地铁隧道质量通病原因分析及控制措施
地铁隧道质量通病原因分析及控制措施
地铁隧道质量通病原因分析及控制措施摘要：本文对地铁隧道管片渗漏水、管片破损和开裂、管片错台质量通病原因分析，并提出了一些相应的质量问题控制措施，以期延长地铁隧道的使用寿命。
关键词：地铁隧道,质量通病,原因分析,控制措施虽然盾构法在地铁隧道工程中的应用非常普遍，但管片拼装仍存在一些比较常见却又尚未得到很好解决的问题，如管片的开裂、破损、错台和渗漏水等。
笔者结合实践工作经验，对管片拼装时各类质量缺陷产生的主要原因进行了分析，并提出了一些控制措施。
1 管片渗漏水1.1 原因分析管片渗漏水是盾构隧道施工中最常见的质量通病，其产生原因可以归结为以下几个方面：(1)管片拼装不到位。
当缝隙不均匀或接缝中有夹杂物，管片纵缝有内外张角、前后喇叭时，管片外弧面接缝处产生应力集中，混凝土出现楔块状碎裂，致使止水条与管片间不能密贴。
(2)成品保护不足或止水条的粘贴不牢固。
管片拼装时的错动，特别是最后封顶块(K块)的插入易使止水条移位或被挤到管片外侧。
(3)注浆效果差。
注浆孔是盾构隧道防水中的薄弱环节，进行同步注浆时的漏浆、注浆量不足、注浆后封堵不到位，都会引起管片漏水。
(4)盾构机姿态控制不当。
盾构与管片的姿态不好，会引起成型隧道管片错位，相邻管片止水带不能正常吻合压紧，引起管片漏水;掘进过程中推力不均匀或者推力过大，也会造成管片受力不均匀而产生裂纹。
(5)地下水影响。
因施工场地地下水丰富，加之注浆量不足，部分管环上浮量较大，导致环缝止水条被扯破或移位，纵缝出现内外张角。
1.2 控制与预防措施控制隧道渗漏水可以从管片自防水、衬砌接缝防水、盾尾填充注浆等几方面考虑。
(1)提高管片质量和混凝土防水等级，如：采用高抗渗等级(S10、S12)的混凝土，根据设计合理选择管片形式，保证盾尾间隙合理;加强管片运输过程中的成品保护工作，严格检查验收进场管片。
(2)进行管片拼装作业时，严格控制千斤顶的伸缩，避免盾构机后退破坏尾刷。
拼装封顶块时保证宽度足够，封顶块插入前在止水条上涂抹一定量的润滑剂防止拉脱。
地铁车站盾构隧道施工质量缺陷及预防措施
地铁车站盾构隧道施工质量缺陷及预防措施地铁车站和盾构隧道是地铁工程建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到地铁安全运营和使用的可靠性。
然而，在实际施工中，由于施工环境复杂，施工技术要求高，施工人员操作失误等原因，地铁车站和盾构隧道的质量问题时有发生。
本文将从地铁车站和盾构隧道施工质量缺陷和预防措施两个方面进行论述。
首先是地铁车站施工质量缺陷及预防措施。
地铁车站的施工质量缺陷主要包括地基沉降、结构变形、防水漏水、螺栓松动等问题。
地基沉降和结构变形是地铁车站施工常见的质量缺陷，主要原因是施工过程中地基处理不当、结构设计不合理等。
为预防地基沉降和结构变形，可以做好地基处理工作，采用加固措施，如地下注浆、增加地基承载能力等，同时合理设计地铁车站结构，确保结构的稳定性和承载能力。
防水漏水是地铁车站施工中常见的问题，主要原因是施工过程中防水层施工不规范或使用劣质材料等。
为预防防水漏水问题，需要加强施工过程中的质量监控，合格的防水材料和工艺，做好防水层施工工作。
此外，地铁车站的螺栓松动问题也需要引起关注，施工人员应严格按照规范进行螺栓的安装和固定，确保其稳定性和可靠性。
其次是盾构施工质量缺陷及预防措施。
盾构隧道施工质量缺陷主要包括地层突水、地质灾害、洞口塌方、管片开裂等问题。
地层突水是盾构施工中常见的质量缺陷，主要原因是盾构机施工过程中水压力不均衡或地层水压较大。
为预防地层突水问题，可以提前进行地质勘测，根据勘测结果合理选择盾构机类型和施工方案，同时加强盾构机施工过程中对地层水压的监控，及时采取相应措施。
地质灾害包括滑坡、塌陷等问题，可以通过地质勘测，合理选择盾构施工区段，加强地质灾害的监测和预警，及时采取措施应对。
洞口塌方是盾构施工中一种严重的质量缺陷，主要原因是盾构机施工过程中支护不到位、地层稳定性差等。
为预防洞口塌方问题，可以加强盾构机施工过程中对洞口的支护措施，采用适当的加固措施确保洞口的稳定性。
管片开裂是盾构施工中常见的质量缺陷，主要原因是管片的质量问题或施工过程中管片的安装和固定不当。
隧道的施工通病及防治
隧道的施工通病及防治隧道的施工是一个复杂而耗时的过程，通常会面临各种问题和挑战。
本文将介绍一些常见的隧道施工通病，并提供相应的防治方法。
1. 地质条件不稳定地质条件的不稳定性是隧道施工中最常见的问题之一。
这可能包括岩体裂隙、地下水渗漏、地质构造等。
这些问题可能导致地质灾害，如坍塌、滑坡和涌水等。
防治方法：- 在施工前进行详尽的地质勘探，对地质情况进行准确评估。
- 采用合适的地质工程方法，如注浆、锚杆等，增强岩体的稳定性。
- 针对地下水问题，可以采用降低地下水位、加固衬砌等措施。
2. 施工设备故障施工设备故障可能导致施工进度延误和成本增加。
这包括钻机、掘进机、输送设备等。
防治方法：- 定期进行设备维护和检修，确保设备处于良好工作状态。
- 准备备用设备，避免设备故障时施工中断。
- 培训和提高工人的设备操作技能，能够及时应对设备故障。
3. 安全事故隧道施工过程中存在着许多安全风险，如坍塌、火灾、氧气不足等。
安全事故可能导致工人伤亡和财产损失。
防治方法：- 建立完善的安全管理制度，制定并执行相应的安全操作规程。
- 配备足够的安全设备，如紧急疏散通道、灭火器等。
- 进行培训，提高工人的安全意识和应急处理能力。
4. 施工污染隧道施工可能会带来大量的污染物，如噪音、振动、尘土等。
这些污染物可能对周围环境和居民造成不良影响。
防治方法：- 使用噪音和振动减振设备，减少噪音和振动对周围环境的影响。
- 实施尘土控制措施，如覆盖、湿化、喷雾等。
- 合理安排施工时间和区域，减少对周围居民的影响。
总结：隧道施工中的通病和问题是多种多样的，但通过前期调查和规划，合理的设备维护，严格的施工操作和安全管理，以及对环境保护的重视，我们可以有效地预防和解决这些问题，保证隧道施工的顺利进行。
(字数：278)。
隧道质量通病与防治措施
青海省S312线珍秦—称多段公路C标隧道质量通病与防治措施一、超前地质预报和监控量测施工通病1、施工通病超前地质预报和监控量测不及时、不准确，里程不连续，不能为施工安全提供可靠的依据。
原因分析：⑴、部分施工人员对超前地质预报和监控量测认识不清，重视不够。
⑵、没有专人负责，相关测量仪器和设备配备不齐。
⑶、操作人员的相关业务能力不够。
2、预防及处理办法⑴、对超前地质预测预报和监控量测在隧道施工安全中的指导作用要有充分认识和足够重视。
⑵、必须由专人负责超前地质预测预报施工，相关仪器设备配备齐全。
⑶、对操作人员进行超前地质预测预报知识培训，提高操作人员的业务水平。
⑷、超前地质预测预报按设计要求施工里程要连续，并且确保足够的搭接长度。
⑸、对初支变形量较大的断面应及时报告有关领导及部门，尽快采取有效的加固措施。
二、洞门施工通病1、洞门施工通病⑴、洞门坍塌。
⑵、洞门表观质量差。
2、洞门坍塌病因分析⑴、地表水渗透或雨水冲刷使隧道洞门边、仰坡失穏，造成洞口坍塌。
⑵、洞门边、仰坡开挖采用大爆破作业方式，对隧道洞口围岩产生扰动，造成隧道洞口坍塌。
⑶、洞口围岩松散软弱，自稳性能差，进洞施工方案不妥。
⑷、洞口边仰坡开挖后防护不及时。
3、预防及处理办法⑴、洞口工程施工前，首先做好洞口范围内地表防排水工作，填平洼地和积水坑，防止地面水渗透。
⑵、及时施做洞口工程系统截水沟、排水沟，尽可能与洞口路基排水系统形成整体。
宜在雨季前及边、仰坡开挖前完成。
⑶、隧道边、仰坡土石方开挖作业尽可能采用非爆破或弱爆破方法自上而下分部进行，减少对洞口围岩的扰动；开挖后对边、仰坡及时进行防护。
⑷、隧道门端墙处土石方开挖施工完成后及时施作洞门端墙及挡护工程。
⑸、洞门施作尽量避开雨季进行，尽早施作洞门和洞口段衬砌，保证洞门边坡稳定。
⑹、施工期间，保持对边仰坡及洞顶山坡体进行监测和观察，及时掌握洞口的安全状况，以便迅速采取有效的安全对策。
4、洞门表观质量病因分析⑴、洞门立模不稳，不平顺，混凝土灌注质量差。
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防治处理方案
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防
治处理方案
背景
城市轨道交通的建设及施工是现代城市发展的重要组成部分。
然而，在施工过程中常常会出现质量缺陷和质量通病。
为了提高轨道交通的质量和可靠性，需要制定有效的防治处理方案。
施工质量缺陷
一些常见的城市轨道交通施工质量缺陷包括：
- 轨道道床不平整
- 轨道线路不准确
- 信号系统故障
- 轨道接头松动
- 隧道内漏水等
质量通病
一些常见的城市轨道交通质量通病包括：
- 车辆噪音大
- 设备老化
- 列车运行故障频繁
- 乘客滞留事件增多
- 站点设施损坏等
预防和处理方案
为了防止城市轨道交通施工质量缺陷和质量通病的发生，以下方案可供参考：
1. 加强施工监督：建立严格的施工监管机制，确保施工人员按照相关标准进行作业，并及时发现和纠正质量缺陷。
2. 使用先进技术：引入先进的轨道交通施工技术和设备，减少施工质量缺陷的发生。
3. 训练与教育：加强轨道交通施工人员的培训和教育，提升他们的专业知识和技能水平，减少操作失误和质量问题。
4. 定期检查和维护：定期对轨道交通设施进行检查和维护，及时发现和修复质量通病，确保设施的正常运行。
5. 改进服务质量：提高乘客服务意识，加强乘客与工作人员的沟通，及时处理投诉和问题，提高乘客满意度。
通过采取上述预防和处理方案，我们可以有效地提高城市轨道交通的施工质量，减少质量缺陷和质量通病的发生，为乘客提供更安全、可靠和便捷的交通服务。
隧道工程中的质量通病及预防措施
隧道工程中的质量通病及预防措施在隧道工程中，质量问题是一项需要高度重视的任务。
质量通病的存在可能导致工程延误、成本增加以及安全隐患。
因此，采取预防措施是至关重要的。
本文将探讨隧道工程中常见的质量通病，并提供一些建议的预防措施。
1.地质条件不明确地质条件是隧道工程中最重要的因素之一。
不明确的地质条件可能导致工程设计不合理或施工过程中的困难。
为了预防这个问题，我们建议：- 在设计前进行地质勘察，确保对地质形态和地下水分布的了解；- 建立合理的防水措施，以阻止地下水进入隧道；- 根据地质条件调整施工计划，降低风险。
2.施工材料质量不达标隧道工程中使用的材料质量直接影响工程的安全性和持久性。
如果材料质量不达标，可能导致隧道结构的损坏或不稳定。
为了防止这种情况发生，我们建议：- 选择信誉良好的供应商，确保提供的材料符合国家标准；- 进行材料质量抽检，确保材料符合设计要求；- 建立严格的验收程序，拒绝质量不达标的材料使用。
3.施工工艺不合理不合理的施工工艺可能导致隧道结构的质量问题，例如渗水、裂缝等。
为了避免这种状况，我们建议：- 制定详细的施工工艺方案，并严格遵守；- 保证施工人员的技术水平和经验，避免操作失误；- 进行全程质量监管，及时发现问题并采取措施解决。
4.监理不到位监理在隧道工程中起着至关重要的作用。
不到位的监理可能导致施工过程中的质量问题无法及时发现和解决。
为了改善监理工作，我们建议：- 确保监理人员具备相关的资质和经验；- 加强与施工方的沟通，及时了解施工进展和问题；- 建立监理制度和规范，明确监理职责和权力。
5.不合理的维护保养隧道工程建成后需要进行维护保养，不合理的维护保养可能导致隧道结构的老化和损坏。
为了有效维护隧道质量，我们建议：- 制定维护保养计划，包括定期巡视和保养；- 及时修复隧道结构的损坏和缺陷；- 定期评估隧道结构的性能，进行必要的更新和改进。
总之，隧道工程中的质量通病可能带来严重的后果。
地铁隧道质量通病原因分析及控制措施
地铁隧道质量通病原因分析及控制措施摘要：本文对地铁隧道管片渗漏水、管片破损和开裂、管片错台质量通病原因分析，并提出了一些相应的质量问题控制措施，以期延长地铁隧道的使用寿命。
关键词：地铁隧道；质量通病；原因分析；控制措施虽然盾构法在地铁隧道工程中的应用非常普遍，但管片拼装仍存在一些比较常见却又尚未得到很好解决的问题，如管片的开裂、破损、错台和渗漏水等。
笔者结合实践工作经验，对管片拼装时各类质量缺陷产生的主要原因进行了分析，并提出了一些控制措施。
1 管片渗漏水1.1 原因分析管片渗漏水是盾构隧道施工中最常见的质量通病，其产生原因可以归结为以下几个方面：(1)管片拼装不到位。
当缝隙不均匀或接缝中有夹杂物，管片纵缝有内外张角、前后喇叭时，管片外弧面接缝处产生应力集中，混凝土出现楔块状碎裂，致使止水条与管片间不能密贴。
(2)成品保护不足或止水条的粘贴不牢固。
管片拼装时的错动，特别是最后封顶块（K块）的插入易使止水条移位或被挤到管片外侧。
(3)注浆效果差。
注浆孔是盾构隧道防水中的薄弱环节，进行同步注浆时的漏浆、注浆量不足、注浆后封堵不到位，都会引起管片漏水。
(4)盾构机姿态控制不当。
盾构与管片的姿态不好，会引起成型隧道管片错位，相邻管片止水带不能正常吻合压紧，引起管片漏水；掘进过程中推力不均匀或者推力过大，也会造成管片受力不均匀而产生裂纹。
(5)地下水影响。
因施工场地地下水丰富，加之注浆量不足，部分管环上浮量较大，导致环缝止水条被扯破或移位，纵缝出现内外张角。
1.2 控制与预防措施控制隧道渗漏水可以从管片自防水、衬砌接缝防水、盾尾填充注浆等几方面考虑。
(1)提高管片质量和混凝土防水等级，如：采用高抗渗等级（S10、S12）的混凝土，根据设计合理选择管片形式，保证盾尾间隙合理；加强管片运输过程中的成品保护工作，严格检查验收进场管片。
(2)进行管片拼装作业时，严格控制千斤顶的伸缩，避免盾构机后退破坏尾刷。
拼装封顶块时保证宽度足够，封顶块插入前在止水条上涂抹一定量的润滑剂防止拉脱。
隧道施工质量缺陷及防治措施
隧道施工质量缺陷及防治措施1. 引言隧道是现代交通建设中重要的基础设施之一，然而，在隧道施工过程中常常会出现各种质量缺陷问题。
本文将探讨隧道施工质量缺陷的原因，并提出相应的防治措施。
2. 隧道施工质量缺陷隧道施工质量缺陷包括但不限于以下几个方面：2.1. 地质问题导致的质量缺陷地质问题是隧道施工中常见的挑战之一。
例如，地质的不稳定性可能导致隧道的坍塌或滑坡，严重影响施工质量。
2.2. 施工工艺不当导致的质量缺陷不合理的施工工艺也是导致隧道施工质量缺陷的常见原因。
例如，使用不适合的材料或不正确的施工技术可能导致隧道在使用过程中出现渗水或裂缝等问题。
2.3. 设备故障导致的质量缺陷隧道施工所需的各种设备在工作过程中可能发生故障，导致施工质量下降。
设备故障可能包括机械故障、电气故障等。
3. 防治措施为了预防和解决隧道施工质量缺陷问题，以下是一些可行的防治措施：3.1. 地质勘探和评估在隧道施工前，进行全面的地质勘探和评估工作，以了解地质情况，并采取相应的应对措施。
例如，在地质不稳定区域，可以采用加固措施来提高地质稳定性。
3.2. 合理选择施工工艺根据具体情况选择合适的施工工艺，并确保施工工艺符合相关的行业标准和规范。
合理的施工工艺可以有效预防质量缺陷的发生。
3.3. 定期检查和维护设备对隧道施工所使用的设备进行定期的检查和维护工作，确保设备的正常运行。
及时发现和修复设备故障可以减少质量缺陷的风险。
4. 结论隧道施工质量缺陷可能导致严重的安全隐患和经济损失。
通过合理的地质勘探和评估、施工工艺选择和设备维护等防治措施，可以有效预防和解决隧道施工质量缺陷问题。
同时，建议在隧道施工过程中密切关注相关法律法规的要求，确保施工过程合法合规，进一步降低风险。
城市地铁工程施工质量通病预防措施
城市地铁工程施工质量通病预防措施城市地铁（轨道交通）工程是一项大型、复杂的工程项目，其施工质量直接关系到人民群众的生活质量和城市的形象。
为了保证地铁工程的质量，需要采取一系列的预防措施。
下面是一些常见的城市地铁工程施工质量通病以及相应的预防措施：一、基坑施工质量通病及预防措施：1.地下水渗漏：地铁工程常常需要进行基坑开挖和深基坑支护，但由于地下水位较高，开挖过程中容易出现地下水渗漏的问题。
为了预防这一问题，需要在开挖前进行充分的水文勘查，采取合理的抗渗措施，如增加支撑结构密封性，加强地下水管网控制等。
2.基坑坍塌：由于地铁工程中常常需要进行较深的基坑开挖，土壤的稳定性容易受到影响，导致基坑坍塌事故的发生。
为了预防基坑坍塌，需要采取合适的支护结构和对土方进行强化处理，同时加强监测和预警。
3.基坑排水问题：地下水位较高会导致基坑内积水，影响施工进展。
为了解决基坑排水问题，施工方应根据当地的地质和水文条件，合理规划和设计排水系统，包括设置足够的排水设备和排水管道，以及定期清理和维护。
二、隧道施工质量通病及预防措施：1.隧道渗漏：隧道施工过程中常常会遇到地下水渗漏的问题，导致隧道内部结构受损。
为了预防隧道渗漏，需要在施工前进行充分的水文勘查，合理选择隧道施工方法和防渗措施，并严格控制施工过程中的渗漏。
2.隧道变形：隧道施工过程中，如果在支护结构施工过程中出现问题，容易引起隧道变形。
为了预防隧道变形，施工方应根据隧道的地质环境，选择合适的支护措施，同时加强现场监测和预警。
3.隧道破坏：由于隧道施工过程中的挖掘和爆破，容易引起周围建筑物的破坏。
为了预防隧道破坏，需要对周围建筑物进行合理的保护措施，如设置振动监测仪器、采取爆破减振措施等。
三、站台及轨道施工质量通病及预防措施：1.站台破损：站台是乘客上下车的重要地方，因此其施工质量直接关系到乘客的乘坐体验。
为了预防站台破损，施工方应选择耐久性强的材料进行施工，同时加强站台的维护和保养工作。
地铁隧道结构病害原因分析及修复方法
地铁隧道结构病害原因分析及修复方法摘要：我国经济社会建设发展迅速，交通运输压力日益加大，为缓解道路拥塞的紧张局面，地铁工程建设项目数量越来越多、规模越来越大，特别是大城市地铁隧道项目。
盾构施工技术具有高效的掘进能力、精准的装备对接技术，以及对周边影响小的特点，摆脱了传统“大开挖”模式土方开挖、运输、回填量大，对交通环境影响大的弊端，已经在城市地铁隧道施工领域广泛应用。
建设期隧道施工质量，也直接关系到地铁运营安全。
关键词：地铁；隧道；结构原因；修复措施1地铁隧道结构病害原因分析1.1管片施工质量问题盾构管片是隧道结构最为主要的支护结构，其施工质量控制是隧道结构质量控制的关键。
管片生产过程中，若生产环节控制不到位，混凝土振捣严重不足、施工人员存在赶工或不熟悉操作等问题、塌落度较大或较小、混凝土配合比设计不合理、添加剂使用不恰当等问题导致混凝土密实度不够，极易造成管片出现水泡等质量问题。
在管片拼装完成后，在这些存在水泡位置就容易出现渗漏水。
另外，管片安装过程中，止水条部位易发生形变、断裂，甚至脱落，从而失去垫层的密封保护作用，导致管片渗水的严重后果。
同时，若盾构姿态不正确，掘进轨迹与设计路线发生偏离，会导致管片发生错位进而发生渗漏水。
1.2进、出洞门施工质量问题盾构进、出洞施工是结构隧道施工中一道关键工序。
在进、出洞施工过程中，施工环节多，工作量集中，各种交又施工频繁，设备、人员众多，工作零乱，因此，加强质量管理和控制尤为重要。
在盾构进洞施工过程中，如果盾构基座的稳定性和刚度不满足要求，对盾构基座的固定方式考虑不周，或洞门加固不到位，会导致盾构基座容易发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线；在盾构出洞过程中，由于盾构推力过大，或受出洞千斤顶编组影响，造成后靠受力不均匀、不对称，产生应力集中，或构件和混凝土存在缺陷，就容易导致盾构后靠支撑体系在受盾构推进顶力的作用后发生支撑体系的局部变形或位移。
2地铁隧道结构修复方法2.1结构施工前期准备地铁隧道结构施工前期准备工作包括：（1）盾构机选型。
地铁施工质量通病及防治措施
地铁施工质量通病及防治措施地铁施工是城市交通建设中的重要方面，而施工质量则直接关系到地铁安全和正常运营。
近年来，地铁施工中出现了一些常见的质量问题，甚至会导致严重事故。
本文将重点介绍地铁施工质量的通病及其防治措施。
通病一：地铁隧道沉降地铁施工中，隧道沉降是比较常见的问题。
一旦出现隧道沉降，会给乘客的出行和地铁安全带来极大的威胁。
造成隧道沉降的原因主要有以下几点：1.地铁隧道附近地质条件较为复杂，如地表积水、土层结构变化等；2.建设施工过程中对地下水及地下土层处理不当，加速了土壤松动；3.地铁施工引起的各种震动、振动等。
防治措施：1.在施工之前，必须进行详细的地质调查和分析，明确地质条件，制定具体的施工方案；2.加强对铁路附近水文地质环境的监测，发现地下水问题立即处理；3.防止施工过程中土壤受损，避免过度挖掘或挖掘不均匀。
通病二：隧道漏水隧道漏水也是地铁施工中常见的施工质量问题，容易导致地铁被淹、设备损坏等严重后果。
隧道漏水出现的原因有：1.隧道施工时挖掘过深，破坏了地下水体；2.隧道衬砌和接口处理不当，导致渗漏；3.地下水、雨水、雪水、融雪水渗入隧道上下部。
防治措施：1.设计防渗措施，根据地质、地下水情况采取合适的保护措施；2.选择合适的隧道施工方式和施工工艺；3.精细化施工，保证隧道内部的接口粘合度，在施工过程中定期对接口进行检查和维修，避免漏水事故的发生。
通病三：施工噪音过大地铁施工噪音过大不仅会对周边居民的生活造成影响，还会增加施工过程中的安全风险。
施工噪音过大的原因有：1.施工机械噪音；2.板桥、脚手架滑动摩擦噪声；3.施工工人的日常工作噪音。
防治措施：1.选用低噪音设备；2.在施工地附近设置防护设施，如隔离带、噪声屏障等；3.降低施工区域对周围环境噪声的传播，采用减振减噪施工机械。
通病四：施工尘土扰民地铁施工中施工尘土容易扰民，不仅影响了周边居民的生活，也会增加施工过程中的安全隐患。
施工尘土扰民的原因有：1.施工区域粉尘治理不当；2.施工道路不平整、结构不清晰，不利于防尘措施安装；3.施工工人无防护措施。
隧道工程施工质量通病
隧道工程施工质量通病及防治措施随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通、水利、城市建设等领域得到了广泛应用。
然而，在隧道工程施工过程中，质量通病问题时有发生，不仅影响了工程的安全性和使用寿命，还给国家和人民带来了巨大的经济损失。
本文将对隧道工程施工质量通病进行梳理，并提出相应的防治措施。
一、隧道工程施工质量通病1. 锚杆质量问题隧道工程中的锚杆是支护结构的重要组成部分，其质量问题直接关系到工程的安全性。
锚杆质量问题主要包括锚杆直径、长度、布置间距不符合设计要求，以及锚杆固结强度不足等。
2. 衬砌质量问题衬砌是隧道工程的主体结构，其质量问题直接影响工程的使用寿命。
衬砌质量问题主要包括混凝土强度不足、衬砌厚度不足、衬砌裂缝、混凝土蜂窝麻面等。
3. 防排水质量问题隧道工程的防排水系统是保证隧道工程正常使用的重要环节。
防排水质量问题主要包括排水设施设置不合理、排水管道堵塞、防排水混凝土施工质量问题等。
4. 施工工艺问题施工工艺问题主要包括施工方案不合理、施工操作不规范、施工设备选型不当等。
这些问题可能导致工程质量不稳定，甚至出现安全事故。
5. 施工管理问题施工管理问题主要包括施工现场管理混乱、施工人员素质不高、施工质量检测不到位等。
这些问题可能导致工程质量得不到保证，影响工程的整体品质。
二、隧道工程施工质量防治措施1. 加强锚杆质量控制严格把控锚杆原材料质量，加强对锚杆制作、安装过程的监督，确保锚杆直径、长度、布置间距等符合设计要求。
同时，提高锚杆固结强度，确保锚杆的支护作用。
2. 提高衬砌质量加强衬砌混凝土原材料的质量控制，确保混凝土强度、耐久性满足设计要求。
在衬砌施工过程中，严格控制衬砌厚度和施工质量，避免出现裂缝、蜂窝麻面等质量问题。
3. 优化防排水施工合理设计防排水系统，确保排水设施设置合理、排水管道畅通。
在施工过程中，加强对防排水混凝土施工质量的控制，提高防排水效果。
4. 提升施工工艺水平根据工程实际情况，制定合理的施工方案，规范施工操作，选用合适的施工设备。
常见隧道质量通病控制与防治
隧道质量通病的控制与防治1、洞口工程1．1常见质量通病边仰坡防护开裂、脱落,洞口塌方、滑坡、崩塌、偏压。
1。
２原因分析(1）排水系统不完善，截水沟未及时施做或质量不满足要求,出现开裂现象，造成地表水下渗，引起边坡失稳.（２)边仰坡未按设计刷坡，坡度较陡。
(3)边仰坡防护未按设计要求施工。
1．3 控制及防治措施（1）边仰坡刷坡前，必须做好洞顶截水沟,完善排水系统,杜绝地表水下渗引起边坡失稳.（2）进洞前按洞口设计里程，高度刷坡,使边坡稳定。
(3）严格按设计要求施工边仰坡防护。
（4)易滑坡段,可采取地表锚杆、深基桩、档墙、土袋或石笼注浆、超前锚杆等加固措施。
（５)易崩塌，可采取喷射砼、地表锚杆、锚索、防落石棚、水泥、水玻璃等注浆加固措施.(6)偏压，可采取平衡压重填土、护坡挡墙或对偏压上方地层挖切分部开挖、弱爆破、打超前锚杆、管棚等措施,以减少偏压力。
2、开挖2.１常见质量通病超欠挖。
2．2 原因分析（1）测量放样不精确；(2）岩石隧道爆破施工未到位或围岩坍落、掉块；（3)挖掘机开挖时直接开挖到设计开挖轮廓边缘;(4）地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌；（５）掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷，导致粉质黄土失水松散掉块；⑥超前支护施做不到位。
2．3控制与防治措施（１)测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确；（2）岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并严格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少；（3）在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量,应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑；（4）严格按设计施做超前支护，控制好外插角、间距、数量、长度、搭接长度，防止因超前支护施做不到位造成超挖；(5）预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象;(6）地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理；（7)开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架；3、初期支护３.1 常见质量通病未按设计要求进行施做临时支护；锚喷支护强度及稳定不满足要求；钢拱架、钢筋网强度与稳定不满足设计要求；分层喷射出现混凝土掉层脱落;喷射混凝土背后有空洞。
隧道工程工程质量通病及防治措施 精品
隧道工程工程质量通病及防治措施一、隧道开挖、初支质量通病及防治措施1、岩面凹凸起伏明显，超欠挖严重原因分析①“宁超勿欠”的传统观念，使开挖轮廓线的无谓扩大。
②周边眼间距控制不当，钻孔精度低；②装药量控制不当，没有采用控制爆破技术；③没有做光爆试验或试验后没有及时总结。
④施工组织管理不到位；⑤开挖轮廓线测设精度控制不好；⑥地质条件随掘进而不断变化。
防治措施①改变“宁超勿欠”的传统观念，树立“少欠少超”的观点。
避免开挖轮廓线的无谓扩大。
②提高钻孔技术水平，主要控制周边炮孔的外插角θ、开口位置误差和钻孔深度。
③进一步解决爆破技术参数的合理匹配，尽量采用控制爆破技术，从减少超挖，改善开挖成形看，预留光面层、导洞先行的爆破方式较全断面一次爆破、台阶法爆破要好；每座隧道对不同围岩段都要做光爆试验，取得最佳爆破参数；④加强现场施工组织管理，把众多的因素置于可控的状态，达到爆破的基本要求；⑤采取激光指向仪控制隧道掘进方向，提高中线和标高的精度，提高轮廓线放线精度，提高作业人员的操作水平，增强责任心。
⑥在施工中，紧跟开挖面对围岩进行观测描述，并对围岩节理裂隙状态进行预测，据此调整爆破参数和施工方法或采取局部内移炮眼、局部空孔不装药、加密炮眼、局部调整起爆顺序等措施。
2、隧道进洞塌方，掘进受阻原因分析①仰坡及边坡刷方太多且坡度太陡，防护不及时；②洞口段地质条件差，未采取适宜的掘进方式；③洞口段地下水或坡面水太大，未采取有效的排水措施；④洞口段地质条件与设计不符，未及时变更掘进及支护方式。
防治措施①应尽可能的早进洞，晚出洞，减少洞口段的刷坡数量和高度；②对地质条件差的洞口段，应采取“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤测量”的十八字方针，真正做到开挖一榀，支护一榀，稳扎稳打；③对地下水和坡面水丰富的洞口段，应采取临时排水措施，防止坍塌；④当洞口地质与设计图纸不符时，及时通知设计单位，变更与之相适应的掘进和支护方式。
隧道质量通病原因分析及预防措施表
隧道工程〔 1 〕通病现象缘由分析1、测量不准，放线偏差较1、隧道大。
在掘进开挖过2、炮孔钻眼过程中孔眼不程中，发生上、直发生斜孔超限；预防措施1、保证测量工作的换手复核制；2、准确计算爆破参数，正式进洞前进展工艺试验，地质条件变化时准时调整有关参数；下、左、右轮3、爆破参数选择有误，装3、钻孔过程中掌握孔眼位置及其方向。
廓超、欠挖。
药量过多或不合理。
2、喷射砼脱层隆起，砼喷射层与岩面不粘结，砼喷层之间粘结不好。
3、整体台车衬砌接茬处发生错台，相邻断面衬砌砼外表接茬处错台超出标准。
4、锚杆安装不结实、抗拔力不够，锚杆长度、数量不够及超挖较大时填充片石造成空洞的偷工减料行为。
1、受喷面松动岩石未去除；2、受喷岩面浮碴杂物未用压力风、压力水冲洗或冲洗不彻底；3、受喷面滴水、淋水、集中出水点未处理；4、间隔喷砼前一层喷面未用风、水清洗浮碴；5、风压与喷射距离不协调。
1、台车刚度小，砼浇筑时发生变形；2、模板使用时间过长发生变形；3、相邻节段接茬处未实行处理措施。
1、锚固长度不够；2、砂浆注不饱满；3、砂浆包裹锚杆厚度不够或根本没有砂浆；4、孔眼内杂物没有处理干净；5、孔眼深度同锚杆长度不配套。
6、人为意识。
1、去除松动岩石，去除受喷面浮碴杂物；2、对喷水、淋水、集中出水点的受喷面承受凿槽、埋管进展引导疏干处理；3、喷射砼前进展试喷，确定风压与喷射距离之间的协调关系。
1、台车设计时加大刚度、挠度检算，可承受稍大的安全系数；2、模板发生变形时一律进展更换；3、相邻节段接茬处承受加强措施，如使用横向液压千斤顶、丝杠顶撑等，使相接处密贴。
1、钻孔直径应与锚杆直径相配套；严格按设计及设计孔深钻孔；2、压浆前用压力风及压力水冲净孔眼；3、锚杆除锈、矫直、安装时确保锚杆与孔眼中心线在同始终线上；4、孔内注浆从孔底开头，均匀连续进展，中途不得连续；5、承受早强药包裹锚杆时，处理后的锚杆外径应与孔眼直径配套。
6、加强质量意识教育，锚杆安装前对长度进展检查，安装后对数量进展确认，觉察偷工减料，对责任人进展进展惩罚，或撤离工作岗位。
隧道工程质量通病与防治
一、洞身开挖过程中围岩的超挖、欠挖1.形成的原因(1)钻孔时周边眼大小、分布不准确。
(2)爆破时装药量不精确。
(3)测量放线的误差。
(4)地质条件差。
(5)施工管理不善。
2.防治措施：(1)周边眼应沿设计开挖轮廓线布置。
(2)提高钻眼精度。
(3)控制装药量。
(4)提高测量放线的精度。
(5)提高作业人员的操作技术水平和管理水平。
二、喷射混凝土回弹量过大、强度不足1.形成的原因(1)选用的配合比不准确。
(2)砂石材料不合格、级配不好。
(3)选择的喷射方式不当。
(4)工作人员责任心不强。
2.防治措施：(1)提高混凝土配合比的精确性(2)根据作业条件的要求、现场维修能力以及粉尘和回弹量的限制程度，正确选择喷射方式。
(3)及时清除岩壁面的粉尘和杂物、必要时应冲洗干净。
(4)严格控制材料质量。
(5)工作人员操作时，喷头喷射方向应与受喷面垂直，偏角小于10度；喷头与受喷面距离控制在0.6-L2米之间，喷头应均匀缓慢移动。
三、洞身坍塌1、形成原因(1)地质原因；如隧道穿断层及破碎带、通过各种堆积体、通过薄层岩体形成的小褶曲及错动的发育地段、通过岩层软硬相间段等情况。
(2)施工方法和预防措施不当；如施工方法选择不当、锚喷不及时、钢支撑安装不牢固、爆破作业不当用药量过多、处理危石措施不当等情况。
2、防治措施(1)在施工前和施工中均应采取积极的防排水措施。
(2)严格按照“短开挖、弱爆破、早封闭、紧支护、勤观察、勤量测的原则进行施工。
(3)加强安全防范措施。
四、隧道衬砌后出现渗水、漏水、涌水等1、形成原因(1)施工的排水系统不畅通、排水管堵塞；(2)铺设的防水板破损；2、防治措施(1)严格按照防、截、排、堵相结合的综合处理原则进行施工。
(2)提高工作人员责任心，保证排水系统不堵塞、不淤积,防水板不破损；加强排水系统的经常检查。
(3)杜绝不合格排水材料进入工地。
五、二次衬砌混凝土开裂1、形成原因(1)水灰比较大。
(2)拆模时内外温差较大。
隧道质量通病与防治区间
地铁区间施工质量通病与防治（一）一、隧道开挖施工中的质量通病与防治1、隧道开挖施工中的质量通病（1）开挖轮廓不好，超欠挖严重（2）断层、破碎带坍塌2、隧道开挖施工中发生通病的主要原因（1）没有根据围岩变化及时调整爆破参数；（2）周边眼位置不准确，外插角偏大或不一致；（3）未进行超前地质预报，对断层破碎带未做预处理；（4）未及时改变开挖及支护方法，盲目求进度。
3、隧道开挖施工中通病的防治措施（1）根据围岩情况进行爆破设计，并根据围岩变化及时调整爆破参数；（2）炮眼定位要准确，周遍炮眼应平直、平行，数量应合适；（3）软弱围岩边墙宜采用预裂爆破，拱部宜采用光面爆破，并预留沉落量；（4）加强超前地质预报，及时分析断层的特征，制定相应对策，如改变开挖方法、支护方法，调整爆破参数、增加超前预支护等措施，防止坍塌。
控制超欠挖，欠挖应凿除，超挖部分应在衬砌的同时用同级砼回填。
二、隧道初期支护隧道初期支护中的质量通病包括格栅加工与安装不符合要求、喷射混凝土强度、厚度、平整度不符合要求、回填注浆不符合设计要求。
（一）初期支护施工中的质量通病1、格栅加工的质量通病（1）钢筋规格、数量和间距不符合设计要求；（2）钢筋接头设置不符合要求；（3）钢筋锈蚀、污染、变形，缺少出厂合格证；（4）焊接强度不够。
2、格栅安装的质量通病格栅安装时接头连接不牢，格栅侵入二次衬砌断面。
3、喷射混凝土的质量通病（1）初支或衬砌背后存在空洞；（2）砼强度偏低。
4、回填注浆的质量通病（1）回填注浆不密实；（2）浆液强度不足。
（二）初期支护施工质量通病的主要原因1、格栅加工质量通病的主要原因（1）施工单位技术管理部门未向钢筋操作工人作技术交底或交底不详细，在施工中未能达到设计图纸要求；（2）施工过程中有些工序未按规范要求操作；（3）施工过程中工序自检及整改不到位；（4）电流过大，钢筋接头局部烧伤；（5）焊缝长度、宽度、厚度不足，焊渣未及时清除；（6）焊条规格有误；（7）冬天焊接过火；（8）焊接后接头骤冷。
地铁施工质量通病及防治措施
地铁施工质量通病及防治措施地铁作为一种高效、快捷的城市交通工具，受到了人们的普遍青睐。
然而，在地铁建设过程中，施工质量问题成为困扰城市发展的一个重要问题。
本文将探讨地铁施工质量的通病，并提出相应的防治措施。
首先，地铁施工质量通病之一是施工过程中的材料质量不合格。
在地铁施工中，各种材料的质量直接影响到地铁的安全性和使用寿命。
然而，由于施工队伍的管理不到位，材料供应商存在不合格材料的投放行为，导致施工中使用了不符合标准的材料。
为了解决这个问题，应加强施工队伍的管理，提高对材料供应商的审查力度，建立健全材料质量检验机制。
同时，政府相关部门应完善材料质量监管体系，对不合格材料进行严厉的处罚，形成有效的震慑力。
其次，地铁施工质量通病之二是施工质量监督不力。
地铁施工是一个复杂的工程，需要多个环节的协同配合。
然而，由于施工监督不到位，施工队伍往往会存在违章施工、偷工减料等现象，从而导致施工质量下降。
为了改善此问题，应加强对施工过程的监督，建立健全施工质量评估体系，严格按照相关的施工规范和标准进行施工，确保地铁工程的质量安全。
同时，加强对施工队伍的培训，提高他们的施工技术水平和质量意识，增加他们对施工质量的重视程度。
地铁施工质量通病之三是施工现场环境污染问题。
由于地铁施工通常需要进行大量的爆破、挖掘等工作，导致施工现场产生噪音、粉尘等环境污染。
这些污染物不仅对施工人员的身体健康造成影响，也对周围居民的生活环境造成影响。
为了解决这个问题，应加强施工现场的环境监测，制定相应的环境保护措施，包括降噪、防尘等措施。
同时，施工队伍应增强环境保护意识，加强对环保法规的学习和培训，做到文明施工，减少对环境的影响。
最后，地铁施工质量通病之四是施工进度延误。
由于地铁施工的工程量大、施工时间长，施工进度延误成为较为常见的问题。
这不仅会造成对城市交通的影响，同时也会给城市的发展带来不利影响。
为了避免施工进度延误，应加强对施工计划的管理，严格按照计划进行施工，合理安排施工队伍和机械设备的使用。
地铁隧道结构病害原因分析及维护策略
地铁隧道结构病害原因分析及维护策略摘要：城市化建设进程的加速使得城市地铁隧道工程建设规模也随之增大，一些施工沿线较长的地铁隧道需要面临十分复杂的作业条件，显著提升的了隧道工程的建设难度。
从我国早期建成的一些地铁工程来看，受到当时技术水平的限制，在投入使用后的十几年时间后便频繁爆发地跌隧道结构病害问题，以结构裂缝、混凝土劣化、钢筋结构腐蚀和渗漏水问题为主要病害表现，此类问题的产生均会在一定程度上影响地铁隧道结构的稳定性，致使地铁行车安全受到威胁。
因此，需要对地铁隧道结构病害的成因加以分析，并采取合理的维护策略进行处理，以改善隧道结构现状，使其结构更加稳定，保障行车安全的同时，还可有效延长地铁隧道工程的使用寿命。
关键词：地铁隧道结构；病害问题；维护方法我国的首条地铁工程建设于1965年，距今已50余年的历史，在几十年间相关设计人员和技术人员不断尝试创新设计方法和升级施工技术，已经在施工技术方面取得了较大的进展，地铁隧道结构的建设质量也显著提升。
但由于地铁隧道工程的运行环境以及地质条件较为复杂，实际应用过程中需要受到诸多因素的影响产生结构病害问题，且一些施工结构本身就存在一定的质量通病，导致地铁隧道结构的病害问题仍旧不可避免，为了降低结构病害问题对行车安全的影响，急需找出可靠的维护方法进行结构修复，这对于促进地铁运营行业的健康发展具有积极意义。
1.地铁隧道结构病害成因1.1结构裂缝病害成因研究显示，结构裂缝与结构自身的荷载压力过大相关，外部荷载压力超出结构自身的承载能力值时便会使混凝土结构发生形变，进而引发结构开裂的问题。
除此之外，非荷载压力的影响也较为直观，主要表现为地铁运行的过程中地铁通过隧道会引发不同程度的振动反应，混凝土结构长期遭受振动影响便会增加结构开裂的几机率。
同时，也与混凝土的自身因素相关，混凝土结构长时间暴露在空气中，其结构表面会出现一定的碳化反应致使其密实度降低，出现表面开裂的问题，甚至导致内部钢筋结构裸露并产生锈蚀，对混凝土结构的强度带来严重影响。
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地铁隧道质量通病原因分析及控制措施
摘要：本文对地铁隧道管片渗漏水、管片破损和开裂、管片错台质量通病原因分析，并提出了一些相应的质量问题控制措施，以期延长地铁隧道的使用寿命。
关键词：地铁隧道,质量通病,原因分析,控制措施
虽然盾构法在地铁隧道工程中的应用非常普遍，但管片拼装仍存在一些比较常见却又尚未得到很好解决的问题，如管片的开裂、破损、错台和渗漏水等。
笔者结合实践工作经验，对管片拼装时各类质量缺陷产生的主要原因进行了分析，并提出了一些控制措施。
1 管片渗漏水
1.1 原因分析
管片渗漏水是盾构隧道施工中最常见的质量通病，其产生原因可以归结为以下几个方面：
(1)管片拼装不到位。
当缝隙不均匀或接缝中有夹杂物，管片纵缝有内外张角、前后喇叭时，管片外弧面接缝处产生应力集中，混凝土出现楔块状碎裂，致使止水条与管片间不能密贴。
(2)成品保护不足或止水条的粘贴不牢固。
管片拼装时的错动，特别是最后封顶块(K块)的插入易使止水条移位或被挤到管片外侧。
(3)注浆效果差。
注浆孔是盾构隧道防水中的薄弱环节，进行同步注浆时的漏浆、注浆量不足、注浆后封堵不到位，都会引起管片漏水。
(4)盾构机姿态控制不当。
盾构与管片的姿态不好，会引起成型隧道
管片错位，相邻管片止水带不能正常吻合压紧，引起管片漏水;掘进过程中推力不均匀或者推力过大，也会造成管片受力不均匀而产生裂纹。
(5)地下水影响。
因施工场地地下水丰富，加之注浆量不足，部分管环上浮量较大，导致环缝止水条被扯破或移位，纵缝出现内外张角。
1.2 控制与预防措施
控制隧道渗漏水可以从管片自防水、衬砌接缝防水、盾尾填充注浆等几方面考虑。
(1)提高管片质量和混凝土防水等级，如：采用高抗渗等级(S10、S12)的混凝土，根据设计合理选择管片形式，保证盾尾间隙合理;加强管片运输过程中的成品保护工作，严格检查验收进场管片。
(2)进行管片拼装作业时，严格控制千斤顶的伸缩，避免盾构机后退破坏尾刷。
拼装封顶块时保证宽度足够，封顶块插入前在止水条上涂抹一定量的润滑剂防止拉脱。
管片接缝是防水堵漏的关键部位，要使密封垫作用于接触面的压应力能长时间保持，就必须减小止水条的制作安装误差，保证其粘贴密合程度。
(3)通过保护尾刷和控制盾尾间隙，减少漏浆量。
使砂浆充分填充管环和围岩空隙，增加隧道的防水厚度;合理控制盾构姿态，避免掘进中盾壳挤压管片;掘进时及时对后续几环进行连接螺栓的复紧;停止掘进时，对油压较低的管路补注盾尾密封油脂，以保持尾刷密封的良好性。
(4)做好壁后注浆与注浆孔封堵工作。
填充围岩与管片之间的空隙，确保同步注浆量，及时根据管环上浮量的变化增减卸水孔，必要时可以在管片外弧面注双液浆，形成止水环以稳定管环。
管片壁后注浆通过注
浆孔进行，一般不通过管片吊装孔注浆，以避免注浆孔漏水。
管片渗漏处理方法如下：
①混凝土结构裂缝渗漏和蜂窝麻面渗漏可采用压力注浆法，先灌注改性环氧树脂补强浆液，再用环氧树脂胶泥对混凝土进行外封闭处理;
②管片拼缝渗漏采用压力注浆法，先灌注超细水泥浆及环氧树脂，然后用环氧树脂胶泥对混凝土进行外封闭处理。
堵漏材料主要有速硬微膨胀胶泥、改性环氧补强灌浆液、聚氨酯速效堵漏浆液、水泥基渗透结晶型防水材料、胶泥几种。
2 管片破损和开裂
2.1 原因分析
管片破损的原因主要有以下几个方面：
(1)设计原因。
在进行管片的配筋(特别是管片接缝面的构造配筋)设计，以及确定管片设计参数、管片接头形式、接头螺栓的形式时，未充分考虑曲线半径与管片长度之间的适应性。
(2)制作原因。
混凝土制作、振捣、养护等环节操作不规范，会影响管片混凝土的强度;不精细和不准确的模具经常导致管片外观和尺寸与设计不符。
(3)拼装原因。
拼装不到位是管片破损的主要原因之一，管片在拼装过程中，拼装方法和拼装顺序十分关键。
(4)盾构推力和姿态原因。
盾构机的推进千斤顶作用在管片上，依靠管片提供反力使盾构机向前掘进，盾构掘进过程中总推力过大或推力不均匀，均会导致管片开裂。
(5)注浆压力原因。
施工过程中注浆压力过大、注浆量不足，浆液填充不均匀等因素，均会使管片局部受力不均而产生开裂和破损。
注浆压力过大，还可能使面板破损、K管片产生大的变形，这种现象在隧道施工过程中多次发生。
2.2 控制与预防措施
工程实践证明，任何可见裂缝都是微裂缝发展的结果。
混凝土出现裂缝很难避免，问题是如何使混凝土的裂缝范围降到最低。
管片局部的裂缝不影响管片结构的使用，但是会对隧道的防水造成影响。
为了提高管片安装质量，施工前应做好详细的计划，并在施工过程中严格执行计划;操作人员要经过培训后上岗，严格遵守盾构掘进方向及姿态的控制规程;此外，还应加强进场管片的外观质量检查及管片拼装过程质量控制。
根据施工经验总结，控制管片破损与开裂的主要措施有以下几个方面：
(1)合理选择管片类型，选型时以适应盾尾间隙为主，兼顾设计线形，确保盾尾间隙均匀。
(2)通过试验有针对性地选择混凝土配合比，使其与气候条件、钢模和施工工艺参数有机结合，优化施工工艺及配筋构造设计。
(3)结合盾构机机型和地层特点，合理设置掘进参数，控制盾构的扭转，选择合理的推力，做到事前控制。
(4)加强盾构操作，避免姿态纠偏过猛。
正确控制好转弯地段的盾构姿态，控制原则以适应设计线形为主，适时纠偏，切忌过急过猛;总推
力过大时，在土舱内注入泡沫，防止出现泥饼现象，减小掘进扭矩和总推力。
另外，盾构机过站时尽可能把损坏的密封刷全部更换。
(5)采用合理的拼装方法和拼装顺序，提高管片的安装精度。
根据人工测量管环的数据变化情况，适当增加卸水孔及管片外弧面注双液浆次数，多级测量复核以消除导向系统的误差。
当管片环面不平整或千斤顶撑靴重心偏位时，要及时更换新的千斤顶撑靴，并予以调整。
(6)控制注浆压力和注浆量，确保填充质量。
二次注浆时复紧注浆管片周边3环的管片螺栓。
对于大断面隧道，在日进度9～20m的情况下，采用真圆保持器可以减小管片变形和破损。
3 管片错台
3.1 原因分析
(1)拼装作业不规范。
管片安装时，管环面不平整，出现上翘或下翻;管片精度不足或相邻2环管片间有夹杂物;管片拼装的中心与盾尾中心不同心;管片径向内移，造成过大的环高差;另外，掘进时未能及时复紧管片螺栓，管片受力不均匀，也会引起错台。
(2)注浆控制不当。
围岩裂隙发育、地下水丰富等因素会增加同步注浆难度，致使管片外弧面的束缚力较小。
管片二次补注浆时，如果注浆压力控制不当，会产生注浆偏压，从而引起管片错台。
(3)盾构机姿态控制不好。
掘进工程中，盾构机姿态控制不好时，千斤顶对拼装好的管片产生不均匀推力，挤压弹性密封垫，引起管片间纵向位移，导致错台发生。
(4)线路弧度和坡度影响。
盾构机姿态控制与曲线段不匹配时容易导
致管片错台;在上软下硬地层、变坡段等线路中，掘进压力容易产生偏差，刀具严重磨损后未能及时更换，导致推力过大等情况，均会产生错台。
经过调查统计发现，管片拼装错台现象主要发生在环向连接缝处，纵缝处的错台出现较少且数值较小，破损也少。
区间管片环缝错台及纵缝错台统计见表1
表1 管片环缝错台与纵缝错台比例统计
3.2 控制与预防措施
盾构机在掘进过程中，运动轨迹很难与设计轴线完全重合，而是围绕隧道设计轴线作蛇形运动，盾构掘进总是处于不断纠偏的过程中。
减少管片错台的措施主要从以下几个方面考虑：
(1)优化线路设计，尽量避免小直径的曲线段。
根据设计线路选择管片，对于曲线半径较小的路线，可以采用宽度较小的管片。
(2)合理配置各种类型的管片，转弯管片的比例必需达到实际施工的需求，严格控制管片螺栓的质量。
管片在盾构内居中拼装，避免管片与盾壳碰撞，保证管片轴心与盾构机轴心一致，施工时严格控制千斤顶行程差和盾尾间隙等。
(3)盾构机姿态控制。
掘进时不应对盾构机姿态作过急的调整，运动轨迹应尽量平顺。
纠偏时宜慢不宜急，防止盾构机蛇形量过大，一般每环纠偏量不允许超过10mm，油缸行程差制在60mm左右为宜。
(4)安装管片时，必须加强监督管片拼装过程，规范管片安装程序。
掘进时及时复紧撑靴后4环的管片螺栓，防止管片上浮。
(5)严格注浆管理，加强同步注浆控制。
根据地层状况调整注浆方式，控制注浆压力，在围岩裂隙发育和地下水丰富的地层可每隔10环使用双液浆做止水环。
4 结论
地铁隧道对管片拼装质量的要求很高，因此在掘进控制和管片选型时一定要谨慎。
盾构隧道施工中大多数质量问题可以在施工过程中得到控制，提高盾构隧道质量最直接有效的措施就是加强施工过程的质量控制。