石家庄地铁3号线路站点分布图
石家庄城市轨道交通第二期建设规划公示将新建4条地铁线路
INFORMATION资讯京雄城际铁路最长桥梁工程完成顶推施工由中铁十二局集团一公司负责施工的京雄城际铁路最长桥梁工程——黄固特大桥双线简支钢箱拱顶推施工2月3日上午顺利完成。
中铁十二局京雄铁路现场负责人王琪介绍，黄固特大桥全长28.03公里，是京雄城际铁路最长桥梁工程。
在顶推位置附近就是京沪高铁、京开高速公路，施工中安全压力极大。
为此，项目建设者利用114.1米长的双线简支钢箱拱结构在京开高速公路“头顶”搭设“钢铁通道”。
负责现场协调的工程师赵蓓蕾介绍，双线简支钢箱拱桥顶推作业是京雄城际铁路的重难点工程之一，顶推长度114米，总重量近3100吨，是全线单跨钢箱拱顶推长度最长、重量最大的桥梁工程。
杭衢铁路建德段预计4月开工2月14日，建德将在今年新增19个政府重点投资项目，其中就包括了杭衢铁路。
杭衢铁路建德段预计4月开工建设，线路依次经过建德市杨村桥镇、下涯镇、洋溪街道、新安江街道、更楼街道、寿昌镇、航头镇，全长49.944千米。
建德境内有两座车站，一座是建德站，位于杨村桥镇，也是杭黄高铁在建德境内的站点。
另一座是接下来要新建的车站建德南站，建德南站设在更楼街道龙丽温高速公路西侧湖岺畈村北侧，杭衢铁路最后从航头镇南侧出建德市进入衢州市。
昆明长水机场计划建设首条有轨电车线路近日，昆明市环保局发布了长水机场航站区改扩建S1卫星厅建设二期工程环评公示。
据公示，长水机场将新建一条近2公里长的地下有轨电车，以连接T1航站楼和在建的S1卫星厅。
随着S1卫星厅的建成投用，新建的地下有轨电车将成为昆明首条有轨电车。
S1卫星厅的工程建设共分为两期进行，一期为新建S1卫星厅工程，二期为包括下穿通道系统工程、公共设施工程在内的6个子工程。
其中，下穿通道系统主要是解决T1航站楼和新建的S1卫星厅间旅客及机场工作人员、货物、行李的运送。
在T1与S1之间建立的旅客捷运系统，线路总长1.96千米，配备5列有轨电车，共三座车站，项目建设工期为今年3月至10月。
石家庄地铁
石家庄地铁如何拜会京广线众所周知，石家庄的崛起和发展离不开铁路运输，这个“火车拉来的城市”占据着全国各省会中无可比拟的优势地理位置，石太铁路，石德铁路，京广铁路在此交汇，连接了山东，山西两省，衔接了北京至广州的重要铁路干线，横跨东西，纵贯南北，是华北地区的重要交通枢纽。
然而，石家庄也是全国最“牛”的城市，因为京广线在这里“入地”修建，该工程采用地下方式敷设，在既有铁路以东五十米范围内采用明挖法施工，修建6条铁路正线，全长5公里的地下铁路隧道。
但是，地铁的修建一定是要入地修建的，这样一来就造成了它与京广线的“相撞”，给修建石家庄地铁造成了前所未有的难度和投资，那么，面对国家铁路主干道京广线，石家庄地铁这个市级“小辈”要如何与之“拜会”呢？石家庄地铁计划修建6条轨道交通线，形成三主三辅，大放射、小方格的轨道交通线网。
其中1、2、3号线形成轨道线网基本骨架，4、5、6号线为辅助填充线。
1号线为中心城区东西向，并正定组团的L型骨架线，全线共设车站29座，其中地下车站17座，地上车站12座。
2号线为南北向的骨架线，全线共设车站37座，其中地下车站21座，地上车站16座。
3号线为连接鹿泉、中心城东西向的骨架线，全线共设车站34座，地下车站18座，地上车站16座。
4号线为中心城区南北走向，并连接裕华、南部片区的L型辅助线，全线共设车站19座，全部为地下站。
5号线为中心城区内先南北、后东西走向的L型填充线，全线共设车站21座，其中地下车站17座，地上车站4座。
6号线为中心城区内东西走向、并连接裕华片区南部的L型填充线，全线共设车站20座，其中地下车站15座，地上车站5座，全部分布在石环公路内。
纵观六条地铁规划线，能与京广线交汇的其实并没有4、5、6号线，关键是1、2、3号线的铺设。
如图经过大胆设想和长久讨论，我们一共总结出七种方案，分别是修高架桥与京广线分离行驶，挖地下隧道避开京广线，建造与京广线上下分行的全新结构轨道，令乘客换乘地铁线，设置环形地铁圈以及安置地铁线与铁路线之间的红绿灯来控制行驶。
石家庄地铁项目安全风险管理方案
石家庄市城市轨道交通3号线一期工程安全风险管理方案中铁十七局集团有限公司石家庄工程指挥部二○一五年一月目录一、概述 01、编制目的 02、工程概况 03、安全目标 (2)二、主要安全风险及分级标准 (3)三、安全风险管理机构 (3)四、安全风险管理机构职责 (3)1、指挥部职责 (3)2、分部职责 (4)3、安全管理人员职责 (5)五、施工安全管理措施 (6)1、作业人员基本条件 (6)2、安全管理制度和台帐 (7)3、施工安全方案管理 (8)4、特种设备管理 (9)5、安全生产费用管理 (10)6、作业人员行为管理 (11)7、应急管理措施 (12)六、安全教育制度 (13)七、安全交底制度 (15)八、安全会议制度 (16)九、特种作业人员管理制度 (17)十、施工安全风险管理 (18)1、自身风险发生概率和损失评价准则 (19)2、环境设施风险评估准则 (22)2.1 环境设施风险评估基本准则 (22)2.2 环境设施的重要性评价方法 (24)十一、各站点施工期风险评估 (25)1、小灰楼站施工期风险评估 (25)1.1本工点工程自身风险 (25)1.2施工期施工风险分析评估 (26)1.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (27)2、小灰楼站~中山广场站区间施工期风险评估 (31)2.1本工点自身风险评估 (31)2.2本工点施工期施工风险分析评估 (32)2.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (36)3、中山广场站3号线施工期风险评估 (39)3.1本工点工程自身风险 (39)3.2施工期施工风险分析评估 (40)3.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (41)4、中山广场站1号线施工期风险评估 (44)4.1本工点工程自身风险 (44)4.2施工期施工风险分析评估 (45)4.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (47)5、中山广场站~解放广场站配线段区间工点施工期风险评估 (49)5.1工点自身风险评估 (49)5.2施工期风险分析评估 (50)5.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (54)6、中山广场站~东里站区间工点施工期风险评估 (56)6.1工点自身风险评估 (56)6.2施工期风险分析评估 (58)6.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (60)7、东里站施工期风险评估 (62)7.1本工点工程自身风险 (62)7.2施工期施工风险分析评估 (64)7.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (65)8、东里站—槐安桥站区间施工期风险评估 (68)8.1本工点自身风险评估 (68)8.2本工点施工期施工风险分析评估 (69)8.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (73)9、槐安桥站施工期风险评估 (76)9.1本工点工程自身风险 (76)9.2施工期施工风险分析评估 (77)9.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (78)10、槐安桥站~西三教站区间施工期风险评估 (81)10.1本工点自身风险评估 (81)10.2本工点施工期施工风险分析评估 (82)10.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (85)11、西三教站施工期风险评估 (88)11.1本工点工程自身风险 (88)11.2施工期施工风险分析评估 (88)11.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (90)12、西三教站~石家庄站区间施工期风险评估 (92)12.1本工点自身风险评估 (92)12.2本工点施工期施工风险分析评估 (93)12.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (97)十二、本线路风险工程风险单元内Ⅱ级以上风险事件统计 (98)十三、安全风险控制措施 (104)石家庄市城市轨道交通3号线一期工程安全风险管理方案一、概述1、编制目的为规范和指导工程施工安全管理、文明施工及安全风险过程管控，明确各岗位职责，落实参建人员安全责任；按照“安全管理制度化、安全设施标准化，现场布置条理化、作业行为规范化、环境影响最小化”的要求，对本工程施工安全工作进行全方位细致的策划，预判重大作业风险，制定风险预控措施，保障作业人员和设备财产安全，实现工程安全目标，特制定本方案。
浅谈石家庄市轨道交通3号线一期工程正线停车场信号系统配置方案
浅谈石家庄市轨道交通3号线一期工程正线停车场信号系统配置方案本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！1概述石家庄市城市轨道交通3号线一期工程分布在中心城区范围，沿联盟路、中华大街、石家庄站、塔北路敷设，其中途经的联盟路—中华大街—塔北路是最重要的南北—东西向客运走廊。
线路全长，设站17座，均为地下站，其中有道岔车站8座、无道岔车站9座。
平均站间距。
3号线分期开通。
石家庄地铁3号线一期工程首开段线路长度，共配置8列车，设车站6座，均为地下站，分两个联锁集中站控制。
在石家庄站站后区间设6股道(每股道一列位)地下停车线，其中两股道兼作终端折返线，其他4股道设置有检修坑和检修设备、检修平台，可进行简单的日常列车检修作业。
首开段不设置车辆段和停车场，为了满足首开段提前开通的需求，在石家庄站站后区间设6股道(每股道一列位)地下停车线。
由于传统意义上的车辆段设置条件不满足，所以在运营开通后很长一段时间内将使用正线停车场来满足运营停车需求，信号系统需要从运营需求的各个角度配置信号系统，从而满足运营需求。
本文主要对石家庄停车场相关的运营能力、列车运行管理、信号系统实施方案、其他特殊情况进行分析。
2运行能力分析单程运行距离，全周转时间24min14s，小灰楼折返时间，石家庄折返时间，首开段计划开行列数6对/h，按照全周转时间如果上线3列车可达到9min间隔，如果上线5列车可达到5min间隔。
3列车运行管理列车存放本文按5min间隔、上线5列车为例进行描述，如果少于5列车则相应减少正线列车存放数量。
石家庄站共有6股道可以停放列车。
考虑实际运营需要，如果上线5列车载客运行，那么需要在正线准备6列车，其中1列备用。
为方便晚间工程车施工折返需要，石家庄站的其中一条折返线不能存车，这样晚间需要将其中的一列上线运营列车存放在小灰楼站，第二天运营也可以实现两端同时发车。
石家庄融创蓝山国际二期-赵卜口闺女楼商业方案设计
丨效果图 商业裙房沿着城市界面，对横向体量大小切割，形成丰富的体量组合，运用高品质的材料， 打造丰富的，有个性的，有温度的城市街区新形象；为市民提供不一样的商业感受。 塔楼采用简约美学，大玻璃面和精致细节，呈现了丰富的城市天际线。
沿街透视效果图
丨效果图 在近人尺度上，沿着城市界面，对横向体量大小切割，形成活力的街巷尺度，打造了有个性、有温度城市街区新形象。
丨方案对比
原方案
优化后方案
沿街商业效果对比
1、商业裙房一层空间统一后退架空，与原方案一致。 2、外立面结合结构增加了深灰色的铝合金柱廊，使得下部空间尺度更宜人，并可以结合商业店铺规整广告位置； 同时运用石材，镜面玻璃幕墙及陶板等多种材质的变化丰富了原先较为平整的商业界面。
丨效果图
商业连廊效果图 摩登长廊-连接于商业之间的“鹊桥”，超透玻璃 BOX插入体量之中。
对内-把整体商业、办公功能连接整合；各功能做到 “1+1＞2” 的效果。
对外-也是市民之间有趣的互动平台，犹如绚丽的 “T台秀”，给城市夜景添加时尚的元素。
丨效果图
云端会所效果图 在项目的顶层视野最佳的位置，图
办公出入口效果图 5A级办公入口，为城市的高端商务人才提供高品质的办公体验。
商业沿街透视
丨立面材料 高区塔楼立面主要采用铝板和不同透射率的玻璃等材质，以竖向体块为基础元素，展现精致、挺拔的建筑形象。
蓝色low玻璃 米白色石材 超透玻璃 木色竖向陶板 超透玻璃 木色竖向陶板 镜面玻璃+ 印刷玻璃 米白色石材 磨砂玻璃 银色穿孔铝板 灰色铝板 内衬广告位
低区为活力的商业街区，通过米白色石材、木色陶板、灰色铝板、镜面玻璃、彩釉玻璃等高品质材质的搭配，营造丰富的商业街区形象和精 致的细节。沿街商场入口、写字楼入口等都做了退让处理，为城市提供丰富的公共空间
石家庄地轨道交通铁项目安全风险管理方案
石家庄市城市轨道交通3号线一期工程安全风险管理方案中铁十七局集团有限公司石家庄工程指挥部二○一五年一月目录一、概述 (1)1、编制目的 (1)2、工程概况 (1)3、安全目标 (3)二、主要安全风险及分级标准 (4)三、安全风险管理机构 (4)四、安全风险管理机构职责 (5)1、指挥部职责 (5)2、分部职责 (5)3、安全管理人员职责 (7)五、施工安全管理措施 (7)1、作业人员基本条件 (7)2、安全管理制度和台帐 (8)3、施工安全方案管理 (9)4、特种设备管理 (10)5、安全生产费用管理 (12)6、作业人员行为管理 (13)7、应急管理措施 (14)六、安全教育制度 (15)七、安全交底制度 (17)八、安全会议制度 (18)九、特种作业人员管理制度 (19)十、施工安全风险管理 (20)1、自身风险发生概率和损失评价准则 (20)2、环境设施风险评估准则 (24)2.1 环境设施风险评估基本准则 (24)2.2 环境设施的重要性评价方法 (26)十一、各站点施工期风险评估 (28)1、小灰楼站施工期风险评估 (28)1.1本工点工程自身风险 (28)1.2施工期施工风险分析评估 (29)1.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (32)2、小灰楼站~中山广场站区间施工期风险评估 (36)2.1本工点自身风险评估 (36)2.2本工点施工期施工风险分析评估 (37)2.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (43)3、中山广场站3号线施工期风险评估 (46)3.1本工点工程自身风险 (46)3.2施工期施工风险分析评估 (47)3.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (50)4、中山广场站1号线施工期风险评估 (54)4.1本工点工程自身风险 (54)4.2施工期施工风险分析评估 (54)4.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (57)5、中山广场站~解放广场站配线段区间工点施工期风险评估 (60)5.1工点自身风险评估 (60)5.2施工期风险分析评估 (61)5.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (66)6、中山广场站~东里站区间工点施工期风险评估 (68)6.1工点自身风险评估 (68)6.2施工期风险分析评估 (70)6.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (73)7、东里站施工期风险评估 (76)7.1本工点工程自身风险 (76)7.2施工期施工风险分析评估 (78)7.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (81)8、东里站—槐安桥站区间施工期风险评估 (84)8.1本工点自身风险评估 (84)8.2本工点施工期施工风险分析评估 (84)8.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (90)9、槐安桥站施工期风险评估 (94)9.1本工点工程自身风险 (94)9.2施工期施工风险分析评估 (94)9.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (98)10、槐安桥站~西三教站区间施工期风险评估 (101)10.1本工点自身风险评估 (101)10.2本工点施工期施工风险分析评估 (101)10.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (107)11、西三教站施工期风险评估 (110)11.1本工点工程自身风险 (110)11.2施工期施工风险分析评估 (111)11.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (113)12、西三教站~石家庄站区间施工期风险评估 (116)12.1本工点自身风险评估 (116)12.2本工点施工期施工风险分析评估 (117)12.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (123)十二、本线路风险工程风险单元内Ⅱ级以上风险事件统计 (125)十三、安全风险控制措施 (131)石家庄市城市轨道交通3号线一期工程安全风险管理方案一、概述1、编制目的为规范和指导工程施工安全管理、文明施工及安全风险过程管控，明确各岗位职责，落实参建人员安全责任；按照“安全管理制度化、安全设施标准化，现场布置条理化、作业行为规范化、环境影响最小化”的要求，对本工程施工安全工作进行全方位细致的策划，预判重大作业风险，制定风险预控措施，保障作业人员和设备财产安全，实现工程安全目标，特制定本方案。
2、防隧道涌水(透水)、涌砂事故应急预案详解
石家庄市城市轨道交通预留工程防隧道涌水（透水）、涌砂事故应急预案中铁十七局集团有限公司石家庄工程指挥部二分部二〇一三年五月十日中铁十七局集团有限公司石家庄工程指挥部二分部防隧道涌水（透水）、涌砂事故应急预案编制：审核：批准：二〇一三年五月十日颁布通告《中铁十七局集团有限公司石家庄工程指挥部二分部防隧道涌水（透水）、涌砂事故应急预案》（第01版）经评审通过，现予以颁布，自2013年6月1日起生效。
分部本级及所属各架子队应按本预案要求，认真做好事故应急准备工作。
签发：年月日目录1编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)1.4适用范围 (2)2 工程简介 (2)2.1工程内容 (2)2.2工程环境 (2)2.2.1地面道路及交通状况 (2)2.2.2临近建筑物情况 (2)2.2.3工程地质及水文地质 (3)2.2.4地下管线情况 (3)3事故危害程度分析 (3)4应急处置的基本原则 (3)5组织机构及职责 (4)5.1应急组织体系 (4)5.2指挥机构及其职责 (5)5.2.1应急救援组长的职能及职责 (5)5.2.2应急救援及事故现场副总指挥的职能及职责 (6)5.2.3事故抢险组 (6)5.2.4技术支持组 (6)5.2.5通讯联络组 (7)5.2.6保卫疏导组 (7)5.2.7医疗救护组 (7)5.2.8后勤保障组 (7)5.2.9善后处理组 (8)5.2.10事故调查组 (8)6预防与预警 (8)6.1危险源监测监控 (8)6.2预防管理措施 (8)6.3工程措施 (9)6.4预警行动 (10)6.4.1预警条件 (10)6.4.2预警方式、方法 (10)7信息报告程序 (10)8应急处置 (11)8.1响应分级 (11)8.2响应程序 (11)8.3处置措施 (11)9应急物资与装备保障 (13)10医疗救护 (13)隧道涌水（透水）、涌砂事故应急预案1编制说明1.1编制目的快速、及时、妥善的处理本分部发生的隧道涌水（透水）、涌砂事故，做好救援处置工作，最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失和社会危害，维护人民群众的生命安全和社会稳定。
石家庄地铁票价查询
石家庄地铁票价查询表1号线3号线1234567891011121314151617181920212223242526西王时光街长城桥和平医院烈士陵园新百广场解放广场平安大街北国商城博物院体育场北宋谈固朝晖桥白佛留村火炬广场石家庄东站南村洨河大道市二中新百广场东里槐安桥西三教石家庄站1西王222223333333444445553333332时光街222222233333344444552223333长城桥222222223333334444452222334和平医院222222222333333444442222235烈士陵园222222222223333344442222226新百广场322222222223333344442222227解放广场322222222222333334442222228平安大街332222222222233333342222239北国商城3332222222222233333422222310博物院3333222222222223333422223311体育场3333222222222223333332233312北宋3333332222222222333333333313谈固4333333222222222233333333314朝晖桥4433333322222222233333333315白佛4443333332222222223333333416留村4444333333322222222243344417火炬广场4444443333332222222244444418石家庄东站5444444333333322222244444419南村5544444433333332222244444520洨河大道5554444444333332222244444521市二中3222222222333334444422222222新百广场3222222222233333444422222223东里3222222222233333444422222224槐安桥3322222222333334444422222225西三教3332222223333334444422222226石家庄站333322233333334444552222221号线3号线。
石家庄地铁
关于石家庄轨道交通的调查报告一、简介石家庄地铁工程于2012年9月28日正式开工建设，率先开工站点是地铁三号线"小灰楼"站，石家庄市轨道交通线网方案主要体现6条线组成的"大放射、小方格"布局，其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长241.7公里，初步形成轨道交通网络的主骨架。
按照国务院批准的《石家庄市城市轨道交通建设规划(2012-2020年)》要求，，到2020年将建成轨道交通1、2、3号线一期工程，总长59.6公里，全部为地下网线，这三条线路将构成轨道交通骨干线网。
其中，1号线一期工程线路西起西王，东至东兆通站，全长约23.9公里;3号线一期工程线路西起西三庄，东至位同站，全长约19.5公里。
1号线、3号线部分地铁段将于2017年6月底具备使用条件，届时成为河北省唯一一座拥有地铁的城市，华北第三座拥有地铁的省会城市。
2012年5月，最近版的石家庄市城市轨道规划:《石家庄市城市轨道交通建设规划(2012-2020)》(以下简称《轨道建设规划》)通过国家住建部专家审查，标志着《轨道建设规划》完成了国家审批前所有的技术审查和评估程序。
此次上报国家的《轨道建设规划》由3条线路组成，总里程59.6公里，分别沿城市中心区中山路、中华大街、建设大街等主干道路敷设。
三条线路构建了石市轨道交通的骨干网，建成后，将有效缓解石市日益突出的交通拥堵问题，提高市民出行效率和舒适程度，使公共交通体系进一步完善。
石家庄地铁车型为国内标准一流的A型车辆，和香港、上海地铁一个水平，高于北京地铁。
二、线路规划1号线一期工程西起西王，东至东兆通站，全长约23.9公里，设站20座，其中换乘站6座，平均站间距1.21公里，西端设张营停车场，东端设东兆通综合维修基地，规划建设年限为2012年至2017年。
2号线一期工程北起西古城，南至嘉华站，全长约16.2公里，设站15座，其中换乘站5座，北端设西古城车辆段，南端设嘉华停车场，规划建设年限为2015年至2020年。
石家庄市城市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书(简本)_百(精)
石家庄市城市轨道交通3 号线一期工程环境影响报告书(简本北京市环境保护科学研究院2012 年04 月1.总论(一项目概况项目名称:石家庄市城市轨道交通3号线一期工程项目概要:石家庄市城市轨道交通3号线一期工程起点为西三庄站,终点为位同站,穿越了新华区、桥西区、桥东区、裕华区四个行政区。
本线的一期工程位于中心城区范围,线路沿联盟路、中华大街和塔北路敷设,穿越西三庄街、友谊大街、和平西路、中山西路、裕华西路、槐安西路、建设南大街、体育南大街、富强大街、谈固南大街、东二环路等主要相交的城市主干道。
沿途经过:水上公园、市庄、新百商场、十一中、新石家庄站、印刷二厂、塔冢、裕华、南王、卓达、位同等主要的客流集散点。
线路全长19.5km,均为地下线。
共设车站17 座,平均站间距1.175km。
3 号线一期工程设车辆段一座——位同车辆段,位于京珠高速公路与南二环路交叉口东南角地块,占地约20公顷。
(二建设内容与规模拟建轨道交通3号线一期工程线路全长19.5km,均为地下线,共设车站17 座,平均站间距1.175km。
在线路东端设位同车辆段1座,占地约20公顷。
正线预留向西延、向东伸条件。
根据《石家庄市城市轨道交通建设规划(2012-2020》,本线拟分期实施。
1号线一期工程计划于2012年6月开工建设,设计工作和土建施工全线同期进行实施,全线计划于2017年6月通车试运营,全线施工总工5年。
(三评价等级(1城市生态环境评价工作等级根据HJ 19-2011《环境影响评价技术导则生态影响》中评价工作等级的划分,项目占地长度小于50km,项目区为一般区域,确定生态影响评价等级为三级。
(2声环境评价工作等级评价范围内各类声环境功能区的噪声敏感建筑的增加量将超过5 dB(A,根据HJ 453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则,本次声环境影响评价按一级评价开展工作。
(3振动环境影响评价等级参考HJ453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》,结合沿线地区实际状况,本次振动环境影响评价拟参照噪声评价的工作等级,按一级评价深度进行。
石家庄市轨道交通3号线首开段与1号线同期运营模式的研究
石家庄市轨道交通3号线首开段与1号线同期运营模式的研究王鹏;贡兆龙【摘要】根据石家庄市轨道交通3号线首开段与1号线一期工程同期运营的总体要求,结合3号线首开段与1号线一期工程各自工程特点,分析了2条线同期运营时3号线首开段的运营管理、行车组织、资源共享等问题,并针对性地提出了相应的解决方案.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】4页(P51-53,58)【关键词】城市轨道交通;运营管理;行车组织【作者】王鹏;贡兆龙【作者单位】石家庄市轨道交通有限责任公司,河北石家庄050000【正文语种】中文【中图分类】F530.7根据《石家庄市轨道交通建设规划图（2012-2020年）》，城市轨道交通3号线小灰楼站至石家庄站段工程（含石家庄站站后地下停车场，以下简称“3号线首开段”）与1号线一期工程于2013年已全面动土开工建设，并计划于2017年10月1日同步开通载客试运营。
图1为石家庄市轨道交通建设规划图。
制定科学合理的3号线首开段与1号线一期工程同步运营方案，既能发挥3号线首开段的优势，降低工程造价，又能实现资源共享与效益最大化，提升城市轨道交通的服务水平和质量，缓解城市道路交通压力。
以下将围绕3号线首开段运营组织方案、运营管理进行研究。
1.1 1号线一期工程概况1号线一期工程起点西三环，一路向东沿中山路敷设，途径中山西路、中山东路2条主干道。
线路全长23.9 km，设车站20座，平均站间距1.214 km，西三环附近设张营停车场1处，洨河大道站附近设西兆通车辆段与综合维修基地1座，西兆通车辆基地将承担1、2、3号线配属车辆的厂、架修任务和1号线配属列车的定修、月检、列检、车辆停放、洗车、镟轮、列车救援等功能。
2013年7月1日1号线一期工程全线开工，计划于2017年10月1日开通载客试运营。
1.2 3号线首开段工程概况3号线一期工程分布在中心城区范围，线路全长19.248 km，设站17座，均为地下站，平均站间距1.17 km，设车辆段1座。
绪论2石家庄地铁-城市轨道交通科普
不低于2.8万亿元，而如果将地方编制的一些投资项目纳入其中，“十三
五”期间铁路投资将远超2.8万亿元。市场初步预测，2017年依旧是中
国高速铁路开建高峰期。
1.重庆至昆明高铁：新建铁路785公里，投资950亿。
2.西宁至成都（黄胜关）铁路：新建铁路540公里，投资450亿。
3.广州至汕尾铁路：新建铁路168公里，投资182亿。
4.西安至铜川至延安铁路：新建铁路315公里，投资320亿。
5.合肥至淮安铁路：新建铁路270公里，投资350亿。
6.沪乍杭铁路：新建铁路130公里，投资112亿。
7.廊涿城际铁路：新建铁路126公里，投资205亿。
8.霸州至衡水铁路：新建铁路199公里，投资260亿。
Байду номын сангаас
9.鲁南铁路（菏泽至曲阜）：新建铁路200公里，投资160亿。
线网中，1号线是沿市区主轴布置的东西向骨干线路，衔接 主要对外交通枢纽和城市重要功能节点，2号线是沿市区南北向 发展轴布置的骨干线路，3号线是沿市区东西向发展轴布置的骨 干线路，4、5号线为外围辅助填充线，6号线为内部填充线。预 计2020年，石家庄市区公共交通出行占全方式出行量的30%， 轨道交通占公共交通出行量的30%。
2012年1月8日，石家庄新火车站预留地铁2号线车站主体工程开工。
2012年5月，石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）审查会顺利结束，《建设规划》获
与会专家组成员一致同意，城市轨道交通建设规划完成国家审批前所有的技术审查和评估程序。
2012年7月12日，国家发改委正式批复《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》，石
2
石家庄地铁（Shijiazhuang Metro）是服务于中国河北
石家庄轨道交通3号线西三庄站-水上公园站盾构施工技术研究
收稿日期：2018-08-26作者简介：任涛（1982-），男，天津宝坻人，本科，工程师，研究方向盾构工程施工技术及管理。
基金项目：河北省教育厅科技课题（Z2018238）19石家庄轨道交通3号线西三庄站-水上公园站盾构施工技术研究任涛 （中铁十八局集团第四工程有限公司 天津 301800）摘要：以石家庄轨道交通3号线西三庄站-水上公园站盾构区间施工为例，将如何进行盾构机选型，盾构机关键设备进行了讲述。
并详细的论述了区间盾构施工技术的控制施工工艺及方法，全过程的将盾构机施工主要技术进行了讲解，文中方法和技术可为国内外类似的工程作参考。
关键词：地铁施工 盾构 管片安装中国分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：1673-1816(2019)02-0019-051 工程概况石家庄轨道交通3号线西三庄站—水上公园站位于联盟路下，呈东西走向，区间采用盾构法施工，左（右）线区间隧道起点里程为DK0+513.840，终点里程为DK1+550.800，左线全长1036.95m （含短链），右线全长1036.96m 。
线路纵向坡度呈V 字坡，最大坡度为22‰（下坡）、20‰（上坡）；隧道最大埋深（至内轨顶面）约为22.4m ，最小埋深（至内轨顶面）14.5m ，区间拱顶穿越地层主要以粉细砂、中砂、粉质黏土为主。
右（左）线DK1+088.400处设置1处联络通道。
施工平面图如图1所示。
2 盾构机选型及设备应用2.1 盾构选型图1 石家庄轨道交通3号线西-水盾构区间平面示意图石家庄铁路职业技术学院学报 2019年第2期20每种类型的盾构都具有自己适应的地质范围，综合本区间的地质条件和地面情况，适宜的盾构类型主要有泥水平衡盾构、土压平衡盾构。
泥水与土压平衡盾构比较见表1所示。
表1 泥水盾构与土压盾构比较序号 比较项目 泥水盾构 土压盾构本区间适应情况与方法比选1 土质使用情况地层适应范围很广，尤其在全断面砂砾等地层中有优势适用于有一定细颗粒含量的地层（根据经验一般小于粒径0.074mm 的颗粒含量要>25%）；但可通过辅助工法扩大使用范围均可2 施工控制 施工平稳，扰动较小施工控制较难，扰动较大，但通过合理的辅助工法可以实现平稳施工控制 均可，但泥水占优3 工期 工期较固定，对于整条线施工而言，要求工期安排严密，环节间相互影响工期较固定，对于整条线施工而言，要求工期安排严密，环节间相互影响两者差不多 4 场地条件 需要有较大的泥水制备合处理场地需要场地较小土压盾构明显占优 5 环境保护 对环境影响大，控制不好，极易产生水污染，影响城市市容和交通等对环境的影响很小，仅限于始发和接收的小范围内土压盾构工法优势明显 6 成本 设备造价高，且施工成本亦高于土压盾构工法 设备造价较低，且施工成本亦低于泥水盾构工法 土压盾构优势明显 在众多的盾构类型中，土压平衡盾构的适应性较大，施工速度较高，能有效的控制地表沉降。
石家庄地铁3号线建设方案(合成版)9.18
第2章编制原则 (2)第一篇项目公司的组织与管理 (3)第3章对本项目的理解 (3)3.1 项目概述 (3)3.2 工程概况 (3)3.2.1 工程范围及数量 (3)3.2.2 工程地质及水文地质 (4)3.3 工程特点 (6)第4章项目公司组建及管理方案 (8)4.1 项目公司的组建 (8)4.1.1 组建原则 (8)4.1.2 组建方案 (8)4.2 项目公司组织架构 (8)4.3 项目公司职能划分 (10)4.3.1 总经理 (10)4.3.2 副总经理 (10)4.3.3 总工程师 (10)4.3.4 总经济师 (11)4.3.5 财务总监 (11)4.3.6 前期工程部 (11)4.3.7 设计管理部 (12)4.3.8 工程管理部 (12)4.3.9 安质环保部 (12)4.3.10 合同管理部 (13)4.3.11 物资采购部 (13)4.3.12 财务资金部 (13)4.3.13 综合办公室 (14)4.4 项目公司管理流程 (14)4.4.1 合同管理流程 (15)4.4.2 进度管理流程 (16)4.4.3 质量管理流程 (17)4.4.4 安全管理流程 (18)4.4.5 物资采购管理流程 (19)4.4.6 资金管理流程 (20)4.4.7 信息管理流程 (22)第5章拟投入项目公司的主要人员简历 (23)5.1拟派项目公司总经理、总工程师和主要专业管理人员情况 (23)5.2拟派项目公司总经理履历表 (23)5.3拟派项目公司总工程师履历表 (24)5.4拟派项目公司主要专业管理人员履历表 (24)第二篇项目管理方面 (25)第6章标段划分 (25)6.1 标段划分原则 (25)第7章施工总承包组织与管理方案 (27)7.1 项目部组建方案 (27)7.1.1 各标段项目部组织架构 (27)7.1.2 各标段项目部职能划分 (27)7.2 管理措施 (33)7.2.1 进度管理 (33)7.2.2 技术管理 (34)7.2.3 质量管理 (35)7.4.4 职业健康安全管理 (37)7.2.5 环境管理 (38)7.2.6 合同管理 (41)7.2.7 成本管理 (42)7.2.8 物资管理 (42)第8章项目总体筹划和施工计划 (43)8.1 项目管理目标 (43)8.1.1 质量目标 (43)8.1.2 工期目标 (43)8.1.3 安全管理目标 (43)8.1.4 环境、职业健康目标 (43)8.2 里程碑工期 (43)8.3 初步人力动员与组织 (45)8.4 项目总体筹划 (45)8.4.1 筹划原则 (45)8.4.2 总体施工安排 (45)8.5 项目施工进度计划 (52)8.5.1 总体施工计划 (52)8.5.2主要工程项目进度计划指标 (54)第9章接口管理计划 (55)9.1 接口管理原则 (56)9.2 接口分类及内容 (56)9.2.1工程与外部环境接口 (56)9.2.2工程内部接口分类及内容 (57)9.3 接口管理体系 (60)9.3.1 接口管理组织机构 (60)9.3.2 接口管理职责划分 (60)9.4 接口管理流程 (61)9.5 接口管理措施 (61)9.5.1工程内部接口管理措施 (61)9.5.2工程与外部环境接口管理措施 (62)第10章质量管理与保证方式 (64)10.1 质量管理目标 (64)10.2 质量保证体系 (64)10.3 质量的控制原则与方法 (76)10.3.1 设计阶段质量控制原则与方法 (76)10.3.3 施工阶段质量控制原则与方法 (77)10.3.4 试运行阶段质量控制原则与方法 (78)10.4 质量创优管理 (78)10.4.1 质量创优目标 (78)10.4.2 质量创优组织管理 (78)10.4.3 质量创优策划与管理措施 (79)10.5 质量活动内容及要求 (81)10.5.1 质量策划 (81)10.5.2 合同评审 (81)10.5.3 文件和资料控制 (82)10.5.4 采购 (82)10.5.5 顾客提供产品的控制 (82)10.5.6 产品标识与可追溯性 (83)10.5.7 施工过程控制 (83)10.5.8 检验和试验 (83)10.5.9 检验、测量和实验所需设备的控制 (83)10.5.10 检验和试验状态 (84)10.5.11 不合格产品的控制、纠正和预防措施 (84)10.5.12 搬运、储存、防护、交付 (84)10.5.13 质量记录 (84)10.5.14 内部质量审核 (84)10.5.15 培训 (84)10.5.16 质量跟踪 (84)10.5.17 缺陷责任期内对工程的维护方案 (84)10.5.18 统计技术 (85)10.6 质量管理措施 (85)10.6.1 组织保证措施 (85)10.6.2 制度保证措施 (86)10.6.3 技术管理措施 (86)10.6.4 工程质量保证措施 (91)10.6.5 成品保护措施 (106)10.6.6 竣工阶段质量保证措施 (107)第11章施工安全管理与环境卫生维护方案 (108)11.1 施工安全管理与环境维护目标 (108)11.1.1 施工安全管理目标 (108)11.1.2 环境卫生维护目标 (108)11.2 施工安全管理与环境维护保证体系 (108)11.2.1 组织机构 (108)11.2.2 保证体系 (109)11.2.3 主要管理制度 (111)11.3 施工安全管理管理措施 (111)11.3.1 组织措施 (111)11.3.2 管理措施 (112)11.3.3 经济措施 (112)11.3.4 技术措施 (112)11.4 风险管理 (113)11.4.1 风险源识别与评估 (113)11.4.2 风险动态管理 (114)11.4.3 风险预防措施 (114)11.5 紧急事故应急方案 (116)11.5.1 紧急事故的处理原则 (117)11.5.2 紧急事故应急救援程序 (118)11.5.3 暗挖隧道内坍方紧急事故应急方案 (118)11.5.4 隧道内流沙、涌水紧急事故应急方案 (120)11.5.5 明挖车站基坑坍方紧急事故应急方案 (120)11.5.6 防水施工紧急事故应急方案 (121)11.5.7 常规设备安装与装修工程施工紧急事故应急方案 (121)11.5.8 施工现场紧急事故应急方案 (122)11.6 施工环境维护措施 (122)11.6.1 临时占用城市道路维护措施 (123)11.6.2 绿地、林地环境维护措施 (123)11.6.3 健康环境维护措施 (125)11.6.4 排水设施环境维护措施 (126)11.6.5 施工现场废水控制维护措施 (127)11.6.6 施工现场废气控制维护措施 (128)11.6.7 施工现场噪声及振动控制维护措施 (129)11.6.8 危险化学品维护措施 (130)11.6.9 防噪声扰民控制维护措施 (133)11.6.10 水污染控制维护措施 (134)11.6.11 大气污染维护措施 (135)11.6.12 固体废弃物维护措施 (135)11.6.13 防遗洒维护措施 (136)11.6.14 邻近建（构）筑物维护措施 (136)11.7 承诺 (136)第12章重要材料及设备的采购招标方案 (138)12.1 重要材料及设备的采购招标原则 (138)12.1.1 质量控制的原则 (138)12.1.2 公正、公平、公开的原则 (138)12.1.3 竞争性的原则 (138)12.1.4 一致性的原则 (138)12.1.5 “四集中、四加强”原则 (138)12.2 重要材料及设备的采购招标策划 (138)12.3 重要材料及设备的采购招标管理 (139)12.3.1 采购招标组织机构设置 (139)12.3.2 对供货商考察及评价 (140)12.3.3 发布招标信息及招标文件 (140)12.3.4 开标与评标 (140)12.3.5 采购招标合同的签订 (141)12.3.6 采购招标材料及设备的进场验收 (141)12.3.7 采购招标材料及设备的质量控制 (144)12.3.8 不合格采购招标材料及设备的处置 (144)12.3.9 采购招标材料及设备的仓储和保管 (145)第13章防灾紧急应变方案 (147)13.1 防灾紧急应变原则 (147)13.2 施工期间可能发生的灾害分析 (147)13.3 防灾紧急应变体系 (147)13.3.1 防灾紧急应变组织机构 (147)13.3.2 岗位职责 (148)13.4 防灾紧急应变准备 (149)13.4.1 防灾紧急应变人员 (149)13.4.2 防灾紧急应变物资及设备 (149)13.5 防灾紧急应变响应程序 (150)13.6 防灾紧急应变措施 (150)13.6.1 施工诱发地质灾害应变措施 (150)13.6.2 火灾紧急应变措施 (152)13.6.3 火工产品爆炸紧急应变措施 (153)13.6.4 防汛抢险紧急应变措施 (153)13.6.5 防疾病传染紧急应变措施 (154)13.6.6 防职业病紧急应变措施 (155)13.6.7 群体性突发事件紧急应变措施 (156)13.6.8 有毒有害气体中毒紧急应变措施 (156)第14章纠纷预防和处理机制 (156)14.1 纠纷预防和处理原则 (156)14.2 纠纷预防和处理体系 (157)14.3 与工程周边单位和居民的纠纷预防和处理措施 (157)14.3.1建立与周边单位和居民互信互访的长效机制 (157)14.3.2合理组织施工，减小施工对周边环境的影响 (158)14.3.3坚持先审批、后施工，杜绝野蛮作业 (158)14.3.4及时、就地、有效化解纠纷事件 (158)14.4 项目部内部劳资纠纷预防和处理措施 (159)14.4.1加强内部分包，强化合同管理 (159)14.4.2强化过程监督 (159)14.4.3全面实行施工人员实名制 (159)14.4.4加强教育、正确引导 (159)14.4.5充分理解，勇于承担社会责任，打造“人文地铁” (160)14.5完善群体性事件应急措施 (160)第三篇配合方案 (161)第15章对招标人监管配合方案 (161)15.1 监管配合体系 (161)15.2 监管配合措施 (161)15.2.1 投资、融资、资金的监管配合 (161)15.2.2 项目公司人员组成和变更的监管配合 (161)15.2.3 工程招标与分包商合同签订的监管配合 (161)15.2.4 工程质量的监管配合 (162)15.2.5 工程进度的监管配合 (162)15.2.6 合同管理的监管配合 (162)15.2.7 信息管理的监管配合 (163)15.2.8 系统调试、通车试运行、竣工验收的监管配合 (163)第16章第三方（监理、检测、监测等）单位配合方案 (164)16.1 第三方（监理、检测、监测等）单位配合体系 (164)16.2 第三方（监理、检测、监测等）单位配合方案 (164)第17章对监督部门的行政监督的配合措施 (166)17.1 监督配合体系 (166)17.2 监督配合措施 (166)第四篇重点及难点分析 (168)第18章重点及难点分析 (168)18.1建设重点分析及相应的处理和保证措施 (168)18.1.1 多渠开辟，多元募集，确保强劲融资能力，满足建设资金需求 (168)18.1.2紧密配合、确保项目如期开工 (168)18.1.3 精心筹划，科学组织，确保里程碑工期全面实现 (169)18.1.4 深入分析，合理选型，确保盾构机环境适应性 (170)18.1.5 严防谨控、精细管理，确保结构防水施工质量 (171)18.1.6 高效管理、充分协调，确保各接口无缝衔接 (171)18.2 建设难点分析及相应的处理和保证措施 (172)18.2.1场区既有（临近）建筑、地下管线保护 (172)18.2.2 复杂地质条件下的盾构隧道施工 (177)18.2.3 盾构近接既有线及建（构）筑物的沉降控制 (178)18.2.4 新百广场~十一中暗挖区间施工 (182)18.2.5 两座盖挖顺作车站质量及进度控制 (183)18.2.6 明挖深基坑施工控制 (184)第1章编制依据（1）《石家庄市城市轨道交通3号线一期二中站至新石家庄站工程土建及相关工程和石家庄市正定新区市政预留工程投资建设项目招标文件》；（2）《石家庄市城市轨道交通预留工程可行性研究报告》；（3）《石家庄市城市轨道交通3号线一期招标补遗文件》；（4）《石家庄市城市轨道交通3号线一期图纸汇总》（5）《石家庄市城市轨道交通3号线一期工程初勘岩土勘察报告》（6）《石家庄市城市轨道交通3号线一期正定新区初堪报告》（7）《石家庄市城市轨道交通3号线一期区间总体设计》（8）石家庄市城市轨道交通3号线一期项目现场勘踏及调查所取得的资料；（9）我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力以及在轨道交通项目施工中积累的宝贵经验；（10）国家现行的有关法律法规、行业规范、行业标准及河北省和石家庄市现行的有关文件、规定；（11）我公司拟投入本项目的技术力量、管理机构、机械设备、财务状况、资金实力等；（12）相关的人、材、机定额及施工定额。
地铁3号线站点详细图
习友路站地面附属位置及方案
本站共设6个出入 口、2组风亭，具体 位置详见右图。
2号风亭（高1米） 冷却塔（高5米） 3号出入口
4号出入口 1号风亭（高1米）
2b号出入口 2a号出入口
1b号出入口 1a号出入口
八、祁门路站
翡
3号线
翠
路
祁门路
4号线
车站站位：车站位于祁门路与翡翠路交叉口下方，3号线沿翡翠路南北向布 置，4号线沿祁门路东西向布置，3号线与4号线为“T”字换乘。 车站型式：3号线车站为地下二层双柱三跨岛式站台，站台宽度14米, 4号 线车站为地下三层双柱三跨岛式站台，站台宽度14米。
沪汉蓉高铁
芙蓉路站地面附属位置及方案
冷却塔（高5米） 2号风亭（高1米）
车站共设5个出入 口、2组风亭，具体 位置详见右图。
3号出入口
1号风亭（高1米） 4a号出入口
沪汉蓉高铁
4b号出入口
2号出入口 1站位于翡翠路与 习友路交叉口，沿翡翠路南北 向布置。 车站型式：车站为地下两层单 柱双跨岛式站台，站台宽度12 米。
3号出入口
怀 宁 路
2号出入口
天鹅湖路
1号出入口
1号风亭（高1米） /消防出入口1
消防出入口2
本站共设4个出入 口、2组风亭。具体 位置详见右图。
2号风亭(高1米)
3号出入口 丹霞路
4号出入口 1号风亭(高1米)
2号出入口
翡
翠
1号出入口
路
冷却塔（高5米）
五、繁华大道站
车站站位：车站位于翡翠路与 繁华大道交叉口，3号线沿翡 翠路南北向布置，7号线沿繁 华大道东西向布置，3号线与7 号线为“T”字通道换乘。 车站型式：3号线车站为地下 二层单柱双跨岛式站台，站台 宽 度 12 米 ； 7 号 线 车 站 为 地 下 三层双柱三跨岛式站台，站台 宽度13米。
石家庄市城市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书
3 号线一期工程线路走向见下图：
1.1.2 项目背景
石家庄市城市规模快速发展，处于高速发展期，按我国城市规模分级标准，石家庄 属 200 万以上人口的特大城市。根据城市发展的一般规律，由于城市经济的高速发展， 城市周边人口就会向城市中心大量聚集，城市人口规模增长迅速，导致了高密度的经济
2
石家庄市城市轨道交通 3 号线一期工程环境影响报告书（简本）
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石家庄市城市轨道交通 3 号线一期工程环境影响报告书（简本）
由于现有地铁站风亭的运行条件、保养状况及环境现状都不尽相同，在各车站风亭 处测得的数据存在一定的差异，将上述数据取平均值后，得到风亭排风口的平均运行噪 声值为 68.0dB（A），风亭进风口的平均运行噪声为 64.1dB（A）。
2．冷却塔噪声 本次评价以类比实测数据作为冷却塔噪声源强。冷却塔一般在每年的 5~9 月（可根 据气候作适当调整）空调期内开启，其运行时间与风亭运营时间相同，即为 4:30~23:30， 计 19h。 关于冷却塔噪声，本次环评选用北京地铁 10 号线一期工程竣工环境保护验收调查 中的实测源强，本冷却塔位于太阳宫大街上，监测期间，太阳宫大街道路施工完毕但尚 未开通，周围环境相对简单，背景噪声影响小。监测结果表明，位于冷却塔 1m 处，冷 却塔源强为 70.5 dB（A），测试时冷却塔周边未采取任何噪声防护措施。
3.1.4 振动污染物排放情况
石家庄地铁线路规划图
石家庄地铁线路规划图[新版]按照国家批准的近期建设规划，至2020年石家庄市将分步建成轨道交通1、2、3号线一期工程，总长59.6公里，车站52座，预计总投资421.9亿元。
1号线3号线Re:石家庄地铁1、2、3号线走向规划图，快来看看地铁经过您家门前吗？具体的走向：1号线一期工程为东西向骨干线，线路西起西王，沿中山路向东敷设，途经和平医院、新百广场、北国商城、建华大街路口、天山海世界等地点，然后穿过京珠高速后转向南至长江大道，之后沿长江大道向东至秦岭大街向北，到达终点东兆通站。
全长约23.9km，均为地下线，共设站20座。
2号线一期工程为南北向骨干线，线路北起西古城，沿胜利大街、建设大街向南延伸，途经二环石德铁路、北国商城、新世隆等，经汇通路转至新火车站，在新火车站东广场站房前通过，然后沿胜利南街、107国道至终点嘉华站。
全长约16.2km，均为地下线，共设站15座。
一期工程包含1号线一期工程和3号线新火车站至二中段。
主要解决石市东西向主通道交通需求，并连通铁路新客站，配合新火车站开通使用，及时疏散客流，尽早发挥轨道交通的功能。
建设年限为2012年至2017年。
二期工程包含2号线一期工程、3号线西三庄站至二中站段和新火车站至位同站段。
主要解决石市南北、西北-东南向主通道交通需求，在中心城区以新客站为中心与一期工程形成地铁环线。
建设年限为2014～2020年。
关于换乘的问题在地铁站设置充分考虑公交换乘的同时，记者了解到，新客站作为2、3号地铁线的中心，市民将在新客站体会到铁路与城市地铁间的零换乘。
未来的新客站将汇集客运专线、普速铁路和城际铁路等于一体，成为石家庄最大的交通枢纽。
而2号线和3号线均穿越新客站下方，并在新客站进行换乘。
其中2号线从南北方向下穿新客站东广场，长约200米；3号线从东西方向下穿整个新客站，长约700米。
据悉，这是国内比较领先的换乘方式，乘客下火车后，不用出站就可以直接进入地铁站，这种零换乘的方式，不仅方便旅客乘车，同时四通八达的轨道交通也会缓解附近区域的交通压力。
石家庄地铁票价
3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
15 白 佛 站
16 留 村 站
17 火 炬 广 场 站 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4
5 烈 士 陵 园 站 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2
6 新 百 广 场 站 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2
7 解 放 广 场 站 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 2 2 2 2 2 2
西王站 时光街站 长城桥站 和平医院站 烈士陵园站 新百广场站 解放广场站 平安大街站 北国商城站 博物院站 体育场站 北宋站 谈固站 朝晖桥站 白佛站 留村站 火炬广场站 石家庄东 南村站 洨河大道站 市二中站 新百广场站 东里站 槐安桥站 西三教站 石家庄站
2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5 3 3 3 3 3 3
1 西 王 站
2 时 光 街 站 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 2 2 2 3 3 3
3 长 城 桥 站 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 2 2 2 2 3 3
4 和 平 医 院 站 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 3