机场考察报告
机场地勤服务培训考察报告
机场地勤服务培训考察报告培训考察活动于XX年XX月XX日在其中一机场举行。
活动分为理论培训和实际操作两个环节。
理论培训部分，我们参加了地勤服务相关知识的讲座。
培训讲师是一位有多年机场地勤经验的专业人士。
她首先从机场地勤服务意义和目标出发，向我们阐述了地勤服务的重要性。
她强调说，地勤人员是航空公司与旅客之间的重要桥梁，他们的服务态度和专业水平直接影响旅客对航空公司的印象，对航空行业形象的塑造起到了至关重要的作用。
接着，在讲解地勤服务流程时，她重点介绍了旅客办理登机手续的流程和应对突发状况的应急处理方法。
她强调了在工作中要保持高度的责任心和紧迫感，确保旅客的安全和舒适。
同时，她也提醒我们时刻关注旅客的需求，主动地为他们提供帮助和解答疑问，增强旅客对我们服务的认可度。
此外，培训讲师还结合具体案例，向我们介绍了地勤工作中常见的问题和解决办法。
例如，旅客遗失行李、登机延误等情况，她告诉我们要学会换位思考，站在旅客的角度去考虑问题，用温暖的态度和专业的技能帮助他们解决问题。
她强调了团队协作的重要性，要保持与同事之间的密切沟通，共同完成工作任务。
总体而言，这次机场地勤服务培训考察活动收获颇丰。
通过理论培训，我们了解到地勤服务的重要性和应对方法，并学习了一些解决问题的技巧。
通过实际操作，我们实践了所学知识，锻炼了团队协作能力和应对突发状况的能力。
这次活动不仅提高了我对地勤服务的认识和理解，更加坚定了我在地勤服务岗位上的责任感和使命感。
我相信，有了这次培训考察的经验和知识储备，我能更好地为旅客提供优质的地勤服务。
香港机场01
跨境轿车
每天来回600多次
通达115个珠江三角洲的城市 连接8个珠江三角洲的港口
3
机坪平面布局
维修区
北跑道
自滑停 机位
客运停 机坪
临时停 机位
南跑道
货运停 机坪
基础设施
机场开航:1998年7月 旅客吞吐量:
5,657万人次(2012)
总面积:1,255公顷
1号客运大楼 2号客运大楼
临时停机位: 11个 维修停机坪: 14停机位
启用新海天客运码头
启用北卫星客运廊
1号客运大楼的 容量及优化
1号客运大楼(东堂)的 扩建
启用2号客运大楼
新建21个货运停泊位
保障A380适应性改造
8
经济效益
亿港元
年度
客运停机坪 : 86停机位
货运停机坪: 34停泊位
航空货运吞吐量:
跑道容量 63航班/小时
403万吨 (2012)
(高峰期)
跑道编号
25R Cat IIIA
北跑道(降落) 07L Cat II
25L Cat II
南跑道(起飞) 07R Cat II
持续改造
香港机场开航以来，已投资超10亿美元不断改造或新建 保障设施
香港机场学习考察报告
——管理视角的分析与思考
2013年10月11日
1Leabharlann 香港国际机场全球最繁忙的货运枢纽机场 全球十大最繁忙的民用机场之一 全球最好的机场之一（获得50多个全球最优秀机场的奖项）
香港机场作为中国的重要航空枢纽之一
超过一百家航空公司 超过160个航点
连接珠江三角洲
旅游大巴
海天客运码头渡轮
机场地勤服务培训考察报告
机场地勤服务培训考察报告月日至日赴学习了民航旅客运输优质服务管理的课程，该课程由国内外行业内专业人士主讲，内容包括民航旅客运输优质服务全过程管理、机场地勤服务运营管理模式、地勤行业的全球趋势、新加坡机场优质服务模式、从航空公司视角看地勤优质服务和地勤最佳实践等，课程从地勤服务管理层面进行教授，比较系统的了解了地勤服务的发展方向和具体的实例。
在学习过程中，与一些同行进行了交流和学习，实地参观了机场地勤服务公司。
一些新观念和兄弟单位的做法对我来说很有启迪的。
现把学习到的一些主要精神和体会介绍如下：一、地勤服务的发展趋势地勤服务是依托航空公司、根据工作区域发展起来的行业，与机场和公司的发展是相辅相成的。
与航空公司公司服务相比，地勤服务环节更多、专业程度毫不逊色、面对旅客情况处理更复杂，因此，保障好地面服务对于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服务的发展方向也是朝着专业化发展，这里的专业化包含两个方面：一是保障手段的专业性，也就是说业务技能的高水平；二是网络的一体化。
瑞士的swissport的公司，成立与1996年，专注于地勤服务，是全球最大的地勤服务公司，拥有员工21000多人，现已在全球180个机场建立了自己的地勤服务公司，服务国家达到40个，在亚洲的新加坡、马尼拉和香港已有其分支机构。
目前已于我国的民航系统进行接触，待条件成熟也将进入国内领域。
从公司的角度特别是非基地航空公司看，他们希望能有一个相对中立、又具有网络化的公司、能严格执行他们的标准的地勤服务公司为他们服务，从拓展全球的业务出发，也希望将这部分业务外包，专心致力于公司的核心业务。
目前在一些（尤其是国外）地勤公司已将地勤服务作为代理航空公司的核心延伸，在标准上执行个性化的服务，在手段上提供简约高效的服务流程，甚至在着装上在服务某个公司时也会有相应的与公司统一的服装。
从上可以看出：一、把地勤服务外包是希望将地勤服务做得更专业；二、从航空公司的角度看，如果条件允许，不希望将地勤服务转交给同业竞争者（即是航空公司的代理）；三、地勤服务的网络化和国际地勤服务公司的进入，他们的网络布局具有相当的优势；四、必须培育机场的地勤服务核心竞争力（地勤服务的核心竞争力在于质量、创意、效率和反应能力）。
机场调研报告总结范文
一、调研背景随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，航空运输业在我国国民经济中的地位日益重要。
为了更好地了解我国机场运营现状，提高机场服务质量，满足旅客出行需求，我们特此开展了此次机场调研。
二、调研目的1. 了解我国机场运营现状，分析存在的问题；2. 探讨提高机场服务质量的有效途径；3. 为我国机场发展提供有益的建议。
三、调研方法本次调研采用问卷调查、访谈、实地考察等多种方法，对全国范围内的部分机场进行了调研。
四、调研结果与分析1. 机场运营现状（1）我国机场数量逐年增加，服务质量不断提高；（2）机场基础设施不断完善，航班准点率、旅客满意度等指标有所提升；（3）机场安检、值机、行李托运等环节效率较高，旅客出行体验较好。
2. 存在的问题（1）部分机场运营管理存在不足，如航班延误、服务质量不高等；（2）机场安全检查环节存在漏洞，安全隐患不容忽视；（3）机场设施建设与旅客需求存在差距，如停车场、候机厅等。
3. 提高机场服务质量的有效途径（1）加强机场运营管理，提高航班准点率和服务质量；（2）加大安全检查力度，确保旅客出行安全；（3）优化机场设施建设，提升旅客出行体验；（4）加强机场与航空公司、机场公安等部门的协作，提高整体运营效率。
五、建议1. 加大机场基础设施投入，提升旅客出行体验；2. 加强机场安全管理，确保旅客出行安全；3. 提高机场服务质量，满足旅客出行需求；4. 加强机场与航空公司、机场公安等部门的协作，提高整体运营效率；5. 深化机场改革，激发机场发展活力。
六、结论通过本次调研，我们了解到我国机场运营现状，分析了存在的问题，并提出了相应的建议。
希望我国机场能够抓住机遇，迎接挑战，不断提升服务质量，为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
在机场实习报告7篇
在机场实习报告7篇在机场实习报告篇1重庆江北国际机场考察报告评价：B+学校:重庆交通大学学院:交通运输专业:交通运输姓名:周文铭学号:09050303作品完成时间：20__/5/27重庆江北国际机场考察报告摘要：由于课程教学要求，在《运输组织学》老师的安排下我们于20__年5月18日（星期五）下午对重庆轻轨3号线进行了考察，测试了轻轨3 号线的运营速度。
并且组织参观了重庆市江北国际机场。
重点观察了旅客出港与进港的路线、运输作业点的活动、国际航班和要客进出港的位置、以及航空港与其他交通方式的接驳服务。
关键词运输组织重庆轻轨3号线重庆江北国际机场运输作业一．重庆市轻轨三号线（二塘→江北机场）重庆轻轨3号线（重庆轨道交通3号线）于20__年12月30日正式开通，可连通机场。
轻轨3号线今后要从江北机场延伸至空港工业园区，中间将设航站大楼、桐子沟两个站点。
其中现在已经开通的部分—二塘到江北机场方向全长39km。
开收班时间：早上6：30至晚上22：30。
途经站点：二塘、六公里、五公里、四公里、南坪、两路口、牛角沱、华新街、观音桥、红旗河沟、嘉州路、郑家院子、唐家院子、狮子坪、重庆北站、童家院子、金渝、金童路、鸳鸯、园博园、翠云、长福路、回兴、双龙、碧津、江北机场运行时间：65分钟平均运行速度：大约为36km/h注意的是，轻轨三号线实行长短班制，部分列车终点为重庆北站，注意转乘！在机场实习报告篇2国际机场实习报告1.实习目的本次实习的目的主要是熟悉吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。
了解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况。
在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。
2.实习内容和体会20__年12月15日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。
法兰克福机场大楼考察报告
德国THE SQUAIRE考察汇报(2013版－规划建筑分册）规划篇目录一. 办公楼与城市二. 办公楼与人三. 办公楼与自然一. 办公楼与城市1. 发展城市经济2. 融合城市交通3. 创立工作城市一. 办公楼与城市1. 发展城市经济2. 融合城市交通3. 创立工作城市背景：1998年，施罗德当选德国总理，当时经济几乎零增长，失业率高至11%，窘迫的经济状况迫使施罗德进行改革。
2000年开始实施“2010议程”长期经济改革方案。
法兰克福作为德国最重要的经济中心之一，承担了经济再增长的重要领头作用。
创建新的交通办公综合枢纽是当时最好的创造工作岗位及经济拉动模式。
IVG公司联合毕马威、汉莎航空等大型公司，共同开始实施该项目。
相关指标：设计单位： JSK国际建筑师事务所开发单位： IVG Immobilien AG (98%) & 法兰克福机场公司(2%) 立项时间：2000年设计时间：2007年交付时间：2011年总建筑面积：20万㎡地理位置：位于德国法兰克福国际机场停车位：约3125个（625个+2500个相邻立体停车场车位）总投资额：约10亿欧元IVG：欧洲最大的房地产公司之一，开发综合性办公物业为主，总部位于波恩在欧洲共持有18个项目，价值211亿欧元（2012年）在德国共持有5个项目，分布在柏林、汉堡、杜塞尔多夫、法兰克福等经济中心城市，价值40亿欧元JSK：德国排名第一的综合性设计公司（2012年数据，基于规模和实力统计）成立于1963年，总部位于慕尼黑，在德国、美国和中国拥有设计工作室设计范围以机场、公建、商业和历史保护为主迈阿密国际商城广场办公室大楼（办公楼）、佛罗里达国际大学工程与应用科学学院、托拉斯EMES学院劳德代尔堡好莱坞国际机场澳门国际机场北航站楼经营情况：2011年投入使用，当年出租率达到51%，散户租金达4.5欧元/㎡/天同时间段，法兰克福市区中心区高端办公租金为9~15欧元/㎡/天 2012年出租率达到70%，散户租金达5欧元/㎡/天同时间段，法兰克福市区中心区高端办公租金为12~18欧元/㎡/天2013年6月出租率达到82%，散户租金达6欧元/㎡/天所获荣誉：2012年获LEED金奖认证2012年获“法兰克福能源奖”2013年获MIPIM Award（国际地产投资交易会）“最优办公/商业发展项目”2013年米其林餐厅“最佳三星级餐厅”——Alex餐厅长度：660m宽度： 65m高度： 45m（9F）可出租总面积：14万㎡办公：94500 ㎡其中毕马威总部：12000 ㎡汉莎航空总部：18500 ㎡酒店：34500 ㎡零售及餐厅：5900㎡中庭：13000 ㎡立面齐柏林伯爵号THE SQUAIRE立面意向——向齐柏林伯爵号致敬一. 办公楼与城市1. 发展城市经济2. 融合城市交通3. 创立工作城市区位分析 法兰克福机场项目基地法兰克福市区至汉堡500km至柏林555km至慕尼黑400km至维也纳690km至科隆180km 至美因茨30km至斯图加特196km至苏黎世350km至巴黎500km 12km从机场步行5分钟至该办公楼立体停车位希尔顿专用停车航站楼交通接驳火 车 汽车、轨道通往机场 停 车一. 办公楼与城市1. 发展城市经济2. 融合城市交通3. 创立工作城市理念——新的工作城市（ NEW WORK CITY ）：以办公为主、整合多种其他功能的综合性建筑提供平衡工作和生活的环境与条件使个人时间利用最大化要求：办公活动：方便、快捷、私密、灵活会务活动：网络完善、设备先进、预订简便商务活动：多种选择、方便到达生活需求：配套齐全，便于在办公的同时高效解决生活需求，如幼儿园、洗衣店、餐饮、医疗、理发等功能定位工作体验购物休闲娱乐会议商务酒店商 店 干洗店超 市礼宾台 日托中心 毕马威总部希尔顿酒店 希尔顿Garden InnL3&L5 商业配套L6-L11 办公 L5-L6 会议、商务中心 功能分区L1-L2 轨道交通L4 停车库二. 办公楼与人1. 关注办公模式2. 关注使用体验3. 关注交通途径二. 办公楼与人1. 关注办公模式2. 关注使用体验3. 关注交通途径1. 关注办公模式1.1 创造灵活舒适的办公环境1.2 创造完善实用的商务配套概述：由五个中庭分隔位于L6~L11各办公分区均含一个小厨房，及朝向内部庭院的景观面办公室分类：独立办公室开放空间接待休息室行政办公室归档和服务器机房毕马威总部希尔顿酒店办公平面标准层于这一点，我们灵活的范围内使用。
机场服务调研报告
机场服务调研报告机场服务调研报告一、调研背景随着国内外旅游业的蓬勃发展，机场服务的质量与效率对于旅客体验至关重要。
为了提升我国机场服务水平，本次调研针对多个机场进行了实地考察，以了解当前机场服务的问题和不足，并提出改进建议。
二、调研方法1. 实地考察：我们选择了多个具有代表性和规模较大的机场进行实地考察，包括北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等。
2. 调查问卷：我们设计了机场服务调查问卷，针对乘客对机场各项服务的满意度进行调查，包括安检便捷程度、候机厅设施舒适度、出入境流程等。
三、调研结果经过实地考察和调查问卷统计，我们得出以下主要结果：1. 安检便捷度存在问题：部分机场在安检流程上存在繁琐和不够人性化的问题，导致乘客等待时间过长，对出行体验造成了负面影响。
2. 候机厅设施舒适度有待提升：虽然大部分机场在候机厅设施方面做得很好，提供了舒适的休息区和丰富的餐饮服务，但仍有少数机场设施陈旧，乘客体验较差。
3. 出入境流程效率有待改进：一些机场的出入境流程存在拥堵和不足之处，导致乘客排队时间长，且工作人员业务水平不一致，给乘客带来不便。
四、问题分析1. 安检便捷度问题可能是由于安检设备不足、操作不规范等原因造成的。
2. 候机厅设施舒适度不足可能是由于机场运营方对设施维护不力或缺乏更新换代的计划。
3. 出入境流程效率不高可能是由于机场管理混乱、人员不足等问题造成的。
五、改进建议1. 安检便捷度问题：增加安检设备并提高工作人员培训水平，确保安检流程更加高效和便捷。
2. 候机厅设施舒适度提升：机场运营方应加大对设施维护和更新的投入，提升候机厅的舒适度和服务质量。
3. 出入境流程效率改善：机场管理部门应加强对出入境流程的规范管理，增加人员配备，提高工作人员的专业水平。
六、结论通过本次调研，我们发现机场服务现状存在一定问题，包括安检便捷度不足、候机厅设施舒适度有待提高以及出入境流程效率不高等。
丽江三义国际机场调研报告
丽江三义国际机场调研报告丽江三义国际机场调研报告一、调研目的及背景为了进一步了解丽江三义国际机场的建设及运营情况，本次调研旨在全面了解机场的规模、设施、航空公司及航线情况，并对机场的运营现状进行评估，以便更好地为随后的发展提供参考。
二、调研方法与过程1.数据收集：通过调查问卷、访谈、资料收集等方式，收集相关数据和信息。
2.实地考察：到达丽江三义国际机场，实地考察机场的建设、航站楼、跑道、停机坪等设施，并与机场管理方进行交流访谈。
3.资料分析：对收集到的数据进行整理和分析，形成调研报告。
三、机场概况丽江三义国际机场位于云南省丽江市玉龙纳西族自治县，是西南地区的重要交通枢纽之一。
机场占地面积约1200亩，具有年旅客吞吐能力250万人次的综合航空交通枢纽。
四、机场设施1.航站楼：丽江三义国际机场的航站楼建筑面积约6万平方米，采用现代化建筑风格，具备国际通用的通信、安检、行李传送、登机等设施和服务。
2.跑道：机场的跑道总长2800米，宽度为45米，符合大型民用飞机的起降要求。
3.停机坪：机场停机坪面积达到20万平方米，可同时滞留多架飞机。
五、航空公司和航线情况丽江三义国际机场目前已开通了国内多条航线，覆盖了北京、上海、广州等重要城市。
航空公司包括中国南方航空、中国国际航空、海南航空和西南航空等。
此外，也有一些国际航线开通，如清迈、吉隆坡等。
六、机场运营状况丽江三义国际机场目前的运营状况良好，年旅客吞吐量呈逐年增长趋势。
机场管理方注重服务质量和安全管理，大力推进机场的改善和升级，提高了机场服务水平和运行效率。
七、存在的问题与建议1.航空公司数量有限：目前丽江三义国际机场开通的航线和航空公司数量相对较少，需要进一步增加航线和航空公司，以满足旅客的需求。
2.航站楼扩建需求：随着旅客流量的不断增长，航站楼的容量可能存在压力，有必要考虑航站楼的扩建计划，以提供更好的服务体验。
3.加强宣传推广：丽江三义国际机场的知名度相对较低，需要加强宣传推广，提高机场的曝光度，吸引更多航空公司和旅客选择该机场。
韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场调研报告
韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场调研报告为学习借鉴国际先进经验，更好地“服务新机场，建设新航城”，2012年书记率队赴韩国、新加坡、香港三地国际机场及周边区域规划建设情况进行了考察。
通过实地考察、座谈等方式重点考察了韩国机场公社、仁川国际机场、津浦机场；新加坡樟宜机场、实里达机场；香港国际机场、AECOM公司中国区总部等单位。
总的来说，此次考察开拓了眼界，学习了国际先进的机场和新航城建设和管理的经验，对我区新机场和新航城建设具有重要的启发意义，现将考察情况报告如下：一、韩国考察情况（一）韩国机场公社（KAC）考察情况1、KAC简介。
成立于1980年，是韩国专业从事机场运营和建设的国有企业。
管理、运营金浦、金海、济州等7个国际机场和7个国内专用机场。
2010年收入5亿美元，资产24.5亿美元，净利润约1亿美元，员工1742人。
2、KAC成功经验。
一是金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。
目前韩国首都首尔形成了金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。
金浦与仁川机场距首尔距离分别为15公里和52公里，机场间直线距离32公里。
两个机场间相互合作互补。
金浦机场以商务旅客为主，仁川机场以商务和旅游客流为主。
韩国国土海洋部负责两个机场间的协调。
两个机场和首尔市区间通过时速120公里的机场铁路进行连接，机场间通行时间只有30分钟。
二是机场及其周边郡之间规划的衔接。
建设仁川机场时，KAC统筹负责机场及其周边郡的总体规划、交通、水电等基础设施的规划。
确保了机场和及其周边郡之间规划的衔接。
三是机场噪音区的利用。
机场在噪音区规划和利用上做足了文章，建设了主题公园、水上运动设施、高尔夫球场、航空学院、生态和历史公园等设施。
如18洞的高尔夫俱乐部，球场土地属于国家所有，长期租赁（30年）给企业使用。
球场同时作为机场未来发展的预留地，即预留了充足的发展空间，又利用了闲置土地，创造了价值。
噪音区内还建设了仁川机场航空学院，学校拥有全球顶级的训练设施和课程，于2011年经过了国际民航协会的认证。
加拿大、美国机场除冰设施考察报告
加拿大、美国飞机除冰设施考察报告2010年3月序言2010年3月22日～3月26日，集团公司对加拿大多伦多机场和蒙特利尔机场的飞机集中除冰设施、美国纽约肯尼迪机场的飞机红外除冰设施进行了考察，在考察过程中，得到了加拿大多伦多机场、加拿大蒙特利尔机场、美国纽约肯尼迪机场有关部门、瑞迪安公司对考察组的大力帮助，得到了远东航空设备有限公司雷基业和周亚鑫给与的大力支持，使考察工作进行的非常顺利，在此表示衷心的感谢。
本报告简要介绍了考察飞机集中除冰设施、飞机红外加热除冰设施的情况。
一、考察概况集团公司组织了飞机除冰设施考察组对加拿大多伦多机场和蒙特利尔机场的飞机集中除冰设施、美国纽约肯尼迪机场的飞机红外除冰设施进行了考察，考察的主要内容包括：☞加拿大多伦多机场飞机集中除冰设施☞加拿大蒙特利尔机场飞机集中除冰设施☞美国纽约肯尼迪机场飞机红外除冰设施二、加拿大多伦多机场飞机除冰设施2010年3月22日，考察组对多伦多皮尔森国际机场除冰设施进行了考察。
1、机场概况多伦多皮尔逊国际机场（Toronto Pearson International Airport 机场代码：CYYZ）位于加拿大多伦多西部，邻接密西沙加市，机场距离市区27 公里，隶属于加拿大国家机场系统。
皮尔逊国际机场是加拿大最繁忙的机场，机场服务整个大多伦多地区，也是加航最重要的枢纽机场，2008年旅客吞吐量3433 万，世界排名第34。
机场于1939年启用，当时以机场位处的米尔顿命名为米尔顿机场。
1960年改名为多伦多国际机场，其后于1984年改名为皮尔逊国际机场，以纪念加拿大第十四任总理莱斯特·皮尔逊。
1996年12月2日，机场的运作及管理由加拿大政府交由大多伦多机场管理局负责(Greater Toronto Airports Authority)，简称GTAA。
现在多伦多机场拥有3个航站楼，86个登机口，5条跑道。
预计2007年，将开始建设第六条跑道。
机场运营考察报告4稿
机场运营考察报告4稿第一篇：机场运营考察报告4稿临汾市交通运输局赴四川、内蒙考察机场运营情况的报告2015年7月5日至7月11日，临汾市交通运输局主要负责人带领一行五人，到四川攀枝花机场、绵阳机场、内蒙古鄂尔多斯机场进行了机场运营情况的考察，现将考察情况汇报如下：一、机场基本情况目前全国有202个运输机场，其中支线机场139个，基本上由地方政府出资建设，平均每个机场的年运营困损达2000万元。
机场的运营收入包含航空性收入和非航空性收入，航空性收入包括飞机起降费、停场费、旅客服务费、安检费等；非航空性收入包括机场的广告费、商铺、配餐、飞机维修等，此外国家每年对支线机场还有300万至500万的困损补贴，当机场旅客吞吐量达到100万人次时，可实现收支平衡，进入良性发展阶段。
（一）四川攀枝花机场1、运营模式攀枝花市属于资源型城市，市域面积7440平方公里，人口123万，2012年地区生产总值实现740亿元。
攀枝花机场于2003年建成后由地方政府管理，2009年资产无偿划拨给于四川省机场集团，由该集团进行运营管理。
2、经营管理机场建设投资10亿元，2014年吞吐量达16万人次，机场等级为民用4C级。
年运营收入800万元，运营亏损1000万元，目前运营北京、重庆、成都三条航线，日发3个航班、起降6个架次。
（二）四川绵阳机场1、运营模式绵阳市属于资源型工业城市，市域面积20249平方公里，人口544万，2010年地区生产总值实现960亿元。
绵阳机场由市政府投资建设，机场于2001年建成投入使用，政府成立机场集团公司和机场管理局，一套人马两块牌子，属于地方政府管理的经营模式。
2、经营管理机场建设投资13亿元，资产由市政府国资委监管。
运营北京、上海、广州、深圳、三亚、厦门、长沙、天津、杭州、乌鲁木齐、昆明、贵阳、西安等20多条航线，2014年机场旅客吞吐量达到了108万人次，机场等级为民用4E级。
如果不计算资本折旧，运营收入与成本支出基本持平。
通航机场调研报告
通航机场调研报告通航机场调研报告一、调研目的和背景近年来，通用航空业发展迅速，通航机场在航空市场中扮演着重要的角色。
为了更好地了解通航机场的发展状况和面临的挑战，本次调研选择了某个特定的通航机场进行深入研究，并撰写本报告。
二、调研内容和方法1. 调研内容（1）通航机场的基本情况：包括机场的规模、设施、位置、航班数量等基本信息。
（2）通航机场的发展状况：包括通航机场的历史、发展阶段、现状和未来发展计划。
（3）通航机场的经营模式和运营管理：包括通航机场的经营模式、经营策略、航空公司合作情况等。
（4）通航机场的市场竞争力：包括通航机场的市场定位、竞争对手、市场份额等。
2. 调研方法（1）实地考察：前往目标通航机场进行实地考察，了解机场的运营情况和相关设施。
（2）访谈调查：与通航机场的管理人员、航空公司代表等进行访谈，了解机场的发展状况和管理模式。
（3）数据收集和分析：通过收集机场的相关数据和市场信息进行分析，为调研报告提供数据支持。
三、调研结果分析1. 通航机场的基本情况目标通航机场位于某地，地理位置优越，交通便利。
机场占地面积较大，设施完善，包括航站楼、跑道、航空器停机位和航空物流设施等。
2. 通航机场的发展状况目标通航机场建成于20XX年，经过多年发展已进入稳定运营阶段。
机场拥有较多的航空公司合作伙伴，航班数量稳定增长，旅客和货物吞吐量逐年增加。
未来，机场计划扩建航站楼和跑道，加大吞吐能力。
3. 通航机场的经营模式和运营管理目标通航机场经营以服务为导向，注重旅客体验和业务创新。
机场与航空公司进行合作，提供综合性的服务，包括值机、登机、行李清关、机上服务等。
机场的运营管理团队经验丰富，注重运营效率和流程优化。
4. 通航机场的市场竞争力目标通航机场市场竞争力较强，占据地方通航市场的主导地位。
机场的市场定位比较明确，定位为服务高端旅客和商务出行市场。
在竞争对手方面，机场所在地主要竞争对手为其他通航机场和商业航空公司。
通航机场考察调研报告
通航机场考察调研报告尊敬的领导：根据您的安排，我们开展了对通航机场的考察调研，现将调研报告汇报如下：一、背景介绍随着航空业的迅速发展和人们对航空旅行的需求增加，通航机场逐渐成为航空运输体系的重要组成部分。
通航机场相对于大型民航机场，其规模较小、服务对象多样化，并且常常兼具飞行训练和航空运输等功能。
因此，深入了解通航机场的现状及发展趋势对于我们的工作具有重要意义。
二、调研目的和方法1. 调研目的：了解通航机场的规模、机场设施、服务水平、经营管理等情况，为未来的发展规划和决策提供参考依据。
2. 调研方法：通过实地考察、访谈、数据分析等方式获取相关信息。
三、调研结果1. 通航机场的规模：我们调研了XX通航机场，其占地面积约XX平方公里，拥有XX条跑道和XX个停机位，年客流量约XX人次。
2. 机场设施：XX通航机场设施齐全，包括航站楼、塔台、航保设施等，同时拥有航空器维修维护中心和航空培训基地。
3. 服务水平：我们对XX通航机场的服务水平进行了评估，得出以下结论：乘客登机手续办理便捷，安全检查措施到位，停车、餐饮、商业设施等服务配套完善。
4. 经营管理：我们了解到XX通航机场在经营管理方面注重科学管理和创新发展，与多家航空公司签订合作协议，开展多元化的经营活动。
四、问题与建议1. 问题：我们发现XX通航机场在机场进出口流程管理中存在一定的瓶颈，导致旅客体验略有欠缺。
2. 建议：建议XX通航机场加大对机场进出口流程的改进和优化，通过引进智能化技术来提升办理效率，改善旅客体验。
五、总结通过本次考察调研，我们对通航机场的规模、设施、服务水平和经营管理等方面有了更为深入的了解。
同时，我们也发现了问题并提出了相应的建议。
希望本报告能对未来的发展规划和决策提供帮助，谢谢！此致敬礼！【调研人员签名】。
出访巴西德克萨斯飞机机场考察报告
出访巴西德克萨斯飞机机场考察报告一、引言近日，我作为某公司的代表，前往巴西德克萨斯飞机机场进行考察。
该机场作为巴西的重要航空交通枢纽，对于我公司的发展具有重要意义。
本报告将对考察过程、机场设施以及运营情况进行详细的介绍和分析。
二、考察过程1. 考察目的我公司打算开拓巴西市场，因此选择了巴西德克萨斯飞机机场进行考察。
目的是了解机场的基础设施、航班情况、服务质量等方面的情况，以便为我公司的进一步发展提供参考。
2. 考察安排考察行程为期三天，期间我参观了机场的各个区域，包括航站楼、停机坪、货运区等。
与机场相关的管理人员进行了交流，并了解了机场的运营模式、安全措施以及与我公司业务相关的合作机会。
三、机场设施1. 航站楼巴西德克萨斯飞机机场的航站楼分为国内航站楼和国际航站楼两个区域，各自独立运营。
航站楼内设有航空公司的售票处、候机室、餐饮区域、商店等便利设施，为旅客提供舒适的候机环境。
2. 停机坪机场的停机坪面积广阔，可以容纳多架飞机同时停靠。
停机坪设有各种维修设备和服务设施，保证了飞机的正常运行和维护。
3. 货运区巴西德克萨斯飞机机场的货运区设施齐全，配备了现代化的货运设备和仓储设施。
货运区的运营效率高，能够满足各种货物的进出口需求。
四、运营情况1. 航班情况巴西德克萨斯飞机机场每天有大量的航班起降，包括国内航班和国际航班。
航班的准点率高，航班信息的发布及时准确，为旅客提供了良好的服务。
2. 安全措施巴西德克萨斯飞机机场对安全问题高度重视，设有专门的安全管理部门，负责机场的安全监控和安全检查等工作。
机场内安装了高清监控设备，保证了机场的安全运营。
3. 服务质量巴西德克萨斯飞机机场的服务质量一直以来都备受赞誉。
机场工作人员热情周到，能够及时解答旅客的问题和提供帮助。
机场内的餐饮区域和商店提供了丰富多样的选择，为旅客提供了便利。
五、合作机会与机场管理人员的交流中，我了解到巴西德克萨斯飞机机场欢迎国际航空公司的入驻。
上海浦东机场FOD考察学习报告2011[1]
![上海浦东机场FOD考察学习报告2011[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/ebda1fa770fe910ef12d2af90242a8956becaa89.png)
上海浦东机场FOD考察学习报告2011[1].7.13.doc上海浦东机场FOD考察研究报告2011年7月11日-7月13日，集团公司组织机场保障部、运行指挥中心及航空安全运行监察部一行4人前往上海观摩研究了浦东国际机场FOD防治工作经验，通过会议交流研究、观看专题片介绍和现场实地察看，主要观摩研究了以下内容：一、浦东机场及其FOD防控工作模式概括浦东机场飞行区面积13.7平方公里，主体设施包括3条跑道、6条平行滑行道、2条联络滑行道，9个机坪（客6货3）机位218个。
另有混凝土服务车道16.8公里，沥青巡场道45公里，这些都是浦东机场FOD防范的主要区域。
现有59个国家和地区航空公司及21个国内航空公司开辟往来浦东机场航线。
2010年浦东机场完成旅客吞吐量4057.8万人，货邮322.8万吨，航班起降33.2万架次，其中每月平均航班起降2.63万架次。
浦东机场运行指挥中心场务保障部承担飞行区FOD防控的主要工作职责。
其采取自行管理和委托管理相结合的模式对FOD进行防控。
二、浦东机场FOD防控工作措施及相关设施设备介绍（一）FOD自行管理运行指挥中心下属的场务保障部自行管理浦东机场飞行区核心区域的FOD防控工作，包括跑道、滑行道、机坪滑行线的巡1视检查、机械清扫、徒步检查等工作。
巡检：场务保障部共有人员107人(含场道维护、驱鸟等）。
每天安排2辆巡视车、4名巡视员分两组，完成跑道适应性检查4次，滑行道适应性检查2次，机坪滑行线、升降带、跑道端安全区适应性检查1次，并清除巡视中发现的FOD。
机械清扫：场务保障部现有清扫车3辆，每月完成跑道、滑行道机械清扫一次；每周完成机坪滑行线机械清扫1次。
2010年起，为提高道面的清扫效率和有效性，增配两组拖杆保洁毯（六块）配合实施跑道、滑行道、机坪滑行线的机械清扫工作。
徒步检查：场务保障部每两月组织对跑道、滑行道，每季度组织对机坪徒步检查一次，记录道面、嵌缝料的损坏情况，在跑道滑行道关闭期间，对损坏区域进行维修、销项、记录跟踪等管理工作。
国外机场调研报告范文
国外机场调研报告范文接下来是一个关于国外机场调研的报告范文，共计700字。
国外机场调研报告一.简介本报告是针对国外机场的调研报告，旨在了解国外机场的管理模式、服务质量以及差异化竞争策略，为国内机场的发展提供借鉴和启示。
二.调研目的1.了解国外机场的管理模式：通过对国外机场的调研，探索其机场管理的新思路和新方法，为国内机场的改革发展提供有价值的经验和借鉴。
2.评估国外机场的服务质量：通过对国外机场的客户满意度调研，了解其服务质量的水平以及存在的问题，为提升国内机场的服务质量提供参考。
3.探索国外机场的差异化竞争策略：通过对国外机场的市场调研，分析其差异化竞争策略的特点和效果，为国内机场的市场定位和竞争策略提供借鉴。
三.调研方法1.文献调研：收集国外机场管理方面的相关文献资料，了解其管理模式和运营策略。
2.实地调研：选择多个国外机场进行实地考察，通过参观和访谈的方式，了解其服务质量和差异化竞争策略。
四.调研结果和分析1.国外机场的管理模式根据文献调研和实地考察，国外机场的管理模式主要有两种：一是公共企业模式，由政府直接管理和运营；二是私营企业模式，由民营资本或跨国公司承包和运营。
两种模式各有优势和劣势，在管理效率、服务质量和经济效益等方面存在差异。
2.国外机场的服务质量通过问卷调研和实地考察，发现大部分国外机场的服务质量较高，客户满意度较高。
他们重视旅客的需求、关注旅客的体验，并提供多样化的服务，如免税店、休闲设施、充电站等，以提升旅客满意度。
3.国外机场的差异化竞争策略国外机场在市场定位和竞争策略上具有差异化的特点。
他们注重打造自身的品牌形象，通过航班网络和目的地推广等方式，吸引航空公司和旅行社合作。
同时，他们还注重与其他交通方式的衔接，提供便捷的接驳服务，以提升旅客出行体验。
五.结论和建议1.借鉴国外机场的管理模式，适应我国机场的实际情况，提升机场的运营效率和管理水平。
2.加强对国内机场的服务质量管理，关注旅客需求，提升旅客满意度。
机场调研报告
机场调研报告
《机场调研报告》
随着全球旅游业的迅速发展，机场作为重要的交通枢纽和旅客服务设施，扮演着日益重要的角色。
对于机场管理者来说，了解市场需求和旅客满意度至关重要。
因此，进行机场调研成为一个必要的环节。
本次调研覆盖了多个机场，包括国内外主要机场和一些次要机场。
调研内容主要包括航班准点率、安全保障、航站楼设施、服务水平、航空公司合作等多个方面。
首先，从航班准点率来看，大部分机场的准点率较高，但也存在部分航班延误严重的情况。
延误原因涉及天气、设备故障、航空管制等诸多因素，需要机场管理部门进一步加强监管和协调。
其次，安全保障是机场管理的首要任务。
通过调研发现，大部分机场在安检设施、消防设备、应急预案等方面都做得相当不错，但也有一些机场存在着安全隐患，需要及时整改。
再者，航站楼设施和服务水平也是旅客选择机场的重要考量因素。
机场应不断提升舒适度和便利性，增加商业设施和便民服务，以满足旅客多样化的需求。
最后，航空公司合作是机场经营的重要方面。
机场需积极与航空公司合作，提高使用效率，优化资源配置，从而提升整体竞
争力。
总的来说，机场调研报告为机场管理者提供了丰富的数据和有益的建议，对于提升机场服务水平，完善机场管理策略具有重要的参考价值。
希望机场方面能够根据该报告的结论，积极改进和提升服务质量，为广大旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
东莞城市候机楼考察报告
东莞城市候机楼考察报告11月3日，开发区领导一行对东莞城市候机楼进行了实地考察，与该公司张炯堂副总经理进行了亲切交谈，向对方介绍了安阳市、安阳开发区概况及与邯郸机场、新郑机场合作情况。
张炯堂副总经理也对东莞城市候机楼的建设、运作模式、收益情况进行了详细的介绍，现将考察情况汇报如下：一、公司概况东莞城市候机楼是由东莞城市候机楼管理有限公司独资建设的，该公司为民营企业，股东3人，注册资本300万元，总投资800万元，建筑面积1500平方米。
候机楼位于东莞交通枢纽中心华南城3区，毗邻东莞市汽车总站，交通十分便利。
候机楼内设国际最先进的航班查询系统、终端安全系统，与广州白云机场、深圳宝安机场、香港国际机场实时相连，实现全方位的信息共享，是国内首家异地候机楼，也是珠三角地区最先建立而且是规模最大、经营最好的异地候机楼，已成为国内推行异地候机楼建设的典范。
现公司在大朗镇、虎门镇等地区设立分公司，为镇区提供便捷的登机服务。
二、经营项目东莞城市候机楼主要为乘客提供的服务项目有：广州、深圳、香港机场豪华巴士来回接送；预办登机牌；预定国内、国际机票；办理航空货运、航空快递服务；广州、深圳机场贵宾服务独家代理；预定特价酒店；各大机场航班延误实时查询及签转服务；提供租车服务、会议接待；代办各国签证；大型会展现场售票服务等。
具体项目有如下几种：1.豪华巴士接送：东莞城市候机楼为乘客提供“点对点”（候机楼—大厅）服务，目前，该候机楼每天运送乘客约1200名。
候机楼每天向各大机场发送62个班车，其中广州32班、深圳20班、香港10班（香港只有直通车，不能换登机牌）。
每天班车时间固定，如果因堵车等原因造成乘客无法按时搭乘飞机，由候机楼管理公司与机场、航空公司进行协调，确保乘客尽快转乘或改乘下一航班。
2.预办登机牌：候机楼为乘客办理实施查询航班，并为旅客提供办理深圳、广州机场的登机牌服务，香港机场目前没有办理登机牌的业务。
3.增值服务：候机楼还可为乘客提供呼叫中心电话预订机票、现场购买机票、候补购票、办理航空货运、航空快递服务、一站式往返机场接送及各大航空公司的增值服务。
机场实习报告
机场实习报告一、实习背景我是某大学的学生，今年暑假期间在某国际机场进行了为期两个月的实习。
该机场是国内一座较大的国际机场，承载着大量的国内外旅客流量，是我理想中的实习地点之一。
二、实习目标通过这次实习，我希望能够深入了解机场的运行机制和管理方式，熟悉航空公司和机场工作人员的工作流程，同时提升自己的沟通能力和团队协作能力。
三、实习内容1. 机场运行机制在实习期间，我参观了机场的运行控制中心，了解了机场的各种设施和设备的运行情况。
同时，通过与机场工作人员的交流，我学习了机场的运行流程，包括航班的排班、登机口的分配、行李的装卸等。
在了解了机场的运行机制后，我对机场的运作有了更深入的了解。
2. 航空公司管理作为实习生，我被分配到了航空公司的工作岗位。
在这个岗位上，我了解了航空公司的一些基本运营流程，包括客户服务、机票销售和预订、行李托运等。
我还学习了如何协调航班和机场的工作，保证航班的正常运行。
通过这次实习，我对航空公司的运作和管理也有了更深入的了解。
3. 沟通能力和团队协作能力在实习期间，我参与了机场工作人员和航空公司工作人员的日常工作，并与他们一起完成了一些具体的任务。
在这个过程中，我学会了如何与不同的人沟通，了解了不同岗位的工作要求和团队合作的重要性。
通过与团队的合作，我也逐渐提升了自己的团队协作能力。
四、实习收获通过这次实习，我学到了很多知识和技能，同时也提升了一些能力。
首先，我对机场的运行机制有了更为深入的了解。
之前我只是对机场的运营有一个大概的了解，通过这次实习，我对机场的运作流程和各种设备的运行有了更透彻的了解。
其次，我了解了航空公司的运营和管理。
作为实习生，我接触到了航空公司的一些基本运营流程，并与航空公司的工作人员一起工作，对航空公司的运作有了更深入的认识。
另外，通过与机场和航空公司的工作人员的交流，我也提升了自己的沟通能力。
不同的岗位有不同的工作要求，通过与他们一起工作，我学会了如何与不同的人沟通，以及如何更好地协调团队的合作。
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竭诚为您提供优质文档/双击可除机场考察报告篇一：首都机场考察报告云机场昆?20XX?71号签发人：邓喜平昆明长水国际机场关于赴北京首都国际机场学习考察的报告云南机场集团有限责任公司：为充分借鉴国内大型机场先进经验，提高运行管理水平，有效处臵大面积航班延误，20XX年3月25日至27日，云南机场集团有限责任公司副总裁、昆明长水国际机场有限责任公司党委书记邓喜平带队，赴北京首都国际机场学习考察大面积航班延误处臵、机场运行管理模式、加强与航空公司协同效应等方面工作。
现将有关考察学习情况报告如下：一、学习考察背景20XX年6月28日昆明机场转场运行以来，先后经历了“1.03”大雾天气、“12.15”冰雪天气等极端天气导致的大面积航班延误—1—事件，机场深入总结经验教训，全面查找存在问题，深刻剖析原因，及时抓好整改落实，对照《民用机场管理条例》、民航局80号和81号文件要求，认真履行主体责任和协调管理责任，建立完善旅客服务协调机制、信息发布管理机制和联动机制，修订应急预案，细化完善措施，在大面积航班延误处臵工作中取得了一定成效，牢牢守住了安全底线，保障一次比一次成功，仗打的一次比一次漂亮。
然而，在应急处臵中也暴露出预判不够准确、协同效应发挥不好、服务旅客不够到位等方面的问题，为进一步强化安全、服务管理能力，强化运行协同效应，不断提高工作效能和管理水平，昆明机场将20XX年定为机场管理提升年，将立足自身与对标学习相结合，结合机场实际博采众长，广泛学习借鉴国内外先进经验，融合提炼，形成适合自身特点的管理提升方法，努力提升机场运行水平和应急处臵能力。
二、学习考察基本情况在两天时间内，考察组紧锣密鼓地拜访首都机场高层、机场运控部门、地面保障部门、基地航空公司等单位，参观运控现场、候机楼退改签柜台以及疏散流程，与各单位开展座谈交流，通过现场观摩、集中介绍、分模块学习交流等方式，重点学习考察了首都机场应对大面积航班延误指挥协调、信息传递、新闻处臵、—2—旅客疏散、退改签服务，行李货物邮件保障、恢复放行后的航班管控和旅客组织等工作。
同时，还学习了航空器除冰雪经验，了解了首都机场对民航局80号、81号文的执行情况以及航班现场进程管控方式及流程。
整个调研活动行程安排紧凑，内容丰富饱满，学习成效明显。
通过全面学习首都机场大面积航班延误处臵工作，为昆明机场完善大面积航班延误处臵工作积累了十分重要的借鉴经验。
三、首都机场大面积航班延误处置的经验首都机场目前拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行，20XX年旅客吞吐量达到8371万人次，全球排名第2位，每天大约有92家航空公司的近1700个航班将北京与世界236个机场紧密连接。
首都机场3条跑道中有两条已经具备二类运行条件。
（一）首都机场运行的基本模式首都机场的运行采用区域化管理模式，提出了“超越组织边界”的管理理念，形成“4-4-3”管控模式，即：4个平台——运行协调管理委员会、旅客服务促进委员会、新闻宣传协调委员会、安全管理委员会。
4套标准——安全标准、服务标准、运行标准、新宣标准。
3个杠杆：经济杠杆、资源杠杆、信誉杠杆。
在公司管理结构方面采取区域模块化管理，即4个区域管理部—3—门，15个技术支持部门，各部门采取业务模块化方式开展工作，落实安全、服务、运行标准，打造一个协调联动的公共关系平台。
通过这个平台，一是全面开展航班运行监控工作。
在运行控制中心设立专人专岗的运行监控席位，通过运行管理系统实现对旅客值机、安检、登机、航空器关舱门和航班放行等关键环节的实时监控。
二是提升航班日常运行保障效率。
梳理识别涉及安检、离港、行李系统的6类20条可能因设备造成航班延误风险，加强各部门设施设备完好率的检查，将机场责任原因造成的航班延误纳入KpI进行重点考核。
三是提升航班特殊天气保障效率。
进一步扩大慢车除冰范围，实现所有c类和D类航空器慢车除冰。
实现冰雪条件下AcDm与cDm系统协同运行，提高航班放行精准度。
四是提升大面积航班延误处臵能力。
运管委等四大平台联动，协同做好航班运行、旅客服务、信息发布工作。
五是推进统一信息平台建设。
与空管、航空公司等驻场运行保障单位建立系统互联，实现运行保障关键环节数据信息的共享。
在大面积航班延误处臵中，运管委、新宣委、旅促委和除冰委发挥了非常突出的作用：1.运行协调管理委员会：成员包括华北空管、首都机场、国航、南航、东航、海航、Aoc、北京空港航空地面服务有限公司—4—（简称bgs），成立宗旨是“空地联动、信息共享、协同决策、统一指挥”，有效提升运行效率。
运管委下设领导小组和秘书处，领导小组的轮值主席由空管的领导担任，秘书处设臵在首都机场运行控制中心，秘书处秘书长由机场运控部门领导担任。
2.新闻宣传协调委员会：成员单位包括机场股份公司、华北空管局、“一关两检”、机场公安局、国航、南航、东航、海航等10家单位。
首都机场集团驻京的各控股企业作为支持单位，同时邀请部分媒体作为特邀成员。
其工作方针是“整合资源、协调联动、归口管理、统一发布”。
在应急情况下，遵循“第一时间、真诚沟通、承担责任、系统运作、权威证实”的原则，启动联席值班，整合资源，拟定口径，重视舆情研判，完善预警机制，及时发现各驻场单位的负面舆情，统一口径、加强引导、共同应对。
3.旅客服务促进委员会：成员包括民航华北局、首都机场公安分局、安保公司、机场医院急救中心、各航空公司、联检单位等13家单位。
在首都机场大面积航班延误情况下启动候机楼内旅客服务机构及联动机制，发挥其服务协调作用，统一大面积航班延误服务和赔偿标准，统一口径向旅客做好延误解释工作，有效分配酒店等综合保障资源，协调公安维护现场秩序，为旅客提供更好的服务保障。
该机制在冰雪、雷雨、大风、大雾等特殊天—5—篇二：重庆江北国际机场考察报告重庆江北国际机场考察报告院（系）:专业:交通运输姓名:学号:0905030620XX年5月26日目录1江北国际机场的概述................................................. ................................................... . (2)2江北国际机场的运输组织概况................................................. ................................................... (3)2.1旅客接驳情况................................................. ................................................... .. (3)2.1.1轨道交通................................................. ................................................... .. (4)2.1.2机场大巴................................................. ................................................... . (5)2.1.3长途换乘中心................................................. ................................................... (5)2.1.4汽车租赁................................................. ................................................... .. (6)2.1.5停车场................................................. ................................................... (7)2.2标识考察.................................................................................................... . (7)2.2.1一级向导：机场整体标识导向................................................. ................................................... ..82.2.2二级向导：电子显示屏................................................. ................................................... .. (8)2.2.3三级导向：指示牌................................................. ................................................... . (9)2.2.4机场各层导向系统................................................. ................................................... .. (10)2.3运营服务考察................................................. ................................................... . (11)。