路堑挖方施工方法

路堑挖方施工方法
土方开挖采用挖掘机挖、装，自卸汽车运输的方法，边坡配以人工分层修刮平整。

石方采用液压破碎锤、浅眼松动爆破及光面爆破。

一、路基挖土方施工
土方路堑开挖，均按图纸要求自上而下进行开挖作业。

对于符合路基填料标准的土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至指定的地方堆放，弃土场按要求进行整平压实植树绿化。

深挖路堑开挖要做好土石方开挖和支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下开挖一级、加固防护一级，严禁一挖到底再进行支挡防护。

零填路基及土质路堑，路床范围内（0～120cm）必须按《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》及设计要求精心施工，认真处理，处理后的压实度必须达到96%。

土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm，在进行分层填筑、分层碾压。

二、路基挖石方施工
禁止大爆破施工，靠近路堑设计边坡时，采用小药量控制爆破或光面爆破方法。

石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。

对于松软石和强风化千枚岩石，能用机械开挖则采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖，预留2～3m厚的岩层采用光面爆破，避免对边坡稳定造成较大的影响。

在高边坡挖方岩层风化破碎地段，采用小型浅孔松动爆破，人工、机械配合开挖的方法。

在石方开挖前，根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况按《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》第4.3条的规定，编制实施性爆破设计施工方案，根据岩石不同类别通过试验确定爆破参数，报监理工程师审批，并严格按照监理工程师的指令执行。

根据《四川省民用爆炸物品安全生产许可实施细则》拟采用潜孔钻机和凿岩机钻眼，分层、分段控制爆破和边坡成型光面爆破，挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输的方法施工。

边坡成型光面爆破在靠近平台外缘预留光面层，光爆层宽度不小于3米。

三、爆破工艺流程及相关要求
（1）初步爆破方案设计→钻爆平台开凿→钻机、空压机就位→布孔→主爆区钻孔→主爆区装药起爆→光爆孔钻孔→光爆孔炸药、雷管装填→光爆孔起爆→爆破效果分析、参数调整→石方清运→下一爆破循环。

浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径38～50mm，孔深2～4米，根据开挖深度分一个或两个台阶爆破，中间主炮孔取垂直孔，边坡光爆孔与边坡坡率相同。

主爆区爆破参数及光爆孔的爆破参数根据有关经验数据确定，并通过爆破效果检验后进行调整。

光爆孔内采用分散不耦合装药，各排炮孔采用孔外微差起爆，边坡光爆孔最后引爆。

（2）TJ04合同段根据北新路桥广平高速公路总承包部的要求，爆破作业委托四川圣桥岩土工程有限公司进行设计施工。

石方爆破以露天浅孔松动爆破为主，不允许过量爆破，未经工程师同意，不得采用大、中型爆破。

通过试爆精选爆破参数，根据每次爆破的特点不断优化，提高爆破效率。

（3）火工材料主要包括雷管、炸药等。

火工材料进场后，施工单位应组织人员对爆破器材的外观、出厂证、合格证进行检验，并认真填写火工材料质量检验单和进场数量清单。

在实施爆破作业前，应对所使用的火工材料进行外观检查，对电雷管进行延期试验，炸药的爆速和殉爆距离进行检查（厂方提供数据），对起爆器和导线的可靠性试验。

未经核查认可的火工材料和爆破器材，不得在本工程中使用；质量不合格的火工材料应及时清退出场。

广平高速TJ04合同段不设置临时存放库。

（4）试爆：施工前必须通过试爆，检验有关爆破参数的设计值，合理调整相关的爆破参数，避免爆破产生的危害造成不必要的破坏和影响，同时爆破后的石料应力争符合回填的材料要求，减少爆破石料的二次处理。

在试爆前3 天，四川圣桥岩土工程有限公司应将《爆破试验方案》和《安全警戒方案》、试爆的具体时间和位置报监理单位和业主，试爆应按照经公安机关审批的爆破方案中的爆破参数进行爆破作业，试爆工作开始前，必须确定危险区的边界，并设置明显的标志。

确认人员、设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，方准发出起爆信号。

爆破员必须按规定的等待时间进入爆破地点，检查有无盲炮等现象。

只有确认爆破地点安全后，经指挥长同意，方准人员进入爆破地点。

试爆后，爆破技术人员应在《爆破试验记录》详细记录试爆参数和试爆结果，对试爆结果进行评估，并及时向监理工程师提交试爆《爆破试验记录》。

（5）钻孔：所有钻孔，均需由爆破技术人员按设计要求在工作面标明炮眼位置、深度、角度及方向，遇有与设计不相符合的，要及时报告爆破技术负责人。

在靠近危险地段钻孔时要有必须的安全措施，当发现险情时立即停止作业，
排除险情后方可继续施工。

严禁在残眼上钻孔。

现场工程技术人员应对炮孔逐个测量验收，并保存验收记录。

标明位置、数目、深度，对于过深、过浅、过偏等不符合规格的炮孔应按设计要求进行施工纠正，或报告爆破单位负责人进行设计修改。

（6）装药：装药前应对作业场地、爆破器材堆放场地进行清理，装药人员应对准备装药的全部炮孔进行检查并对钻孔最小抵抗线的复核，对形成反坡或有大裂隙的部位应考虑调整药量或间隔堵塞。

底盘抵抗线过大的部位，应进行清理。

为确保工程质量和安全，爆破施工作业必须严格按经审批方案的一次起爆药量、起爆顺序、微差间隔时间等执行。

装药作业应做好原始记录，记录应包括装药的基本情况、出现的问题及其处理措施。

装药前应按装药结构图核对和领取起爆药包；装入炮孔的药包重量、雷管段号必须符合装药结构图。

严格做好装药区域警戒工作，无关人员严禁入内；禁止进行爆破作业的人员穿化纤衣服。

应使用木质炮棍或竹棒装药，严禁使用铁钎。

装药发生卡塞时，若在雷管和起爆药包放入之前，可用非金属杆处理；装入起爆药包之后，不应用任何工具冲击、挤压。

（7）填塞
严禁无填塞爆破。

填塞长度宜大于底盘抵抗线与顶部抵抗线平均值的1.2 倍，并采取覆盖等控制飞石的有效措施。

严禁使用石块和易燃材料作填塞材料，应使用木质炮棍或竹棒捣鼓填塞材料，严禁使用铁钎。

炮孔填塞过程中应保护好起爆网路，禁止捣固直接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击起爆药包，也不得损伤导爆管。

（8）起爆
起爆网路应严格按设计进行连接，在可能对起爆网路造成损坏的部位，应采取措施保护穿过该部位的网路。

敷设起爆网路应由有经验的爆破员或爆破工程技术人员实施，并实行双人作业制。

宜采用毫秒延时复式爆破网路，并严格控制可能重叠段的段数；应按方案规定限制单段最大爆破药量，并采取必要的减震措施。

爆破网路的连接必须在工作面的全部炮孔装填完毕和无关人员全部撤至安全地点之后，应由有经验的爆破员和爆破工程技术人员进行，并经现场爆破和设计负责人检查验收。

爆破施工中应设置爆破技术、安全警戒、人员撤离和应急抢险救护等职能组，职能组的设置及其职责范围由爆破负责人确定，各职能组应在指挥长的统一领导下工作。

避免在雷电、狂风、暴雨、大雪等恶劣气象条件下实施装药爆破。

起爆站必须设立在安全地点。

爆破负责人检查起爆前的各项工作并确认符合要求后，方准下达起爆指令。

爆破后必须等待设计要求规定时间后，检查人员方准进入现场检查。

（9）盲炮处理
发现盲炮或怀疑有盲炮，应立即报告并及时处理。

若不能及时处理，应在附近设明显标志，并采取相应的安全措施，同时须立即切断电源，及时将爆破网路短路。

因为联线不良、错连、漏连或者经检查认为起爆网络完好，可以重新起爆的，重新联机起爆。

其它原因造成盲炮，可打平行孔重新装药爆破，平行孔距盲炮不应小于0.3m。

可用木、竹或其它不产生火花的材料制成的工具，轻轻地将炮孔内填塞物掏出，用药包诱爆。

难处理的盲炮，应请示爆破工作领导人，派有经验的爆破员处理。

处理盲炮时，无关人员不准在场，应在危险区边界设警戒，危险区内禁止进行其他作业。

禁止拉出或掏出起爆药包，从盲炮中收集的未爆炸药和残留雷管，应收集上缴，集中销毁。

盲炮应在当班处理，当班不能处理或未处理完毕，应将盲炮情况（盲炮数目、炮孔方向、装药数量和起爆药包位置，处理方法和处理意见等）在现场交接清楚，由下一班继续处理。

（10）光爆孔严格控制钻孔角度，确保爆后坡面平顺。

炮孔钻好后应临时封口，防止因机械和人员活动导致钻碴落入钻好的炮孔内。

起爆网络采用宽孔距爆破技术，即按孔距和排距比为2～5的原则选择起爆联线，以减少爆破大块率。

控制爆破做到“二控制”：控制飞石和控制爆破振动波，最大限度地消除爆破振动对路堑边坡稳定及山体滑坡地段的影响，起爆方式采用毫秒微差起爆技术，利用微差挤压爆破可以开辟的自由面，压缩波与反射相互迭加，石块粒径能够控制，破碎效果好，便于装运及做填料。

在爆破实施前确定爆破危险区，按照当地公安部门的要求，采取有效措施，防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损坏，在危险区的边界设置标志，并派人员看守，严禁人员、车辆在爆破时进入危险区。

在控制爆破施工中，按照设计要求首先对场地布局分段平整，规范布孔操作和孔位选择，严格控制装药量，注意装药与填塞质量及网路连接和起爆等工序，选择施工间歇作为安全放炮时间，避免作业干扰、提高工作效率。