纳粹德国虎王坦克

纳粹德国虎王坦克1941年5月26日，希特勒召开的一次军事会议上，新式重型坦克发展计划正式起步。

在此次会议上，希特勒提出新式重型坦克的设计要求：具有强大的击穿敌人坦克的火力，敌人坦克无法击穿的厚实的防护装甲，最大速度不低于40公里/小时。

这次会议的决定发展了德国二战期间两种重型坦克，它们分别是虎1和虎王（虎2）。

由于虎1在战场上的成功，导致了虎王的发展进度放慢，直到1943年1月，一种新的替代虎1的新式重型坦克的设计才真正开始。

“虎王”坦克是纳粹德国在二战末研制的重型坦克,从1944年1月—1945年3月共生产了480辆, 美.英.苏盟军部队多次遭遇到“虎王”坦克,因为无法有效击毁这种德国坦克,各国强烈要求军工企业研制新型武器,美国特意为此研制T26.T95重型坦克。

“虎王”坦克被认为是二战期间火力和防护最强的坦克,是那个时代的登峰造极之作。

事实果真如此吗?先来看看苏联对俘获虎王”坦克的测试结论。

根据苏联方面的资料，1944年8月13日在波兰的奥格多村, 苏军在一次突袭中占领了村子，发现3辆完整无缺的德国“虎王”坦克的编号为102、234、502的，其中的编号为102号和502号是指挥官用的坦克，因为它们和普通的“虎王”不同，内部有附加的无线电通讯设备。

这3辆坦克均属德501重型坦克营，502号坦克完好无损地停在一栋房子附近的院里，坦克里面有着充足的燃料。

德国坦克手似乎刚刚修好它，但战斗中见势不妙便放弃坦克跑掉了。

坦克仪表显示该车志行驶了444千米。

当苏联士兵试图发动坦克时，发动机立即就能开动，说明这辆坦克的状态相当好。

因为是第一次完整地俘获“虎王”坦克，苏军对此相当重视，指定将102号和502号“虎王”送往库宾卡的装甲车辆研究与发展实验场进行综合测试。

苏联人开始试图让这两辆坦克通过自己的动力驶向火车站进行装运，后来证明这个决定极不明智，因为502号坦克刚行驶了86千米，就出现了轴承失效，导致左边的诱导轮无法使用，左边的驱动轮也因所有的螺栓被剪切而失效。

当时的气温达到30℃，对“虎王”的冷却系统来会所这个气温似乎太高了，以致坦克右侧减速器过热，齿轮箱也有持续过热的现象。

坦克经修理后重新上路，但不久右侧减速器又完全损坏。

苏联人只得从另一辆被击毁的“虎王”上拆了一套换上，但没过多久传动轴的滚珠轴承完全损坏，刚换上的传动装臵也因此报废。

除了这些麻烦事以外，坦克在行走过程中还需要不停地更换带零件，因为其重量过于惊人，使得履带的某些部件经常破裂，特别是在坦克转弯的时候往往更为严重。

而且坦克履带的机械调整装臵并不完全起作用，结果是必须每行驶10—15千米就需要重新调整一下履带的松紧。

不管怎么麻烦，苏军最后还是把这两辆“虎王”送到了NIIBT实验场。

102号车接受了进一步的操纵性能测试。

因为坦克的底盘、发动机和传动部分的可靠性都特别低，因此在测试中苏联人碰到了数不清的麻烦事。

尽管缴获的坦克手册上说“虎王”坦克860升容积的油箱加满后可以越野行驶120千米，但测试表明实际仅能行驶90千米而已。

测试还表明“虎王”的百千米油耗是970升，而不是手册上说的700升。

同样，“虎王”在公路上的平均速度是25—30千米/小时，而手册上给出的最大行驶速度是41.5千米/小时，在操纵性测试中从来没达到过这个速度。

为了对“虎王”坦克的装甲防护性进行客观评价，苏联人决定用苏联、美国以及德国火炮来射击俘获的502号车体和炮塔，实验场进行研究。

实弹射击是1944年秋天库宾卡进行的，测试结果令人意外。

“虎王”的装甲和以前的“虎”I、“黑豹”坦克以及“菲迪南”坦克歼击相比，质量下降得很厉害，第一次单发炮弹射击就导致装甲出现裂纹和剥落，多发炮弹的密集射击（3—4发）耕导致装甲大面积及破裂。

车体和炮塔上所有连接点的焊接质量都很糟糕。

在相同的实验中其焊缝对于炮弹的抗击能力要比“豹”“虎”I等老型号差很多。

在500—1000米的距离上，苏联的JSU—152自行火炮装备的152毫米火炮、JS—2坦克装备的122毫米火炮和SU—100坦克歼击车装备的100毫米火炮3—4发穿甲弹或者高爆弹的直接命中可导致坦克前部100—190毫米的装甲板焊缝裂开、剥落和解体。

传动装臵也无法承受弹丸传递好的冲击载荷，致使坦克完全报废。

“虎王”车体和炮塔的侧装甲和前装甲相比防护性能差距很大，几乎是坦克整车装甲质量最差的部分，以致普遍装备的苏85毫米炮和美国M4“谢尔曼”坦克76毫米高速炮穿甲弹在800—2000米距离上完全可以穿透它。

当然，较早期的苏ZIS—3和T—34坦克的76.2毫米炮还是无法穿透“虎王”车体和炮塔的侧装甲的。

1945年2月16日苏联有关方面提交了“虎王”的最终测试报告，得出了以下结论。

“虎王”前部车体和炮塔的质量低下，中弹后的非穿透损害（凸痕）导致装甲上出现裂缝和内部大面积崩落。

坦克车体和炮塔侧装甲板抗穿甲性能差。

很明显，攻击其侧面是出于劣势的一方制服“虎王”坦克的有效办法。

“虎王”的其他明显缺陷还体现在底盘复杂、不耐用、故障率高；转向和行走系统复杂、易损坏、不易维修；传动装臵不堪负重，在较差路面条件下特别不可靠；油耗惊人，作战半径远远低于理论值；车体弹药放臵的位臵（除了炮塔内弹药的其它存放处）不合理，易殉爆。

总的来说，“虎王”坦克的可靠性太低，严重影响战术使用，同时其过大的体积和重量并没有相应的换来装甲防护能力与火力的提高。

唯一受到好评的是“虎王”的88毫米主炮。

在400米距离上“虎王”的炮弹可以从以前到后穿透它自身的炮塔！被认为是二战期间火力和防护最强的“虎王”坦克, 竟然是豆腐渣工程,这可不象是德国人的风格。

1942年当时德国几乎把整个欧洲踏在了铁蹄之下。

苏联的西部国土已大半沦陷。

不过纳粹的坦克设计师们却远没有希特勒在广播里叫嚣的那样得意。

T—34、KV—1系列等装甲厚重、火力凶猛的坦克。

虽然在1942年服役的“虎”I式坦克赢回了一定的技术优势，但是远没有达到德军所希望的压倒性优势。

德国陆军武器局因此向****企业亨舍尔公司下达了研制新型坦克的任务，要求研制一种新型的、能安装L71火炮的重型坦克，企图用坦克的质量优势来抵消苏联坦克的数量优势。

德国陆军武器局提出要在“虎王”坦克上采用“黑豹”坦克的梅巴赫HL 230 P30汽油发动机,以减少后勤工作。

60多吨重的“虎王”和40多吨的“黑豹”使用相同的发动机，那么“虎王”的机动性能之差可想而知，而且汽油发动机队燃料要求高，输出扭矩小，容易起火。

相比之下，苏联的T—34和JS—2都使用柴油发动机，无论输出扭矩还是安全性能都好得多。

德国人并不是不明白这里面的诀窍，他们作出这样的选择也是无奈之举，因为德国没有柴油发动机的成熟技术，同时也缺乏大量生产柴油机的金属原材料。

1942年10月初德国有关部门就开始研究“虎王”坦克的生产问题，但当时亨舍尔公司还有424辆“虎”I坦克的生产任务。

陆军认为如果这些“虎”I生产完成以后再生产“虎王”就太晚了。

要去要求亨舍尔公司必须在1943年9月开始“虎王”的生产，以便为1944年的春季攻势提供100辆坦克。

事实证明这样的决定只能是“欲速则不达”。

1942年10月12日陆军武器局正式下达了176辆“虎王”底盘的生产任务，并要求亨舍尔立刻生产3辆训练用的底盘。

1943年1月德国陆军武器局就“虎王”的研制情况向希特勒作了汇报。

希特勒已发现苏联拥有强大的坦克设计制造能力的国家。

在不久的将来德军肯定还会遇到更为优秀的新式苏联坦克。

为此，希特勒不但要求“虎王”坦克从一开始就必须安装长身管88炮，还要求把车体的前装甲厚度增加到150毫米，侧甲厚度则保持80毫米。

亨舍尔公司忠实地执行了这个指示，把首上装甲的厚度增加到了150毫米，倾角不变，装甲的厚度大大超过了盟军的认可反坦克炮和坦克炮的口径，因此“虎王”从未在战场上被盟军从正面穿过车体，不过为此而付出的代价是增重近3吨。

“虎王”坦克重达60多吨.以致大多数桥梁无法承受其重,到1943年10月首辆“虎王”底盘交付,而“虎王”坦克的累计生产合同已经达到了1234辆。

1943年11月第一辆“虎王”坦克底盘通过了验收，但批量投产时遇到诸多技术问题。

到1944年5月生产了38辆“虎王”,但“虎王”坦克经常发生技术故障,直到1944年6月1日只有5辆“虎王”可以投入作战使用，毫无战术意义。

1943年开始盟军的轰炸机群开始轰炸德国本土,1943年盟军空袭对德坦克制作业的影响并不明显，但在1944年几乎所有的坦克工厂和配件工厂都遭到了空袭，导致配件供应不足，再加上长途运输不畅更加剧了困难。

1944年10月25日的空袭严重妨碍了埃森的克虏伯公司装甲板的生产“虎王”炮塔生产车间和轧钢车间都被持续的空袭破坏。

卡塞尔地区的亨舍尔公司“虎王”生产也遭到了空袭的严重影响，电力供应和劳动力状况都很不稳定。

1944年9月的3次空袭影响尤其严重。

导致了长时间的电力供应中断。

盟军的战略轰炸沉重打击了德国的坦克制造能力，至少摧毁了纳粹扩大坦克产量的梦想。

“虎王”这样复杂的大型武器系统项目，从1942年提出概念到1944年装备部队，研制周期显得太短了点，如此仓促的研制必然后患无穷。

德国又不信奉“简单就是美”的设计理念。

德国人对复杂机械的偏好使他们研制的坦克都恨不得像钟表一样精密。

然而对于系统设计而言，仓促正是精密的天敌。

由于“虎王”在设计实验阶段十分仓促，很多问题还没有解决，德国陆军就急忙下达生产任务。

因此这些问题都被遗留到了生产阶段。

但限于技术条件和紧急状况，实际收效并不明显，导致“虎王”上了战场问题多多。

整车可靠性也许可以归咎于设计有缺陷、产品部成熟，但是装甲质量如此差，就不是仓促的问题了。

二战期间坦克的防护能力通常由装甲厚度与弹丸直径的比值决定。

装甲厚度超过弹丸直径越多，就越不容易被穿透，“虎王”的车体首上装甲厚150毫米，还有400的倾角，炮塔前甲厚达180毫米。

除了JSU—152自行火炮装备的152毫米火炮和IS—2坦克上的122毫米炮以外，盟军方面很少有坦克炮和反坦克的口径超过100毫米超过了盟军多数反坦克火炮的口径，而且二战中德国装甲钢的水平是相当高的。

“虎”I坦克的主要轧制装甲钢板的表面硬度为贝氏硬度255—260，是二战期间最硬的装甲钢。

德国坦克装甲板还普遍采用方齿形交错连接，虽然工艺复杂，但耐冲击能力要比一般的平直焊接高得多。

因此很难被穿透。

苏德战场上的德国大德意志装甲团第14连报告指出：“在防御巡逻中2辆“虎”式坦克正面遭遇了攻击，战斗表明“虎”式坦克的装甲和武器都十分优秀。

两辆“虎”都被总500—1000米的距离上击中10多次（主要是76.2毫米穿甲弹），但是装甲挡住了所有攻击，没有任何一发苏联穿就爱弹能穿透。