汽车故障诊断与排除-教案-11 发动机点火线圈及火花塞检测
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实习课教案
班级: 2019 年 5月 13 日
课题名称点火线圈及火花塞的检测授课
时数
6学时
授
课场所北京现代实训室
讲解时间
5分钟
实训目标分析
1、教具准备:悦动发动机G4ED 世达工具
2、应知内容:现代悦动汽车发动机的结构特点
3、应会技能:能正确掌握点火系统主要元件的结
构及工作原理
讲解时间
40分钟
操作项目讲解
一、基本组成
如图2-1-1所示,悦动G4ED采用单缸独立点火系
统,由电源、点火开关、相关传
感器、ECU、点火线圈、火花塞、点火继电器等
图2-1-1 点火系统结构简图
演示时间
45分钟
操作原理讲解
控制原理
转速点火提前角
传感器 ECU 点火正时信号
Igt 点火器
G1 负荷闭合角
(三极管)
G2
判缸信号Igd(IgdA,IGdB,以决定IGt用于哪一组
点火线圈)
点火线圈初级电流被切断,次级线圈感应出高电压
点火确认信号Igf,连续三次无,中止喷油
触发IGf信号发生电路
ECU
演示时间
150分钟
分配教师活动学生活动作业时间
教学组织1、学生分组进行操作;
2、教师实时监管操安全;
3、教师对学生操作过程中
出现的错误进行及时的纠
正,并讲解学生操作中提
出的问题;
4、学生在操作后进行综合
讲评;
5、学生进行实训后恢复。
1、学生分组,本组20人,
4工位,每工位5人;
2、学生每工位1号学生操
作,其他4名学生观摩;
3、学生每工位2号学生操
作,其他4名学生观摩;
4、学生每工位3号学生操
作,其他4名学生观摩;
5、学生每工位4号学生操
作,其他4名学生观摩;
6、学生考核
7、5S整理
8、总结
20分钟
20分钟
20分钟
20分钟
20分钟
60分钟
5分钟
15分钟
实习课教案
点火。
(3).拆装步骤
①拆卸发动机盖。
②拆卸带有螺栓的点火线圈(A),如图2-1-4所示
图2-1-4 点火线圈的拆卸
注意:拆卸点火线圈连接器时,拉锁销(A)并推夹(B)
③按拆卸的相反顺序安装。
2.火花塞
(1).悦动G4ED采用NGK无铅火花塞,由接触螺母、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成,具体如图2-1-5所示
,
图2-1-5火花塞结构图
火花塞间隙为1.0 ~1.1 mm,如图2-1-6所示
图2-1-6火花塞间隙
由于采用独立点火,火花塞与点火线圈直接相连,构成一个点火模块,如图2-1-7所示,内部结构如图2-1-8所示
图2-1-7 点火模块(火花塞、点火线圈)
图2-1-8 点火模块结构图
(2).火花塞热值及选用标准
火花塞工作时需要达到自净的温度,即正常工作温度。火花塞中心电极周围的油污和积炭会降低绝缘性能,造成电流泄漏,使点火能量减少,甚至“失火”。使用无铅汽油的火花塞工作温度需达到500℃以上,才能将沉积在绝缘体裙部、壳体和电极周围的油污和积炭烧掉,避免出现失火。
选型的基本原则是:“热型”发动机(大功率、大压缩比、高转速)应选配“冷型”火花塞(裙部长度短、导热长度短);“冷型”发动机(小功率、小压缩比、低转速)应选配“热型”火花塞(裙部长度长、导热长度长),以维持火
花塞的热平衡,使其工作温度保持在500~850℃工作范围。
如果车辆经常在地势平坦、路况较佳的地段(如高速公路)行驶,车辆常处于高速状态,发动机高负荷运转,根据选型原则应当选热值较高的冷型火花塞。如果同一车辆经常行驶在地形复杂、路况较差的地段(如较堵的市区),不得不低速行驶,发动机负荷降低,火花塞达不到自净温度,此种情况应选用低热值火花塞。
3.爆震传感器
(1).爆震的概念:爆震就是发动机气缸内的混合气在不该被点燃的时候点燃,从而导致混合气产生的动力不但不能顺利的推动活塞运转,甚至还会产生阻碍作用,从而导致发动机功率的急剧降低现象。可使用爆震传感器来检测爆震。
(2).爆震传感器位置及结构:爆震传感器一般装在发动机气缸体上,其在车上位置如图2-1-9所示
图2-1-9爆震传感器位置图
其主要由压电元件、振荡片、基座等组成,如图2-1-10所示
图2-1-10 爆震传感器结构图
(3).工作原理:传感器能感应发动机中各种不同频率的振动,并将振动转化为不同的电信号。当发生爆震时,压电元件将震动变成压力信号,并产生电压信号,当爆震时振动频率与振荡片固有频率“合拍”时,发生共振,压电元件产生最大电压信号。ECU即可判断发生爆震,继而推迟点火.如2-1-11所示
图2-1-11 爆震传感器原理图
4.电路图如2-1-12所示
图2-1-12爆震传感器电路图
五、实训进行
学生按以下流程反复进行练习:
1、点火线圈拆除检查;
2、火花塞检查;
3、元件原理叙述;
4、操作后恢复工作车辆。
六、布置作业
1、整理出点火线圈检查步骤、
2、实训报告
设计图号校对课题序号审核材料:重量:比例:改图