东风型内燃机车差示压力计“误动作”原因分析及处理
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。
（2）进行应急处理、减少机破事故。
（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。
关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
东风4B型DF4B内燃机车故障处理
东风4B型DF4B 内燃机车故障处理一、换向手柄前进位(后进位)，机车不换向1、HK1~2f不换向，原因有：(1)机控开关2K、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
(2)HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路。
(3)低压风缸风压不足或风缸泄漏。
处理：(1)可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路，可不处理维持运行。
如有时间可用负试灯查找断路处所。
(2)人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
应急可短接C3/2~C3/4(后进位为C3/2~C3/3)维持运行。
(3)低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力(调压阀在1ZL旁边)。
2、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所(HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线)，应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线(后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线)或人为绑死HK1~2f于相应位置维持运行。
二、换向手柄前进位(后进位)，HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。
处理：(1)短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。
有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。
(2)1~6C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。
有时间再用试灯查找故障并做相应处理。
三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。
2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。
2020年东风8B型内燃机车应急故障处理精品版
东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。
第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ 再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。
第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。
第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K 解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。
注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。
有时间时进行如下处理：1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。
2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。
3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。
4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。
⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。
⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。
⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。
⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。
二、不发电运行中的应急处理：第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
东风7型内燃机车故障处理共7页文档
东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.F LC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
东风_8B_型机车柴油机故障分析及改进措施
1
东风8B型机车柴油机发生的常见故障
东风8B 机车柴油机发生的常见故障有 : 增压器
底座栽丝断; 大波纹管衬套裂、 碎 ; 排气系统的废气 总管垫呲损; 差示压力 计动作; 主机油泵惰轮 轴承 碎; 大油封甩油 ; 凸轮轴破损等。
2
2. 1
分析与改进措施
增压器底座栽丝 乌鲁木齐机务段自从东风8B 机车运行以来 , 每
3
结束语
针对上述各故障采取措施后 , 东风8B 型机车柴
油机运行质量明显提高 , 确保了机车运行安全。 ( , 造成检修劳动强度增加, 例如 : 5153、
现场经验
文章编号 : 1007 6034( 2007) 01 0040 02
机车车辆工艺
第 1 期 2007 年 2 月
东风8B 型机车柴油机故障分析及改进措施
吴江生
( 新疆乌鲁木齐机务段, 新疆 哈密 839001)
摘 要 : 针对东风8B 型机车运行中柴油机发生的各种故障进行分析 , 提出了改进措施 。 文献标识码 : B
年因增压器 底座 栽丝 断发 生临 备修 20 余 件。东 风8B机车设计功率高 , 实际运用中功率可达到 3 100 kW。这样 , 柴油机在高负荷运行中直接会对柴油机 两端增压器造成剧烈抖动, 而增压器底座栽丝孔设 计直径为 18 mm 的圆孔 , 在高频振动下, 增压器底 座栽丝孔会因底座栽丝不断松 动对栽丝产生 剪切 力, 长期使用后造成底座栽丝因疲劳强度降低发生 裂断。 采取的措施有: ( 1) 改变原设计联接方法, 采用双螺母联接并且 要求作业者在六角螺帽- 开口垫圈 - 六角螺帽- 平 垫圈 - 增压器底座支承间紧固后, 0. 03 mm 塞尺不
东风7型内燃机车故障处理
东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.FLC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
DF4D型内燃机车故障处理18招
DF4D型内燃机车故障处理18招第一篇：DF4D型内燃机车故障处理18招东风4D型内燃机车故障处理18招一、柴油机转速不升不降（一）故障原因 1.1DZ跳开2.WJT保险烧断或WJT故障3.司机控制器故障4.步进电机电路或步进电机故障5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。
（二）判断及处理1.WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。
WJT故障时更换另一套WJT。
2.换端操纵正常为故障3。
3.更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。
如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。
联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速，维持到前方站处理。
（三）注意事项1.更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT 保险。
2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车。
二、蓄电池不充电（一）故障现象辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电（二）故障原因及处理 1.1RD或2RD保险熔断断开5K，更换保险。
2.启动接触器QC主触头未断开因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。
此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。
3.逆流装臵NL断路可不处理,维持运行。
4.充放电电流表2A坏另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。
三、运行中突然卸载（一）故障原因1.LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断2.1C-6C电空阀活塞窜风3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。
4.6YJ动作（二）判断及应急处理1.故障1的检查处理：断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。
东风4B型内燃机车故障处理20条
东风4B型内燃机车故障处理20条第一条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常：再次启动柴油机，只转不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
处理：DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100KPa时，应立即松开DLS：操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象：1、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。
（差示动作）2、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。
（4ZJ常闭虚接）检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号导线）后正常为该触指虚接。
处理：1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。
2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机。
注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。
第三条启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1QA，45~60S后，QC不吸合，柴油机无法启动。
检查：1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指，1QA虚接，否则为ZLS虚接。
2、断开4K，按1QA,QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。
东风4D型内燃机车应急故障处理
东风4D型内燃机车应急故障处理一、柴油机启不来机时如何处理？1.确认：主手柄未在0位,司控器9号触指虚接、1QA按钮不良.15DZ是否跳开。
启动接触器QC吸合不良.处理：司控器触指虚接,1QA不良,可用另一端司机室启动。
＊打滑油45—60秒后，按压段装QA按钮启机。
注意：柴油机转数稳定、末端油压建立以后再松开按钮。
2.确认：超停鞲鞴是否下沉动作，最大供油止档是否无间隙。
处理：人为向上用力扳动板把恢复,鞲鞴升起,最大供油止档张开间隙。
3。
确认：DLS是否吸合良好，衔铁调整杆螺母是否上串。
处理1：人为顶实DLS或向下调整衔铁调整杆螺母.处理2：若DLS线圈烧损后,衔铁固住，应将DLS线圈拆下，改变一个作用位置，或用木楔及顶丝固定住DLS压在动力活塞停车阀上再启机。
注意：顶实DLS后必须密切注意核对各机油压力表油压,主机油泵故障严禁启机.末端油压低于100Kpa时，应立即停机，严禁盲目维持运行。
4. 确认：蓄电池是否亏电，启机瞬间电压低于35V恢复缓慢时处理1:可打开示功阀，采用甩几个缸减少负载的方法启机。
库内重点检查蓄电池是否有反极故障。
5。
确认：燃油压力有无压力，表针显示是否正常。
处理1：闭合另一端4K；RBC不吸，人为顶实或短接RBC接触器主触头的462与466号线。
处理2：燃油泵不工作时,闭合3、4DZ脱扣，使用另一个燃油泵。
处理3：燃油管路内有空气时，利用燃油精滤器处排气阀充分排气（没有泡沫);用黄油涂抹粗滤器及吸油管可能进入空气处所。
6. 确认：曲轴转动柴油机气缸不发火时。
处理1：＊付司机应站在调速器处。
用启机应急板把搬动调速器输出花键轴供油拉杆或人为扳动齿条帮助启机.注意:密切注意柴油机转速显示，切不可用力过猛，引发飞车。
7。
确认：调速器最小供油止钉丢失起不来机时处理1：可将手柄提至“升”位，8秒后再放至“保”位，此时塔形弹簧顶紧力大约在440转/分，可利用非操纵端进行启机。
注意：* 操纵中需加载时,先闭合机控,手柄由“保”位移至“1”位后，再迅速放至“保”位；需回手柄时，当柴油机转速降到500转/分时手柄放至“保"位，然后断开机控。
东风4内燃机车乘务员故障处理29招
机车乘务员应急故障处理二十九招第一招：无级调速故障，手动调速方法第二招：不换向，换向后不良处理方法第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸载处理方法第六招：运行中照明开关烧损处理方法第七招：运行中2ZJ动作处理方法第八招：QD不发电，又急需空压机工作处理方法第九招：主回路负端接地处理方法第十招：“自停”动作或故障处理方法第十一招：柴油机自然停机处理方法第十二招：强迫启动柴油机的方法第十三招：功率压转速的处理方法第十四招：自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法第十五招：自阀制动区不排风处理方法第十六招：自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法第十七招：三甩（甩缸、甩故障电机、甩故障蓄电池单节）方法第十八招：燃油系统进空气的处理方法第十九招：防止柴油机飞车的处理方法第二十招：跳机控应急处理方法第二十一条：运行中DLS故障的检查处理第二十二条：差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理第二十三条：启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理第二十四条：油压继电器滑油管裂漏的检查处理第二十五条：提主手柄卸载红灯不灭的检查处理第二十六条：提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理第二十七条：柴油机转速失控时的检查处理第二十八条：熔断器烧损时的检查处理第二十九条：分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。
具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。
第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。
内燃机车柴油机差示压力计反水动作的原因及对策
压力计反水动作的原 因， 提 出了定期检 查清洗油气分 离器、 改通大气胶 管的材质、 客运机车加装差示压力计稳 压器、 奥一 贝球铁 气缸套 配加铌镀 铬 活塞环、 日常检 查柴油机差示压力计反 水值 的防范措 施 ， 从 而减少 了 机 车柴油机差示压力计反水动作故 障， 保 障了机 车正常运行。 【 关键 词】 差示压力计 ； 动作 原因； 油气分离器； 稳 柴油机在正常运转时 ． 如果曲轴箱内压力超 过一定范 围而继 续上升 ， 这就潜伏着一定的危险 ． 必 须提前 自动采 取措 施 ． 以防止 曲 轴箱爆 炸的事故发生。 差示压力计 以一定 的曲轴箱 内气压与外界气压 的差值作 为控 制动作 的起点和信号 ， 迫使 柴油机 自 动停 机。差示压力 计 用有机玻璃制成 的压 力计 体 ． 体内有 ｕ型通 道 ． 通道 内注入 带颜色 的导电液 ， 通道 的一端 管接头与 曲轴箱 连通 ． 另一 端插入 ２ 根 金属针 并有通 大气的接头 ． 金属 针端位于玻璃 管内一定高度 位置 ． 其 上端与 机 车有关控制 电路连接 压力计中央有刻度标记液面的高度读数 ｕ 型通道两侧液柱 高度差 ． 反 映出大气压力与 曲轴箱 内气压差 当曲轴 箱 内窜入燃气时 ． 差示压力 计一侧通道 的液面降低 ． 另一侧液 面则上 升 。当另一侧 液面上 升 ３ ０ ｍ ｍ时 ， 即左 、 右侧 液柱差达 ６ ０ ａ ｒ ｍ水柱 （ 相 当于 曲轴箱 内气压与外界压力差达 ０ ． ５ ８ ８ ｋ Ｐ ａ ） 时． 液面与金属针接 触 ． 导 电液 面接通 电路 ． 通过 电路 中的中间继 电器 ． 切断联 合调节器 的电 磁联锁 Ｄ Ｌ Ｓ 电源 ． 迫使柴油机迅 速停机 柳州机 务段 机车在 运用中发 生差示压力计反水动作故障的原因经过调查分析主要有 ４ 个方面 １ ． １ 柴油机油气分离器脏堵 机车在运用 中由于机油老化 ． 在柴油机油气分离器 内有机油不溶 物沉积 ， 以及机车在运行中因外界风沙尘土经柴油机车顶呼吸管 口侵 入油气分离器 内 。 造 成油气分离器 脏堵 ． 使柴油 机 曲轴箱 内正常泄漏 的燃气不能经油气分离器排到大气中 ． 曲轴箱压力增大引起差示压力 计反水动作。 １ ． ２ 差 示压力 计通大气管漏 气 东风型机车柴油机 差示压 力计安装 在动力 室端墙 上 ． 其通大气管 经 车架横 梁的箱 形空间与大气相通 （ 此箱形 空间的气压 不受机车行驶 方向、 机 车速度 、 风向及 机车风扇运转 的影 响） 如果差示 压力计通大 气管 因某种 原因发生漏气 ． 由于动力室两侧 的抽风机运转 及冷却室冷 却 风扇运转对动力室 内空气 的抽吸作用 ． 动力室 、 冷却室 内气 压处于 负压 状态 ， 使差示压力计通 大气管 内的气 压也处于 负压状态 ． 即管 内 气压低于大气压力 ． 引起差示压力计反水提早动作 １ － ３ 机车高速通过遂道时发生差示压力计反水动作 机车在高速运行通过遂道时 ． 由于列车进入遂道 内空气被挤 压不 能立 即排 出 ， 引起瞬时遂道 内空气压力高 于标 准大气压力 ． 遂道 内的 气压经柴油机车顶处呼吸管 口进入曲轴箱使气压升高 ． 造成差示 压力 计 内的导 电液面瞬时波动 ， 液柱差可达 ６ ０ ｍ ｍ使 差示压力计动作 经 跟车检查发现机车 以 ９ ０ ～ １ １ ５ ｋ ｍ ／ ｈ的速度通过遂道时 ．差示压力计 内 的导 电液面瞬时波动 ． 液柱差可达 ４ ５ ～ ６ ０ ｍｍ １ ． ４ 柴油机活塞环异常磨损 、 折断 在柳 州机务段 ． Ｄ Ｆ ８ Ｂ型机车配属有 １ １ ８台． ２ ０ １ １ 年共 发生 Ｄ Ｆ ８ Ｂ 机车柴油机活塞环 异常磨损 、 折断 ２ ９ 件． 造成差 示压力计反 水动作 经分析认 为 ， 由于 Ｄ Ｆ ８ Ｂ型机车在 大 、 中修 时使 用奥一 贝球铁气 缸套 ． 这种气缸 套硬度 高 、 耐磨 ， 但是使 用普 通的喷钼活塞环时 ． 发现活塞环 磨 损快 ，其 主要 现象是 活 塞环宽 度方 向磨 损严 重 ．由原 设计 宽度 １ ０ ． ５ ａ ｒ ｍ， 磨损 到剩下 ６ ． ０ ｍ ｍ左 右 ， 磨损量 达 ４ ３ ％， 当磨损 到一定 程度 后 ，即活塞环的强度下 降到一定程度 ．活塞环就 发生断裂成 长度为 ２ ５ ａ ｒ ｍ左右的断块。经统计 ， Ｄ Ｆ ８ Ｂ型机车活塞环磨损折断大多数在机
东风4D型内燃机车应急故障处理
东风4D型内燃机车应急故障处理.一、柴油机启不来机时如何处理？1.确认：主手柄未在0位，司控器9号触指虚接、1QA按钮不良。
15DZ是否跳开。
启动接触器QC吸合不良。
处理：司控器触指虚接，1QA不良，可用另一端司机室启动。
* 打滑油45—60秒后，按压段装QA按钮启机。
注意：柴油机转数稳定、末端油压建立以后再松开按钮。
2.确认：超停鞲鞴是否下沉动作，最大供油止档是否无间隙。
处理：人为向上用力扳动板把恢复，鞲鞴升起，最大供油止档张开间隙。
3.确认：DLS是否吸合良好，衔铁调整杆螺母是否上串。
处理1：人为顶实DLS或向下调整衔铁调整杆螺母。
处理2：若DLS线圈烧损后，衔铁固住，应将DLS线圈拆下，改变一个作用位置，或用木楔及顶丝固定住DLS压在动力活塞停车阀上再启机。
注意：顶实DLS后必须密切注意核对各机油压力表油压，主机油泵故障严禁启机。
末端油压低于100Kpa时，应立即停机，严禁盲目维持运行。
4. 确认：蓄电池是否亏电，启机瞬间电压低于35V恢复缓慢时处理1：可打开示功阀，采用甩几个缸减少负载的方法启机。
库内重点检查蓄电池是否有反极故障。
5. 确认：燃油压力有无压力，表针显示是否正常。
处理1：闭合另一端4K；RBC不吸，人为顶实或短接RBC接触器主触头的462与466号线。
处理2：燃油泵不工作时，闭合3、4DZ脱扣，使用另一个燃油泵。
处理3：燃油管路内有空气时，利用燃油精滤器处排气阀充分排气（没有泡沫）；用黄油涂抹粗滤器及吸油管可能进入空气处所。
6. 确认：曲轴转动柴油机气缸不发火时。
处理1：* 付司机应站在调速器处。
用启机. 应急板把搬动调速器输出花键轴供油拉杆或人为扳动齿条帮助启机。
注意：密切注意柴油机转速显示，切不可用力过猛，引发飞车。
7. 确认：调速器最小供油止钉丢失起不来机时处理1：可将手柄提至“升”位，8秒后再放至“保”位，此时塔形弹簧顶紧力大约在440转/分，可利用非操纵端进行启机。
东风8B型内燃机车应急故障处理
东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。
第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ 再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。
第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。
第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K 解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。
注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。
有时间时进行如下处理：1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。
2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。
3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。
4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。
⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。
⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。
⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。
⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。
二、不发电运行中的应急处理：第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
东风11型内燃机车故障应急处理办法
东风11型内燃机车故障应急处理办法一、加载时“无载”信号灯不灭,无电压、电流的处理办法(1)确认22DZ(操纵台下方)脱落时恢复。
(2)LLC不吸合,人为闭合LLC。
(3)确认1-6C都不吸合时,短接X17排3和X17排4接线柱。
(4)LC不吸合时可短接11排21和12排12号接线柱。
二、加载时“无载”信号灯灭,无电压、电流的处理办法(l)确认11DZ(低压柜正面)脱落时恢复。
(2)转换使用“励磁二”运行。
(3)仍无电压、电流时,断开机控,拆掉10排13的739号线,并包扎短接11排14和10排13,使用固定发电。
合机控继续运行。
(4)若仍无电压、电流,将2GLC人为托起。
三、过流继电器(LJ)动作卸载的处理办法(1)回手柄,恢复LJ再提手柄。
(2)通过微机故障系统,查询电流分配情况,甩电机。
四、接地继电器(DJ)动作的处理办法(1)恢复DJ,通过微机查询故障,甩电机(2)如仍接地,将DK开关置于微机位。
(3)如DJ动作,将故障开关(DK)置于负端。
(4)如DJ仍动作,将DK 置中立位,维持运行,随机注意微机屏主电流和各电机分流情况。
五、“水温高”卸载的处理办法(1)确认WJ误动作时,短接2ZJ的常闭联锁532与534号线或拆除2ZJ最上方的429号线圈线。
(2)若大风扇转速慢,造成油、水温度高时,可将温控阀故障调节螺钉顺时针方向顶死。
(3)若冷却间两侧百叶窗打不开时,手动打开百叶窗。
(4)确认静液压油箱油,位低时补油。
六、辅助发电不发电的处理办法(1)断5K后,转换微机控制柜上辅机板A、B扳,合5K(2)使用固定发电(3)如仍不发电,确认1DZ脱落时恢复。
(4)人为顶死FLC,使用正常发电。
(5)若蓄电池充放电流表在放电状态,而空气压缩机工作正常时,更换2RD熔断片。
七、机车不换向的处理办法若换向器不动做时,可按压换向器电空阀芯杆压板,使换向器动作与机车运行方向一致。
如属机械犯卡,可用专用工具伸进手柄内缓进扳动。
东风4B型内燃机车故障处理20条
东风4Ｂ型内燃机车故障处理20条第一条：闭合1K、3K、QBD不转，不打滑油时的检查处理。
故障处所：1、15DZ眺。
2、操纵台下橡胶插头脱落。
3、1K、3K琴键开关虚接。
4、RBC433—434反联锁虚接。
5、QBC线圈故障或机械犯卡造成QBC不吸合。
6、QBC主触头460×3、461×3虚接。
7、QBD故障。
8、3RD保险烧损。
检查处理：首先检查QBC是否吸合，QBC能吸合时，故障在QBD电路，QBC不吸合时，故障在QBC线圈回路，包括15DZ跳或操纵台下橡胶插头脱落。
1、闭合1K、4K按下1QA、QBC吸合，故障为3K虚接或RBC433—434反联锁虚接。
如换端闭合1K、3K,QBC不吸合，检查RBC反联锁433-434间是否虚接，如该反联锁不虚接，故障在QBC线圈，详细检查QBC线圈接线是否松脱，线圈是否烧损断路，必要时，可人为顶QBC维持吸合。
2、如QBC吸合正常，仅为QBD不转时。
故障在3RD保险或460×3、461×3QBC主触头及QBD本身故障。
QBC主触头虚接时，可短接处理：3RD保险烧损时，更换保险片即可。
如RBD本身故障，重点检查电机线盒接线及碳刷有无不良处所。
第二条：闭合1K、4K、不打燃油或燃油压力低时的检查处理。
故障处所：1、4K琴键开关虚接。
2、4ZJ反联锁438-439号线间虚接或差示压力计动作。
3、RBC线圈故障。
4、3DZ、4DZ没闭合。
5、RBC主触头466—462之间虚接。
6、燃油泵或燃油泵电机及联线的十字联接块故障。
7、燃油压力表故障。
检查处理：1、闭合1K、4K，按下2QA，空压机启动红灯亮，则说明4K良好，故障在4K开关以后。
使用负灯对4ZJ反联锁438—439触438亮，触439不亮，说明4ZJ反联锁虚接，短接即可。
如触438、439号线负试灯均亮，则故障在RBC线圈，应检查线圈正、负接线有无虚接，RBC 本身有无机械犯卡现象。
DF4D型内燃机车故障处理18招
东风4D型内燃机车故障处理18招一、柴油机转速不升不降(一）故障原因1.1DZ跳开2.WJT保险烧断或WJT故障3.司机控制器故障4。
步进电机电路或步进电机故障5。
联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。
（二）判断及处理1.WJT指示灯不亮,为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。
WJT故障时更换另一套WJT。
2.换端操纵正常为故障3。
3。
更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。
如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓,退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速.联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆,调节柴油机转速，维持到前方站处理。
（三）注意事项1。
更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT保险。
2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车.二、蓄电池不充电（一)故障现象辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电（二）故障原因及处理1。
1RD或2RD保险熔断断开5K，更换保险。
2。
启动接触器QC主触头未断开因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示.此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。
3.逆流装置NL断路可不处理,维持运行。
4.充放电电流表2A坏另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。
三、运行中突然卸载（一）故障原因1。
LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断2.1C—6C电空阀活塞窜风3。
控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。
4.6YJ动作(二）判断及应急处理1。
故障1的检查处理：断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行.注意:运行中如出现保护装置动作时,应及时卸载。
东风7型内燃机车故障处理共7文档
东风 7 型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12 （XK处）、机械间手摸 DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或 J3 误动作，检查差示压力计和 J3 后，重新启机。
3、Z K1 2跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12 跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或 DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、D LS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死 DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关 AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC （转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找 AK5 J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合 ZK2故障时短接。
⑵.FLC主触头接触不良：打磨。
⑶. 电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷ . Rdt1 和 Rdt2 接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按 AN2。
第三步：顶死 YC （若有YRC时，首先顶死 YRC然后手动顶丫0,风满后撤下YG第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、 J1 正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
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“ 抛 物线 ” 低洼段 ， 导 致 内部 有 油 水 沉 积 ， 进 而 产 生 了初 始压 差 ， 导差 示压 力计 变形 接头上 部 ４ ， １ ｍｍ孔 未堵
时， 导 电液将 接触 到 正 负 电极 ， 形成 通 路 ， 使 柴油 机 联合 调节 器 （ 调速器 ） 上 的 电磁 联 锁 线 圈 （ Ｄ Ｌ Ｓ ） 断 电， 迫使 柴油 机 紧急停 机 ， 从 而避 免柴 油机 因曲轴箱
为差示压力计变形接头上部 ４ ， １ ｍ ｍ孔未堵 。 ２ ． ３ 差 示压 力计 连接 大气 稳压 箱的 管路 泄漏
如果差 示压力 计 连接 机车 大气 稳压 箱 的管 路破
损、 管 接头 滑 牙 、 乱 扣 或 紧 固不 良时 ， 一 旦 柴 油 机发
动， 当冷 却风扇 及后 通 风机 工作 、 增 压器 以及 中冷器
压力 过 高而爆 炸 的恶性 事故 发生 。由于影 响差 示动
如果差示压力计变形接头上 部 ４ ， １ ｍ ｍ孔 未堵 ， 一 旦柴油机发动 ， 当冷却风扇及后 通风机工作 、 增压器及
中冷 器进气 管道软连 接处 由于破损或 密封不 良时 ， 均
作 的 因素很 多 ， 一 般情 况下 ， 把不 是 由柴油 机故 障而
图 １ 差 不 压 力 计 原 理 图
进气 管道软连接处 由于破损 或密封不 良时 ， 均会导致 机车 大气稳压箱 产生负压 ， 进 而产生差示 “ 误 动作” 。 ２ ． ４ 机 车大 气 稳压箱 底部 排水 孔堵 塞
２ 差示“ 误动作” 原 因分 析
２ ． １ 差示压 力计 连接 曲轴 箱管 路 中有油 水
压力 ０ ． ６ ｋ Ｐ ａ （ 即左右 液面 压差 不小 于 ６ ０ ｍ ｍ水 柱 ）
到 ８位 ， 差示 压 差 达 ４ ０ ｍ ｍ 水柱 ， 然后 提 手 柄 至 １ ６ 位 随 即产 生差 示 动 作 。停 机 检 查发 现 ， 差示 液 面 居 然有 一定 的初 始压 差 ， 拆 卸 连接 曲轴箱 管路 ， 发现 里 面有 油水 沉积 。经分 析 ， 该 管 路 有 一 段 明显 向下 的
Ｄ Ｆ 一 ３ ３ ３ ９机 车 ， 做水 阻试 验 、 正线 试 运 以及 回段 运 用 的一 段时 间内均未发生差示 动作 ， 但 随后段 方反 馈 该 车起 机后不久便 会产生差示 动作 ， 而检查 柴油机 又
３ ． ２ 封 堵差 示压 力计 变形 接头上 部 的 西 １ ｍ ｍ 孔 差示 压力 计设 计 初 始 ， 为防 止 连接 机 车 大气 稳 压 箱 的管路堵 塞 ， 在 差 示 压力 计 变 形 接 头 上 部 留 有
现 场 经 验
文章编号 ： １ ０ ０ ７ ４０ ３ ４ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ ３ ＿ ０ ０ ４ ３ ＿ ｏ ２
东风型 内燃机车差 示压力计“ 误动作＂
原 因分 析及 处 理
向 阳
（ 南车戚 墅堰机 车有 限公 司 ， 江苏 常州 ２ １ ３ ０ １ １ ）
摘 要 ： 针 对 东风 型 内燃 机 车 差 示 压 力计 “ 误 动作” 分析 成 因 ， 阐述 相 应 的处 理 方 法 。
如果 布置在机 车 右侧 冷却 室地 板下 方 的大 气稳 压 箱 底 部 的排 水 孔 堵塞 ， 会 导 致稳 压 箱 中产 生 积水 （ 机 车在大 、 中修 时冲洗车体架 ， 或冷却室油 水泄漏 后 沿稳 压箱上部 管接头 处 渗入 ） 。一 旦 柴油 机 发动 ， 冷
如果 差 示压 力 计 连 接 曲轴 箱 管路 走 向不 合理 ， 会 导致 管路 在低 洼 段 有 油水 沉 积 ， 相 当 于给 曲轴 箱 气 压 加上 了 一个 初 始 压 力 值 ， 容 易产生差示 “ 误 动 作” 。例 如 ： ２ ０ ０ ５年 １ １月 ２ ５ 日， 配 属 广 深 公 司 的 Ｄ Ｆ 。 ， 一 ０ ０ １ ２机 车 ， 大 修 做 水 阻试 验 时 ， 起 机 提 手 柄
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２—１ ２— ０ ２ 作者简介 ： 向 阳（ １ ９ ７ ９一） 男， 工程师 ， 本科。
却 风扇抽风 以及后通风机抽 风 ， 都会 导致稳 压箱 内产
生一定 的负 压 ， 这是 因为稳 压箱上部 连接 的差示 压力
计 管接头不 可能完全密 封 ， 而车底 的大气 由于稳 压箱
积水 ， 不能进 入到 稳压 箱 中进 行 补充 ， 时 间一 长便 会
４３
现 场 经 验
机车 车辆 工艺 第３ 期２ ０ １ ３ 年 ６月
有 累积 负压 ， 当负压 累积 到一 定 程度 ， 便 会产 生 差 示 “ 误动作” 。例 如 ： ２ ０ ０ ４年 １ ０月 ， 配 属 南 局 饶 段 的
引起 的差 示动 作统 称 为差示 “ 误 动作 ” 。
Ｒ
会导 致差示 压力计大 气压力侧 产生负 压 ， 从 而导致差
示“ 误 动作 ” 。例 如 ： ２ ０ １ １年 ３月 １ ０ 日， 配属 乌局乌段
的Ｄ Ｆ 一 ０ ２ ０ ３机车 ， 大修做水阻试验 时 ， 连续发 生差示 动作 ， 而检查 机车 、 柴 油机 系统均 无异 常 ， 后检 查发 现
１ ｍｍ 的 通 气 孔 ， 后 经 实 践 证 明是 多 余 的 ， 而且 会
引起 差示 压力 计 “ 误动 作 ” 。经 整 改 ， 现在 供 应 商 制
关键词 ： 东风 型 内燃 机 车 ； 差示压力计 ； 差示“ 误动作” 中 图分 类 号 ： Ｔ ｋ ４ １ ８ 文献 标 识 码 ： Ｂ
１ 概 述
差示 压力 计 是 一 种保 护 柴 油 机 的装 置 ， 如图 １ 所示 ， 其 中与 大气 稳压 箱 相 连 的一 侧 顶 部 有 正负 电 极伸 入 ， 当柴 油机 曲 轴箱 压 力 高 于 机 车 稳 压箱 大 气