，能够运载的人数也才450人左右。
而如今，高铁的实验时速已接近500km，是过去的100倍还多些。
想到这，不禁感叹科技对社会的作用真的非常巨大。
除此之外，我们还了解了火车速度上的划分，分为四类：100到120公里每小时的称为常速，120到160公里的称为中速，160到200公里的称为准高速火快速，200到400公里的称为高速。
课堂的主要内容当然不只是了解这些铁路方面的常识，而是更深入的认识铁道的结构。
因此，老师重点地讲解了铁道的结构方面的知识。
其中最主要的是介绍了铁道工程中轨道的结构，其余路基、桥梁、隧道三个内容简要的介绍。
轨道由钢轨、轨抗、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
在下午的实地认知中，我们亲身近距离地观察了铁道的结构，老师也在一旁指导，我们从中受益匪浅。
首先说说铁轨吧。
咋眼看去，钢轨就像个立着的“工”字，上窄下宽。
上面窄的部分称为轨头，中间连接的部分叫轨腰、下部宽的地方称作轨底。
听老师说别看这个简单的，其实受力好、省材料，有着不错的抗弯性能。
铁轨其实不只一种型号，它分为75、60、50、43四种型号，这些数字表示着钢轨每米的质量大小，在不同种轨道中分情况使用。
铁道实习报告5篇
铁道实习报告铁道实习报告5篇随着人们自身素质提升，我们都不可避免地要接触到报告，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。
你所见过的报告是什么样的呢？下面是小编整理的铁道实习报告5篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
铁道实习报告篇1转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。
这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。
我将从以下几个方面总结铁道通信信号岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在铁道通信信号岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。
思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。
在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。
同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。
信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。
通过这两个月的实习，并结合铁道通信信号岗位工作的实际情况，认真学习的铁道通信信号岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。
通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在铁道通信信号岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。
虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在铁道通信信号岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。
为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对铁道通信信号岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。
铁道工程认知实习报告范文
实习报告铁道工程认知实习报告一、实习目的与意义通过本次铁道工程认知实习，使我初步了解和掌握了铁道工程的基本概念、设计原理和施工方法。
实习过程中，我深刻认识到铁道工程的特殊性、复杂性和重要性，同时也提高了自己的专业素养和实践能力。
二、实习内容与过程1. 参观施工现场：在实习期间，我参观了正在建设的铁路工程项目。
通过实地观察，我了解了铁路工程的基本施工流程，包括土地平整、路基施工、桥梁建设、隧道施工等。
同时，我还学习了施工现场的安全管理、质量控制和环境保护等方面的知识。
2. 学习铁道工程专业知识：在实习过程中，我跟随指导老师学习了铁道工程的基本理论知识，包括铁路线路设计、桥梁结构设计、隧道工程、铁路信号等。
通过学习，我对铁道工程的各个方面有了更为系统的认识。
3. 参与项目讨论：在实习期间，我参与了项目团队的讨论，学习了项目规划、设计、施工和管理等方面的经验。
在讨论中，我提出了自己的见解和疑问，得到了老师和同事的指导与帮助。
4. 撰写实习报告：根据实习期间的学习和观察，我撰写了铁道工程认知实习报告，总结了自己的收获和体会。
三、实习收获与反思1. 实习使我深刻认识到铁道工程的复杂性和重要性。
铁道工程不仅涉及到铁路线路、桥梁、隧道等基础设施建设，还包括信号、通信、电力等配套工程。
只有全面了解和掌握这些知识，才能更好地服务于铁路工程建设。
2. 实习过程中，我发现自己在专业知识和实践能力方面还存在不足。
在今后学习中，我将更加努力地学习铁道工程相关知识，提高自己的实践能力，为将来的工作打下坚实基础。
3. 实习使我认识到理论与实践相结合的重要性。
在今后的学习和工作中，我将注重将所学理论知识与实际工程相结合，提高自己的解决问题能力。
四、总结通过本次铁道工程认知实习，我初步掌握了铁道工程的基本知识和实践技能。
实习过程中，我深刻认识到铁道工程的特殊性和重要性，同时也发现了自己的不足之处。
在今后学习中，我将更加努力地学习专业知识，提高自己的实践能力，为我国铁路工程建设贡献自己的力量。
铁道工程认识实习报告
铁道工程认识实习报告
我在铁道工程公司进行了为期两个月的实习，期间学到了很多关于铁路建设和维护的知识和技能。
在实习期间，我参与了多个项目，包括铁路线路勘察、铺轨施工、铁路设备维护等。
通过实际操作和指导，我对铁道工程有了更深入的了解，也提升了自己的实际能力。
在铁路线路勘察项目中，我学习了如何进行地形测量和勘察，明白了在铁路线路设计中需要考虑的各种因素。
我还参与了铺轨施工项目，学习了铁轨的布设和固定、轨枕的铺设等工序，了解了铁路施工过程中的各项技术要点。
在设备维护方面，我跟随工程师学习了铁路信号设备的检修和维护工作，了解了信号系统的工作原理以及常见故障处理方法。
通过这些实际操作，我对铁道设备的维护有了更深入的了解，并提升了自己的技能水平。
在实习期间，我还参加了公司组织的培训课程，学习了铁路工程相关的法规标准和安全生产知识，加强了对工程管理和安全意识的认识。
通过这次实习，我不仅学到了专业知识和技能，还锻炼了自己的动手能力和团队合作精神。
在未来的学习和工作中，我会继续努力，将所学应用到实际工作中，成为一名优秀的铁道工程师。
2023年铁道工程实习报告
2023年铁道工程实习报告2023年铁道工程实习报告1第一部分前言土木工程专业作为一项实践性很强的学科，书本上的知识仅仅只能作为指导作用，如果想深入了解土木工程具体是怎样应用的，只有到了实地才能有直观的体会。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
因此学校组织了我们这次的铁道工程认识实习，旨在让同学们能对课本上的知识有直观、感性的认识，也为以后进一步的工作和学习打下基础。
道路与铁道工程，包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面，主要是研究铁道、公路、城市道路等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营等理论与关键技术的学科。
此次实习主要有两方面：参观具有代表性的铁路，以及听老师的讲解。
第二部分专论一、实习目的1、通过参观各类道铁，加强对道铁的认识，了解道铁的总体设计、选线布置等特点。
2、通过实习，了解道铁施工技术，熟悉道铁构造，了解各类道铁材料的特性及应用。
3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
二、实习时间11月5日三、实习地点青龙桥及周边四、实习内容1、京张铁路“之”字形铁路设计京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。
全长约200多公里。
京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。
由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。
全程分为三段，第一段丰台至南口段。
第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。
大二铁道实习报告通用5篇
大二铁道实习报告通用5篇大二铁道实习报告【篇1】在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。
在现场的感触很多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。
要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。
认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。
培养自己的大局意识，主动去适应改革。
努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。
认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。
随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。
提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。
学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。
认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。
杜绝利己主义，心浮气躁。
作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。
工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。
道路与铁路实习报告
道路与铁路实习报告第一篇：道路与铁路实习报告道铁工程实习报告姓名：刘道平学号：10234010班级：土木1001 单位：北京交通大学土建学院时间： 2011年11月目录第一部分前言............................................................................1 实习目的.......................................................................................3 实习要求.......................................................................................3 实习内容.......................................................................................3 实习地点.......................................................................................4 第二部分专论 (4)铁路的分类...........................................................................4 选线设计................................................................................5 线路交叉................................................................................6 铁路轨道.. (6)1、钢轨 (7)2、轨枕 (8)3、道岔……………………………………………………………………………………..11 第三部分感想及建议………………………………………………………….13 第四部分结束语 (13)第一部分前言实习目的实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。
铁道工程专业毕业实习报告（通用5篇）
铁道工程专业毕业实习报告（通用5篇）铁道工程专业毕业实习报告（通用5篇）接地气的实习生活已经告一段落，回顾这段时间的实习经历，收获的不仅岁月，还有成长，请好好写一份实习报告将它总结下来吧。
你想好怎么写实习报告了吗？以下是小编收集整理的铁道工程专业毕业实习报告（通用5篇），仅供参考，欢迎大家阅读。
铁道工程专业毕业实习报告1一、实习单位简介铁路运输分公司是由xx煤业集团铁路运输处改制组建而成，是xx 煤业集团下设的一个子公司，成立于xx年x月，现有职工xxx人。
主要承担着集团公司和地方装卸车点的煤炭及物资运输任务，下设车务、机务、工务、电务四段和xx、xx两站以及xx个业务管理部门，固定资产原值xx亿元；所辖矿区专用铁路分别与xx线xx车站，xx线xx 北车站，xx线xx车站接轨，线路总长xxkm；拥有内燃机车xx台，自备车辆xx辆，信号采用先进的微机联锁控制系统。
从铁运处到铁运公司，其内部管理和经营一直实行的是工厂制经营管理模式。
作为内部核算单位，集团公司对铁运公司的管理和控制实行收支两条线，每年进行费用指标考核。
考核指标主要有运量、地方过轨费回收率、清欠，以及固定费用、变动费用的完成情况；对生产管理的要求是均衡配车及送重取空和车辆保有量的管理；在此基础上，在安全管理、综合管理、环保管理、精神文明建设和铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。
xx年x月x日，铁路运输处开通试运营，当年实现货运运总量xxx 万吨，运营收入xxx万元。
xx年起，铁路运输处陆续对矿区铁路专用线进行升级改造，提高了铁路线路的运输能力，从而使xx年的货运总量提升到xxx万吨，运营收入达到xxx万元。
xx年，运量达到了xxx 万吨，实现运营收入xxx万元。
20xx年货运总量达到xxx万吨，实现运营收入xxx万元。
20xx年，铁路运输分公司对成庄煤矿车站进行微机连锁升级改造，并购置DF8B型内燃机车x台和K18AK煤炭漏斗车xx辆，用于完成xxx煤矿、xxx煤矿配煤系统煤炭运输任务，该年年底，公司完成配煤任务xx万吨，货运总量达到xxx万吨，实现运营收入xxx万元。
铁道工程认知实习报告
随着我国经济的快速发展，铁路交通作为国民经济的重要支柱，其建设和发展显得尤为重要。
为了更好地了解铁道工程的基本知识、设计理念、施工工艺以及我国铁路建设的现状，我于2023年9月15日至9月20日参加了为期一周的铁道工程认知实习。
二、实习目的1. 通过实习，对铁道工程的基本知识、设计理念、施工工艺有一个全面、系统的了解。
2. 增强对铁路建设的认识，激发学习铁道工程的兴趣。
3. 提高实际操作能力，为今后从事铁道工程相关领域的工作打下基础。
三、实习内容1. 理论课程学习实习期间，我们首先学习了铁道工程的基本概念、铁路线路的组成、铁路桥梁、隧道等工程设施的设计与施工等理论知识。
通过老师的讲解，我对铁道工程有了初步的认识。
2. 现场参观学习在理论课程学习的基础上，我们前往施工现场进行实地考察。
参观学习了铁路桥梁、隧道、路基等工程设施的建设过程，了解了各种施工工艺和设备。
3. 实习项目实践在实习老师的指导下，我们参与了铁道工程项目的实践操作。
具体内容包括：（1）路基施工：学习路基的填筑、压实、排水等施工工艺。
（2）桥梁施工：了解桥梁的构件制作、安装、焊接等施工工艺。
（3）隧道施工：学习隧道开挖、支护、衬砌等施工工艺。
4. 实习报告撰写在实习过程中，我们认真记录实习情况，撰写实习报告。
报告内容包括实习目的、实习内容、实习体会、实习收获等。
1. 铁道工程是一门综合性很强的学科铁道工程涉及多个学科领域，如土木工程、机械工程、材料科学等。
通过实习，我深刻体会到铁道工程是一门综合性很强的学科，需要我们具备广泛的知识和技能。
2. 铁道工程建设是一项艰巨的任务铁路建设是一项庞大的系统工程，涉及多个环节和众多专业。
在实习过程中，我看到了铁路建设者们在艰苦的环境下辛勤工作的场景，感受到了他们为国家建设付出的辛勤努力。
3. 实习实践是学习的重要环节通过实习，我将理论知识与实际操作相结合，提高了自己的动手能力和实际操作水平。
同时，实习过程中遇到的困难和问题，也促使我不断思考、总结，提高了自己的解决问题的能力。
道铁实习报告
一、实习背景随着我国铁路事业的快速发展，道铁作为铁路基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到铁路运输的安全与效率。
为了更好地了解道铁施工工艺和实际操作流程，提高自身专业技能，我于2023年X月X日至X月X日在XX铁路建设集团有限公司进行了为期一个月的道铁实习。
二、实习内容1. 理论学习实习期间，我首先对道铁施工的基本理论进行了深入学习，包括道铁的组成、道床的铺设、轨道的联结等。
通过学习，我对道铁施工的基本原理有了全面的认识。
2. 实地观察在实习期间，我跟随师傅们参观了多个施工现场，观察了道铁施工的各个环节。
从路基整平、道砟铺设、轨道铺设到联结、调整，我了解了整个施工流程。
3. 实际操作在师傅的指导下，我参与了部分道铁施工的实际操作。
包括：（1）道砟的摊铺：我学会了如何使用摊铺机进行道砟的均匀铺设，掌握了道砟厚度和密度的控制技巧。
（2）轨道铺设：我学习了轨道铺设的工艺，掌握了轨道的起道、拨道、整道等操作方法。
（3）联结与调整：我参与了轨道联结工作，学会了使用联结器将轨道连接牢固，并对轨道进行调整，确保其平整度。
4. 安全教育实习期间，我接受了严格的安全教育，学习了施工现场的安全规定和操作规程，提高了自身的安全意识。
三、实习收获1. 知识收获通过实习，我对道铁施工的基本原理、工艺流程、操作方法有了深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 技能收获在实习过程中，我学会了道砟摊铺、轨道铺设、联结与调整等实际操作技能，提高了自己的动手能力。
3. 意识收获实习期间，我深刻认识到安全意识的重要性，学会了如何在施工现场确保自身和他人的安全。
四、实习感悟通过这次道铁实习，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在今后的工作中，我将继续努力学习，不断提高自己的专业技能，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。
（注：以上报告仅供参考，具体内容可根据实际实习情况进行调整。
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铁道实习报告4篇
铁道实习报告4篇铁道实习报告篇1一、实习目的：这次实习为了提高学生与社会接触的能力和了解、掌握、印证、巩固学过的专业基础课内容。
使学生了解现代高层建筑电气设计和在实际施工中容易忽略的问题，培养学生理论联系实际，热爱专业、奋发向上、致力于祖国现代化建设的思想。
二、实习内容：这次实习我来到了山西西电电气公司，这家公司是以变流技术为主导，专业致力于电力电子器件的应用，机电一体化、自动化控制技术的研究开发、成套装置的生产、仪器仪表及传感器技术的配套应用，是一家集成套装置系统的开发、生产、销售、服务于一体的高新技术企业。
公司生产装置系统采用的智能控制模块具有自主知识产权并获国际发明专利，产品涵盖了高、中、低端不同层面，真正实现了装置模块化。
模块化装置系统具有安装调试方便操作简单、运行可靠、免维修等特点。
公司主要产品有：单相智能调压器、三相智能调压器、路灯灯光恒压节能控制器、智能电机控制器、控制柜（交流电机软启动器）直流电火花机床电源、等离子硅碳棒电弧电源、直流电机调速控制器、可控硅整流器、相控温度控制器、过零温度控制器、恒流恒压控制器、直线电机调速控制器、励磁控制屏、力矩电机控制器、直流电机斩波调速控制器、直流电镀电解电源，直流逆变放电电源等。
产品可广泛应用于：三相调压、实验室控制，工业窑炉控制、整流器调压、三相交流电机软启动、电弧冶炼炉、变频器、逆变器、充、放电电源；路灯照明控制、直流电机调速、力矩电机调速、电线电缆挤出机调速，罗纹钢冷拨机、塑料造粒、造纸机械系统、纺织机械系统、印刷机械系统调速；电镀、电解等行业。
在实习期间，公司的技术人员带我参观了三相智能调压器、直流电机调速控制器、直流逆变放电电源等生产车间，具体地了解了各种设备的生产工艺流程和设备的组成部件，也了解了设备的内部安装原理，公司的技术人员对公司生产的各种设备进行了详细的介绍，并对我提出的各种问题给予了热情的解答，使我受益匪浅。
尽管参观的时间不是很长，但是我却学到了很多在书本里不能学到的专业知识。
道铁认识实习报告
道铁认识实习报告道铁认识实习报告一、摘要北京交通大学作为原铁道部的直属院校，在铁道研究方面一直有着优良的传统和明显的优势，作为北京交通大学土木工程专业的一名本科生，对于铁道应有一定的了解，本次认识实习就是为了达到对于铁道的简单认识而进行的。
在整个认识实习的过程中一共有三个实习点，分别是斜河涧段铁路线，京张铁路青龙桥段和关沟段铁路桥。
在本次认识实习中，对于铁路选线，铁路基本构造，铁路隧道，铁路桥梁以及铁路的一些附属设施有了简单直观的认识。
二、正文1.斜河涧段铁路线。
斜河涧是丰沙线（北京丰台－河北沙城）上的一个普通小站，我们首先来到了位于斜河涧站东侧的铁路线上，斜河涧站历史比较悠久，是典型的小站。
通往斜河涧的车道与我们平时在大城市中见到的铁路有着明显的区别。
碎石路基，木枕，木枕与铁轨用道钉相连接。
现代铁路多运用钢筋混凝土轨枕和无缝钢轨，而在斜河涧附近的铁路运用的均为木质轨枕和短钢轨。
在实习过程中，多次有火车从铁道上驶过，在行驶过程中可明显的看到钢轨和轨枕的形变。
碎石路基，木轨枕和短钢轨使得整个铁路的弹性较大，在行驶过程中车皮的上下位移比较明显。
因此，在之一路段行驶的火车速度较低，高速火车不能在木枕铁路上行驶。
下图（右图）所示的局部图为本段铁路上木枕，道钉，铁轨路基的情况。
钢轨由道钉固定在木枕上。
有现场观察，部分木枕腐蚀较严重，由此暴露出木质轨枕的一些技术上的缺点，如维修成本大，火车速度较慢等。
在轨道上我们不时可见轨道下有一些防爬器（左图）。
列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。
这种纵向移动，叫做爬行。
爬行一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、长大下坡道上和进站时的制动范围内。
线路爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成小涨轨跑道，危及行车安全。
因此，必须采取有效措施来防止爬行，通常采用防爬器和防爬撑来防止线路爬行。
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一、实习目的：1、初步了解道路与铁路工程专业背景方向的知识构成。
2、了解铁路工程系统的基本建筑与结构。
3、初步认识铁路运输相关知识体系。
4、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力。
二、实习时间：2011年10月22日三、实习地点：1、八达岭京张铁路青龙桥火车站2、关沟附近铁架桥铁路四、实习过程：乘车至八达岭京张铁路青龙桥火车站，参观由我国首位杰出的爱国铁路工程师，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称的铁路工程专家詹天佑负责修建的京张铁路。
学习“之”字形铁路的设计知识，火车爬坡的相关数据,道岔结构相关知识。
参观青龙桥火车站及周边。
前往关沟附近铁架桥,了解铁路的圆曲线缓曲线，及防水设施。
五、实习地点介绍及道铁相关专业知识１、京张铁路京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米,1９05年9月开工修建,于１90９年建成。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成,投入营运的铁路。
这条铁路工程艰巨。
现为北京至包头铁路线的首段。
京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师成功建设。
建设过程中,詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。
但隧道实在太长,后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。
他运用“折反线”原理,修筑“之”字形路线降低爬坡度,并利用两头拉车交叉行进。
“之”字形铁路京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大,按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定,在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”,也不得超过千分之三十。
而詹天佑所要设计的京张铁路,是在此技术管理规程下达的9０多年前,那时就是蒸汽机车也刚在国内出现不久,其牵引力与现代机车不能相比。
为了避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。
但是,由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。
詹天佑大胆创新，设计了“之”字形铁路线路,为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头，一个前面拉,一个在后边推,过了青龙桥，火车向东北方向前进,进入了“之”字形铁路线路的岔道口后,就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进,这样一来火车上山爬坡就容易多了。
在２０世纪初时的如此大胆的设计,在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。
2、铁路知识铁路分类铁路根据管理和使用对象不同划分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线等种类；根据运输性质划分为客运专线、货运专线和客货混运铁路;根据正线数目划分为单线铁路、双线铁路和多线铁路；根据牵引种类划分为电气化铁路、内燃牵引铁路和蒸汽牵引铁路;根据地形条件划分为越岭铁路、河谷铁路、平原丘陵地区铁路等。
学习了解铁路的管理机构、管理方式、铁路运量、铁路能力、运输组织方式、最高运行速度、主要技术标准的拟定(主要为最大坡度和最小曲线半径)、线路平纵断面图等内容。
线路分类铁路包含多种线路，根据在路网中的地位和作用可以划分为干线、支线、联络线等;根据接轨点及用途不同可以划分为正线、安全线、避难线、专用线等;站内线路分为正线、到发线、货物线等。
学习了解上述线路的特点、用途、设置要求和平纵断面设计标准等内容。
有砟铁路和无砟铁路关沟铁路桥是有砟设计,道砟的主要构成各类大小较均一的碎石,常见的是花岗岩等。
道砟的主要作用是在列车经过时缓解震动；同时铺设简易，可以较快捷地调整铁路高度,便于铺设，使铁路可以平稳快速架设；道砟将铁轨架设在一定高度，且碎石便于雨水下渗外排,这样可以进一步有效地保护铁轨，防止腐蚀与变形，有利于铁路的安全运行；道砟有较好的减噪效果。
道砟的主要缺点在于：因为其用于缓解列车进过震动，所以道砟会在列车长期运行后逐渐被压实或者震碎，导致减震效果下降,甚至造成不均匀沉降，影响铁路安全，同事道砟需要更换养护,不然的话列车运行必须注意限速,这样就极大地影响了铁路运行的效率。
无砟铁路的主要特点：通过振动法将轨枕嵌入初凝前已经捣固的混凝土中。
铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
轨道轨道作为铁路线路的重要组成部分,是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床,防爬设备和道岔等主要部件组成。
轨道通常由两条平行的钢轨组成。
钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。
联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。
目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。
钢轨常用碳素钢或中锰钢制造,其断面为工字形,用以承受机车车辆的车轮荷载,并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种轨道部件称为钢轨。
在电气化铁路和自动闭塞信号线路上,钢轨还可兼作电路导体。
钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。
我国铁路的钢轨有每米６０、５０、4５、43公斤等种类。
钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。
如果钢轨发生断裂和破损,将危及行车安全。
钢轨的断裂和破损多数发生于有缺陷的轨头、轨头与轨腰连接处以及螺栓孔周围等处。
钢轨断裂处一般有疲劳源，断裂呈脆性状态。
钢轨生产时如有未切净的残余缩孔或有害偏析，使用时也可能造成轨腰劈裂。
轨枕铺设在道床和钢轨之间,用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。
轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。
每公里铁路线路上铺设的轨枕数,是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。
机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。
中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1７6０和160０根。
轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。
①木枕,又称枕木。
世界各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。
木枕的优点是弹性好，易于铺设,与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好;缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂)。
②混凝土枕，又称砼枕。
第二次世界大战以后，混凝土枕开始大量采用,它的优点是稳定性好,使用寿命长，养护维修费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差,在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。
③钢枕。
优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀;缺点是易受化学性腐蚀,不绝缘,维修费用高。
钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上,以及地处热带的一些铁路上应用,中国尚未应用。
联结零件分中间联结零件和接头联结零件两种。
①中间联结零件：钢轨与轨枕的扣件,包括普通道钉、螺纹道钉、刚性或弹性扣铁、垫板、垫层、防爬器及轨距杆等。
中间联结零件具有足够的强度和耐久性,并具有一定的弹性，能保持钢轨和轨枕的可靠联接和相对固定的位置，并能减缓线路残余变形积累速度。
中间联结零件本身应构造简单，以便于装配、卸除和调整轨道的轨距及水平等。
木枕和钢轨的联结一般采用普通道钉，木枕和钢轨间的铁垫板,也用普通道钉固定,它安装方便,应用广泛。
②接头联结零件:联结两根钢轨的零件,主要有夹板、螺栓和弹簧垫圈。
夹板又称鱼尾板,因最早设计制作的夹板截面形状如鱼尾而得名。
板上一般有4个或6个螺栓孔。
螺栓用以联结夹板和钢轨，螺栓拧紧后,可把两个轨端夹紧，使接头处钢轨能承受车轮的作用力。
弹簧垫圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺纹间的压力，防止螺栓帽因列车通过时引起的振动而松退的零件。
道床用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上,以及防止轨枕的纵向和横向移动；同时,为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。
道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如前二者好。
碎石有不同的形状和大小,才能互相挤紧,防止松动。
中国铁路道床所用碎石粒径有三种规格：２0～70毫米的用于新建道床和道床的大修及维修;15～4０毫米的用于道床维修;3～2０毫米的用于道床垫碴起道。
道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿碴或砂子等,但这些材料修筑的道床质量较差。
粗砂、中砂一般仅作垫床之用。
垫床一般只在繁忙干线的碎石道床和路基面之间铺设。
道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的,中国铁路规定道床厚度为25~５0厘米。
道床可以是单层的或双层的,铁路正线上一般采用双层道床,下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。
不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。
道床顶面的宽度决定于轨枕长度。
中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为３.1米。
碎石道床的边坡为1:1.75。
道岔道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站站、编组站站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
道岔铺设位置应按设计铺设,困难条件下,经统筹研究,可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于６．25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.５m。
国家铁路正线上的道岔轨型,应于正线轨型一致,站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型,可用不小于与其连接的主要线的轨型。
当道岔轨型与连接线路轨型不同时,道岔铺设时，道岔前后应各铺１节长度不小于6.2５米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4．5米。
道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。
设有轨道电路的道岔,两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。
不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。
无缝线路所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨,在基地工厂用气压焊或接触焊的办法,焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成１０00m到2000m 的长度,铺到线路上就成为一段无缝线路。
如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。
这种彻底消灭轨缝的办法,我国铁路正在一些主要干道上采用。
长轨是在规定温度范围内铺设并固定在轨枕上的。
长轨端部有轨缝,而中间部分不能随温度升降而伸缩。
因此,钢轨中段夏季将产生很大的温度压力，冬天将产生很大的温度拉力。
钢轨内的最大压力和拉力可根据钢轨铺设地的年最高气温和最低气温计算,钢轨所受最大压力应不致于造成轨道臌曲,所受最大拉力应不致于造成钢轨断裂。