软弱围岩公路隧道开挖施工技术的研究与应用
公路隧道工程中的软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中的软弱围岩施工技术研究发布时间：2022-04-07T08:20:11.131Z 来源：《建筑实践》2021年33期作者：王春雷[导读] 公路隧道施工时常面临软弱围岩地质条件，其属于不良地质王春雷中铁九局集团第二工程有限公司四川省成都市 610200摘要：公路隧道施工时常面临软弱围岩地质条件，其属于不良地质，岩体较为破碎与松散，稳定性差，需在公路隧道施工过程中，对软弱围岩进行支护加固，以保证隧道施工的顺利开展。
本文针对隧道施工技术中的地质勘测、超前支护、隧道开挖、初期支护、二次衬砌等，相关的施工技术进行了实际应用的论述，并提出了施工技术应用的关键点，以排除软弱围岩隧道施工中的各项风险，提高隧道施工的质量与效率。
关键词：公路隧道工程；软弱围岩；软弱围岩施工技术公路隧道施工为软弱围岩条件，对施工技术的应用有着极高的要求，需切实做到超前预测、超前支护，并尽量减少爆破面，增加支护施工质量管理的力度，以实现暴露围岩的早封闭，降低隧道塌方发生的概率，最大程度上减少变形量，以此保证软弱围岩隧道的施工质效。
基于此，公路隧道工程参建单位需做好该施工技术的研究与分析工作，不断改进、调整、优化施工技术，以实现软弱围岩隧道的高质量、高效率施工。
1.软弱围岩施工技术分析1.1超前地质勘测公路隧道工程在软弱围岩施工之前，需对施工隧道进行全面细致的地质勘测，以为隧道施工方案的制定提供依据。
软弱围岩稳定性差，施工过程中如果施工技术应用不够准确，容易引发施工隧道的坍塌事件。
因此，在施工方案设计之前，采用物探和地勘技术，确定隧道的地质与水文条件，物探采用地质雷达进行围岩结构的检测，地勘使用探孔技术，钻孔至一定的深度进行取样，然后实验室检测获取围岩的内部结构、岩土性质等。
在公路隧道开挖过程中，每个施工循环需进行钻孔地勘，在拱部与腰部钻深为5m、10m、20m的探孔，精确每个阶段的岩层条件，保障隧道施工的绝对安全。
1.2超前支护基于公路隧道软弱围岩的不稳性，在开挖之前使用自进式锚杆进行围岩支护，锚杆长度20m，纵向搭接5m，间距40cm，构建隧道的管棚结构。
公路工程隧道施工中软弱围岩施工技术探讨
公路工程隧道施工中软弱围岩施工技术探讨摘要：我国公路、铁路建设中，由于地形地貌限制，建设过程中隧道建设成为道路建设的重要环节，建设风险较大容易出现安全事故，成为道路建设安全的重大课题。
隧道逃生管道的应用可以有效的减少道路建设中安全事故造成的损失和人员伤亡。
隧道工程中软弱围岩隧道施工技术也是工程施工的重要工艺之一。
本文先简析隧道施工中软弱围岩的特点，进而在注入超前小导管、微台阶法以及初期维护等相关基础上，详细分析和阐述隧道工程中软弱围岩施工实际技术措施。
关键词：公路工程；隧道施工；软弱围岩；施工技术隧道是公路工程建设中的重要内容，隧道施工建设直接影响到整个公路工程的安全与经济效应。
通常情况下，两车道隧道挖掘都是在12到13m。
呈现为扁平状，如何使用有效的建设方式是施工方需要重视的问题。
因为软弱围岩固定性很弱，无法承受重压，所以在隧道施工中需要采取相关施工技术来处理好软弱围岩，从而提升整个隧道的施工质量，保障公路工程的质量。
软弱围岩因它自身的一些地质特性，它的力学指标比较低且岩石比较松散，软弱围岩它的承载力度较小，压缩性比较高，当有岩隙水出现就很容易的引起隧道施工产生较大的沉降变形，所以，在一定程度上会造成一定的安全隐患，在另一个方面，必须要严格的控制沉降的数值，再对软弱围岩地段施工时，必须要特别注意施工的方法采取正当的施工措施。
因此，本文对隧道工程中软弱围岩施工进行分析有一定实际意义。
一、公路工程隧道施工中软弱围岩工程特点软弱围岩通常是存在河流、湖泊等地部，或是溶洞之中，有着膨胀和蠕变等不固定性特点。
增加预留沉降量在现有支护措施下，初期支护混凝土表面开裂掉块，钢架扭曲，一方面暴露出支护措施弱不能有效抵抗围岩变形压力; 另一方，面也反映出围岩变形能力强，必须有匹配柔性支撑体系共同完成初始变形再进行注浆加固松动围岩应力圈，起有效的固结作用。
软弱围岩本身有稳定性，能够防御小幅度外界干扰。
但是在所受影响比较大时，软弱围岩稳定性会受到冲击，产生松动区域会变大，围岩受到的压力也会逐渐增加，也无法回到原始状态中。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程中，软弱围岩是施工中常见的问题之一。
软弱围岩的不稳定性会导致隧道施工过程中的安全隐患，而且对工程造价和进度也会产生影响。
因此，如何解决软弱围岩的问题成为工程建设中必须解决的一个问题。
本文将对公路隧道工程中软弱围岩的施工技术进行研究和分析。
一、软弱围岩的原因软弱围岩指的是围岩强度较弱、稳定性差的岩层。
软弱围岩的主要成因包括以下几点：1.地质条件不良地质条件的不同会导致隧道所遭遇的地层不同。
一般来说，软弱围岩主要分布在地质构造活跃、受构造变形影响明显、地质构造较为复杂的区域。
此外，地质构造中含有一些难以稳定的地质构造面和断层也是软弱围岩形成的重要原因。
2.地下水地下水是软弱围岩形成的重要原因之一。
地下水的流动会引起岩层中的颗粒、土壤颗粒等松散物质水化溶蚀和冲刷，从而导致软弱围岩的形成。
3.长期的自然风化、侵蚀作用当岩石长期暴露于地表时，受到日晒、风吹、雨淋等自然力量的影响，岩石内部会发生物理和化学反应，从而导致围岩强度下降，稳定性降低。
4.前期施工不合理、或施工操作不当前期施工不合理、或施工操作不当也会导致软弱围岩的产生。
例如，在施工过程中过于追求进度或节省成本，导致标准不够，工艺不够科学；或在施工过程中忽略地质条件，从而导致了隧道施工的不安全等问题。
二、软弱围岩的施工技术1.预测分析在进行公路隧道工程施工前，需要进行岩体工程地质预测，详细了解软弱围岩的地质情况和影响，出具科学合理的隧道工程地质预测报告。
预测分析主要是要考虑到地质环境的不同，而且这种不同会对施工的影响和隧道工程的安全性带来巨大的影响。
2.加固处理在施工过程中，对软弱围岩需要进行加固处理，从而提高围岩的强度和稳定性。
加固处理的方法一般有以下几种：（1）支护分析支护分析要区分软弱围岩的强度、判断穿岩面和拱顶等不同部位的围岩稳定性，为后续精细的支护设计提供基础。
（2）人工加固人工加固通过人为地引入钢筋、混凝土等材料，对软弱围岩进行加固处理，提高岩石的稳定性。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程中，软弱围岩施工技术是一个非常重要的环节。
围岩的软弱性不仅会影响整个隧道的稳定性和安全性，还会导致施工难度加大、工期延误等问题。
因此，针对软弱围岩施工技术的研究和应用是非常必要的。
一、软弱围岩的特点软弱围岩通常指具有较大变形和弱结构的岩石和土层，包括软土、泥质页岩、致密卵石土等。
软弱围岩的特点主要有以下几点：1. 变形性大。
软弱围岩的本质特点就是变形大，容易发生滑移、泥石流等灾害，对隧道的安全稳定性造成极大威胁。
2. 破坏性强。
软弱围岩容易发生破坏，如裂缝、断层、岩层间隙等，进一步加剧了岩体的不稳定性。
3. 抗力较小。
软弱围岩的抗力一般较小，若盲目钻井或施工，易引起倒塌或坍塌。
针对软弱围岩的特点，必须采用科学的施工技术，确保施工的安全、高效、顺利。
软弱围岩施工技术的研究，主要包括以下几个方面：1. 掌握地质情况。
在开展软弱围岩施工之前，一定要充分掌握隧道所处地质环境的相关信息，了解地质体的性质、构造特点、裂隙分布等，作出详细的地质评价和稳定性分析，制定出科学的施工方案。
2. 选择合适的施工方法。
根据软弱围岩的特点和困难程度，选择合适的施工方法，如爆破法、钻孔爆破法、压制法等，使施工效率高、成本低、施工质量有保障。
3. 加强围岩加固。
在软弱围岩施工中，加强围岩的稳定性是非常重要的一环。
可以通过注浆、锚杆加固、土工合成材料加固等方式，加强围岩的梳理性，提高围岩的耐久性和稳定性。
4. 防止围岩坍塌。
在施工过程中，应采取适当的措施防止围岩的坍塌，如地面加固、地面冻结等。
这样可以有效减少围岩坍塌带来的负面影响，保证施工的顺利进行。
三、软弱围岩施工技术的应用软弱围岩施工技术的应用，可以大大降低隧道施工的难度和风险，确保隧道的安全、高效建设。
目前，软弱围岩施工技术已经在我国的一些隧道施工中得到了广泛应用，如以下两个案例：1. 大别山隧道。
大别山隧道全长约20公里，位于江西、湖南两省交界处。
软弱围岩隧道施工技术
频 ，封 闭环 形 成 的时 间 长 ，安 全 与 进 度 、进 度 与 质 量 的 矛 盾 突 出 。
３．软 弱围岩 的危害 软 弱围岩 的透 水性 能较差 、固结速 率缓 慢等特 点往 往会使施工工程 中的路面所具有 的稳定性和承载 性相 对较 差。一旦有较大 的负载外 力施加到路面 上时 ，很 容易对路 面 的质量 产生 较大 的影响 ，从 而危及 交通 安全 。除 此之 外 ，软 弱围岩所 带来 的危害还 会体 现在路堤滑坡和路基沉 降这两个 方面 。首先 ，由于软 弱围岩 自身透水性和固结速 率 的基 本特 点所 产生的影响 ，往往会导致公路的稳定性较 低 。尤其是在坡 度路面的施工建设中 ，不稳定 的软弱围岩 在 受到较大强度 的外力作用时随时都会发生滑坡 ，从而产 生 施 工 事 故 。 而 另 一 个 方 面 ， 由于 软 弱 围 岩 的含 水 量 比较 大 ，而且其内部有着很多的微小间隙 ，以软弱 围岩 为基础 建设的路面承载力极为有限。而在施工过程 中难免会对 其 长 时 间 持 续 施 加 高 强 度 外 力 ，在 力 的作 用 下 很 容 易 发 生 路 基 沉 降 ，更 严 重 的 甚 至 会 导 致 路 面 坍 塌 断 裂 的后 果 。 而 这 也是绝大多数软弱围岩所带来的最为常见 的路面危害。
二 、软弱变形机制及控制原则 围岩 的变形机 制一般 有多种情 况和 多个方面 ，这主要 是 由岩石 的复 杂性决定 的 ，多数情况下变形机制主要可 以 分 为 以下 两 个 方面 。 １．材料 变形机制 当 围 岩 变 形 时 通 常 是 经 过 弹 性 变 形 、 塑 性 变形 及 黏 性 变形来 实现材 料变形的一系列过程 ，故材料变形主 要包括 这 ３种 变形 。 ２．岩 层 结 构 变形 层状围岩 的弯 曲变形 、软弱夹层 的挤 出变形、块状 围 岩的滚动变形 以及土砂 围岩 的挤密或者松 弛变形及结构面 的 滑 动 变 形 均 为 岩 层 结 构 变 形 的形 式 。
软弱围岩公路隧道施工技术论文
软弱围岩公路隧道施工技术摘要：在山区为了满足交通运输需要，通常需要挖掘隧道。
由于山体的岩石特性不同，山区的地质也有差异，所以隧道挖掘是一项复杂的高难度施工项目。
隧道挖掘常见的难点是软弱围岩段的施工,由于该岩体隧道的挖掘难度系数大，常阻碍施工正常运作，所以，本文主要针对软弱围岩地质特点及隧道工程特性,结合相关实例论述了软弱围岩隧道施工技术。
关键词：公路隧道、软弱围岩、施工中图分类号：u459.2文献标识码： a 文章编号：一、前言随着我国改革开放的不断深入，我国的经济建设尤其是我国城乡基础设施建设取得了突飞猛进的发展。
我国地质复杂，有平原也有山脉，全国的地势比较的复杂，因此我国城乡的基础设施建设的难度很大，许多的高速公路、铁路以及某些城乡基层公路的建设的难度很大，需要挖隧道，但是我国的地势又比较的复杂，隧道的建设对于地质的要求很高，对于软弱围岩公路隧道施工，是对隧道施工者的严峻要求，而软弱围岩公路隧道施工技术对于我国隧道的建设和发展具有至关重要的作用，也对我国城乡基础设施建设具有重大影响。
二、软弱围岩地质特点及隧道工程特性1、软弱围岩地质特点软岩主要是指第四系全新、中更新、更新统的坡残积土部分。
范围包括江河湖岸和池塘冲积、淤积层。
人工杂填土、水田、溶洞充填物、新老黄土、风积砂等。
普遍具有内磨擦角小,粘聚力弱及流滑、蠕变、膨胀、湿陷等不稳定的特点。
2、软弱围岩隧道工程的特性（1）软岩由于具有稳定性差,易崩塌溜滑等特点。
洞口段拉槽施工极易引起大范围牵连性滑动,因而难以接近仰坡,进洞困难。
隧道挖掘工程是一种洞内作业，挖掘过程中，局部力量承受减弱可能引发隧道坍塌，威胁作业人员的人身安全，提高工作难度，增加施工成本。
（2）软岩扰动后,自稳能力下降,松动圈不断扩大。
围岩压力逐渐增加,再次稳定的时间很长。
支护及衬砌结构承受围岩压力,极易引起支护结构变形、收敛、下沉和衬砌结构开裂等事故和病害,同时往往伴随地表下沉,失水等环境问题。
软弱围岩隧道施工方法及技术探讨
软弱围岩隧道施工方法及技术探讨【摘要】随着我国交通网络的不断完善以及建设标准的不断提高，隧道建设技术水平与规模也走上了一个台阶。
但是软弱围岩隧道施工安全事故的产生不仅影响了隧道施工的进度，同时也会造成严重的经济损失，所以对软弱围岩隧道施工方法做出探讨是十分必要的。
本文结合软弱围岩工程特点，对软弱围岩隧道开挖方法做出了阐述和比较，同时对软弱围岩隧道的施工原则做出了探讨。
【关键词】软弱围岩；隧道施工；施工方法一、软弱围岩工程特点及变形破坏特征软弱围岩指的是具有较软弱的岩质、较低的承载力、结构相对破碎的围岩，在软弱围岩隧道施工中，其工程特点主要包括以下内容：一是岩体容易松散破碎并且具有较差的粘结力。
由挤压破碎带、岩体全风化层与土层构成的软弱围岩，其岩体结构松散破碎，岩体之间所具有的粘结力较差，在隧道开挖至洞室后其粘结主要是靠微弱的胶结能力与颗粒摩擦，所以具有极不稳定的特点，特别是浅埋地段则容易产生冒顶和坍塌。
二是强度较低并且在遇水之后容易发生软化现象。
由千枚岩、炭质岩、片岩、泥岩、页岩等构成的软弱围岩，其本身具有较低的强度与较差的稳定性，并且在隧道开挖之后一旦暴露就容易受风侵蚀、遇水软化，特别是深埋地段在高应力的影响下容易产生塑性变形而导致洞室的内挤。
岩体的结构面由于软弱而容易滑塌。
一些块状岩体由于受到结构面切割带来的影响过于严重并且结构面具有较低的粘结强度，所以在隧道开挖以后周边的岩体容易沿着结构面发生坠落、滑移和松弛现象。
由于软弱围岩隧道施工具有以上工程特点，所以在隧道开挖之后容易表现出容易坍塌和具有较短的自稳时间的特征。
隧道开挖会移走对洞身进行支撑的围岩而造成洞壁处于临空状态，围岩所承受的应力在经过重新调整后会向已经挖空的隧道部位变形，这种变形主要包括三个部分：一是隧道正前方位掌子面产生水平鼓出现象；二是掌子面前方的围岩出现下沉现象，而浅埋隧道地段则会出现地表下沉现象从而产生沉降槽；三是刚开始开挖的地段洞壁产生收敛变形现象，主要表现为边墙内移和拱顶下沉。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程是一项重要的基础设施建设工程，其安全性和稳定性直接关系到交通运输的顺畅和人民生活的安全。
在实际的施工过程中，软弱围岩成为了制约隧道工程开展的重要因素之一。
软弱围岩对隧道工程的安全性和稳定性带来了很大的挑战，因此软弱围岩的施工技术研究显得尤为重要。
对于软弱围岩的施工技术研究，首先需要对软弱围岩的特点进行全面的了解。
软弱围岩通常指的是由黏土、泥质岩、砂岩等岩层组成的，这些岩层通常具有较低的抗压强度和较高的变形模量，易发生变形和破坏。
软弱围岩的特点主要体现在其抗压强度低、孔隙水压力大、易变形、易塌方等方面。
在软弱围岩的施工过程中，需要针对其特点采取相应的施工技术措施，确保隧道工程的安全稳定。
软弱围岩的施工技术研究首先需要根据软弱围岩的特点进行施工方案的设计。
针对软弱围岩的特点，需要设计出相应的支护结构和支护材料，以提高软弱围岩的抗压强度和整体稳定性。
在支护结构设计上，可以采用钢架网片、喷锚、注浆、钢筋混凝土衬砌等支护形式，通过这些支护措施提高软弱围岩的整体稳定性。
在支护材料方面，可以采用高强度的支护材料，如高强度混凝土、高强度钢筋等，以提高软弱围岩的抗压强度和整体稳定性。
软弱围岩的施工技术研究需要根据软弱围岩的特点选择合适的施工方法。
软弱围岩的特点决定了在施工过程中需要采取一些特殊的施工方法，以确保隧道工程的安全稳定。
在软弱围岩的施工中，可以采用隧道掘进法、钻爆法、液压分爆法等不同的施工方法，根据软弱围岩的具体情况选择合适的施工方法，以提高软弱围岩施工的效率和质量。
软弱围岩的施工技术研究还需要根据软弱围岩的特点确定合适的监测与预警系统。
软弱围岩在施工过程中易发生变形和破坏，因此需要建立相应的监测与预警系统，及时发现软弱围岩的变形和破坏情况，采取相应的应对措施。
监测与预警系统可以采用地质雷达、应变计、位移计等设备进行监测，通过这些设备对软弱围岩进行全面的监测，及时发现软弱围岩的变形和破坏情况。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究1. 引言1.1 研究背景公路隧道工程是现代交通建设中重要的组成部分，隧道施工中遇到软弱围岩是一种常见的技术难题。
软弱围岩指的是岩石的强度较弱、岩层不坚固的地质情况，对隧道工程的施工和运行都会带来一定的风险和挑战。
软弱围岩的存在会导致隧道施工中出现地质灾害、围岩塌方、支护难度加大等问题，严重影响施工进度和工程质量。
针对软弱围岩在公路隧道工程中的影响和挑战，需要深入研究软弱围岩施工技术，探索有效的处理方法和支护设计。
只有充分了解软弱围岩的特点，并结合实际工程经验进行技术研究，才能有效地解决软弱围岩在隧道工程中的问题，确保隧道施工的顺利进行，保障隧道工程的安全和稳定性。
本文旨在对公路隧道工程中软弱围岩施工技术进行深入研究，探讨解决软弱围岩施工中遇到的问题，为相关领域的研究和实践提供参考。
1.2 研究目的软弱围岩在公路隧道工程中是一个常见且具有挑战性的问题，对于如何有效地处理软弱围岩施工技术一直是工程领域的研究焦点。
本研究旨在探讨软弱围岩施工中存在的问题和挑战，寻找解决方案，提高施工效率和工程安全性。
具体目的包括：1. 对软弱围岩特点进行深入分析，探讨其对施工过程的影响；2. 研究各种软弱围岩处理技术的优缺点，找出最适合工程实践的方法；3. 探索针对软弱围岩的施工方法，提出高效可行的施工方案；4. 优化软弱围岩支护设计，确保施工过程中的安全和稳定性；5. 通过实践案例分析，总结经验教训，为今后的工程施工提供参考依据。
通过本研究的开展，旨在为公路隧道工程中软弱围岩施工技术提供更为科学和可靠的支持，为工程建设质量和效率的提升做出积极贡献。
1.3 研究意义软弱围岩施工技术在公路隧道工程中具有重要的意义。
隧道工程是一项复杂的工程，其中软弱围岩的存在常常会给施工带来一系列挑战和风险。
研究软弱围岩施工技术，对于提高隧道工程施工效率、降低工程风险、保证工程质量具有重要意义。
研究软弱围岩施工技术可以帮助工程施工人员更好地了解软弱围岩的特性和行为规律，为隧道工程的设计和施工提供科学依据。
CD法在软弱围岩隧道开挖中的应用探讨
CD法在软弱围岩隧道开挖中的应用探讨
CD法（控振爆破法）是一种在软弱围岩中进行隧道开挖的爆破控制方法，能够有效降低围岩破碎量和振动波动，保证施工安全。
本文将对CD法在软弱围岩隧道开挖中的应用进行探讨。
CD法适用于软弱围岩隧道开挖。
软弱围岩往往具有高含水量、较低强度和易塌性等特点，传统的开挖方法容易导致围岩破碎量大、变形大、地表沉降等问题。
CD法通过科学地控制爆破参数，减小振动波动，有效降低了围岩破碎量和变形量，提高了施工效率和安全性。
CD法应用于隧道开挖中能够减小对周围建筑物的影响。
由于软弱围岩容易产生振动传播，传统爆破方法往往会对周围建筑物产生较大影响。
而CD法通过控制爆破波动，减小了振动传播范围和振动波峰，有效保护了邻近的建筑物和地下管线设施。
CD法在软弱围岩隧道开挖中还能够降低施工成本。
传统的开挖方法往往需要大量的支护设施和施工人员，导致施工成本高昂。
而CD法通过减小围岩破碎量和变形量，降低了支护设施的需求，减少了施工人员的使用，降低了施工成本。
CD法在软弱围岩隧道开挖中具有广泛的应用前景。
它能够降低围岩破碎量和振动波动，保证了施工安全；减小对周围建筑物的影响，保护了邻近的建筑物和地下管线设施；提高
施工质量，避免了隧道断面形状不规则、孔洞分布不均匀等问题；降低施工成本，减少了
支护设施的需求和施工人员的使用。
CD法是软弱围岩隧道开挖中一种值得推广和应用的施工方法。
软弱围岩隧道工程施工技术要点及应用
软弱围岩隧道工程施工技术要点及应用摘要：随着我国社会与经济的进展，隧道工程也越来越多，而在隧道建设中，经常会面临软弱围岩地段，很容易造成地质灾害，且对整个隧道的建设与后期使用造成影响，基于此本文分析了软弱围岩隧道工程施工的特征，探讨了软弱围岩隧道施工中预防隧道塌方、衬砌防排水措施、爆破技术等控制要点及相关技术的应用措施，希望为有关部门提供参考。
关键词：隧道工程；软弱围岩地质；施工技术引言：当前社会中人们对于交通运输的要求日益提高，对于隧道的修建质量要求也更为严格，而作为施工中的一项难点情况，软弱围岩地质对于隧道的影响较大，这种软弱破碎地段、黄土、岩溶等地质同时也会大幅度增加隧道的修建难度，施工人员只有通过一定的支护措施保障在软弱围岩区域的施工，保证隧道的施工与使用安全。
一、软弱围岩隧道工程施工的特征隧道施工过程中的围岩地段是指围绕在隧道周边范围内可以影响隧道质量的土体，而软弱围岩则是指抗压强度低于30mpa的岩石，这种通过流速过缓水流中的悬浮物堆积所形成的黏土状地质结构中，往往也存在着较大的间隙，且含水量较高，透水性很差，固结的速率也相对较慢，这种软弱围岩虽然可以减少外界环境对其的影响，但另一方面也由于其内部都是结合水，就算受到外力的作用，内部的水分也难以移动，大量的水分都难以及时排除，因此使得周边岩体土质都难以达到施工标准，为施工造成了极大的困扰。
此外，软弱围岩地质也由于自身承载力极为有限，还会造成路堤滑坡或地基沉降等问题，若处理不当将会直接引发施工过程中的各项灾难性时间，例如隧道坍塌、土体滑坡等，需要施工人员谨慎选择施工方式进行施工[1]。
二、软弱围岩隧道工程施工技术的控制要点（一）隧道塌方的控制措施塌方是软弱围岩地质中最为常见的一种施工事故，若没有及时处理，将会为施工带来较大的经济损失，并提高施工的困难程度。
因此应软弱围岩隧道施工中对塌方事故进行预防，施工人员应加强安全意识教育，并提前做好对软弱围岩地质情况的勘探，并深度掌握隧道的地质土体情况，从而安排合理的方式对塌方进行预防，可通过设计支护结构或通过拱墙钢架，对隧道形成一定的支撑力度，例如通过工字钢架设置钢隔栅，最大限度避免塌方的情况。
CD法在软弱围岩隧道开挖中的应用探讨
CD法在软弱围岩隧道开挖中的应用探讨隧道工程是较为复杂的工程项目之一，在施工过程中，需要考虑许多因素，如地质情况、隧道位置、开挖方法等。
其中，软弱围岩隧道的开挖尤其困难，因为这种隧道的岩石固结能力非常差，很容易塌方，所以需要采取一些特殊的措施来保证施工质量和安全。
CD 法就是一种行之有效的施工方法之一。
CD法又称“钻孔爆破法”，是一种常见的隧道开挖方法。
其主要原理是在地下预先钻孔，然后在钻孔处放置炸药，爆炸后将岩石破碎，再清理掉破碎的石块，最终实现隧道的开挖。
相比其他开挖方法，CD法具有以下优点：1. CD法在施工过程中，对周围环境的影响较小。
由于钻孔位置可以预先确定，在施工时可以避免因未知因素导致的额外损害。
2. CD法的施工速度较快。
由于爆炸能够快速破坏岩石，因此开挖的速度也会更快。
3. CD法的适用范围广。
CD法对于不同类型的岩石都有较好的适应性，可以应用于多种软弱围岩中。
然而，CD法也存在一些缺点。
例如，在使用CD法的过程中，可能会产生较大的噪音和震动，对周围居民造成不必要的干扰。
此外，在爆炸过程中可能会产生很多危险的尘埃和有害气体，存在一定的安全隐患。
为了克服CD法存在的这些缺点，在施工过程中需要采取一些相应的措施。
首先，应该在施工前进行现场检测，评估周围建筑物和设施受到的影响。
其次，在施工过程中，应当采取防尘、防震和降噪的措施，以确保安全施工和周围环境的稳定。
总之，在软弱围岩隧道的开挖中，CD法是一种行之有效的施工方法，具有许多优点。
合理利用CD法，不仅可以提高施工效率，还可以减少损坏并确保施工安全。
但是，需要注意的是，在使用CD法的过程中，需要考虑各种因素，因此应用过程需要严格掌握。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究隧道工程作为交通基础设施工程的重要组成部分，对于地下软弱围岩的处理技术一直是该领域的研究重点。
软弱围岩在隧道工程中往往会导致施工难度增加、风险加大和工期延长等问题，因此如何有效处理软弱围岩成为了隧道工程施工过程中的关键问题之一。
本文将围绕公路隧道工程中软弱围岩的施工技术展开深入研究，探讨软弱围岩的特性、处理方法和施工技术，希望能够为隧道工程的安全、高效施工提供一定的参考和帮助。
一、软弱围岩的特性软弱围岩通常是指岩石的抗压、抗拉、抗剪强度较低的岩体，其特点是围岩质地松软、容易破碎、孔隙度大、渗透性强，这些特性都给隧道工程的施工带来了极大的困难。
软弱围岩的主要特性包括以下几个方面：1. 抗压强度低：软弱围岩经常由粘土、泥岩、页岩等岩石组成，这些岩石的抗压强度较低，通常在1-10MPa之间，远低于一般的硬岩体。
2. 抗拉强度低：软弱围岩的抗拉强度也很低，这就导致软弱围岩在进行钻孔、爆破或者开挖时容易发生开裂和破碎。
3. 水分含量高：软弱围岩中通常富含水分，岩体的饱和度较高，这将导致围岩变形、破坏等问题，增加了隧道工程的施工难度。
4. 孔隙度大：软弱围岩的孔隙度较大，渗透性强，这会导致围岩渗水、渗泥等现象，直接影响隧道工程的施工质量和安全性。
以上几点都表明软弱围岩在隧道工程中将会给施工带来很多问题和困难，因此如何有效处理软弱围岩成为了隧道工程施工的关键之一。
二、软弱围岩的处理方法为了解决软弱围岩在隧道工程中的施工问题，目前已经有了一系列的处理方法和技术手段，主要包括以下几种：1. 地质勘察和分级：在隧道工程的前期，需要进行严格的地质勘察工作，对软弱围岩地层进行详细的分级和分析，以便有效地确定软弱围岩的性质和分布规律，为后续的施工工作提供可靠的依据。
2. 支护和加固：根据软弱围岩的性质和特点，可以采取不同的支护和加固措施，例如钢筋混凝土衬砌、锚杆喷锚、高压注浆、预应力锚杆加固等，以提高软弱围岩的承载能力和整体稳定性。
软弱围岩隧道开挖技术探讨
软弱围岩隧道开挖技术探讨摘要：软弱围岩隧道在开挖支护过程中较易发生失稳事故，隧道的失稳直接导致工程工期拖延，影响隧道的安全施工，导致工程成本增加。
本文通过对本隧道软弱围岩的实践施工，总结了软弱围岩快速施工经验，供其他同类地质条件隧道参考施工。
关键词：隧道软弱围岩施工技术Abstract: weak rock tunnel excavation supporting process in more vulnerable to instability accident, tunnel instability led directly to the construction period delayed, and influence the safety of the tunnel construction, leading to increased the cost for the project. This paper based on the practice of weak rock tunnel construction, and summarizes the weak rock rapid construction experience, and for other similar geological conditions of the reference tunnel construction.Key words: soft wall rock tunnel construction technology中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：引言软弱围岩的施工特别是在地质条件复杂的隧道，往往会给整个工程的工期带来较大影响，甚至影响着工程的质量及施工安全。
一、工程概况1、基本情况某隧道属于双线隧道，全长1190m，除中间637.62m位于直线上，其余均位于曲线上，进口段处在半径R=1800的曲线上，出口段处在半径R=800的曲线上，道路范围内依次分布在11.5%、11%的单面坡上；进山体植被稀疏。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究1. 引言1.1 研究目的软弱围岩是公路隧道施工中常见的困难问题，容易导致施工进度延误、质量下降以及安全隐患增加。
本文旨在对公路隧道工程中软弱围岩施工技术进行深入研究，以期找到解决软弱围岩施工难题的有效方法。
具体研究目的包括：一是分析软弱围岩的特点，深入了解其物理力学性质和工程特性，为施工技术选择提供依据；二是探讨软弱围岩施工技术的选择标准和方法，以确保施工效率和质量；三是总结软弱围岩支护措施的经验和教训，为工程施工提供指导；四是加强软弱围岩施工质量控制和安全管理，确保施工过程稳定有序。
通过对软弱围岩施工技术的系统研究，旨在为公路隧道工程中软弱围岩处理提供科学有效的解决方案，推动软弱围岩施工技术的进步和发展。
1.2 研究意义软弱围岩在公路隧道工程中广泛存在，其施工技术研究具有重要意义。
软弱围岩的特性影响着隧道工程的施工效率和质量，因此研究软弱围岩的施工技术可以有效提高工程建设的效率和质量。
软弱围岩容易导致隧道工程施工中的安全隐患，因此研究软弱围岩施工技术可以有效降低施工过程中的安全风险，保障施工人员和设备的安全。
随着隧道工程的不断发展和完善，对软弱围岩的施工技术要求也越来越高，因此研究软弱围岩施工技术可以促进相关技术的不断创新和提升，推动隧道工程技术的发展。
深入研究软弱围岩施工技术的意义重大，对于提高隧道工程的施工效率、质量和安全性具有重要意义。
1.3 研究方法研究方法是进行软弱围岩施工技术研究的关键步骤，其科学性和有效性直接影响到最终研究结果的可靠性和实用性。
本次研究将采用以下方法进行：我们将对软弱围岩的工程地质特征进行详细调查和分析，包括地层结构、岩石性质、岩层断裂情况等方面的内容，以全面了解软弱围岩的特点。
我们将进行现有软弱围岩施工技术的综合评估和比较，包括钻爆法、掘进法、微震法等不同的施工方法，分析其优缺点和适用范围，为选择合适的施工技术提供参考。
接着，针对选定的施工技术，我们将研究软弱围岩的支护措施，包括使用锚杆、注浆、桩基等支护方式，以确保隧道施工的安全和稳定性。
公路隧道工程的软弱围岩施工技术探讨
公路隧道工程的软弱围岩施工技术探讨软弱围岩因它自身的一些地质特性，它的力学指标比较低且岩石比较松散，软弱围岩它的承载力度较小，压缩性比较高，当有岩隙水出现就很容易的引起隧道施工产生较大的沉降变形，所以，在一定程度上会造成一定的安全隐患，在另一个方面，必须要严格的控制沉降的数值，在另一个方面，再对软弱围岩地段施工时，必须要特别注意施工的方法采取正当的施工措施。
1隧道中的软弱围岩施工技术现状先由我国学到中的软弱围岩施工仍旧存在很多的问题，首先现有的隧道软弱围岩就明显的隧道形变程度，并且这个变形程度也呈现出不断加快的趋势。
在另一个方面，早期开挖的时候，会有少量的渗水现象，尤其是在降雨过后，这个渗水现象会更加的严重，大范围的沉降有可能会影响到支护结构。
一般来讲裂缝经常会出现在边墙或随道拱顶处，因此必须要做好不间断的检查以此来确保安全性。
2公路隧道工程中软弱围岩施工技术的实际应用2.1超前小导管灌注施工当隧道进行设置之前，施工方会在施工前采用一定的方法来对围岩进行加固处理，期间就会用到超前小导管进行进一步的应用。
在随道工程施工过程中，在施工过程中必须要选用国家相应标准的小导管，而且小导管之间的距离必须要控制在一定的范围之内，在另一个方面，在对水泥进行处理过程中，应该保证相同的用量存在于水泥和石灰之间，必须要确保水泥与石灰之间的用量是平等的。
在压浆前应科学的设置注浆孔，因为它能使人体快速的吸收外部的浆液，从而使岩体破碎的结构能够重新的粘合在一起，通过这种方法来使整体的结构抗渗透的能力得到加强。
2.2微台阶法将微台阶法应用在开挖施工中，就需要从三层开挖整个断面，当从下层的台阶进行挖的时候，一般来讲，应该从右边进行开挖，分级进行开挖不断的操纵进度，在最左侧进行开发的时候，应当比右侧开挖的时候要缓慢一些，开挖的时候必须需要精确地控制爆破的进尺，它的基础标准应当为上层台阶进尺，在另一个方面同步的推进台阶开挖，对开挖的距离也要进行严格准确的控制，必须要符合相应的国家规定的标准，以此来保证对拱架进行实际运用的过程中，保证一直处于触底状态，从而预防掉拱的现象发生的概率。
隧道工程课题研究论文(五篇)：软弱围岩隧道工程进洞施工技术应用、公路隧道工程断层破碎带技术实践…
隧道工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、软弱围岩隧道工程进洞施工技术应用2、公路隧道工程断层破碎带技术实践3、市政隧道超欠挖原因及控制措施4、市政隧道二衬拱顶脱空预防措施5、高速铁路隧道工程机制砂应用全文总字数：20430 字篇一：软弱围岩隧道工程进洞施工技术应用软弱围岩隧道工程进洞施工技术应用摘要：隧道施工环境复杂，遇破碎状、风化较严重的围岩地质条件时，将明显加大施工难度，不利于施工进程的正常推进，甚至诱发安全事故。
其中，洞口段的围岩地质条件普遍较差，更不利于正常成洞，需要精准匹配施工技术，通过技术的驱动作用高效开展各项工作。
鉴于此，文章以大断面软弱围岩隧道工程实例为依托，重点对综合进洞施工技术展开探讨，包括洞口降水、边仰坡开挖、超前大管棚支护、双侧壁导坑法进洞等内容，阐述施工技术要点，最终取得了良好的施工效果，以供相关项目参考。
关键词：隧道工程；大断面；软弱围岩；综合进洞；施工技术1工程概况某大断面双线隧道全长2424m，洞身高11.56m、洞身宽14.32m，进、出口均为斜切式洞门。
隧道进口114m，洞身30m内的埋深5～13m 不等。
现场施工状况表明，在完成25m的大管棚施工准备进洞时，现场环境出现异常，洞口边仰坡有变形开裂问题，最大达8cm，因现场施工环境的变化，常规的进洞方案缺乏可行性，经多方商讨后，决定采用洞口降水、边仰坡开挖、超前大管棚支护、双侧壁导坑法等多项与现场环境相适宜的技术手段，以此保证隧道进洞的安全性。
2洞口降水根据隧道进口段的地质勘察结果可知，下伏基岩为全风化花岗岩富水层，该范围内的地下水含量较高，为实现安全施工的目标，首当其冲的工作在于有效减小地下水的干扰。
对此，沿洞口两侧各设一排降水井，每排4眼、间距6m，设备选用的是2.5kW潜水泵，每井一台。
3边仰坡开挖隧道进口段分布较多的软弱围岩，同时边坡土层性质较差，以软塑状为主，单次开挖量偏大时易诱发滑塌事故。
对此，遵循的是分层开挖的原则，层高控制在1～2m。
公路隧道软弱围岩开挖
控制爆破技术在公路隧道软弱围岩开挖中的应用姜永源(福建省第一公路工程公司泉州：362000)摘要：本文从控制隧道掘进爆破产生的震动效应以减轻爆破震动对软弱围岩的扰动出发，介绍软弱围岩钻爆法施工的爆破设计方法和爆破参数的选定以及在实际施工中推广使用的情况。
关键词：公路隧道、软弱围岩、控制爆破。
一、引言公路隧道修建中每座隧道或多或少会遇到软弱围岩，而软弱围岩严重影响着隧道的施工进度、施工安全及营运安全，并能产生病害。
把控制爆破技术应用至大断面公路隧道软弱围岩的开挖施工中，对开挖进度、爆破方式进行合理控制，并根据围岩性质的改变和量测的数据及时对爆破数据进行调整，达到减少对围岩的扰动，维护围岩的稳定，确保施工安全，实现大断面掘进，提高隧道施工速度有着极为重要的意义。
本文结合南同公路深格隧道工程实例，对隧道施工中软弱围岩开挖爆破进行探讨分析。
二、工程概况：1、工程概况：南安至同安公路地处南安市与厦门市同安区两辖区的边缘带，线路从南安市翻越深格山岭进入同安境内，设计将翻越山岭段改为隧道，以此改善线型缩短线路长度。
该路段线路长为2.218km，其中隧道长1.713m。
隧道为单洞双向行车，建筑限界为净宽10.5m、净高5.0m、纵坡+2.5%，设计荷载汽-20，挂-100。
2、工程地质与水文地质概况：该路段区域属剥蚀残丘地貌单元，山岭陡峻，山体自然坡度为40～60°，谷底的堆积物为冲积层组成，隧道区段地层组成为中生代燕山早期花岗岩侵入活动的产物，以中粗粒花岗岩为主，呈强风化至弱风化状，多分布于隧道进口端。
其次是侏罗纪南园阻凝灰岩和第四纪的沉积物，凝灰岩覆盖于花岗岩上部，呈强风化状，多分布于隧道出口端。
隧道区域山体地表水有四条水沟汇成一起由东向西流，与隧道走向平行且均位于隧道之上，地下水以基岩的裂隙水为主，受季节影响变化明显。
3、施工方法：根据工程地质勘察报告提示：隧道区段围岩类别为Ⅱ～Ⅳ类，为控制围岩变形，确保安全施工，我们采取大断面开挖，以减少分块开挖，达到减轻对围岩的扰动，控制围岩的变形，提高围岩的自承力。
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Ｌ ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ Ｏ Ｎ Ｗｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ｏ １ ４ ，隧道开挖施工技术的研究与应用
于 洪 （ 中 铁十一局集团 第四 工程有限公司， 湖北 武汉４ ３ ０ ０ ７ ４ ）
【 摘 要 】 结 合某 实体工程对软 弱围岩 隧道施 工中的开挖施工技术进行 了研 究， 详细 阐述 了软 弱围岩隧道的钻爆 法施工的爆破 设计 方法和爆
架 最 后 喷 射 混 凝 土 。 当下 一 槽 段 开 挖 成 型 后 然后 拆 掉 上 一 槽
２ 洞身开挖施工 方案
成 整 体 拱 圈。 软 弱 围岩 隧 道 的 自稳 性 能较 差 ．在 施 工 中常 采 用 超 前 支 ２ ． １ ． ５ 洞 身 爆 破 开 挖 护。 开挖 可采 用对 围岩 挠 动 小 的 控 制 爆破 方 法 ， 如 ： 光 面爆 破 、 槽 喷 混 凝 土 形 成 的 整 体 拱 圈 已在 洞 身开 挖 周 围形 成 了规 预 裂 爆破 等 ． 初 支一 般 为封 闭挂 钢 筋 网 片 、 立钢 拱 架 或钢 格栅 则 的 断 面 ，故在 洞 身爆 破 开 挖 时周 边 眼 的 布 置 可 适 当放 宽距
之 大 断 面公 路 隧道 软 弱 围岩 的 开 挖 施 工 中 ． 对 开挖 进 度 、 爆 破 湿 喷 槽 段 混 凝 土应 严 格 执 行 配 合 比 ．并 按 照 设 计 掺 入 速 机 械 喷 射 手 的喷 头照 准钢 筋 笼 的 间 隙逐 层 喷进 槽 段 内 ． 方 式进 行 合 理 控 制 。并根 据 围岩 性 质 的 改 变和 量 测 的数 据 及 凝 剂 。 由 里 向 外逐 层 完成 混 凝 土 的 喷 射 。因为 顸 切 槽段 的 多面封 闭 ， 时 对爆 破 数 据 进 行 调 整 ． 达 到 减 少 对 围岩 的扰 动 ． 维护 围岩 的 故 槽 喷 混凝 土喷 射 的 回 弹 量 大 幅度 降低 。这 是槽 喷 混 凝 土 的 稳定， 确保 施 工 安 全 ， 实现 大 断 面 掘 进 ， 提 高 隧 道 施 工 进 度 有
变， 多为 碳 质 片 岩 ， 松散 、 破碎、 遇水成泥 。 易塌 方 ， 岩体扭 曲、 段 的接 头 管 ． 形 成 半 圆形 接 头 ， 然后再 次安装接 头管 、 安 装 钢 揉 皱 现 象 明显 ， 隧道 在 炭 质 片岩 地 段 最 易发 生 大 变形破 坏 。 筋笼或钢架、 喷射混凝 土等， 这 样 使 前 后 不 同单 元 槽 段 依 次形
成 型 槽 段 是 根 据 事 先 划 分 好 的 单 元 槽 段 逐 段 施 工 成 型 的 ．其 最 终 要 通 过 各 单 元 槽 段 之 间 的连 接 管使 其 成 为 一 个 整
２ ７ Ｏ ７ ｍ， 最 大埋 深 ２ ９ ５ ｍ， 隧道宽 １ ｌ ｍ， 高７ ． ８ ｍ。 隧道 地 层 结 构 以石 英 云 母 片岩 夹炭 质 片岩 为主 ． 节 理 裂 隙较 发 育 ． 片理 面光
着极 为 重要 的 意 义 。 本 文 结合 某 实体 工程 ， 重 点研 究软 弱 围岩 优 点 之 一 。
隧道 的 开挖 技 术方 法 ． 以 对 类似 隧道 工程 施 工提 供 参 考 。
２ ． １ ． ４ 成 型 槽 段 之 间 的相 连
１ 工程概况
某公 路 隧道 工 程 起 、 终点 里程 ： Ｋ５ ０ ＋１ ６ ５ ～ Ｋ５ ２ ＋ ８ ７ ２． 全 长
然后 喷 射 混 凝 土施 工 。 采 取 此 种 方 法会 有 以 下弊 病 ： ① 超 前 支 轮 廓 边 线 的距 离 ．这 样 不但 减 少 了对 围岩 的 扰 动 而且 减 少 了 护（ 超前锚杆 、 小 导 管人 工 钻 孔 及 锚 固 注浆 ） 耗时长 ， 劳 动 强 度 对 新 喷射 混 凝 土 的破 坏 。 大； ② 爆破 开挖 的效果差 ， 一般情 况下超挖都 比较严 重； ③人 ／ ／ ／／ ， ， ， ＞ ， ， ， ， ／ ／ 毋 为可控性 差 ； 喷射 混凝土 回弹量较 大（ ３ ０ — ５ ０ ％） ； ④ 采用分 台
【 关键词 】 软弱围岩 ； 槽喷混凝土 ； 控制爆破 ； 施工技 术 【 中图分 类号 】 Ｕ ４ ５ ５ ． ４ 【 文献标识码 】 Ｂ 【 文章编号 】 ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ６ — ０ ２ ６ ７ — ０ ３
隧道 施 工 中遇 到 软 弱 围岩 体 ． 常 导 致 软 弱 围岩 大 变形 、 塌 插 到 成 型槽 段 的 两侧 ，再 将 制 作 好 的 钢 筋 笼 或 型 钢 架 安 装 在 方 等 相 关 地 质 灾害 。由此 带 来 人 身 伤 害 ， 财 产 损 失 及 工 期 延误 槽 内． 并在槽段外 留 １ ０ ～ １ ５ ｃ ｍ 与接 头 处 刚 架相 连 。 安 装 固定 在 等 是 无 法 估 量 的 。合 理 的 开 挖 施 工技 术 是 软 弱 围岩 隧道 处 治 槽 段 的找 平 混凝 土上 ， 然 后进 行 槽 段 的 混凝 土喷 射 。 ． １ ． ３ 湿 喷槽 段 混凝 土 中一 个 不 可避 免 的 关键 技 术 问题 同 时把 控 制 爆 破 技 术 应 用 ２
体 的拱 圈。 所 以接 头质 量 影 响 着 这 个 整体 拱 圈质 量 ， 接 头 质 量 在 拱 圈承 受 围岩 压 力 、抵 抗 地 下水 的渗 透 方 面起 着 至 关 重要
的作用。 接 头 的设 置 除 满 足 功 能 要 求 外 还要 便 于操 作 。 槽段 开 滑， 岩质软 ， 层 间结 合 差 ， 易剥 落 掉 块 ， 局 部 夹 有 破碎 夹层 等 状 挖 成 型 后 首 先 在 槽段 一 端 安 装 接 头 管 。 然后 安 装 钢 筋 笼或 钢 态 。 隧道 围岩 结 构 以Ⅳ 、 Ｖ级 为 主 ， 在 开挖 过 程 中地 质 情 况 多